中国海南贸易 对新加坡有影响吗

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

当历史的航船驶入二零二五年全球贸易的版图上，一颗关键的棋子落在了中国的最南端。这不是又一个港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。当无数国际货轮 开始重新校正他们的航线，绕开那个我们熟悉已久的海峡，径直驶向海南时，一个时代正在悄然改变。今天我们就来聊聊海南全岛风光这记釜底抽薪的妙手， 动了谁的奶酪，又将开启一个怎样的新牌局？几十年来，新加坡就像一位优雅的赌场庄家，稳坐于马六甲海峡这张牌桌后，微笑的收取着 每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口都必须经过他的航道。一艘欧洲货轮停靠加油分装，数百万美元的服务费 便留在了这里，新加坡因此赚的盆满钵满。然而随着今天海南全岛风光，我们亮出了王牌，核心政策只有一条，加工增值超百分之三十， 进入内地免关税。这短短十五个字，字字千钧。我们来算一笔账，一批澳大利亚牛肉过去需在新加坡中转，再运往中国内地， 而现在他执航海南洋浦港，在岛内加工成牛排，增值超过百分之三十后再销往内地市场，关税直接归零。仅此一项，一个集装箱就能省下超过十万元的成本。这抢的 早已不是新加坡的过路费，而是他最核心的加工分装与贸易服务生意。 首先我们看到的是一场效率与成本的降维打击。当印尼的椰子航程从二十天缩短到六天，直接运抵杨浦港，当欧洲的奢侈品原料 在海南完成加工，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择便不再有任何悬念。数据是最好的证明。短短四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额 增长了整整四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现近百分之五十的惊人暴涨。这种开挂般的速度，让新加坡引以为傲的高效服务 也相形见触。更深层次的逻辑在于一个国家战略的雄心。新加坡的繁荣本质上是旧秩序的产物，它依附于马六甲的地理咽喉，更依附于旧有的全球贸易体。 当他选择在某些议题上成为遏制中国崛起的急先锋，甚至公开为侵略历史站台时，他便站到了时代潮流的对立面。他害怕我们的一带一路，害怕我们的产业升级， 因为他赖以生存的根基正在被撼动。而海南的崛起，恰恰是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的缩影。我们不再满足于被动接受规则，而是要主动创造价值， 重构体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和中国机遇，这背后更反映了一种文明的格局 与自信。当新加坡一些人陷入焦虑，嘶吼着将最后的筹码压在旧时代的守护者身上时，海南正以一种更加开放的姿态拥抱世界。八十五条国际航线 对近百分之九十的外国人免签，这里不仅有格鲁吉亚的红酒和欧洲的奢侈品，更有中国的手机、服装和文化走向世界，海南国际电影节甚至能吸引卡梅隆这样的好莱坞巨匠 将阿凡达的续集首映放在这里，这就是文化自信的最好体现。 海南风光不是要让谁成为时代的驯葬品，而是宣告一个新时代的到来。在这个时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证， 是你为这个世界创造价值的能力。当又一艘巨轮在杨浦港鸣笛启航，它所载运的不仅是琳琅满目的货物，更是一个国家走向复兴的坚定步伐 和一个更加开放繁荣的未来。我们听到的，正是中国式现代化最坚实也最动人的足音。

杨浦港崛起啊，对新加坡的影响到底有多大？家人们，我们都知道，新加坡之所以这么富啊，就是因为他守住了马六甲这个咽喉要道。 过去几十年啊，全球百分之八十的船只啊，要想进中国啊，那都得给他交一笔不菲的过路费。但是最近啊，新加坡人啊，可能要睡不着觉了，因为中国在海南啊，搞了一个大动作，直接把新加坡的收费站给废了。这到底是怎么回事？ 咱们得承认，新加坡玩转口贸易那叫一个六，他就像个开收费站的，不管你愿不愿意，船只要想走马六甲，那就得在他那停一停，这一停啊，装卸费啊，燃油费啊，中转费啊等等各种费用都来了，尤其是以前啊，咱们中国的能源和货物啊，必须要经过，那这就是马六甲困局啊！ 没办法，但是老祖宗说得好啊，此一时彼一时，现在风水轮流转了，咱们王国转到海南西北角。杨浦港， 这可不是一个普通的港口啊，这是咱们中国自贸港的样板间。以前印尼、马来西亚的货船啊，想要进中国啊，得绕去新加坡转一圈，多跑好几天，多烧好多油啊。但现在不一样了，杨浦港直接喊话，别绕了，直行过来，这里能停靠三十万吨的超级巨轮， 装卸效率杠杠的。最关键的是，这里不仅有港口，还有工厂，印尼的棕铝油啊，液化天然气啊，船一靠岸，直接进保税区加工 加工，增值内贸免关税，燃油价格还比新加坡便宜。这一套组合拳打下来啊，谁还愿意去新加坡排队交钱？当然啊，光有港口还不够，以前东南亚的船东啊，不敢航， 就是怕路上不安全，怕触礁。但现在中国海军啊，就在南海护航，那些暗礁啊，被我们清理的干干净净，航道平的像高速公路，中国军舰就是最好的保镖，护送商船直达杨浦，再加上中老铁路一通啊，泰国的大米，老挝的木材，直接通过路路进中国，连海都不用下了。 这一下，新加坡不仅丢了是几艘船的生意，那简直就是被釜底抽薪啊，整个供应链都被咱们给重够了，数据不会骗人啊，现在杨浦港的航线啊，越开越多，直接通北美南美。而新加坡呢，堆华转口贸易数据那是实打实的下滑了，这不是说我们要把新加坡搞死， 而是市场规律，过去是离了我就转不动，现在是我有更有解。杨浦港的崛起啊，不仅是给咱们海南带来了机会，更是把能源安全和贸易主动权啊，牢牢的抓在了咱们自己的手里。 新加坡曾经是个高不可攀的榜样，但现在中国模式正在成为新的选择，世界上没有永恒的收费站，只有不断被重塑的规则。三十年河东，三十年河西，这大概就是大国崛起的底气吧。对此你怎么看？咱们评论区见！

下坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于受多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈， 所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了，譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆，所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，越来越减轻。那 这个海，海南岛这个所谓的风光呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税，税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现在都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税，世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十。那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了你今天你是水产加工业好了哈，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家。海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上它也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场，我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成。最近这个 financial times 写了一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴。中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零。所以他是把外国货进大陆的门越打越开，越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门。这也是什么呢？就是说啊， 中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢， 他加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，他的产业会高速发展。第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢， 这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱，变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者，那所以这个，这个这个政策是真的。是啊， 你怎么说呢？就说大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说啊还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外一方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国到消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后。感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？

家人们，亚洲贸易格局要有大变化了！海南自贸港正强势崛起，直接挑战新加坡的亚洲贸易中心。为曾经靠中介模式赚的满满的新加坡， 如今正面对客源分流的压力，这场贸易心脏的一味之战已经悄悄打响了。先看看海南的硬实力，现在的自贸港早已不是政策概念，而是实实在在的贸易热土。 零关税红利全面落地，进口货物一线放开，二线管住，百分之九十九以上商品免征关税。不管是大宗货品、高端消费品，还是跨境电商货物，都能以很低成本进入，吸引全球企业纷纷入驻，贸易便利化程度拉满。杨浦保税港区实现货到即提， 通关时间压缩到一小时计，比新加坡的通关效率还快百分之三十！跨境服务贸易负面清单持续缩短，金融、物流、法律服务等领域全面开放，产业链快速成型。现在的海南不再是转口贸易单一模式，而是形成了油漆、化工、高端制造、跨境电商、旅游消费四大核心产业。 去年跨境电商交易额猛涨百分之三百，油漆加工产值突破千亿，正从过路通道转型为产业基地。再看看新加坡的处境。 长期以来，新加坡凭借地理位置，加低税费加金融服务，做着亚洲贸易的中间人。中国和东南亚的货品在这里转口，企业在这里设离岸公司避税，每年轻松赚走千亿规模的转口费和金融服务费。但海南自贸港的崛起，直接冲击了这部分中介生意，中国企业不用再把货物先运到新加坡中转，直接从海南进出口， 省下了中转费，缩短了运输时间，东南亚的农产品、矿产也能通过海南直接进入中国市场。绕开中间环节。更关键的是，海南的金融开放步伐越来越快，离岸金融跨境结算业务逐步完善，企业不用再跑到新加坡开离岸账户，在家门口就能处理跨境资金往来。 这背后的核心逻辑，是中国从世界工厂向亚洲贸易核心的转型。海南自贸港不只是中国的开放窗口，更是对接东盟、辐射全球的贸易枢纽。 随着 rcep 不 断落实，海南作为中国与东盟贸易的桥头堡，能直接享受区域内关税减免、贸易便利化等政策红利。而新加坡的中介优势，正在被这种直接对接模式慢慢减弱。当然，新加坡也不是等闲之辈，毕竟积累了几十年的金融服务行运配套优势。但海南的后发优势更明显，政策支持力度在全球都少见， 土地、人力成本比新加坡低很多。更关键的是，背靠中国十四亿人的超大市场，这是新加坡无法比拟的底气。 现在已经有明显迹象，去年有超过两百家原本设在新加坡的跨国企业把区域总部或贸易部门搬到了海南，东南亚的转口贸易量已有百分之十五转移到了海南港口。未来五年，随着海南分关运作全面完成，这种分流效应还会继续加大。这场亚洲贸易心脏的一位，本质上是中介模式与实体枢纽模式的较量。 海南的崛起，不仅让中国在亚洲贸易中掌握了更多主动权，更让亚洲贸易格局从依赖第三方中转走向直接互联互通，你觉得海南自贸港能超越新加坡成为新的亚洲贸易核心吗？评论区聊聊你的看法，点赞关注，带你看透贸易格局背后的财富机遇！

海南封关，新加坡躺赚的时代要结束吗？这两天，海南全岛封关的消息像一颗深水炸弹，直接炸开了国际航运圈。新加坡港口的中转业务量暴跌了百分之十一。 这个数字看似不大，却像敲响了传统贸易霸权的丧钟。有人问，海南封关真的能动摇新加坡的亚洲航运之王的地位吗？ 这场变局远比想象中的复杂。首先，咱们来看看新加坡的国际航运地位。过去几十年，新加坡靠着马来西亚海峡的地理优势赚的盆满钵满，船就要经过这里加油、换船员、分装货物，每项服务都能收钱。但现在，海南直接寄出了王炸。 加工增值百分之三十全免税。举个例子，澳大利亚牛肉运到中国，过去得先到新加坡中转，分装后再卖到内地，每一步都要交税。 现在，牛肉可以直接运到了海南杨浦港，加工成牛排肉丸，只要增值超过了百分之三十，关税全免。 一集装箱牛肉能省下十二万元的关税，企业谁还愿意绕到新加坡呢？更狠的是，海南的保税油价比新加坡便宜了百分之十五，一艘大船加一次油能省下二十四万元。 船东们算账，十万吨级的货轮改挂海南起，一年就能省一百二十万美元的运营成本。难怪七十多艘大船连夜投奔海南，总运力直逼六百七十万吨。第二，其实呀，新加坡的护城河啊，从来不只是地理位置， 它的港口效率高、金融体系稳、法律透明、油价便宜、货物分拨重要等等等等， 这些服务确实无可替代。但海南这次玩的是制度创新，一是效率碾压，在新加坡注册一艘船需要跑三处，交十二项材料等一周，海南线上填表二十四小时拿证。 二是成本杀手，海南企业所得税是百分之十五，比新加坡低了五个百分点，电子报关一小时搞定新加坡需要一天。三是腹地优势，海南背靠着十四亿人的市场，加工完的货物直接内销，不用再运回内地交税。 其结果就是，二零二五年前十一个月，东南亚橡胶、棕榈油经新加坡中转的比例从百分之八十二暴跌到了百分之四十五，新加坡港口的吞吐量下降了百分之三十，邮轮的博位空之力创出了新高。 第三，这难道是说新加坡会凉凉吗？也别急着下结论，新加坡的老本够厚，它与海南有着不同的市场定位。 新加坡在全球大宗商品的定价权，确保了矿石、石油、粮食、化工等商品的线上实施交易，能够稳定国际航运、地缘政治带来的价格波动。 尤其是立足伦敦、纽约之间的高端金融服务，已经形成了八小时时间间隔的全球二十四小时的金融服务了，无人撼动。成熟的法治环境短期内很难被取代，但海南的冲击是结构性的。一是航运模式的革命， 过去的货物必须过路新加坡，现在海南允许执法加工麻柳家海鲜的地理套利时代就结束了。 二是路路行道的崛起，中老铁路、中泰铁路通车，东南亚货路从火车四十八小时就能到昆明，比海运快了一个周，新加坡就成了备胎。三是跨国企业用脚投票。 沙特基础工业公司在海南搞延迟中转，物流成本降了百分之三十，印尼的金光集团每年可以节省一点二亿美元的中转费。第四，海南和新加坡的竞争，本质上是新旧模式的较量。 新加坡会继续当全球贸易服务的中介，靠金融、法律、大众商品定价来赚钱。海南可能要打造中国制造加消费市场的超级枢纽，从原材料到成品一站式搞定。 但两者并非你死我活。新加坡驻华大使已经表态，愿与海南互补合作，未来可能会形成新加坡接全球、海南连中国的格局。大宗商品仍走新加坡，但中国市场的加工贸易、跨境电商会涌向海南。 第五啊，普通人能蹭到红利吗？答案是肯定的。海南离岛免税商品阔达到了六千六百种， 进口化妆品、家电便宜了百分之二十到五十，不用再去香港抢货了。海南跨境电商物流企业疯狂招人，薪资比传统行业高了百分之三十。在海南设场，既能享受百分之十五所得税，又能直通十四亿人的大市场。 时代在变，定位要变。海南分官不是要干掉新加坡，而是逼着全球贸易从过路费经济转向价值创造。新加坡种能放下身段和海南错位竞争，各自都会活得很好。 但对传统企业和消费者来说，谁能提供更低的成本、更高的效率、更稳的市场，谁就是新时代的贸易之王？老尹财经谈历史，论世事，说财经。

最近一段时间，网上关于海南自贸港的讨论突然热了起来，有的说法相当振奋人心。海南自贸港一搞，新加坡靠马六甲海峡躺着赚钱的日子到头了，以后货船都不走马六甲了，直接走海南， 听起来是不是有点熟悉？是的，这种话术你在很多宏大蓄势型文章里都见过，世界格局一夜翻篇，小国立刻出局。但问题是，现实世界真的这么演吗？ 今天我们就用不吹不黑不上情绪的方式聊清楚一件事，海南自贸港的成立对新加坡到底有没有影响？有，但有多大？是不是颠覆型？ 一、新加坡真的是靠马六甲收过路费吗？这是第一个常见误解。很多人以为新加坡的商业模式是这样的，马六甲海峡等于收费站，船来了给钱放行。 但现实是，马六甲不是新加坡的私有财产，新加坡也没资格收过路费。新加坡真正赚钱的方式只有一句话，不是船必须经过我，而是经过以后你愿不愿意停下来。 新加坡的核心优势包括全球顶级的港口效率、超强的行运调度与中转能力、世界级的金融保险、政财行运服务、高度稳定可信的制度与法治环境。一句话总结， 新加坡不是靠地理位置躺赢，而是把中转这件事做到了极致。二、那海南自贸港是不是要抢新加坡饭碗？先说结论，海南不是冲着取代新加坡去的。海南自贸港的定位本质上是三点，一、服务中国本土与中国企业。二、做高水平对外开放的制度试验田。 三、降低国内企业的制度成本，而不是做全球中转枢纽。海南最大的优势是什么？背后是中国这个超大规模市场， 政策推动力极强，对国内企业来说，安全感远高于海外，但短板也很明显，金融自由度仍受约束，国际信用需要长期积累，外资对制度可预期性的观察周期很长。所以现实情况更像是海南，我先把中国的生意接住，接好 新加坡，我继续服务全球资金与全球航运。三、那网上为什么会出现新加坡要玩了的说法？原因其实很简单，主要有三点。第一，把港口想成了高速路出口。很多人潜意识里认为货船等于直线运动，哪里政策好就往哪里管。但现实中的航运是网络结构，不是导航改路线。 一条成熟航线涉及传奇稳定性、港口吞吐能力、保险、金融结算、风险评估，不是说你建个新港，船就全来了。 第二，把制度红利当成了立即生效技能卡。海南自贸港是长期工程，不是开福即毕业。新加坡用了几十年建立信用，香港用了半个世纪形成金融中心地位，迪拜也是一步步试出来的 制度不是公告，是时间。第三，太喜欢你死我活的叙式，但真实世界更多是功能分化，而不是联合淘汰。 四、那到底有没有影响？说实话，有的说完全没影响，那也不客观。比较现实的判断是短期一到三年对新加坡影响非常有限，全球主干航线几乎不会调整。中期五到十年，一部分与中国强相关的贸易结算企业设点 可能更多选择海南或内地。新加坡在服务中国企业这一块的优势可能被削弱，长期更远。如果海南在金融、法治、制度、稳定性上持续突破，可能在区域层面形成互补竞争， 但要取代新加坡，难度极高。一句话总结，海南动的是增量市场，不是去砸新加坡的存量饭碗。 五、真正值得关注的不是新加坡会不会失业，而是这件事背后反映的一个变化，中国不再只依赖外部节点，而是在搭建属于自己的高水平开放平台。这不是你死我活的故事，而是一个体系升级的过程。对于普通人来说，最该警惕的不是新加坡的衰落，而是 别被过度乐观的去式替代了对现实复杂性的理解。最后一句话，海南自贸港很重要，新加坡也没那么容易被替代。世界格局从来不是谁一成立谁就完蛋，它更像是一场耐心、制度与信用的长跑。

新加坡可能没想到，自己在亚洲贸易版图上稳坐了几十年的中转王交椅，在二零二五年的年末开始晃动了，而摇动这把椅子的，是距离他三千多公里以外的中国海南岛。二零二五年十二月十八日，海南全岛封关正式启动。普通人可能只是觉得未来买东西会越来越便宜，懂行的人才知道，这是全球贸易最关键的一步。 最直接的就是动了新加坡这一类传统中转港的奶酪。过去新加坡背靠马六甲海峡，靠货轮路过加油，简单分装就能赚的盆满钵满。比如澳大利亚的牛肉进中国，以前通过新加坡中转，而现在呢，直接运到海南的杨浦港进行深加工，增值后销往内地，还全免关税，一个集装箱就能省十二万。 所以说，海南的杀手锏不是赚过路费，而是让货物停下来进行深加工，抢的是新加坡最赚钱的加工分装的核心业务。这种深加工免关税的模式能落地，还离不开海南到位的基础配套。海南目前已经开通了八十五条国际航线，跨境结算几个小时就能到账，还帮中西部打通了出海通道。 模式优势加上配套支撑，自然让越来越多的外贸企业愿意把业务放在这里。对普通人来说，变化也会很直观。海南年轻人的就业选择更多了，薪资也水涨船高，生活也会越来越国际化。但反过来讲，租金和人工成本也会跟着上涨， 传统行业招人也会越来越难。海南啊，正从悠闲的旅游岛慢慢转型成快节奏的贸易前沿企业扎堆来，也让海南的定位更清晰了。 这就是为什么有人说，前三十年看深圳，后四十年看海南。深圳是改革开放的窗口，帮中国引进资金和技术。而现在，海南是新时代的门户，不光要引进来，更是要带着中国的技术和标准走出去，这也是它区别于传统中转港的核心价值。当然，这绝不意味着新加坡会真的被取代， 它在高端金融和大宗商品交易领域深耕多年，优势依然明显，未来更可能是分工互补的格局。海南聚焦消费品深加工和跨境电商等更贴近中国市场的业务。 而新加坡呢？专注高端金融和大宗交易，各自发挥优势。往深层看，这是全球贸易格局的调整，区域性枢纽正在崛起。海南的探索还给出了一个新思路，不靠先天地理位置，靠着政策创新和配套升级，也能够打造出一个贸易关键节点。

海南封关成了热议的话题，封关之后对谁的影响最大？那肯定是新加坡啊。过去呢，东南亚的货物进入中国，哪怕是从越南、泰国这么近的距离， 很多国家呢，出发的时候往往先绕到新加坡。原因很简单，东南亚各国的单次出货量通常都不大，如果直接发往中国，船的装载率低，成本高。于是呢，货主们习惯了把小船呢，把货物先运到了新加坡， 在那里呢，拼成一整艘大船，再发往中国。这就像东南亚版的一个拼多多物流。而新加坡呢，正凭借着这种集中转运的模式，崛起为全球的航运枢纽。 举个例子啊，一大批澳大利亚牛肉要进入中国市场，老路子是牛肉呢，先运到新加坡中转，再运到上海、广州。但现在有了新选择，直接运到海南杨浦港，从海南呢工厂里面加工成牛排、牛肉丸等高附加产品， 增值呢，超过百分之三十在销往内地。新加坡可能从来没想过啊，自己成为中国贸易地图上当了几十年中转站之王的这把交椅，会在二零二五年彻底的开始晃动了。 而推动这个变化的，居然是三千公里外的中国海南岛。昨天，海南岛全岛风光运作正式启动。对于很多人来说呢，这可能是去海南岛买东西更便宜了。但是对那些常年玩转国际贸易的老手眼里面，全球贸易的枇杷呢，已经落下了一颗关键的棋子。 你可能听过一句话啊，前三十年看深圳，后三十年看海南，这说的是什么呢？深圳呢，是改革开放的一扇窗，八十年代，中国通过这扇窗把国外的资金啊、技术啊、管理经验引进来了，学会了造电视、建工厂、做生意。 海南则是新时代的一扇门。二零二五年，中国已经是第二大世界经济体，我们不仅要引进来，更要走出去。

新加坡躺着数钱的日子恐怕真的不多了。如果你最近去新加坡港转转，可能会察觉到气氛有些不同。那些曾经二十四小时连轴转、争分夺秒的龙门吊，现在时不时会安静下来。这可不是什么岁月静好，而是真金白银在流失的信号。 来看一组让新加坡倍感压力的数据。二零二五年第三季度，新加坡 gdp 增速大幅放缓，仅维持在百分之二左右。要知道，去年中期还保持在百分之四点八的高位。与此同时，财政赤字更是飙升至十五年来的最高点。 更令其揪心的是，曾经稳固的中转业务正在明显收缩。前十个月，中国与印度贸易经新加坡的转口量骤降百分之二十三， 泰国散货经新加坡中转的量也在半年内缩减了百分之三十二。航运业是新加坡的经济命脉，贡献了百分之七的 gdp， 养活近二十万人。如今，这棵摇钱树似乎正渐渐失去活力。回顾以往， 新加坡的盈利模式可谓简单又聪明。靠得天独厚的地理位置，加上灵活的中转站策略，全球约三分之一的海运需经过马六甲海峡，新加坡正好卡在关键节点上，自然坐收红利。 过去，中国与东盟之间的贸易规模有限，货物分散，橡胶、木材、大米等散货往往先运到新加坡集散拼箱，再整船发往中国。 虽然绕了路，但凭借规模效应，成本仍可控。这套过路费经济让新加坡享受了半个多世纪的繁荣，中转业务占比高达九成，年收入超过两百亿美元，同时还衍生出航运交易、传播融资，堪称躺赢典范。然而，局面正在改变。 如今，中国与东盟已是紧密的贸易伙伴，中国连续十六年是东盟最大贸易伙伴，东盟也是中国最重要的贸易伙伴之一。当双边贸易做到如此规模，还需要中间商吗？ 量变引发质变，现在货量已足够支撑点对点执行，货主当然不愿多付那百分之三到百分之五的中转费用。一场物流改革正在南海悄然推进，并逐渐动摇新加坡的根基。 这场变化是立体而全面的。路上中老铁路像一把插入中南半岛的钥匙。截至二零二五年十一月，已累计运输货物一千五百万吨，覆盖十九国。以往泰国木材须经新加坡中转，如今通过铁路朝发夕至，直抵中国西南。仅此一条线路， 就分流了新加坡约三分之一来自泰国的散货业务。海上则是真正的王炸。过去杨浦港声名不显，如今则今非昔比。 二零二五年前十个月，杨浦至印尼直航货运量激增百分之七十八，同时，新加坡对印尼的转口量却下降百分之二十三，这不仅是竞争，更是路径的改写。 为什么选择杨浦？算一笔账就明白。从雅加达直航杨浦仅需六天，比绕行新加坡更省时省力，综合成本降低约百分之三十二。折算下来，单航次燃油费可节省六十万美元， 装卸费比新加坡低四成，连加注保税油也能省下二十多万元人民币。仅印尼金光集团一家，一年就能节省约一点二亿美元中转费，省下的就是利润。此外，海南自贸港政策优势明显，企业所得税率仅百分之十一， 新加坡为百分之十七，加工增值超百分之三十，可免关税，电子报关一小时半节效率约为新加坡的五倍。在 rcep 协定助力下，杨浦已建成二十二个十万吨级泊位，年吞吐能力达五百万标准箱，实力不容小觑。 结果显而易见，经马六甲海峡前往中国的集装箱货轮减少约四成，新加坡港口吞吐量下降三成。资本是最诚实的，已有十二家行运、金融及法律机构即便承担违约成本，也要将业务迁至上海、香港或杨浦， 随之转移的还有三千多名高端人才。过去，中国百分之八十的石油进口需经马六甲，新加坡凭借加油修船、金融服务赚得丰厚利润。 如今能源通道布局日趋多元，巴基斯坦瓜达尔港运营顺利，终免油气管道完成扩建，中国经南海的能源运输占比已稳步提升至百分之四十五。新加坡作为能源补给站的地位，正从 b 选项转向可选项，就连其引以为傲的金融中心光环也在逐渐淡化。 随着上海、香港在人民币航运金融领域持续发力，那些依附实体物流的高端服务的挑战，面对多重压力，新加坡并非没有行动， 加大科技投入，推动太阳能与高科技农业、与马来西亚合作建设特区，但这些在结构性变格面前仍显乏力，某种程度上，这是路径依赖的结果。数十年依靠地理优势轻松获利，导致经济结构单一，转口贸易占出口九成。 如今游戏规则改变，想转身发展高端制造，却显得根基不足，加之以往长期推崇海洋中心论，对鹿泉复兴与区域执法趋势判断不足，外交上也与周边国家屡有摩擦，如今再想修复关系为时已晚。 可以说，新加坡当前的困境，某种程度上是地理套利时代渐近终点的缩影。过去的全球贸易像糖葫芦，需依靠新加坡这根竹签串联，如今则更像蜘蛛网。中国与东盟通过铁路直连、数字通关，点对点直行，编织成一张高效扁平的贸易网络， 中间商模式已难以适应新时代。当然，杨浦港仍处于发力初期，我们的目标也并非取代谁，而是为全球贸易提供更多选择。当货物能够选择更快捷、更经济的路线直达时，任何依靠垄断位置收过路费的模式都难免受到冲击。 全球贸易的浪潮永远流向阻力最小的方向。如果新加坡仍固守旧例，不愿拥抱贸易新生态，那么港口的那些龙门吊恐怕只会越来越安静。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多评说，印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不到中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快 哎，他事实上话，他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量， 也就是说他在国际社会里面他经不起任何的国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢，也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，他这种费尽黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲，呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡，我听他们电视报导，嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个，那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。啊， 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。所以我跟你讲，这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。就以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，难怪。这个，这个，我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。