顺丰离开抖音影响

除了顺丰，谁家快递员稀罕你抖音退货业务？要不抖音的老板你们自己搞个快递吧，别祸害这些末端小哥哥和商家了。退个货两块钱，规矩还蛮多，动不动就罚款，你没事你折腾谁呢？ 我今天从商家、快递、消费者三个角度把抖音上面退货事给你们唠明白，没耐心听想喷我的，现在可以直接划走。 第一，为啥抖音退货现在顺丰上门少了？因为从十二月开始，抖音退货业务重新竞标， 把原来顺丰退货的份额分给了京东、中通、圆通、韵达、邮政多家快递公司，除了一小部分地区之外，全部更换。第二，为啥要改？快递公司对这件事情态度是什么样的？ 因为抖音希望压低运费成本，方便大家更好的退货。哎。当然了，在商家端的运费钱也象征性降了一点点。但快递公司对于抖音退货的业务看法非常有意思，快递企业老板拼命想拿下的业务，却是网点和快递员的噩梦， 屁股决定脑袋。现在的电商退货率翻着倍的往上涨，全年退货量从二零一九年三十六亿元，未来有望涨到二百零九亿元。一天四五千的退货，这退货中间有一大半他都得是抖音的退货。 那是一个多大的一个市场，这么大的一个诱惑，通达系快递的企业不可能不心动，所以现在各地开动员大会，招人招兵买马收快递。但是呢，对于网点和快递员来说，抖音退货总结就是，挣的少，干的多，罚的多。 伺候国内这些最挑剔，事最多，最不会买东西的客户，快递员又得上门又得验货， 快递小哥可以说是心力交瘁。第三，对于消费者的影响是什么？那就是你的退货上门取件时间一拖再拖，或者你发出去的退货动不动他就丢了，造成你根本想不到的损失。 第四，中通、圆通、韵达干不成的事，为啥顺丰过去就可以？很简单，二者模式不一样， 总爱投诉快递派件取件不上门的优质客户永远不理解他也可能不想理解什么叫做快递的生存模式。比如说我旁边写字楼那边三个顺丰小哥负责一栋楼，而这边一个中通小哥负责五栋楼，那时效 服务单价是能比的了的吗？所以每当有贵重物品的时候，或者时效性物品邮寄的时候，第一时间咱都选顺丰取件，顺丰退货，顺丰发货， 寄件人也愿意为顺丰多花点钱。那选中通和圆通原因是什么呢？唯一的理由就是便宜，那便宜你还想既要又要还是什么？不上门不，不行，要投诉什么的。 派件情况也一样啊，顺丰小哥的派件每天不可能比中通小哥多，但是胜在人家单价高啊。 所以顺丰退货上门验货并不困难，因为过去他们本身也是要这么做的。换种说法，上门取件这个业务本就应该属于顺丰，他也是顺丰的服务特色。 你现在让这些快递凭什么理解快递，理解商家？ 我的总结就是，你爱理解不理解。马云时代建立的规则早就被如今的平台和优质客户破坏的差不多了，商家和快递现在已经放弃抵抗， 你就等着被反噬就可以了，等以后啊，收你们的快递员，三天两头换一个啊，你们约的快递死活不上门的时候，退货三天两头丢价的时候，我看到时候你们到时候投诉是快递企业还是快递小哥？ 退货就是平台和快递的虚假繁荣，资源的严重浪费。先进的国家现在都在倡导减少碳排放，只有我们的平台，我们的快递企业，我们的优质客户们，还在利用莫名其妙的赛马机制， 比价系统，逼着商家做次的产品，逼着小哥一单两块钱跑上门吃投诉。你看看今天有多少好商家倒闭了，又有多少快递员辞职了。关于快递的退货业务，你还有什么想说的，欢迎你在评论区里面补充，我们也可以进群里面一起探讨。

顺丰突然不干了，我们的退货好日子要到头了。背后原因，细思极恐。物流领域的标杆企业顺丰，主动放弃了与抖音电商的日常退货业务合作。很多人可能没注意这条新闻，但我要告诉你， 这就像班上的优等生突然宣布不参加考试了，这背后遇事的变化可能影响我们每一个人。我认为，这件事标志着一个重要的经济现象正在我们眼前发生，那就是高质量的服务供给开始从某个市场收缩，而这可能引发一系列连锁反应。 简单来说，顺丰为什么要扔掉这块业务？抖音退货量非常大，但直播电商的退货率也显著高于传统电商。这意味着物流企业需要投入大量人力，处理取件、验式等复杂流程。顺丰一直以高服务标准著称，但提供优质服务意味着更高成本。 在现有的合作模式下，高质量服务难以获得相应的价格回报。对顺丰而言，集中资源服务那些更看重时效、愿意为品质付费的高端客户和企业客户，是更明智的商业选择，这体现了企业聚焦核心优势的战略思维。 但这件事背后隐藏着一个经典的经济学概念，叫做逆向选择。通俗说就是劣质服务挤出优质服务的现象。这就像旧车市场，由于买家无法准确判断车况，只愿意出平均价，导致车况好的卖家逐渐退出，市场上剩下的多是问题车。顺丰的退出就是这个过程的开始。 当高标准的服务商因为无法获得合理回报而离开，留下的市场空间自然会有那些更能承受低利润、服务标准可能相对灵活的企业来填补。这不是评价谁好谁坏，而是市场机制在特定条件下的自然演变。那么，这对我们普通消费者会产生什么实际影响呢？ 最直接的就是，未来的退货体验可能会悄悄降级，比如取件响应速度变慢，包裹处理可能没那么细致，发生问题时解决流程可能更繁琐。更重要的是，这些隐形成本最终可能会转嫁到所有消费者身上。 商家为了应对物流纠纷，增加获损率上升等问题，可能会通过微调商品价格或提高退货门槛来平衡成本。本质上，我们过去享受的便捷服务，其真实成本一直存在，只是现在以另一种形式显现出来。这正应了那句话，天下没有免费的午餐。这件事给我们两个重要启示， 作为消费者，我们应该认识到，极致的低价和极致的服务往往难以兼得。理解这背后的经济逻辑能帮助我们在购物时更加理性，比如减少冲动消费，从源头上避免不必要的退货，这才是真正的省钱之道。 从更广阔的视角看，这也是一个市场走向成熟的信号，表明企业竞争正从单纯的价格战转向价值竞争。那些能够聚焦核心优势、提供独特价值的企业，可能会获得更健康的发展。顺丰这一步棋，退出的是一门生意，却给我们上了一堂生动的经济课。 你是怎么看这件事的？最近你的退货体验有发生变化吗？欢迎在评论区分享你的看法，点赞、关注我，带你用经济的眼光看清更多生活背后的逻辑。下期再见！

顺丰和抖音电商的合同到期了，但别担心退货，服务一切照旧。顺丰官方回应，这只是正常的商业调整，用户完全不用担心服务受影响。美团小巷超市终于开线下店了，北京首家门店正式开业，从纯线上前置仓升级为 电仓融合，现在不仅能逛，还能秒送，购物体验更上一层楼。阿里千问 app 接入了高德地图，以后导航、问路都能用 ai 对 话了，后续还会打通更多核心业务场景， ai 生活越来越方便了。小米 alt 平台再创记录，连接设备数突破十点四亿， 硬件生态伙伴超过一点五万家智能家居的米家军，阵容越来越强大了。国产光通信电芯片由天星成员优讯股份光速登陆科创版，国产技术再进一步犀利，智驾在港交所超重了！港股首家商用车智能驾驶公司，自动驾驶卡车正式进入资本快车道。阿凡达三 火与近国内上映了豆瓣开分七点六，虽然系列最低，但试效依旧是天花板级别，剧情争议值得一看。 open ai 的 新版 chat 七 p t images 上线了，图像生成更快更高清， ai 画图再次卷出新高度。想了解更多实时热点，记得关注我哦！

坦克来公司，今天我们来聊快递行业龙头顺丰控股。先看股价走势，顺丰控股二零二五年股价呈现了震荡调整走势，年内最高价达五十点二三元，截止目前回落至三十八元附近，年度跌幅百分之四，严重跑输了指数。 股价波动主要受战略投入加大、电商见市场争夺导致了单票收入下降等因素影响。参考坦克 app 算反整股，可见 顺丰控股当前股价被一估。那么顺丰控股是否具有投资价值呢？顺丰控股定位于综合物流服务提供商，构建了多元化的业务布局， 核心业务中，学校快递人士营收支柱占比超百分之四十，供应链及国际业务为第二增长曲线，占比约百分之二十五。 同城及时配送业务以百分之二十二点三九的增速成为亮点。二零二五年前三季度公司海外市场占比提升至百分之十一点三。一身份控股的主要竞争对手包括三通一达、吉兔速递、京东物流等，其核心竞争壁垒体现在三个方面， 一是运力网络领先，运营全货机一百一十架，拥有三百四十三对航权。时刻，鄂州花湖国际机场开通了五十五条国内航线和十五条国际航线，构建了航空加高铁加冷链的立体运输网络。二是服务能力突出， 深耕冷链物流领域，建成了云南斗兰鲜花冷链集散中心等专业设施，实现二到五摄氏度精准温控， 鲜花运熟四十八小时送达率超百分之九十，数字化运营系统实现了全流程可适化监控。三是模式与同优势直营模式保障了服务质量稳定。 产业仓加物流枢纽模式推动与农业制造业深度融合，二零二四年中标超一百个海外供应链项目，快递行业正迎来高质量发展阶段。 二零二五年十一月行业发展指数达四百七十八点一，同比提升百分之三，全年业务量已突破了一千八百亿件。行业趋势呈现了三大方向， 一是供应链一体化升级，从单纯基地向行业解决方案转型。二是跨境物流潜力释放，一带一路创意推动下，海外大促与跨境电商带动了跨境包裹量增长。 三是专业物流需求扩容，冷链物流、医药物流等细分领域受政策支持驱动，市场规模持续扩大，行业红利与公司布局共同支撑。财务表现。二零二五年前三季度，顺丰控股实现了营业总额两千两百五十二点六亿元， 规模净利润八十三点零八亿元，毛利率百分之十二点九六。其中，第三季度虽因战略性的投入导致了单季利润短期成压，但公司明确二零二五年规模净利润将保持稳健增长。参考堂课 app 重要财务指标可见， 顺丰控股未来三年预期盈利增长率为百分之十二点二，预期净资产收益为百分之十三点三六。 从堂课 app 财务评分可见，顺丰控股最新评分为六十二分，盈利质量及长债因素表现良好。从堂课 app 爆雷风险中我们能看到，顺丰控股当前处于观察区域， 如果你还不知道怎么选股，可以看看我主页置顶的前三条视频，稳健的经营基本面吸引机构长期布局。截至上半年，共有一千一百四十二个机构投资者透露了持有顺丰控股 a 股的股份， 合计持股量三十五点九亿股，占总股本百分之七十二，包括深圳明德控股、香港中央结算有限公司等长期投资者、 实际控制人，通过关联企业保持稳定的控制权，管理层团队具备深厚的行业积淀。二零二五年第三季度，公司股东户数同比增长百分之九十一，人均持股数量同比减少百分之四十七。 这种现象通常显示为个人投资买入、机构投资者卖出。综合来看，顺丰控股作为综合物流龙头企业， 短期受益于行业旺季需求释放、跨境业务拓展及回购计划落地，业绩稳健增长具备支撑。长期来看，供应链一体化转型、海外市场扩张与专业物流深耕 将打开成长空间。运力、网络、服务质量与产业协调共筑的竞争壁垒，使其在行业反内卷趋势中占据优势， 有望持续提升市场份额与盈利质量。当然，我们仍需理性看待潜在风险，一是电商建市场竞争激烈，三通一达极速通过低价策略争夺份额，可能导致公司单票收入持续下滑。二是鄂州机场运营、海外网络扩张等战略投入需持续大额资本开支。 二零二五年 q 三已经投入导致单季利润沉压。顺丰控股的分析就到这里，仅供参考，欢迎大家在评论区讨论。关注我，每期解读一家公司。

今天我们要讲的呢是为什么不同的快递公司会有不同的派件方式啊？其实这个背后啊，是有很多原因的，比如说他们的运营模式、成本结构、服务理念、市场定位，包括监管的环境， 那这些东西呢，其实最终都会影响到我们作为消费者的体验。是啊，这个其实跟大家日常的生活都是息息相关的，那我们就开始吧，咱们先来说说这个现象到底是什么样子的，以及我们为什么要研究它。 说到快递的派件方式啊，那现在加盟制和直营制的公司在这方面有什么最明显的不同？那加盟制的像申通、中通、圆通、韵达还有吉兔 这些公司，他们的快递员呢，大部分都不会先打电话给你，就直接放到附近的小店或者楼梯口啊，什么代收点。 但是直营制的，比如说京东快递和顺丰，他们就一定会先给你打电话，确认了之后才会按照你的要求来放。哎，那这个快递的派件模式和大家对快递的满意度之间有没有什么直接的关系？是有的，二零二四年国家邮政局的满意度调查里面， 顺丰和京东快递在九家主要的快递品牌当中是排前两名的。嗯，他们两个都是用这种电话确认，然后按需投递的这样的方式，那这个就正好和他们的排名是相呼应的， 说明这个服务质量和派件的模式确实是紧密相邻的。那就是说在不同的地区，或者说在不同的时间， 这个快递的派件方式的差异会有一些什么样的表现？其实全国各地都能看到这种不同，但是在一线城市的话，因为大家对服务的要求更高，所以快递公司的派件方式差别会更大一些。 那相反，在一些下沉市场，因为成本压力更大，所以不打电话直接投放的情况会更常见。确实啊，那时间上面呢，是不是在快递量特别大的时候会更明显？对的，特别是近几年电商的快速发展，像六幺八双十一这种大促期间 快递量猛增，那这个时候这种派件方式的不同就会更加的突出。好的，我们再来说一下这个研究的范围和方法，就是具体是怎么来做的这个研究呢？其实是覆盖了全国所有的区域和所有的时间段，但是呢，重点还是分析加盟制的，像申通、中通、圆通、韵达、吉兔 和直营制的京东快递、顺丰，他们在派件方式上面的本质区别。听起来分析的还挺全面的，那在研究的时候都用到了哪些维度和哪些数据呢？ 这是从运营模式、成本结构、服务理念、市场定位还有监管环境这几个角度。然后数据的话是来源于国家邮政局的行业统计和满意度调查，各快递公司的年报和业务数据， 还有行业研究机构的分析报告，消费者调研以及监管部门的执法记录等等。哎，说到快递公司的分类和他们现在的派件方式，大家可能会好奇说，这些主流的快递公司，他们到底在业务规模上有多大的差别？如果说二零二四年的这个数据的话， 加盟制的里面中通是业务量最高的，有三百四十亿件，市场份额是百分之十九点四，并且已经连续九年第一了。然后他的增速是百分之十二点六。圆通是两百六十六亿件，市场份额百分之十五点二。 韵达是两百三十八亿件，市场份额百分之十三点六。申通是两百二十七亿件，市场份额百分之十三。那这三家的增速都比中通要快啊，分别是百分之二十五点三二，百分之二十六点一四和百分之二十九点八。 吉兔的话在中国区完成了一百九十八亿元，市场份额百分之十一点三，那全球的话是两百四十六点五亿元。哇，这些数字真的挺惊人的。那直营制的公司呢？他们的表现怎么样？直营制的话，顺丰二零二四年的业务量是一百三十二点六二亿元， 市场份额百分之七点六，增速百分之十一点四五。京东快递的话，虽然没有给出具体的业务量，但是它的营收是一千八百二十八点四亿元， 在整个行业里面排第二，特别是在 b、 two、 c 的 电商物流领域是非常有分量的。这么一看，大家的差距还挺大的。那这些快递公司在派件方式和服务标准上面到底有哪些差别？直营的京东快递， 他是一定会在派件前打电话确认的，然后他的派件费是比较高的，一票是两块二，还含补贴。 顺丰的话，他对快递员是有十五天的封闭式培训，然后他的末端配送的误差是要控制在一个小时之内，派件提成是一票一块五到两块，并且他是要执行当面验收的。 那加盟的像申通、中通他们普遍都不会提前打电话，直接就放到驿站或代收点了，然后他们的派费只有六毛到八毛，那这个不告而投也是现在投诉最多的一个问题。具体在派件的流程上面和服务的标准上面，这两种模式还有哪些细节上的不同？ 京东的话，他是会按照地址的顺序来进行派送，然后全程都会跟客户保持联系。顺丰的话就是所有的环节都是统一调度，统一培训，统一标准。 但是加盟制的就因为各个加盟商都是自己管自己的，所以他的服务水平就很难一致明白了，那就是说在服务的满意度上面，直营制和加盟制的快递公司，他们会有哪些明显的不同？ 这个二零二四年国家邮政局的调查里面，满意度最高的就是顺丰和京东，那他们两个都是靠电话确认，然后送货上门这种方式， 那这就直接反映出来了，服务质量和派件的模式是密不可分的。看来派件的方式确实会直接影响大家的感受。那大家主要的不满意的地方都集中在哪些方面？有很多用户就是对快递员的态度不满意，这个占比百分之六十八， 然后投诉最多的就是未经同意就放到驿站，还有就是沟通的时候语气太生硬。另外有超过六成的人觉得快递的价格和服务是不匹配的， 特别是中小件的快递，大家对价格还是很敏感的。没错没错，那就是说在服务质量上面，这两种模式他们的核心差异到底是在哪些环节体现出来的？直营制的话就是在跟客户沟通，投递的方式上面以及服务态度上面都会比较好。 然后加盟制的话，虽然他的这个七十二小时妥投率也还不错，但是在沟通这一块经常会被投诉，那整体的服务稳定性也是不够的。是的，我们接下来就来聚焦一下运营模式的差异到底是怎么影响派件方式的。 那首先第一个我们要聊的就是加盟制的快递公司，他到底是一个什么样的结构？他在扩张的时候有什么样的优势，以及他在管理上面会遇到什么样的挑战。加盟制的快递公司其实他的一个核心就是总部加加盟商加劳动者这样的一个三级结构， 那总部呢？主要就是管品牌干线运输和中转分拨，然后加盟商的话就是负责末端的揽收和派送，所以他就是通过这种把任务外包出去，就可以很轻资产的去快速的扩张。 那这个网络可以铺的非常快，然后也不需要一开始投入很多钱，这么看的话好像扩张起来确实很快，但是管理上面的问题是不是也会很突出？因为每一个加盟商其实都是一个独立的老板嘛，那总部对他们的管控力其实是很弱的， 所以服务标准就很难真正的统一，嗯哼，那用户体验就会忽高忽低。那极兔的这种区域代理模式跟传统的加盟制比起来 有什么特别的地方？极兔也是属于加盟制的一个体系，但是它是用区域代理加上技术驱动，再加上生态绑定这样的一个方式，它有一百零四个区域代理和八千七百多个网络合作伙伴，所以它可以非常快的去渗透到各个市场。 但是他同样的也会遇到这个加盟体系的一个老问题，就是服务标准没有办法统一。是的，那直营制的快递公司，他们的组织架构和管理方式又给他们的服务标准和服务质量带来了哪些影响？ 直营制的快递公司就是从总部到末端的网点全部都是自己建的，自己管的。比如说顺丰，他就是有分点部分布部、本部、总部这样的一个非常垂直的管理体系， 所以它的每一个环节都是高度可控的，那它的服务标准也是可以执行的非常到位。了解了，那就是说顺丰和京东物流在这个运营模式上面还有什么自己的特色吗？顺丰的话它是有自己的一百一十架飞机， 然后它构建了天网加地网的这样的一个专属的物流网络。京东物流的话，它是主打仓配一体化， 就是通过把商品提前放到离你更近的仓库来压缩配送的时间。那这两种其实都是属于重资产的投入，所以他的成本压力也会很大。你看顺丰的话，他的单票人工加上运输的成本就占掉了百分之八十四， 京东物流二零二四年的营收是一千八百二十八点四亿元，那虽然说这样的投入可以带来更好的服务体验，但是他的资金压力也是非常大的。所以说在直营制和加盟制的快递公司里面，对派件员的管理和激励方式有多大的差别？ 直营制的话，比如说顺丰，他的派件员都是正式员工，然后他的工资是由基本工资加派件提成，每票是一块五到两块，那他一个月可能可以拿到七千到一万二这样的一个水平。另外他在上岗前必须要经过十五天的封闭培训， 然后他的服务质量是直接跟他的绩效考核挂钩的。但是加盟制的话，这个派件员其实是加盟商自己招的，他和总部是没有直接的劳动关系的， 然后他的派费就只有六毛到八毛，那他的收入几乎就是靠他送了多少件，那他也很少会有统一的培训， 所以他的服务水平就会参差不齐。那这样的管理和激励方式的不同，是不是就直接导致了在服务质量上面的差别？对的，直营制的话，他的派件员都会严格的按照流程来，比如说他会打电话跟你确认， 然后他会等你当面验收。那加盟制的话，因为他的派件员可能为了多送一点，多赚一点，他经常会不通知你就直接放到驿站了。 所以这也是为什么现在很多投诉都是集中在没有经过你的同意就放到了待收点。是的，说到成本结构和盈利模式的一个深度分析啊，就是加盟制的快递网点，他每个月到底有哪些主要的成本？ 一个加盟网点的话，他每个月的场地租金可能就要几千到几万块钱，然后他如果请十个快递员的话，工资可能就要十万左右， 客服的工资可能也要三万左右，还有车辆和司机的费用可能也要三万左右，那他一个月的运营成本很容易就超过十八万。那在这样的一个成本压力下面，快递员的派费和入库的价格这几年都有什么样的变化？快递员的派费是越来越低，以前可能有一块五一票， 现在就只有六毛到八毛了。甚至有的地方，比如说圆通给二级网点的拍费就只有一块钱一票，那这个钱还要去覆盖所有末端的派送的费用。然后入库的价格也是一样，以前可能有五六毛一件， 现在就只有两三毛了。这么看的话，快递员的收入缩水的挺厉害啊。那这些加盟制的网点，他们在这种严格的 kpi 考核下面会面临什么样的压力？总部的考核是非常严格的，比如说你连续三个月排到末位， 那他就可以按照收件八十元一票，派件三十元一票的价格把你的经营权强行收回。那为了避免被罚款，很多加盟商他就会选择不告而投。 就是我先保证我的效率，我先保证我不被淘汰。那直营制的快递公司在成本结构上面跟加盟制的有什么区别？然后顺丰和京东物流他们各自又有什么独特的做法？顺丰的话，他二零二四年的单票人工加上运输的成本占掉了百分之八十四， 其中光是人工就差不多占了百分之四十。然后他的自有航空机队的单票成本大概是四块五，他有一百一十架飞机。 京东物流的话，他的仓储成本是比较突出的，那他是靠舱配一体化来削减他的运输的开支，所以他的单票配送成本甚至可以跟三通一达去比较，甚至还会更低一些。 他的航空资源是外包的，所以他的单票成本只有三块二。哎，那他们在成本控制上面有什么特别厉害的手段吗？顺丰的话，他是用 ai 来做他的路由规划， 所以他的干线运输的空驶率只有百分之八点二，要比行业平均的百分之十五要低很多。然后他的单票运输成本比二零一九年下降了百分之十八。 他也有这种超级枢纽的模式来集中处理他的快件，所以他的效率也提高了，也可以支持他去收取更高的价格。他的单票均价是十四块三毛五， ok。 那 就是说加盟制和直营制的快递公司，他们在提升派件效率和控制成本这两个方面都分别有哪些方法？加盟制的话，他就是靠压低派费，他可能每票就只有六毛到八毛，所以他的快递员为了多挣钱，就会大量的使用驿站。 那虽然说每一件要给一战三毛，但是他的日派件量可以达到三百到四百票，要比他挨个打电话送货上门要高出百分之五十以上。 这么看来就是直营制的公司他们的派费给的高，那他们是怎么做到兼顾效率和服务的呢？直营制的公司，比如说顺丰，他的派费是可以给到一块五到两块的， 那他是通过建设超级枢纽来集中处理他的快件，然后用智能调度系统来规划他的最优的路线。比如说他的鄂州的枢纽就是凌晨集中来处理航班， 所以他在保证服务标准的同时，也可以大幅的提升他的操作效率。明白了，那就是说这个智能调度和无人配送这些新技术会给快递行业的效率带来多大的提升？ 现在的智能调度系统已经可以做到自动的并发外呼，他十分钟就可以完成，过去可能要几个小时才能做完的通知，那他的效率提升是超过百分之五百的。预计到二零三零年，整个行业会实现无人舱到无人车再到无人机的全链路的自动化， 那末端的无人配送的比例也会超过百分之五十。好的，下面咱们来谈谈服务理念和市场定位的差异化策略。 直营制的快递公司，比如说顺丰和京东物流，他们到底是靠什么来树立自己高端的形象呢？顺丰的话，他其实一直都是主打高端时效快递，他的核心就是高端快递加上综合供应链， 然后他主要服务的也是这种看中时效、看中可信的企业和个人。比如说在制造业、冷链和跨境这几个领域，他都是非常有优势的，他的单票的均价可以达到十四块三毛五， 是行业里面公认的标杆。听起来顺丰确实在高端市场上面有自己独特的优势，那京东物流的仓配一体化到底做了哪些不一样的事情？京东物流的话，他就是以仓配一体化为核心，他不光是服务京东商城，他也在大力的拓展社会化的业务。 然后他二零二四年的营收是一千八百二十八点四亿元，排名行业第二。他最大的特点就是通过库存前置，他可以做到更快的送达， 所以他在 b 二 c 的 电商物流这块也是非常举足轻重的，那就是说这些直营制的快递公司在服务理念和价格策略上面是怎么来支撑他们的这种高端的定位的。直营制企业的话，他始终都是把客户体验放在第一位的。比如说顺丰，他就是强调以客为先， 然后他的新员工入职都要经过十五天的封闭培训。京东的话，他也是强调多块好省，他的派件费是一块九一单，另外他还有补贴， 所以他其实是通过这种服务的溢价来覆盖他的高成本的。没错没错，那加盟制的快递公司在市场定位和价格策略上面跟直营制的公司最大的不同是什么？加盟制的，比如说通达系和吉兔，他们就是主打廉价和快速， 他们靠这种加盟的模式就可以用很低的成本来扩张，然后他们的网络可以铺的非常广，特别是在下沉市场，他们的单票价格要比一二线城市低百分之十五到百分之二十， 所以他们就特别受这种对价格很敏感的客户的欢迎。比如说拼多多的商家，或者是说一些普通的消费者，那这些公司在产品的设计和业务的结构上面是怎么来适应这些目标客户的需求的？他们有百分之七十的业务量都是来自于这种七十二小时达的经济型的快递， 虽然他们也会推出一些高端的产品，比如说中通的尊享达，但是占比还是非常小的。然后他们就是靠这种巨大的业务量来贪薄他的成本。你看二零二四年中通、圆通、韵达他们的业务量都突破了两百亿件， 所以他们就是用这种规模效应来赚钱。是的，那就是说不同的客户群体在快递服务上面会有哪些特别的需求？个人消费者这块的话，其实分层非常明显，比如说商务人士，他就特别看重速度和安全， 那他可能就愿意多花点钱去用顺丰的限时达。但是普通老百姓的话，他可能就更看重价格和一些基础的服务。 有百分之五十三点五的人是把送货上门列为最重要的，然后有百分之六十七点一的人觉得送货上门是一个非常重要的加分项。这么看来，企业客户的需求是不是又跟个人的不太一样？ 确实，企业客户的话就更看重定制化和服务的稳定。比如说一些金融行业或者医药行业的公司，他们就需要全程温控，专人直送，那他们肯定就会选顺丰这种。 但是一些中小电商，他的发货量波动很大，他就更依赖加盟制快递的这种弹性和实惠。那就是说不同的地区或者说不同的场景下面，消费者对于快递服务的需求会有哪些比较有意思的区别？ 呃，比如说县域的市场，因为大家对价格比较敏感嘛，所以通达系他们在这些地方的市场份额加起来超过了百分之六十。那相反，在城市里面，大家就会更喜欢一些灵活的投递方式，有很多人会主动的选择把快递放到驿站， 这样的话可以保护自己的隐私，所以现在就是上门投递。智能柜和驿站这三种方式共存，大家的选择也更加的多样化。没错，然后咱们要讲的一个话题就是监管环境和行业规范对快递派送服务的影响。 那其实快递的法律法规里面，对于投递这一块到底有哪些明确的要求？快递暂行条例里面的第二十六条就规定了，快递公司是必须要按照你约定的地址来投递的，他如果要交给其他人代收的话，也是必须要经过你的同意，并且要告知你有当面验收的这个权利。 这其实就从根本上明确了快递企业在投递环节的基本责任，那就是说这些规定有没有再进一步细化。比如说对于投递到智能快件箱或者驿站这一块，当然有了， 二零二四年的三月一号开始实行的快递市场管理办法里面的第二十八条就明确规定了，没有经过用户的同意是不可以擅自放到智能快件箱或者驿站的。 然后第五十四条也说了，如果违规的话，是可以处最高三万元的罚款。另外快递服务的国家标准里面也将投递细分为了上门箱递、站递等， 然后也会根据你下单时填写的地址类型来优先提供服务。那这其实就兼顾了大家的个性化需求。了解了，那现在各地对于快递不按规定投递的这个处罚力度到底有多大？二零二四年山东省是开了一百一十八张罚单， 但是像济南的话一般就是罚五百块钱，然后廊坊对申通和韵达的罚款就只有二十到两百元，福州的话最高是罚到三千， 所以整体来看的话，这个罚款的金额都是偏低的。这么看来的话，是不是说这个执法的过程当中还会遇到一些比较难搞的问题？是的是的，因为像这种未经用户同意就放到快递柜或者驿站的，你要去认定他违规的话，取证是很难的，再加上监管的人手也有限， 然后企业的违法成本又很低，你看有些地方可能就罚个几十块钱，那这个收益是远远大于他的罚款的， 所以就很难起到一个威慑的作用。这么说的话就是行业的自律和一些标准化的建设，对于提升快递的服务质量到底有没有实质性的推动作用？二零二四年实施的新的快递服务国家标准，他是进一步的细化了投递的分类， 然后也明确了说要按照你下单的方式和地址的类型来优先上门。那这个其实就是让企业的服务更加的规范，更加的有依据。听起来这些标准确实很有针对性，那企业自己在提升效率和规范服务上面有没有什么新的尝试？ 现在有一些快递公司，他们也在用 ai 电话系统来自动确认你的投递方式，它可以在十分钟之内完成原本可能需要几个小时的通知的工作，效率提升是非常明显的。但是它也存在一些，比如说 ai 电话会打扰到用户，或者说没有办法真正确认用户的真实意愿这样的一些争议。 是的，那电商平台和行业协会在推动这些标准落地的时候，他们具体做了哪些事情？菜鸟网络他是要求所有的入驻企业都要遵守统一的服务规范，然后电商平台也上线了，让你在下单的时候就可以选择你的收获方式，那这些其实都是可以减少很多投递的纠纷的， 但是因为这些东西都没有强制力，所以有一些企业为了压低成本，他还是会去默认一些违规的操作。 是的，那我们现在就来总结一下导致快递派件方式有这些差异的根本原因。对，那我们首先要聊的就是运营模式的不同，到底是怎么样来影响这个服务标准的统一的？ 其实加盟制的，比如说通达兔这种，它是一个总部加加盟商加劳动者这样的一个三级架构， 那他的末端其实是外包出去的，所以他的管控就会非常的弱，那他的服务标准就很难统一。但是直营制的，比如说顺丰、京东这种，他所有的环节都是总部直接管理的，所以他就可以从上到下的去严格执行，比如说电话确认啊，二指头递啊这种要求。是的， 那就是说在这种成本的压力和盈利的压力之下，这两种模式的快递公司，他们在派件的效率和派件的服务规范上面会做出什么样的选择？加盟制的快递他的派费是非常低的，可能就只有六毛到八毛一票， 那加盟商为了要控制他的成本，他就会默许甚至鼓励快递员不告而投。那直营制的快递，他的派费是可以给到一块五到两块的，然后他也会通过高价格来保证他的服务。比如说顺丰，他的单票收入可以达到十四块多， 那他就有条件去要求他的快递员按照标准的流程来操作。 ok， 那 市场定位的不同，是不是也会让快递公司在服务的标准上面做出不同的取舍？对直营制的公司，他一般都是走高端路线的，他会强调时效和安全，那他的客户群体主要也是看重体验的商务间客户， 但是加盟制的快递，他主要就是打低价和广覆盖，他在现遇的市场的份额超过六成，那他为了要去压低成本，他的服务水平就经常会让步于他的成本。是的，那现在这种监管的环境，对于快递企业在派件规范上面的选择有什么样的影响？ 虽然快递市场管理办法里面是说未按要求投递最高是可以罚三万的，但实际上你看比如说廊坊对韵达的处罚就只有五十元， 那这种罚款的金额其实是非常低的，所以企业违规的成本很低，那他就会一而再再而三的去出现这种不告而投的情况。是的，那我们再来说说未来的发展趋势和建议，就是快递行业在自动化和智能化方面会有哪些突破性的变化。 到二零三零年的话，整个行业会基本实现无人舱到无人车再到无人机的全链路的自动化，那智能分拣设备的覆盖率会超过百分之九十五，末端的无人配送的比例也会超过百分之五十。 然后 ai 的 分单系统也会普及到几乎所有的环节，并且智能客服的一次性问题解决率会提升到百分之九十九点九。 这么看的话，未来的快递体验可能会跟现在完全不一样了。对，因为现在大家对于服务的期待是越来越高了， 然后大家对于价格的敏感度其实是在下降的，所以到二零三零年之后，企业的竞争力其实就不再是价格了， 而是服务的质量和创新的能力。另外末端的配送也会变成上门智能柜、驿站和无人配送多元共存的一个局面，预计到二零二五年，智能快递柜的渗透率会超过百分之五十，到二零三零年的话会达到百分之六十。 无人配送也会在一些特定的场景下面成为一个非常重要的补充，那就是说未来的监管的环境会有哪些新的变化，然后这些变化会怎么推动服务质量的提升？未来的话肯定是法律法规会不断的完善，然后执法的力度也会越来越强， 那行业也会有更加科学的服务标准体系，并且消费者的投诉渠道也会更加的完善，对于违规的企业的处罚也会加重。 那这一切其实都是会推动快递行业的服务水平整体的迈上新的台阶。是的，那就是说面对这样的一些变化，加盟制的快递公司在服务标准和派件员管理上面要怎么调整才能跟上？首先就是要对所有的派件员进行统一的培训， 让他们都能够掌握规范的服务流程和沟通技巧，然后要强化对加盟商和一线员工的监督和管理。另外就是派费这块的话，既要保证大家的基本收入，同时也要把服务的质量纳入到绩效考核里面，可以设立一个服务质量奖励基金，对那些表现优秀的员工进行奖励。 这些建议听起来都很有针对性啊，那在技术应用和末端合作这一块，还有哪些可以改进的地方？推广使用智能客服系统，在派件前自动跟客户确认投递方式，但是要注意避免 ai 电话骚扰到客户。 另外就是要跟驿站和快递柜的服务商签订详细的合作协议，明确双方的责任，确保包裹的安全和及时的通知。 那直营制的快递公司在提升服务和拥抱新技术上面有哪些可以重点去做的？首先就是要重视客户的反馈，建立一个方便的沟通渠道，然后对于客户的投诉要第一时间处理。 另外就是要积极的去探索新技术，比如说无人配送车和智能快递柜，在一些合适的场景下面去使用，这样既可以提高你的效率，也可以降低你的成本。 这么看来就是在提升服务质量和运营效率之间要找到一个合适的平衡点。没错没错，就是要在坚持高标准服务的同时，通过技术手段不断的去优化你的派送的路线啊等等。 另外就是要丰富你的服务的选项，比如说你可以有标准送达、加急送达和预约送达，让客户可以根据自己的需要去灵活的选择，这样的话可以进一步的提升客户的体验。是的， 那监管部门和消费者在推动快递服务规范上面各自有哪些可以发力的点？监管部门的话，一方面是要进一步的明确未经同意的认定标准，然后细化处罚的措施，比如说对于这种不告而投的，可以把罚款的金额提升到五千到五万元。 另外就是要加大执法的力度，通过大数据和投诉举报来及时的发现和查出违规的行为。同时也要建立一个行业的信用体系，把企业的服务质量和他的市场准入挂钩，对于那些投诉率居高不下的公司，要限制他的业务的扩张。 听起来这些举错确实会让企业更有动力去提升服务，那消费者这边有什么可以做的？消费者的话就是在下单的时候要主动的去选择你想要的收获方式，然后有特殊需求的话也可以在订单里面备注清楚。另外就是要积极的去参与服务的评价，遇到好的服务就给一个好评， 遇到有违规的行为的话也要及时的去投诉，同时也要理解和配合快递员的工作，合理的去使用智能快递柜和驿站，这样的话既可以保护自己的隐私，也可以让整个投递的过程更加的高效。好的，那今天我们也是把这个快递行业的派件方式背后的一些原因， 以及他未来可能会有的一些变化给大家。聊了这么一圈，大家应该对于不同的快递公司为什么会有不同的服务，包括说这个服务背后的一些取舍会有一个更清晰的认识。是的，那我们这一期播课就到这里了，感谢大家的收听，咱们下次再见吧，拜拜。拜拜。

封关后，一些政策变化也广受关注，与此同时，一些对政策的不理解、不彻底解读，也容易造成一些误会。近期网上却出现了海南封关后不能寄快递等言论，引发了大家的关注和讨论，这到底是怎么回事？来看记者的走访调查， 呃，应该没啥影响吧，也没有说像网上流传的样子，实际上是没有这个影响的，我觉得整体没什么变化。然后跟之前一样，在记者走访过程中，不少居民表示，封关后日常 gd 体验并没有出现变化， 一切照旧。而记者也从一些快递公司了解到，目前快递服务依然运行平稳，未受影响。当前我们顺丰快递服务处理的流程跟全岛双关前相比是没有变化的。我们顺丰快递从海南寄往全国各地，全国各地寄往海南的快 件都按照我们顺丰官网统一的价格，没有额外增加成本，那我们快递的服务时效跟全岛封关前一样。而针对社会上热议的海南自贸港全岛封关后，快递到底能不能记得这个疑问，海南省快递行业协会的专家也给出了明确解读，答案是一个字， 能简单说下风关。这是海南启动十个二线口岸的货物查验功能，主要是监管货物，而快递呢，属于物品还是按现行规定走？ 而网传的所谓海南不发货、不包邮等等情况，大概率是还没有模型政策，以为封关就不能寄快递？海南省快递行业协会表示，其实不只是普通消费者有 有疑问，部分电商平台商家也对封关后的快递政策产生了误判，这也是导致了一些不识传言出现的原因。部分电商平台商家误以为往海南发货等于出口， 觉得手续麻烦就暂停海南发货的按钮。可能啊！还存在部分电商平台商家借圈刀封关为由，为其商品涨价或加运费等等， 更不可取。封关后的实际情况是，快递照常进出，费用没账，失效没变，大家仍可以放心的购买，放心的邮寄。直播海南记者报道。

当你们小区干了很多年的快递员突然间离职，从创业型员工到现在满眼失望的离开，你知道这心酸背后隐藏着什么吗？ 恶意降薪，福利断档，温水煮青花煮青花式逼退恶意降薪，在没有任何合理说明的情况下，公司单方面的调节薪资结构、降低配送提成、压缩奖励机制，张一线的快递员实际收入明显下降，多年 累积的信任被一次次优化消磨殆尽，浮力断档自灭，自身自生自灭，原本承诺的 高低温补贴、保险、节假日福利等被逐步的缩减甚至取消，出了问题无人负责，让员工自己想办法，仿佛员工只是随时可替换的工具人。 温水煮青蛙是逼退公司不直接辞退，而是通过降薪、增加工作量、取消福利 福利、频繁考核等方式，让员工自己撑不住主动离职，从而规避了经济补偿和法律责任。不合理的业务压力与强制内循环。