海南封关后船运会经过新加坡吗

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

二零二四年十一月，一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号没有像往常一样停靠新加坡，而是执法六天，直接进了海南洋浦港。 这事在航运圈炸开了锅，不是因为多稀奇，而是因为他打破了一个几十年的默认规则。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈新加坡。原因也不复杂，东南亚国家货量普 遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠这套模式发的家，转口费靠薄费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没多动几次，但钱已经被切走好几层。问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡， 时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。所以你再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实小了，格局小了，真正变得是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。 几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运， 接近一半的原油都要从这条水道过。你即便不在新加坡卸货，但你只要往这里走，过路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站，而东南亚对这个收费站又是高度依赖的， 中南亚货要想便宜进来，走新加坡是最省事的路，哪怕心里不爽，也只能捏着鼻子认。海南封关，其实就是在明确告诉市场一句话，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎你在这加工，从而提高利润。封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算 这一整套规则重新组装了一遍。百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十 免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。但如果在海南建厂， 把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，关税直接免。我们以前是原料进中国简单加工再出口，赚的是辛苦钱，将来要变成原料进海南深加工，直接进中国市场，有钱大家一起赚。这就好比你原来只是给人拧螺丝， 现在开始参与设计做核心部件分利润时，自然跟以前不一样。这也触发一个现象，东南亚企业想赚更多的钱，未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而生产一来，原材料自然就直接到海南，不再走新加坡了。写到这里，我知道有朋友可能会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？ 这就不得不说杨浦港了。很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年干的事，就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。码头做大了，效率提上去了，成本压下来了。二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船驳登记政策一套下来，对船东来说就是四个字， 国快。号称数据显示，二零二四年，杨浦港集装箱吞吐量达到两百一十五万标准箱，同比增长百分之三十八点七，增速全国第一。其中东盟航线占比从二零二二年的百分之十二提升到二零二四年的 百分之二十八，航线也在跟着变化。二零二四年三月，中原海运开通杨浦雅加达胡志明直航快线，每周两班， 航程比经新加坡缩短五到七天。何况海南的四小时飞行圈，辐射的可是亚洲二十一个国家和地区，百分之四十七的全球人口，百分之三十的 gdp。 越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港， 再走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线。所以才会出现开头的那一幕， 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。我们现在再回头看广西修建平陆运河这部棋，真是越想越觉得高明。这条运河一旦通航，相当于给云贵川装了一条水上高铁，货物从内陆直接走广西内河，一路飘到杨浦港，再从杨浦港发往全球，反过来也一样， 海外来的商品在杨浦港卸货，也能顺着平陆运河进入广西，联通云贵川，到时候经济起飞的就不只是海南了。 那么话说回来，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，短期内不现实，也没这个必要。新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代，而是分流。收费站最怕的从来不是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现我不一定非得走你那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。以前是你不交不行，现在变成了你不交我也有路走。更重要的是，海南盯的不是转口费，而是高附加值环节。走一次船收一笔钱，赚的再多，也比不上把加工、定价、结算规则掌握在自己手里。 东南亚的中旅游、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工，当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟。海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。 节点意味着什么？意味着你不再只是过路点，而是起点。对新加坡来说，真正的压力不在今天少靠了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。这个过程不会快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航线图上的那几根线 已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更大的棋。当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球， 这条新航道正在重塑经济版图。这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。所以说，当别人还在抢旧船票时，我们已经造好了新船。事事洞川，关注新川。

好，接下来我们来关心的是这个新加坡。好，新加坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到，在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区域，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于说多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后， 他也是一样的。你这个你这通关手续会非常非常的非常非常的什么非常非常的方便。 你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路的运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，那越来越减轻，那 这个海海南岛这个所谓的封关呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入到中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税。世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十，那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了，你今天你是水产加工业，好，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上他也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场。我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成最近这个 financial time 写的一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反啊，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴，中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零，所以他是把外国货进大陆的门越打越开，对，越开越大，所以呢，这个欢迎你来，欢迎来，这也是什么呢？就说中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励 外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢，它加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，它的产业会高速发展。 第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢，这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者。那所以这个，这个，这个政策是真的。是啊，你怎么说呢？就是说 大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国大消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？好。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

大家知道，如果站在二十年以后看中国二零二五年这一年的历史，最重要的事情是什么？全球贸易的版图上面多了一颗关键的棋子，落在了我们的最南端。这不是大家想象一个简单港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数的国际货轮开始重新校正航线，绕开熟悉的海峡，径直驶向海南，一个时代正在悄然被改变。 今天我们从多个角度来分析一下。首先一句话，海南全岛的风光运作。这是一记釜底抽薪的妙手，他到底动了谁的蛋糕？又将如何开启新的牌局？ 大家知道，几十年以来，新加坡恰似一个优雅的赌场，装甲稳坐马六甲海峡的牌桌，微笑着收取每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口必须要途经这条航道。一艘欧洲的货轮在这个地方 零靠加油分装，数百万美元的服务费就在此留存啊，新加坡也因此赚的盆满 钵满。然而，海南全岛风光落地，我们正式亮出了一张王牌，核心政策只有一条，加工增值超过百分之三十，进入内地免关税。短短十五个字，字字千钧，重若千。 我给大家算一笔清晰的账，一批来自于澳大利亚的牛肉，过去需要在新加坡中转，再运往中国内地，如今可以直航海南的杨浦港，在岛内加工成牛排，待增值超过百分之三十再销往内地市场，关税 直接归零。就光这一项，一个集装箱能够节省超过十万的成本。这意味着我们抢的可不是新加坡简单的过路费，而是他最核心的加工、分装和贸易服务的生意。那有朋友会说，我们真的能做到吗？首先是效率和成本的降维打击。印尼的椰子航程从二十天缩短到六天， 直抵我们海南的杨浦港。欧洲的奢侈品原料在海南完成加工后，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择就再无悬念了。数据呢，也是最有力的证明。短短四年时间， 海南对一带一路沿线国家的贸易额增长贡献超过了四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现了百分之五十的惊人暴涨。这种开挂一般的增速，让新加坡引以为傲的高效服务也相形见出。而这背后，是我们国家高瞻远瞩的雄心壮志。 因为大家知道，新加坡繁荣的背后，本质上是旧秩序的产物，他依附在马六甲海峡的地理咽喉，也依附于旧有的全球贸易体系。当他的选择在部分议题上成为了遏制中国崛起的急先锋，甚至他敢公开为侵略历史站台的时候，他就已经站到 时代潮流的对立面。他畏惧我们的一带一路，寄待我们的产业升级，就是因为他赖以生存的根基被我们悄然的撼动。海南的崛起，就是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的一个缩影。我们不再满足于被动的接受现有的规则，而是主动的创造价值， 重构全新的体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和机遇，这背后彰显着一个大国的文明格局和自信的底。 当新加坡的部分人陷入焦虑的时候，他会嘶吼着把最后的筹码压在旧时代守护者身上。但是，我们的海南正在以更加开放的姿态拥抱整个世界。八十五条国际航线四通八达，近百分之九十的外国人想免签入境这里既有格鲁吉亚的红酒、欧洲的奢侈品，更有中国的手机 服装和特色的文化走向全球。海南国际电影节更是能够吸引卡梅隆这般好莱坞的巨匠把阿凡达续集的首映礼落地在此，这也是中国文化自信最为鲜活的体 现。所以一言以蔽之，海南的风光从来不是要把谁变为时代的收藏品，而是郑重宣告一个新时代的到来。在这个新时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证是为世界创造价值的能力。当又一艘巨轮 在杨浦港鸣笛启航，它承载的不光是琳琅满目的货，也是我们每一个中国人在新时代最坚实、最动人的铿锵足音。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

越南现在很紧张，新加坡更是冷汗直流。二零二五年十二月十八日，中国海南岛风官正式启动了。这日子选的真是有意思。 一九七八年的同一天，是中国的十一届三中全会改革开放的起点。四十七年后的这一天，中国要把海南岛变成一个境内关外的超级特区。很多朋友看到新闻标题写着风官，第一反应是， 哇，是不是以后去海南要办签证了？不是的，反而是封官。以后去海南不需要办签证了。所谓的封官，不是要把门关上， 而是把门拆了，换成一个更高级的过滤网。这件事的本质不是为了让你去三亚买个便宜的 gucci 包包，或者买两罐免税的化妆品那么简单。这是一场针对全球供应链、针对马六甲海峡，甚至针对美元霸权的布局。 今天我们来扒一扒海南风光的真正含义和老百姓的口袋又会被怎么影响。首先，我们得先搞清楚一个概念，什么叫一线放开，二线管住。这个词听起来很像绕口令，对吧？我用最白话的方式讲， 一线就是海南和外国的边界。这条线放开了，意思就是以后国外的货物进海南，就像进自家后院一样，绝大部分东西。注意哦，是除了极少数管制品外的绝大部分，全部零关税。 以前你要进口个德国的豪车，法国的红酒，澳洲的牛肉，进中国大陆内，关税增值税加起来吓死人。但以后进海南，只要不进内地，税率就是零。 二线就是海南和中国内地，比如广东的边界，这条线要管住，你在海南岛内买开心了，还要把东西运到广东去卖，那不好意思，这就算进口，该交的税还得交。有人就会问了，这不就等于搞了个大号的免税店吗？有什么了不起？ 各位魔鬼藏在细节里，这政策里藏着一把屠龙刀，叫做加工增值百分之三十免关税。这条规则才是让越南和新加坡睡不着觉的关键。 他的意思是，如果你从国外进口原料到海南，在海南工厂里加工，只要这个产品增值超过了百分之三十，这时候你再把它卖到中国内地，他就不算进口货了，算中国的国产货，免征关税。你们知道这意味着什么吗？ 举个例子，比如你是做顶级巧克力的原料，可可豆从南美进口，以前你直接运到上海要交高额关税。现在你把工厂搬到海南，可可豆零关税进海南，你在工厂里把它做成巧克力包装好， 增值肯定超过百分之三十了吧？这时候你再卖到全中国十四亿人的市场，一毛钱关税都不用交。这招一出，原本那些因为关税壁垒不得不设在越南、泰国的加工厂，是不是得重新算算算账了？ 原本那些只能在新加坡做转口贸易的生意，是不是得掂量掂量了？这就牵扯到我们今天要讲的第二个重点，服务区理论与新加坡的焦虑。网上有个比喻很传神， 新加坡像什么？它就像高速公路路口的一个超级服务区。你看东亚的中国、日本、韩国要去欧洲、中东、非洲都要经过马六甲海峡，新加坡就守在这个路口， 你的船路过得加油吧？得补给吧，得修船吧。新加坡说，来来来我这服务好。这是第一阶段。后来新加坡升级了，它成了集散中心。 比如印尼有五十吨棕驴油要卖去欧洲，量太小，单独运不划算。新加坡说，你先运到我这，然后把越南的石油、中国的货全凑齐了，拼成一艘几十万吨的巨轮运去欧洲。反过来也一样，欧洲的货到了新加坡，再拆散了，分发给东亚各国。 这就是新加坡发家的秘密，他不生产，他只做全球物流的大管家。因为货都在这赚钱，自然也在这赚，银行、保险、期货交易就都起来了，所以他成了金融中心。但是海南封关之后， 这个逻辑要变了。你想啊，中国是世界工厂，也是世界最大的消费市场之一，以前是因为政策限制，货船不得不去新加坡中转。 现在海南说，来我这，我这不光能加油修船，我这还能直接加工。如果一艘运原油的船到了新加坡，他只能卸货转运。但如果到了海南杨浦港，他不仅可以卸货，还能就地炼化成汽油、塑胶，然后直接卖给背后那个庞大的中国内地市场， 或者再出口去东南亚。对于资本家来说，这笔账太好算了，新加坡寸土寸金，人工贵的要死。海南虽然现在基础建设还差点意思，但地大而且背后就是全球最完整的工业供应链。更要命的是利率， 新加坡的企业所得税是百分之十七，已经很低了，对吧？海南直接给你百分之十五个人的所得税也是百分之十五封顶， 这对那些年薪百万的高管、金融大鳄来说，简直就是赤裸裸的诱惑。所以你说新加坡怕不怕他？当然怕，他的服务区开的好好的，突然隔壁开了一家更大的旗舰店，而且这家店的老板还是这条街上最大的客户。 如果中国的货以后都改走海南，新加坡的集散量起码要掉一大截。那越南呢？越南在怕什么？ 越南这几年混的风生水起，号称下一个世界工厂，但越南现在干的活很多，还是螺丝起子工厂，进口零件组装一下，贴个牌出口 海南这个加工增值百分之三十免税的政策，其实就是在跟越南抢高端制造。北京的意思很明显，低端的纺织鞋袜，你越南想做就拿去，我不跟你争。但是生物医药、 新能源汽车、高端晶片封装、人工智能这些高附加值的东西，海南要截胡。你想，如果你是特斯拉，你是辉瑞制药，你是要在越南搞生产还是在海南？ 在海南，你的研发设备零关税进口，你的原材料零关税进口，你做出来的高端产品还能直接免税进入中国内地市场，而在越南，你只能出口，想进中国还得交关税，这竞争力高下立判。 好。讲完国际博弈，我们来聊聊香港朋友关心的话题，这对香港意味着什么？香港会被取代吗？有一些人这几天都在嗨，在吹捧海南会替代香港。 各位这种话听听就好，太外行了，只需要记住一点，手心手背都是肉就好了。北京的算盘其实很精明，香港继续做高大上的金融超级联系人，搞钱搞上市，而海南则是把香港早年流失掉的实业和转口贸易给捡起来， 本质上海南要抢的是新加坡的物流生意，是越南的高端制造，而不是香港的金融中心地位。 这两者与其说是竞争，不如说是功能分流。当然，讲到这里肯定有朋友会说，你这是不是吹太大了？海南我也去过，除了旅游就是卖房子的效率跟新加坡香港比差远了。 这话没错，够犀利，我们也得看现实。海南的短板非常明显，还有三个不得不面对的难题。 第一，法律习惯的门槛。新加坡和香港能成，靠的是百年的普通法底子，国际资本早就用顺手了，这就叫路径依赖。海南虽然立了新法，但根子上还是大陆法系，人家外资习惯了看叛逆来，你这数据怎么留，钱怎么转？ 规矩能不能跟国际惯例对得上？万一打起官司，判决的逻辑能不能跟国际仲裁讲得通？这事光写进法律里没用，得靠一个个案子慢慢磨， 得靠时间积累才能把这个法律时差给倒过来。第二，物流的天然劣势。新加坡是恶手马六甲的咽喉，船是顺路经过， 海南呢，虽然离航道不远，但毕竟还是要拐个弯。而且海南是个岛，他跟中国内地的连接目前还要靠伦渡或者未来的跨海通道，这跟深圳直接连着大湾区腹地是不一样的，物流成本和时间成本在初期绝对是个考验。 第三，人才。你要搞金融搞高科技，得有人吧？现在海南的人才储备跟上海深圳香港比，那简直是小学生跟大学生的差距。虽然有百分之十五的个税优惠吸引人，但高端人才看的不光是钱，还有医疗、教育、生活品质 这方面。海南还在补课，很多人看不懂，都这时候了，北京为什么非要顶着压力搞海南？其实背后的账算的很精， 这是为了以后能睡个安稳觉。咱们换位思考一下，马六甲海峡那条路虽然现在走的顺，但隐患太大了。 新加坡再繁华，那是人家的地盘，背后还站着美国，真到了撕破脸那天，中国的船会不会被卡脖子？谁也不敢堵，所以海南必须得起来，中国需要一个完全可控的自贸港， 这个港口不用看别人脸色，必须在自己的防线里头实打实的自己人管。就拿杨浦港来说，他现在的确不如新加坡，但他是亲儿子，这点最关键。中国现在的玩法是，我不搞强买强卖，但我有十四亿人的消费市场做底牌， 全球的产业链，你想不想分这杯羹？想赚中国人的钱，那来海南设点就是最优解。既然来了，那咱们是不是可以尝试用人民币结算？发现没，这招很高明， 这不是去抢谁的饭碗，而是给世界多一种选择。以后大宗商品能源交易，除了美元，是不是也能用人民币？这才是让华尔街最头疼也最无可奈何的地方。我们把视线拉回来，这盘棋跟咱们普通人的钱包到底有什么关系？ 最直观的，以后你去海南买个包，买个电子产品，价格可能比香港还香，但这只是皮毛，真正的大鱼在水底下。如果你是做中小企业的，特别是搞进出口加工的，我建议研究一下海南那个加工增值百分之三十免关税的政策， 这不是开玩笑，哪怕你是做食品加工的、做组装的，这省下来的税费可能就是好几年的利润。在现在这个卷的要死的环境下，这点利润空间就是你的护城河。特别是对于身在香港、台湾以及海外的华人朋友，这更是一个值得琢磨的局。 为什么？因为各位是最懂这一套的啊！你们最熟悉国际贸易的规则，最懂自由港的玩法，手里的海外渠道也最硬。海南现在搞的这套低税费零关税，其实就是在对标各位熟悉的环境。说句扎心的大实话， 与其在已经饱和的市场里内卷，不如带着你们的经验和资源去海南搞降维打击，大家同文同种，有着天然的语言优势和文化纽带， 这波制度红利咱们自己人不吃，难道留给完全不懂行的外人吃吗？如果你是搞金融搞科技的高端人才，海南未来的潜力很有可能让他成为下一个淘金地。别也不信，四十年前深圳刚搞特区的时候，那里还是一片泥巴地， 当时很多人也觉得谁去谁傻子，结果呢？当年没去的人，现在只有看别人数钱的份， 大腿都拍肿了。说到底，海南风官这事，看懂了是机会，看不懂是热闹。表面上，这是一场经济改革，骨子里，这是中国为了应对未来极端环境给自己留的一个战略备份， 也是给被地缘政治堵住的全球资本硬开出来的一扇新窗户。但这扇窗能不能开的漂亮，风能不能顺畅的吹进来，就要看二零二五年风官之后， 海南能不能真正做到管得住二线、放得开一线，能不能建立起一套让国际资本信服的法治和营商环境，这才是真正的考验。 这场万亿级别的布局才刚刚落子，对于我们来说，不需要盲目跟进，但可以保持关注。在这个充满变数的时代，看懂趋势，哪怕只是跟在风口后面跑，说不定哪天红利就落到自家门口了。

一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号，没有像往常一样停靠新加坡，而是直行六天，直接进了海南洋浦港。这事在航运圈炸开了锅，不是因为多稀奇，而是因为它打破了一个几十年的默认规则。过去，东南亚的货进中国， 哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈。新加坡以前的世界贸易是糖葫芦模式，必须得经过新加坡这个竹签把大家串起来。 现在的玩法是蜘蛛网模式，中国和东盟直接织了一张高效扁平的大网，铁路直航，数字化通关，点对点直连中间商，那是上个世纪的产物了。海南封关，从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更大的棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球，这条新航道正在重塑经济版图。

你看第一天他就少了中转业务，少了百，少了百分之十一啊。那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的，还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港啊，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那个港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把它船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的。 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么？然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才放你运出去就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越怎么讲？越来越减轻，来越来越减轻。

海南风光了，震动的可不只是国内的市场。大家想过美利坚会怎么看吗？日本又是怎么想的？欧盟呢？受影响最大的新加坡又是什么态度？还有角色功能都差不多的香港呢？ 大家好呀，我是大唐哥。首先我们说个概念，海南宣布封关并不等于已经达到了我们的目的，后续咱们还有一大堆的事要做，离达到国家的目标是会有一个很长时间的过程。可以肯定的是，美国官方最定的态度几乎不会做出正面的评论，因为他也需要通过时间去观察。 美国不会公开的反对，也没资格反对，但他肯定会高度的警惕。对于美国来说，官税根本就不算个事。在经济上，他只关注三点，一、这里的金融规则是不是在为以后去美元化试水。二、 金融数据和跨境资本是不是会绕开整个西方体系？其实我们正有此意。第三，会不会成为中资企业的避风港和跳板？一句话总结就是，美国不怕你封官，怕的是你封出一套不按他的规则来玩的全新体系。 当然还有一点，他应该会警惕咱们通过海南为受制裁的俄罗斯、伊朗等国提供金融避风港或替代性的支付渠道。海南一旦把后面的流程跑通了，会直接冲击东亚的高端服务业行运、金融和免税消费。 其实对标对象也很明确，通的是新加坡挤的是日韩高端服务的外溢空间，尤其是日本。他很清楚，海南不是要替代东京，而是要让东京显得没那么重要。日本的现实情况是，在经济上根本离不开中国，而且越来越没底气。 现在中国仍是日本最大的资产，规模极大，但增长红利在消失，技术优势被赶超。日本的恐惧点 并不是被中国打败，而是逐渐在各个方面、各个板块都在被中国慢慢的取代，却只能瞪着眼睛干看着，无力反击。海南风光正是对日本的又一剂重拳，而唯一真正在认真研究海南风光的国家却是 新加坡。新加坡的繁荣建立在三大支柱上，全球离岸金融中心、亚太贸易与物流的枢纽与服务平台。 海南不是要和新加坡竞争，而是要让中国企业不再必须经过新加坡，而海南的后期目标，正是在这些板块的中国相关业务上，逐步的建立一个替代的选项。 新加坡的对手以前是香港，是迪拜，是上海，但这次的对手海南则更猛。他不同的点在于，背后是国家整体的市场，有国家级的长期投入，这不光是商业项目，而是长期的战略工程。但这脚都踩到脸上了，难道不站出来说两句吗？其实新加坡对我国是极度理性的， 他知道任何公开的立场都会得不偿失，所以只好闭口不言。他能怎么办呢？他只有加速升级金融服务，继续强化法治与国际仲裁，争取把可信度打到极致。新加坡并不指望能打败海南， 他真正希望的是最好海南成为中国的一个内港，而自己继续做中国的外港。而对于东南亚国家，他们的态度可能会很复杂， 比如越南、泰国、印尼、马来西亚，他们应该是很欢迎中国扩大开放，因为这有利贸易，同时也担心被红吸。尤其制造业国家，会担心海南一旦成为政策加金融的中转站，自己会不会只剩了打工环节。至于欧洲嘛，他们应该是兴趣大于警惕。 欧洲的特点是，凡是先算账，先考虑我能不能进来捞一票，所以他们关心的是能不能进，政策稳不稳定， 只要答案是 ok 的， 我不介意来玩玩欧洲资本的态度往往都是政治的事，你们聊赚钱的事，放着我来。其实说到最后，我们这里要提一句，海南风光对于香港是有一定影响的，但不大。香港与海南的关系则更复杂，这里面既有竞争，更有在国家战略下的分工与互补。 那么已经有了香港，国家为什么还要搞海南呢？是因为香港有一种单点风险，这个里面的战略核心是我们过去四十年的开放结构，有一个明显的特点， 就是高度的集中在香港这一个节点上。这个情况在和平时期是可以提高效率，但在现在这个地缘政治的时代，就是一种风险了。 香港是目前最大的离岸人民币枢纽，未来的海南也会发展离岸人民币市场，特别是面向东南亚和全球南方的新型证券发行与交易，所以必定会形成一定的分流。但海南可能更侧重于试验和增量，而香港依旧是主体和保证存量市场。 在免税购物与旅游方面，海南的零关税和旅游零售的壮大，也会直接分流香港的高端购物和部分旅游消费，尤其是对内地游客。 另外还有总部经济，海南极低的企业所得税和对东南亚市场的辐射定位，很可能会吸引国际大型企业把一些区域总部从香港迁往海南。 所以海南对香港的影响是一种功能上的再分配，而绝非系统性的替代。他分担了香港的部分压力和测试功能，同时也带来了一定的竞争。香港是心脏，但不能再是唯一的血管。海南的建设相当于为中国经济的血液循环系统增加了一条战略性备份的血管，他分担风险， 测试新压力，让香港这根主血管能更安全的承担核心功能。那么我们的目标是形成一个香港的主金融，加海南做独特经济模式和新事业，再加内地大市场的协调体系， 共同来提升中国金融的整体竞争力和安全性。当然，这条路还要走上几年，如果几年后外界提起海南，只记得三件事， 购物，购物，还是购物，那在国际社会的眼里，这可能不叫成功。为什么？因为国际资本关心的是规则差异，不是消费折扣。如果海南最后只是一个更大的免税店，那他真的对世界毫无意义。 海南真正的成功不是风光的这一天，而是五年后，十年后。有没有一批企业因为政策敢把全球的业务真正的放在海南。所以一旦未来海南的各种政策成功的跑起来，那么全世界将会意识到，中国开始不再只是国际化的参与者， 而是成功的打造了海南这个全新的接口。在改写国际化海南风光，不是中国要不要更开放的问题，而是世界要不要去适应一个不带完全由西方定义规则的开放模式？我是大唐哥，非常感谢您观看我的影片，我们下期节目见，爱你们。

海南寄出杨浦港执法大招，直接对标新加坡港！今年前九个月，杨浦港集装箱吞吐量暴增百分之四十八点四，达到两百一十四点五万标箱，创下开港以来的最高纪录。这个征数放在全球任何一个港口都是现象级的表现。 以前东盟货轮必停新加坡，如今海南杨浦港导航直达，那么新加坡躺赚的时代是不是要到头了？节目开始前呢？还请各位粉丝点点小心心， 这能让我的节目让更多人看到。特别感谢那些听完节目，点开我头像在主页橱窗默默下单的朋友们，你们的支持就是我继续创作的动力。好了，咱接着讲。提起新加坡港，多数人首先想到的是马六甲海峡的咽喉位置， 但真正让其坐稳全球航运枢纽宝座的，是那张覆盖六百个港口的超级网络。一艘集装箱船从新加坡出发， 能在四十八小时内接驳全球三分之二的主要港口。一个中转货柜能通过多式联运系统实现零等待转运。于是一套成熟的模式运转起来。各国先用小船把货拉到新加坡，在这里拼成一个满载的巨轮， 在统一出发打船的单位运输成本骤降，就像拼团购物一样，大家都省钱。这套拼船模式，尤其是散货和集装箱运输的常态， 也让新加坡成了无可争议的海上拼盘中心。比如越南的榴莲、泰国的山竹、马来西亚的棕驴油，这些货物如果各自直接发往欧美甚至我们中国， 小船跑长途成本高的吓人。但如果小船拉到新加坡再拼大船，转运成本直线下降。 更关键的是，航运生态的全链条优势传播。在新加坡，靠港能同步享受维修、燃油补给、船员换班、金融结算等一站式服务。新加坡港每平方米码头面积产生的经济效益是全球平均水平的三点二倍。 这背后，是传播注册、海事、法律、保险、理赔等两百多个行运关联产业的深度协同。既然如此，杨浦港的底气从何而来？ 杨浦港的崛起，靠的不是硬碰硬，而是精准的降维打击。政策红利是其第一杀手锏。中国杨浦港传奇登记制度让企业享受到实实在在的优惠。 企业所得税和个人所得税统一百分之十五，比新加坡低五个百分点。保税、燃油价格比新加坡便宜百分之八。 一艘大型货轮加注三千吨燃料，单次就能省下二十四万元人民币。硬件设施上， 杨浦港用巨轮经济学撕开缺口。二十万吨级集装箱泊位可停靠全球最大的二四零零零 tu 集装箱船，比十万吨级船泊的单箱运输成本低不少。效率方面，杨浦港同样不逊色。全自动化调度系统精准控制每一个动作， 单台桥吊每小时能完成二十五个标准箱的装卸任务，效率比新加坡高出百分之八。杨浦港最狠的一招，是航路线的去东转化。今年十月，杨浦开通了直达秘鲁前凯港的全新远洋航线， 单程只需二十九天。同一个月，印尼八弹岗直连杨浦的航线也正式打通。以前，印尼到中国的货物要先南下新加坡中转，多走两千海里，多耗三到五天时间，现在直达杨浦，这些冤枉路全省了。 印尼的孽矿棕、驴油、天然橡胶等大宗商品不再需要经过新加坡过一到手，货主和传东算得很清楚， 选择新航线比中转航线快三到五天，成本降低百分之十二。杨浦港今年前三季度保税燃油加注量同比暴涨百分之两百一十，百分之三十的新增客户来自原本注册在新加坡的传播。这些传播的转机，是全球供应链追求最优路径的必然结果。 面对杨浦港的崛起，新加坡并非坐以待毙。今年六月，新加坡港务集团与杨浦港签署合作谅解备忘录，共同加密航线，提升作业效率。这部戏看似引狼入室，实则是借船出海。 通过新加坡港务集团的全球网络，杨浦港快速接入欧洲中东航线，目前已稳定运行七、主航航线。未来十年，东南亚航运将迎来双枢纽时代，新加坡继续做全球中转王， 杨浦港则成为中国东盟、中东的区域枢纽。两者不是联合博弈，而是通过互补共赢，共同提升亚太航运效率。杨浦港的崛起不只是竞争， 更多的是让东南亚航运蛋糕做的更大。这场港口之争，对我们普通人有什么实际好处呢？去超市逛逛就知道了。秘鲁的牛油果价格比以前更亲民， 东南亚的水果更新鲜，种类也更多。以前南美的牛油果车厘子要经过新加坡中转，来回折腾个把，月 运费高，获损也大。现在杨浦之行时间缩短，运费降低，连获损都减少了。省下的物流成本最终都会体现在商品价格上， 国际化的好处就这样悄然进入了每个人的购物车，这场改革才刚刚开始。十二月十八日，海南全岛封关运作奇隆后，杨浦的政策红利将进一步释放，直接对标全球最开放的自由贸易港。

海南岛能不能取代新加坡成为全球资源配置的自由港？这个还需要时间来给答。但是呢，海南杨浦港啊，已经开始发力了，要取而代之成为新加坡港的 平替了。你看哈，新加坡已经在走下坡路了。今年第三季度，新加坡的 gdp 的 增速啊，从去年中期的四点一骤降到了二点九，因为吃了一百多年的过路费啊，最近有些货主改道 就收不上来了。今年前十个月，中印贸易还有泰国散货经过新加坡的中转量都出现了两位数的暴跌。要知道，航运业贡献了新加坡百分之七的 gdp， 以及接近二十万的就业岗位，这其中百分之九十都是中转业务，连带相关产业，直接养活了新加坡两成的劳动人口，一年大概能赚两百亿新元。更狠的呢，是航运金融，亚洲六成的航运衍生品交易啊，目前都发生在这里，传播融资的规模高达三百二十亿美元。如 不过航运业些菜了，那么对新加坡经济来说，那可不是伤风感冒那么简单，而是要伤筋动骨的。但是呢，海南杨浦港这两年真的是支棱起来了，二零二五年前十个月，杨浦港呢，直航印尼的货运量一下子暴涨了百分之七十八，反观同一时期，新加坡转口印尼的贸易量呢，却暴跌了百分之 二十三。这哪是什么普通的竞争啊，简直就是把原本走新加坡的生意直接给截胡了。为啥企业都扎堆去往杨浦跑呢？实际上算笔账也就明白了，全是成本和效率在说话。 我们先看地理位置和时间成本，货轮呢，从雅加达直航杨浦，也就是六天时间，比绕远路去新加坡港能省不少功夫。 更关键的是钱，综合物流成本直接降了百分之三十二，这可不是小数啊，拆开来算就更加直观，跑一趟船，光燃油费呢，大概就能省六十万美元。装卸货的费用啊，比新加坡便宜了百分之四十，就连 加一个保税油都能省下二十多万。就说印尼的金光集团吧，单单从新加坡改到杨浦，半年就省了两千七百万美元的成本，这省下来的可都是企业的纯利润。除了这些呢，杨浦港的政策红利啊，更是叠满了 buff。 现在这边啊，对鼓励性的行业呢，解锁的税只收百分之十五，而新加坡目前是百分之十七。别看啊，只差两个点，对大企业而言也是不少的钱。通关速度呢，也得夸一夸，电子报关一小时就能搞定， 效率呢，是新加坡的五倍。再加上 rcep 协议的加持，货物流转起来就别提有多顺了。当然哈，硬件设施咱们也跟得上。到了二零二五年， 杨浦港已经有一个二十万吨级的集装箱泊位在运营了，区域国际集装箱枢纽港的扩建工程目前正在加紧推进。今年前三季度，他的货物吞吐量呢，同比增长了百分之三十还多， 全年集装箱吞吐量估计能接近三百五十万标箱。虽说跟新加坡港一年四千万标箱的规模还有差距，但是这个增速让新加坡确实已经感受到了实实在在的威胁。 杨浦港一崛起，传统的航运格局呢，确实被撼动了不少。二零二五年的上半年，中国经过马六甲海峡的集装箱货运呢，少了百分之三十七，新加坡港的集装箱吞吐量下滑了 百分之二十九。资本呢，是最实在的，哪有钱赚就去哪，一定有十二家航运的金融机构和律所，哪怕是支付高额的违约金，也要把业务从新加坡迁走，搬到上海、香港和杨浦， 顺带带走的还是三千多名高端的金融人才。可以肯定的说，哈，背靠着前十一个月就突破了一万亿美元顺差的祖国海南杨浦港，追赶甚至超越新加坡只是 时间问题。真正让新加坡感到胆寒的呢，是海南封关之后，即将成为一个境内关外的经济特区，而这个特区呢，不是要对标深圳，而是新加坡这个全球著名的自由贸易港。要知道哈，新加坡的成功， 本质上就是中间商的成功，地处南阳，却能同时链接中美东盟的资源，并且依靠配置效率来赚钱。说白了就是啊，各国商家都愿意把生意放在这，因为在新加坡折腾一圈，省下来的时间和成本比交给他的服务费还 要多。那么海南封关又是怎么干的呢？封关以后的海南会分成两条线，一条线呢，指的是海南跟境外这一条线十二月十八号之后啊，海南百分之七十四的进口商品就可以享受免税了，跟海外原产地是一个价。而且呢，有些国家禁止进口的东西，在海南也 能干。第二条线呢，就是海南跟大陆之间的口岸，主要就是从一线免税进口的商品在海南岛上加工增值超过百分之三十，那这些商品啊，从二线进入中国内地市场，同样也是免税的。这么多的好处是啥呢？对消费者而言，就是进口商品的价格降低了。比如啊，我们从南非进口优质的咖啡豆到海南， 享受的是一线的免税。在海南，身家工程速溶咖啡增值了百分之三十之后，通过第二条线卖到国内的其他城市，依然可以享受免税， 那进口咖啡的价格不就下来了吗？同样的道理啊，那些昂贵的进口化妆品，是不是也可以用原料进口海南加工的这种方法享受免税呢？当然了，在高精尖技术产业，像医疗器械、芯片，还有航空航天，其实都可以把更多的制造环节放到海南来干。然后呢，免税再进入中国市场。 在这种联动模式之下，全球的原料货物直运到海南的杨浦之后，就能直接输送到周边的加工园区进行深加工。加工之后的商品呢，既能享受官税的优惠进入中国市场，也能以保税的状态继续出口全球大幅提升 的负价值。这样一来呢，像工业基础、先进技术、就业港费就都涌入海南了，那海南经济的腾飞也就值可待了。对中国制造而言，不仅更多的生产价值会留在我们这，全球品牌针对中国的定制化也会越来越多，我们的吸引力和竞争力 不就增强了吗？这种产业协同带来的共赢价值啊，远比单纯的中转服务更具魅力。尤其呢，是对大宗商品贸易的企业而言，完全就是 利润放大器。所以啊，海南未来啊，它不再只是吸引游客，而要吸引全球资源的落地加工，成为先港后厂的撬动十四亿人消费市场的中国版的 新加坡。那么问题也就来了，海南想要对标甚至超过新加坡，现在最大的瓶颈在哪里呢？由于海南和内地之间啊，是隔着一条琼州海峡的，和内地的通行啊，只能靠传统的轮渡 飞机和火车。事实上啊，火车也需要分拆之后啊，通过轮渡转送过去。所以啊，穿越琼州海峡，目前实际上只有轮渡和飞机，这就非常限制海南岛对外的运输能力。 而琼州海峡呢，最窄之处呢，不过二十公里，最长也就四十公里，参考全长五十五公里的珠港澳大桥，修一座突破海南岛阅历平静的跨海大桥或者是海底隧道，对于基建狂魔而言，并没有啥技术难度。 不过啊，目前的海南除了节假日的旅游高峰之外，日常的运力啊还不足，修建跨海大桥的巨额投资很可能无法收回。出于啊经济利益的考虑，这个超级工程啊，目前是暂停 的，但是现在呢，对于经济即将腾飞的海南自贸港而言，一座能够让游客商品自由往来的跨海通道已经迫在眉睫了。目前国家正在结合自贸港的需求统筹研究这个方案。通道形成之后，那 海南的政策红利就将直接辐射到整个珠三角，还能形成超级经济走廊。你看哈，又一个推动中国高质量对外开放的超级工程已经正在浮出水面。

这可能是未来十年普通人最大的发财机会了，新加坡怎么都没想到，自己稳稳吃了几十年的国际贸易红利要被替代了啊！就在十二月十八号，海南全岛正式封关运作，变成了一个在境内但是在海关之外的离岸中心。 我看到很多人不以为然说，哎呦，这有啥的，不就是买进口东西便宜了吗？ iphone 降两千，戴森降八百，包包眼镜化妆品各降好几百哈，或者就是纯粹天凉了，昼夜温差变大了那。但是一些真正的贸易老玩家或者是跨境玩家已经嗅到了机遇的味道了， 因为他们很清楚啊，这不是一次普通的政策调整，而是一场足以塑造亚洲乃至全球供应链格局的历史性的专车啊。要搞懂海南在做什么呢，咱们就得先弄清楚新加坡做了什么。 所谓新加坡模式呢，通俗来讲就是世界海洋贸易中转站，它地处马六甲海峡的咽喉地带，货物从全世界而来，但大多都不落地啊。在新加坡卸货，然后呢，再装载，换一个标签，或者换个船之后再继续发往世界各地，你可以简单理解为海运快递一站啊。 我们看一组数据，过去很多年呢，全球贸易的五分之一都是由新加坡完成的，平均每十二分钟就有一艘船泊进出，相当于一年之内全球所有现有货船都曾经在这里停留过一次啊。新加坡在玉郎、吉宝、丹容巴格等等六个主要码头 配备了超过两百台起重机，用于卸载和载装载。光这一个业务呢，就创造了新加坡百分之七的 gdp， 还创造了十七万个左右的就业岗位啊。 当然，新加坡也不光只是卸载和装载啊，而是围绕着中转这个核心功能，开发出了各种各样的服务体系，就比如说燃料供应啊，空港联运啊，船驳修造啊啊，以及国际金融结算。而这些呢，才是新加坡成为全球金融和贸易枢纽的真正秘密。 那么海南行不行呢？我跟你讲，不仅行，而且很可能会后来者居上。先说个冷知识啊，过去东盟、南美、北美到中国的这个国际运输航线，实际上也先要绕到新加坡那边去，然后再北上到国内、东亚等等各个港口啊。 为什么要这么做呢？因为过去啊，这些地方港口不太行，水不够深，码头自动化程度不够高，处理不了超大型的集装箱货船，所以很多大船或者船部公司呢，都是倾向于干脆就在新加坡卸货分拨重新装载得了，再用支线船发往咱们这边和东亚各个港口， 一来二去呢，这个成本他就高了。但是现在海南一封关啊，杨浦港口一打开，这些航线呢，可以直接到达海南，路程缩短了数千公里，航行时间节省了三到四天。海南完全可以替代这些航线当中原来新加坡的那个地位，成为新的 中转服务站。这些航线过去为新加坡带去了海量的财富，那么同样的也将给海南带去海量的财富。 同样呢，这些航线里面运输的像罗非鱼、牛油果、车厘子这些产品，价格到国内也会更低了。如果说以后克拉地峡再能够打通，那欧洲、非洲、中东再到东亚的这些海域航线就可以直接在海南进行中转了？ 那当然了，海南想做的也并不只是复制或者替代新加坡，他还有更大的野心。新加坡土地面积只有七百多平方公里啊，就这么大点的土地限制了，他就只能做中转。 海南可不一样，三点五万平方公里，五十倍于新加坡。所谓啊，大就是好，好就是大。海南风光之后呢，可以不光有中转的通道功能，更是可以变成一个面向全球的集物流、制造、金融、消费于一体的 全球新枢纽。那这次呢，海南风光中有一个政策啊，就是加工增值百分之三十免关税进内地。什么意思呢？就只要一个东西在海南卸了货了，然后再二次加工增值的幅度超过百分之三十的话，那么就可以免税进入到内地。进口已经是零关税了，再加上说 增值百分之三十也可以零关税进入内地了。哎，懂行的一定知道这意味着什么。所以在海南风光之后，已经有很多国际贸易的玩家闻风而动了。 有这个政策，海南就不光只是一个中转站，而是升级成为加工厂，把短暂停留变成深度扎根，彻底重塑全球的供应链啊。这不是新加坡等比 你的哟。所以那句啊，前三十年看深圳，后三十年看海南，一点都不夸张啊。三十年前，深圳引进的是国际资金和技术，现在海南不光要引进资金、技术，还要有产业呀。咱们可以很容易的想到，以后的海南不光会有如同新加坡的这个燃料供应啊，金融结算等等这种中转服务， 还会有各式各样的产业配套服务。那目前呢，海南已经给出了很多有诚意有吸引力的政策了，除了零关税零壁垒，还有所得税减免，个人所得税和企业所得税最高只有百分之十五，比内地的百分之四十五，新加坡的百分之十七都要低啊。 那就冲税收减免这一条啊，也会吸引一大批的产业企业落地，穷了几十年的海南岛恐怕真的要富起来。 好，那么咱们普通人有什么发财的机会啊？说句实话，限阶段别盯着什么代购啊，跨境电商之类的了啊。对咱普通人来说，在一个继续刚刚开始迸发的时候呢，能赚钱的往往是渠道和卖铲子的人，公司注册代办、 跨境物流、报关报检、财税合规、仓储运营，甚至房产中介，只要勤跑腿，会说话 就能赚钱啊。你看当年霍尔果斯火起来的时候，第一波发财的不是影视公司哦，而是帮人开公司的会计和租办公室的房东。如果错过这波的话，也可以考虑去海南打工啊， 海南呢？毕竟人少吧，接下来基本不用怀疑海南的需求会爆棚的，人才的缺口会变得非常大。那服务业务流、旅游这些行业，薪资必然也会比内地要高，那尤其是技术性的岗位，比如说报税报关，甚至是财务代办这些啊，都可能拿到更高的薪资了。 当然，话说回来了，这些机会可不是零成本的。海南的物价高，生活成本高啊，已经不是什么秘密了，那么接下来的企业产业涌向海南，势必会导致海南的生活成本啊再度上涨。所以没点金刚钻啊，去了还容易高不成低不就呢。哎，传统的低端岗位呢，还可能会被智能设备所 挤掉。哎，如果你有像比如说外语、电商、物流、财务这些硬技能的话，去海南是值得一试的啊，收入和生活的质量都能上一个台阶。 那没技能的，那就学点，就比如跨境运营、国际商务、法务，学完了之后啊，去了机会还会更大。那对创业者来说呢，税收优惠和政策倾斜，那可是真金白银的。如果你有想法啊，确实可以冲了。当然了，咱不是说去了海南就一定能暴富，而是说有很大的提升空间，这次你看透了吗？

什么？又要闭关锁国了吗？相信这是很多小伙伴看到海南封关新闻时，脑海里跳出来的第一反应。 其实怪不得小伙伴们对封这个字过于敏感，毕竟清朝闭关锁国，让中华大地落后于全世界的发展节奏，这个教训太惨痛了。而事实上，海南的封关不是封闭，而更类似于封装。举个例子各位就明白了， 你在越南河内附近种火龙果，想要把货物出口到中国，摆在你面前的有两条路，一、直接北上去中国。二、北园南折，先从海防港南下新加坡，继而北上抵达中国，整个航程五千多公里，你会选择哪条路？相信只要脑子没问题，都会选第一条。可是在海南封关之前，你只能选第二条， 因为你的出货量有限，能装半集装箱就顶天了，单独租用一艘货轮成本太高，如果想用小船，航线有限，船期少，等待时间长，不确定性高，等风险。 如果说老子自己买条船，专门运自己的货还不行吗？做过贸易的小伙伴都知道，自建物流是一个重大的战略决策，自建物流投入巨大，回报周期长，你的资金够吗？ 你的订单量是否大到能够支撑起一个物流网络的基本运转呢？你自建的物流服务能满足客户的体验吗？配送时效、冷链条件、定制化服务能和国际接轨吗？说白了，自建物流不是一般商家能玩明白的，所以你只有唯一的选择，那就是把你的火龙果装上小船，从北上集中运往中国， 通过一系列的中转流程，再加上关税，一箱价值一千美元的火龙果送到中国客户手中的时候，实际成本要增加接近百分之三十，不仅削了你的价格竞争力，也大大压缩了你的利润空间。其实不只是你啊，欧亚之间大量的货物运输，大多都不是点对点直达，而是需要依赖新加坡这样的枢纽进行高效的集散与重组。 来自世界各地的货轮先在新加坡卸货，再根据目的地分装至不同吨位的传播，运往印尼、越南、马来西亚、中国等地。反之，来自东南亚各国零散的出口商品也在此聚会整合后装上大型远洋货轮运往欧洲。这种物理集散的模式，砥定了新加坡作为转口贸易港的地。 而新加坡呢，它显然不满足于物理计算，他们要做的是价值计算。货物在这里不仅仅是换船转运，而是经历加工、整合、增值和重新定价的过程。例如，从中东运来的原油并非直接过境，而是在新加坡庞大的炼油综合体内，被转化为汽油、柴油、航空煤油等高附加值产品， 再销往整个亚太地区。从东南亚运来的橡胶、棕油等原材料，会在这里进行分级混合定价，变成标准化的全球商品。新加坡由此从物流仓库一跃成为区域性的加工车间和定价中心。 更进一步，围绕着货物与资金的全球流动，新加坡发展出高度发达的配套服务体系，包括国际金融、高端海事服务、全球总部经济等，使其影响力远远超越了其狭小的国土面积和东南亚的地理范畴，成为了全球性的高端服务中心。 现在海南封关要做的事情就是新加坡 ultra plus 极致旗舰 pro 版，这绝对不是简单的免税政策升级，而是要打造一个区域经贸中心，实现贸易、投资、资金、人员的全面自由流动。尤其是杨浦港，咱家的定位非常直接，就是一个面向太平洋和印度洋的全方位开放的门户，融入国际供应链体系的重要枢纽。 目前，杨浦港已经开通了六十四条航线，覆盖北美、东南亚等地，封关后将会成为全球货物中转的超级枢纽。相对比于新加坡，海南都有哪些优势呢？海南岛的面积约为新加坡的四十七倍，拥有广阔的发展纵深和资源承载空间。更重要的是，中国具备全球门类最全、产业链最完整的制造业体系， 这为杨浦港发展加工增值产业提供了无与伦比的成本、技术与供应链的优势。这些都是但玩小国新加坡所望尘莫及的。新加坡以其高效著称， 例如能在十二小时以内完成一艘装载五千个标准集装箱传播的装卸作业。而杨浦港拥有超过一百四十六个泊位，包括一个二十万吨和一个十五万吨级的泊位， 是全球最大的集装箱泊位，并且可以做到船位到手续已半壁，装卸通关乃至离港做到全程无感。这得益于其高度自动化的码头设施、智能化的电子报关系统，以及海关推行的一站式通关模式，真正实现了一次申报、一次查验、一次放行的极致效率。新加坡在高峰期整个通关时间需要约二到七天，最快最快也需要八个小时， 而咱家的洋浦港只需要三点五个小时。在国际航运业传播，在港时间直接等同于巨额的成本。效率就是生命线，也是最大的核心竞争力。不仅如此，洋浦港还超越了传统港口装卸、转运的单一功能，打造了前港、中舱、后场的一体化模式，综合型加工枢纽。在这里，传统港口是卸货、装船走人， 杨浦港玩的是卸货加工、出口一条龙。例如进口的棕榈油可以直接进入配套的生物柴油生产线，原油在临港炼化基地转化为成品油，来自东南亚的椰子、榴莲、橡胶等农产品能够就地转化为食品、化妆品、高端材料等制成品， 随即发往全球市场。这种模式直击产业链的核心环节，将港口的物流优势与产业的制造优势无缝融合。现在给你一个重新考虑的机会，你的火龙果是选择新加坡还是杨浦港呢？ 别急，还有更牛逼的政策呢！只要你的火龙果在杨浦港的保税加工区内，深度加工成火龙果干、果汁等高附加值产品，增值超过百分之三十，就可以免税进入中国的内地市场。你的火龙果上午卸货，下午就能进入加工车间，第二天中国的客户就能喝到新鲜的火龙果汁了。这种效率是你以前做梦都不敢想的。 是不是瞬间有一种来海南开设一家加工厂的冲动了呢？当越来越多像你一样的人选择杨浦港而不是新加坡，那么全球金融、海事和总部经济的位置是不是该换人来做了呢？ 其实我们很早以前就开始布局了杨浦，搞开发试验和经济开发，早在海南建省之前就已经开始谋划了。即使在没有风关之前，杨浦得益于港口红利， gdp 就 已经超过了一千亿，东盟已经连续多年保持中国第一大贸易伙伴的地位。杨浦港天然位于中国东盟经贸往来的前沿，它将首先承接并优化中国与东盟之间日以庞大且紧密的贸易流，特别是那些与中国产业链深度融合的中间品与制成品。 通过中国西部陆海新通道等国家战略，杨浦港能够将东南亚的原材料高效运输至中国广袤的内陆腹地，同时将中西部地区的产品便捷的分销至东盟乃至全球，成为连接一带一路的海陆交汇关键节点。 未来，新加坡不会消失，但他必须学会从唯一中心转变为合作节点。不过，最近新加坡可不安分呢，在窝岛事件上满口乱讲，正好可以借海南风光敲打一下。 以往的货物从欧洲运往中国，传统路径可能是经新加坡中转，在北上至广州、深圳的港口。海南全岛封关运作之后，货主便有了更具经济性的新选择，直接挂靠海南。在这里，货物可以享受免征进口关税、消费税、增值税等政策红利，单船次节省的成本可能高达数十万乃至数百万元， 这必然是海南成为全球商品的一个重要的汇集点与分拨中心。当然了，进入海南进行实质性加工且增值达到或者超过百分之三十， 可以享受免征关税进入内地的待遇。比如从新西兰进口的羊毛，若直接进入内地，需要缴纳关税。但若在海南的加工厂被仿成毛线，甚至制成毛衣，完成了符合要求的加工增值过程，那这些成品便可以零关税进入内地市场。 这一精巧的政策设计，其目的正是引导资源与产业在海南集聚，倒逼并加速当地的产业升级与价值链攀升，最终将海南锻造成为具有全球竞争力的新型产业中心。与价值链攀升，最终将海南锻造成为具有全球竞争力的机遇，一飞冲天哦！

大船绕开新加坡，直奔中国，打破马六甲困局，中国布局终于起效了！要知道，每年中国差不多百分之六十的海运船薄，需要经过马六甲，高度依赖就意味着风险大。现在中国正不断扩大开放，要是马六甲海峡因克康利被封锁了， 那对中国的经贸等好多领域带来巨大冲击。不过，中国早就在琢磨应对办法，而且已经有成效了。就说前阵子，一艘货轮从印尼八弹岛港出发，直接开到了中国海南洋普港，这乍一看好像没啥稀奇。 然而在以前，类似船只得先绕到新加坡去搞物流集散，之后才往中国来。会出现这样的航运格局，市场调节是一方面，可也加大了新加坡和马六甲海峡对中国贸易的影响。