小米汽车EDS是什么

小米七说的智能辅助驾驶呢有四个等级，今天一条视频来给大家讲清楚每个等级之间有什么区别。先打开我们的车辆设置，找到辅助驾驶，前三个呢分别是 acc 自适应巡航， lcc 车道居中辅助。第三个呢就是高速路、快速路以及高架路的一个智能辅助驾驶， 那如果说您是第一次使用我们小米的智能辅助驾驶的话呢，需要你在这前三个模式当中累计行驶超过一千公里才可以开启。第四个就是我们的 h a d， 那 我这个车呢是 已经处于解锁的状态，那有了 h a d 之后的话呢，我们就可以实现端到端的一个智能辅助驾驶，也就说我们可以实现高速快速路、高架桥以及城区的智能辅助驾驶。再给大家讲这四种辅助驾驶之前的话呢，先给大家讲一下如何来去开启我们的智能辅助驾驶啊，那这个呢就是我们的智能辅助驾驶的开关， 打开它就可以开启，那这两边呢是控制我们前车的距离，这个是减小与前车的距离， 滚轮往上就是加速，滚轮往下就是减速。来我们来看第一个 acc 自适应巡航，那这个呢是可以控制我们车辆的一个纵向啊，专门是控制纵向的， 它呢就像油车的一样，它会在设定的速度之内的话呢可以进行巡航。还有跟车分为两种情况，第一种呢就是我们的车辆前方是没有车的情况下， 他呢会根据我们所设定的巡航车速进行稳定匀速的巡航行驶。那如果说前方有车辆的话呢，那我们车辆就可以按照我们所设定的跟车距离以及巡航车速跟随着目标车辆进行行驶， 那这样的话我们可以根据前方的车辆呢进行停车起步。第二个 l c c 车道居中辅助，他 是相对于自适应巡航来讲呢，在他保持车速控制以及保持车距的功能基础上之后呢，又新增了三个功能，这三个功能呢，主要是新增了对于车辆的一个横向控制啊，第一个是纵向控制，多了三个功能，第一个的话呢就是车道居中辅助， 他能够借助我们的高清摄像头呢，可以在两个车道线之间进行居中行驶。第二个当我们的相邻车道有大货车或者超宽车辆的话呢，他可以在车道内进行偏移来去降低风险。 那第三个呢，新增了一个拨改变道辅助，那有它之后的话呢，当我们打转向灯的时候，它可以利用后方的摄像头和雷达来去判断是否符合变道条件，然后呢实现自动变道，当然了这也是属于一个辅助驾驶。第三，高速高架的 n o a 辅助驾驶， 那他比车道居中辅助呢，又多了有三个功能。第一功能呢，就多了一个辅助变道，他是可以自己根据后方的车辆情况呢进行自己去变道，比如说前方有大货车开的很慢，那他就可以自己进行变道。变道的前提呢，就是他会去识别后方的这些条件，如果说满足条件会实现自己变道 啊，虽然说有这个功能，但大学呢还是建议调回拨杆确认啊，就是如果说他是需要变道的时候呢，需要您确认一下，然后你打一下拨杆，他再自己变道，这样的话安全系数会更高一些。那第二个呢，他还增加了一个叫做呃限速调节， 也就说呢当我们在设定限速的时候呢，他是可以根据道路的限速来去调节当前的巡航速度，所以说呢也就多了这个功能啊，叫做限速调整。那如果说呢，我们现在是开的是一百的时候呢，我们最高可以让他超速到一百一十五 这里呢这个比值呢是有两个设置或者是百分比，百分比呢调到百分之十，那最高的话呢限速是一百，你就可以跑到一百一， 这是第二个。第三个呢，它还多了一个呃可以跟随导航路线提前规划行驶路径，那比如说你设定导航之后的话呢，它可以跟着导航来去跑，并且呢可以去进行自由的进出闸道。第四个 n o a 端到端的辅助驾驶 端端辅助驾驶 n o a 呢是含盖了以上三种智能辅助驾驶所有的功能之外，它可以实现什么呢？就是含盖从我们的现在的停车位启动 一直到我们导航目的地停车场的泊车的全过程，并且呢它可以指引车辆驶出停车场，并且在高速的时候呢，还可以识别 etc 的 收费通道，进出 etc 通道 ok 都没有问题，在此期间也可以去进行识别人车混行的道路， 都可以进行完全的呃辅助驾驶。但是呢有一点大家一定要切记，智能辅助驾驶永远都是辅助驾驶，不是完全自主驾驶，一定要做到人车共驾， 智能辅助驾驶呢，只能说是锦上添花，绝对不是雪中送炭。关注大学，带你了解更多预期用车小知识，我们下期再见，拜拜！

最近小米汽车又上了热搜，小米杭州交付中心一起意外导致一名三十多岁的销售去世，网上舆论炸了锅。今天咱们好好聊聊，到底是有人恶意黑，还是自己踩了雷？ 汽车事故扎堆，真的只是卖的多所以问题多的借口吗？小米的热搜体制，一半是自带的流量基因，一半是营销过度加品控缺位的必然反噬。所谓的黑料，大多是用户把憋了一肚子的不满，借着热搜的东风喊了出来。 首先说为啥小米总能上热搜，他根本不是被动挨骂，而是自带热搜体质。小米从手机时代就靠为发烧而生性价比圈了海量米粉，这些用户不是单纯的消费者，更像品牌参与者。 雷军的话能剪成鬼畜，产品功能能玩出花活，连评论区都能自发造梗。这种自带话题的粉丝文化，让小米不用花钱买流量，网友的自发二创就能轻松冲上热搜。 但成也萧何，败也萧何。当产品没问题时，这是低成本营销。可当产品掉链子时，曾经的自来水就会变成维权主力军，粉丝基数大，吐槽声自然被放大，热搜想躲都躲不掉。再聊聊核心争议，真的有人故意黑小米吗？ 有，但绝对不是主流。互联网时代，没有哪个品牌能完全躲开禁屏抹黑，但把所有负面都归为被黑，就是自欺欺人。新华社都点名批评的大字吸睛，小字免责，难道也是黑雷军亲自宣传的？四点二万碳纤维前舱盖， 号称双风道散热，结果车主拆解发现就是个装饰品。三百多人联合维权，这能怪别人黑吗？还有未交车先催尾款、被法院判双倍返还定金，这些都是实打实的纠纷，是小米把快消品的文字游戏硬搬到了汽车这种关乎生命安全的大件上， 本质是营销套路凌驾于诚信之上。最关键的问题，事故频发，是车卖的多，还是质量真有问题？咱们算笔账，小米不到二十个月交付五十万辆， 销量确实猛，但销量高绝不能成为事故多的遮羞布。成都、武汉两起 su 七碰撞事故，都出现了断电后车门打不开的致命问题，半隐藏式门把手没设计机械应急装置，导致救援受阻。 这不是概率问题，是设计缺陷。官方初期还想甩锅，用户这种态度比事故本身更让人心寒。还有质价、系统召回、动力被软件锁定，这些问题，哪一个和销量高有关？ 分明是小米延续了科技行业快速迭代、参数堆料的打法，却忘了汽车的核心是可信和安全性。 跨界造车不是原罪，但用做手机的思维做汽车，把用户当小白鼠，就是对生命的不负责。说到底，小米的热搜困境是规模优先和安全为先的严重失衡。资本市场已经给出了答案，两个月股价跌超百分之三十。 投资者不买张漂亮财报，只看重品牌信任消费者。要的不是雷军口中最好看最好开的噱头，而是实打实的品控、透明的宣传和靠谱的售后。别再纠结谁在黑小米，不如问问自己，为啥总让人有黑的理由。 汽车行业没有捷径，营销话术终究赢不过失策。体验规模扩张必须匹配履约能力， 小米要是真想稳住口碑，别搞饭圈式控屏，先把四点二万的前舱盖功能补全，把车门的安全荣誉做足， 把小字免责换成大字实说。最后问一句，你觉得小米汽车怎么样？欢迎在评论区留言，咱们有空接着说。

今天这期视频我们来分享一下小米汽车怎样在行驶过程中也能观看视频。首先我们先点开一下，我们看到这些带 p 的， 带 p 的 这些视频都是在行驶过程中不能播放的，那平时我们在开车过程中，我们的副驾驶，我们的老伯大人啊，或者我们家小朋友想看视频怎么办？好， 我们先点开一个设置，这里有一个连接，然后点开这个小米设备互联连接上我们的手机。 好，这边是我们的手机啊，然后我们点一个开始使用，我们就可以看到我们的投屏会投投到侧边上来，然后我们在手机上打开我们的一个腾讯视频， 我们看到上面有三个小点，我们把这三个小点打开，选择添加到桌面。 好，这样的话我们在我们的第三个副屏上就可以看到手机已经投屏到这上面去了。然后我们随便点开一个视频，嗯，我们把它切到横屏，这里有一个切切横屏按钮， 切到很冰之后，我们注意一下上面还同样只是个小三个小点，我们按着不动把它拖到中间，这个平台会比较方便一点，因为这样子我们把它往右边拖的时候，我们副驾驶或者后排可以继续看电视，然后司机的话可以看导航， 或者你需要调全屏的话，还是同样点这三个点，打开全屏，这样的话整个屏幕都可以看到我们的一个影视了。当你不需要的时候，同样的还是点这三个点， 就可以看到他有一个从桌面移出的选项，嗯，这样的话我们的屏幕就调回到从前了。

小米预期居然使用的是消费级车机芯片，而不是车规级芯片，对用户来说是否具有安全隐患？这期视频我们一起来聊一聊 小米集团的第一辆 suv 纯电汽车。小米预期采用的是高通翔龙八更三车机芯片，这个芯片不是车规级芯片，而是消费级芯片。 很多人不太了解啊，这个芯片怎么还分为这个消费级和车规级？其实在我们行业呢，将芯片分为五个等级， 比方说消费级、工业级、车规级、军工级以及航天级。消费级芯片呢，指的是我们生活中的消费电子，比如手机、电脑、电视等。工业级呢，主要指的是工业自动化控制芯片。 车规级呢，主要指的是用在汽车上面，比方说车机芯片以及其他功能的控制芯片。军工级呢，指的是用在导弹、坦克、数据终端等方面。航天级，顾密斯就用在这个航天里，比方卫星呐，火箭、宇宙飞船等 这五个类别的芯片等级逐渐增大。在这五个等级里面，航天级的芯片等级最高，消费级最差。 这个小米预期啊，为什么要在汽车上使用消费级车机芯片呢？其实在我国呀，并没有什么严格的法律要求说电动汽车的车机芯片一定要使用车规级，只需要在一些重要的，比方说转向系统啊，刹车系统等方面要求使用车规芯片。 小米不用车规级芯片主要有以下两个原因，第一个就是性能，这小米预期采用的是与红米 k 七零 pro 等手机同款，嗯，同款芯片，高通小笼八 g 三， 这也印证了之前这个雷军说的啊，汽车就是手机加四个轮子，嗯，这款消费级芯片呢，跑分以及它的性能都要比这个车规级八二九五芯片要高。 这个八二九五车规级芯片就是小米苏七用的那一款，使用消费级芯片呢，会增加车机的流畅度，就使你的车机系统像一个手机一样流畅，甚至可以打游戏。 同时呢，消费级芯片对于算法信号以及视频图像的处理能力会更强，比如你的人机交，人机交流也会更加的智能，体验感更好。那么这里很多人会问了，像消费级芯片可以实现这样的功能，那么车规级为什么不行呢？其实是可以的， 这五款不同种类的芯片的功能和性能都可以做成一样的，所以厂家会根据应用场景来选择不同的消费等级，不同的芯片等级。第二个原因就是成本，不同消费级芯片的消费级芯片的芯片 比车规级芯片成本更低，它不仅体现在这个研发成本，还有这个生产测试的成本，使用消费级芯片，这样可以降低成本，增加我的利润。 通常啊，保证在功能和性能一样的前提下，车规车规级芯片的成本比消费级的芯消费级芯片的成本要高，高出几倍甚至上十倍，芯片的复杂程度越高，成本就会越大。

这恐怕是雷总被黑的最多的一个视频，他只是介绍了一下小米汽车升级之后的一个新功能，即自动关闭转向灯。很多黑子就来讽刺，说什么我三十年前的油车就有这个功能，实际上他们连这个功能的工作原理都没有搞明白， 与其在他们的帖子下面一个一个去解释，还不如专门拍一个为他证明的视频更有用。我要再次强调，这个功能是在变道时才有用，而不是转向。如果你连变道和转向都分不清，那就请划走吧。 我们首先来复习下传统的自动关闭转向灯功能，毕竟好多米黑还没买过车。我们的转向灯杆按照力度分为轻拨和重拨，轻拨之后转向灯一般会闪三到六下，然后不管你有没有完成变道，就会自动关闭。 重过之后转向灯会一直闪，直到方向盘大幅度的回正才会触发自动关闭。这里出来大幅度一般就是拐弯，像正常的变道那种小幅度的转向是不会出发的。 然后以特斯拉为例，来介绍一下目前智能电动汽车自动关闭转向灯的工作原理。拨动转向灯杆后，首先可以看到屏幕上开始自动显示转向一侧的摄像头图像，提示我们转向灯已经开启。 然后车机利用前置摄像头和侧面后面几个摄像头来读取车道线的信息，判断车辆目前的精确位置。 如果车辆没有跨越车道线，说明我们尚未完成变道，则一直闪灯。如果摄像头发现车辆已经完全跨越车道线，说明我们已经完成了变道，则自动关闭转向灯，大家现在觉得这跟油车的工作原理一样吗？ 最后我们找一段空旷路段上车实操一下，现在我们准备转向，轻拨向左的转向灯屏幕上开始显示左侧摄像头的图像。 我们先特意停留一段时间，转向灯已经闪了很多次，我们还没有启动转向，所以他一直闪。现在我们开始转向，可以看到我们的转向幅度很小。随着我们车身逐渐完全跨过车道线，系统认为我们已经完成了变道，自动关闭了转向灯。 刚才这种回正的幅度，如果在油车上是不会触发自动关闭转向灯的反向的。我们再演示一次，这次就不解说了。其实我不是替小米和雷总洗白，这不是小米独有的功能， 据我所知现在不少电车都有，我的特斯拉是在三年前的一次， ota 是 推送的这个功能，功能我就介绍到这吧，该黑子们发言了。

网友推荐小米汽车入选北京公务用车呼声越来越高，不管是米粉还是黑粉，要求都很强烈。在我看来，核心是它精准契合政策导向、本土属性和公务场景需求，堪称定制化适配。首先是政策严丝合缝的契合度， 北京明确要求新增公务车优先选国产新能源。小米汽车不仅是纯电车型，还完全符合十八万元内补贴后的配备标准，七八百伏超中技术，十五分钟补能，六百二十千米长续航版本， c l t c 续航超八百千米 环美，解决公务出行高频奔波补能不变的痛点，也贴合国家可再生能源替代的战略要求。本土属性是关键加分项。 小米汽车全系产自北京经开区工厂，属于实打实的北京制造，优先采购本土车型，既能带动区域产业链发展，也符合地方扶持本土高端制造的导向， 这和北京公务用车采购中对本土企业的倾斜逻辑完全契合。产品力精准匹配公务场景，提升公务出行安全性和效率。 四门五座的规整布局，宽敞空间，是被调研、通勤等多元公务需求。同时， high bay o s 实现车机与政务系统智能设备的五分互联，能提升公务处理效率，这是传统公务车不具备的优势。成本和运维优势突出。小米汽车二十一点五九万起的定价， 叠加新能源补贴后完全可控，后期保养能耗成本远低于燃油车。一拖小米现有线下网点和快速扩张的售后体系，能保障公务用车的高效应。为契合节约型机关建设要求说到地， 可见小米汽车不是单纯的品牌情怀，而是政策、本土、产品成本的多重契合。它既能彰显北京支持本土高端制造的态度， 也能以绿色、智能的属性升级公务出行体验。你觉得小米汽车能顺利入选北京公务用车目录吗？评论区聊聊，转发给身边关注政务用车改革的朋友！

小米苏七提车销售被撞身亡这件事昨天在网上炒的沸沸扬扬的，很多网友都在关注着小米苏七的倒车防风撞以及倒车防雾采的功能，那其实这样的功能不光小米有，正好上个月我去参加了某国产车型的 ab 测试，这台车它搭载的是某华系第一梯队辅助驾驶，而且在测试当中也正好包含了倒车刹停的这个 ab 测试。然后我们来看下视频， 在视频当中呢，首先我是进行了加速倒车的操作，然后第一件事，这台车他是进行了检测，识别到正好放在假人，然后识别到之后，他随后完成了刹停。所以我们要来看第一个步骤是什么？是检测，那检测靠的是什么呢？毫无疑问啊，就是 围绕你车身的那些摄像头以及雷达了。屏幕前很多朋友可能你没有遇到过那种倒车 a a b 刹停触发的场景，但是我相信屏幕前大多数的朋友，你们的车都是有倒车雷达的吧。 所以呢，我们先来聊第一件事，检测，试检一下你们的车在行驶进了一个窄胡同去倒车的时候，你们的车对于 两侧的障碍物是不是都能精准的识别呢？更何况视频当中那台车他还是一个加速的状态，如果是正好方的大型障碍物，我相信你们的车都能非常精准的识别到。但是对于这种侧方的障碍物，特别是在加速的状态下，大多数的车型都是做不到精准的识别的，更别提后续的刹停了。 所以从车本身来说，我认为小米是没毛病的。那问题出在哪了呢？在我看来是雷总在发布会上的一些演讲稿， 那在这个演讲稿上呢，他对于小米的这一项倒车防碰撞以及倒车防护彩功能夸的确实有点过了，所以这才引起了广大网友的不满，以及部分的车友可能对该功能有过高的期待。 所以很多时候，作为车企，我觉得引导用户对自己车辆的功能有正确的认知才是一个正向的宣传方式。而作为驾驶员，不盲目信任车辆，辅助驾驶配置，谨慎驾驶才是硬道理，对道路负责，对他人负责，更是对自己负责。

看到预期又又又又获奖了，我这个车主呢，就又来了，就不得不再拿出来跟大家分析一番了，免得一些人又装看不见。 该说不说，现在这做科普还真挺不容易的。先说这个奖的含金量哈，它是基于中国汽车健康指数评测归程小秘预期荣获五星健康车称号。那这个评级呢，是由汽车健康研究中心颁发，由中院制主旨报告，是国内乘用车健康性能的权威认证啊。 简单来说呢，这场评测他就像是一场非常严格的全科体检啊，从暴晒后的车内异味，到电磁辐射安全，再到内饰材料的环保释放， 那预期在这些看不见的考题里边呢，全部拿下高分啊！那这些隐藏细节才是真正考验一台车是否真的能为用户创造价值啊。那首先呢，是清新空气五星加他从根上就用环保材料啊，像水性胶水啊，对皮 友好的真皮这些啊，从源头减少甲醛，那之前官方还把它拉到吐鲁番那种极端高温下去暴晒啊，那测出来的车里的甲醛含量呢，还是远低于国家标准的， 那这也相当于告诉你，哪怕是最毒的太阳，他也能扛得住。那车里还装了超高效的空气净化系统啊，这个对鼻炎患者真的是太友好了。那再一个呢，就是健康防护五星加，那它的内饰材料呢，是按照能跟三岁以下婴幼儿直接接触的标准来选的， 颜控的有害物质呢，有好几百种，连空调滤芯都是抗菌防霉的，车载冰箱呢，用的都是食品级的材质，那像家里有小孩子的，那小孩不都是经常摸摸这摸摸那的吗？那 小手还是不是往嘴巴里放？当然咱不建议这么做啊，但就是说这样呢，你能放心不少，甚至大家可能会担心的电磁辐射啊，测出来的就跟日常使用的手机差不多，完全在安全范围内。 最后呢就是绿色出行，五星加了拿了个九十六点一分，在新能源车里面呢，排第一。那这个呢，就是关乎到咱们的车省不省电，续航实不实在了。那其实这个也是我自己最关心的，因为我自己买电车的话，我最在乎的就是续航， 预期的标准版，实测下来能实打实跑个六百公里，那是完全不在话下的，车省电跑的远，咱用的也方便啊，也算是为环保出了份力吧，心里更踏实。所以你看这个五星健康车的称号，它其实测的是咱们日常生活中那些最容易被忽略，但又是非常重要的隐形的体 验啊。那以前我们买车呢，可能最先看的是颜值，看性能，看智能，但是现在呢，尤其是对于有家庭的一些朋友们来说， 健康真的是越来越重要了。那车子呢，他早就不是说仅仅是代步工具那么简单了，他是我们移动的小家呀，那预期这次拿到的这个认证呢，就像给这个移动小家做了一次全面的健康体检，并且拿到了全优报告， 这或许能给我们一个新的选车思路啊，就是当速度和激情之外的那份能让全家人都能轻松呼吸，安心相处的健康感，可能才是最高级的豪华。那最后关于健康车，你有什么想法呢？你会把它作为重要的选车标准吗？欢迎在评论区聊聊美在这。

朋友们大家好，我发现很多人不知道小米汽车运动声浪是在非运动模式下也可以实现的，那实际上我们只要通过这个个性化的模式的设置就可以使用运动声浪， 我们进入个性化设置驾驶偏好，在这里面有驾驶模式。在这一块 我给大家展示一下其实驾驾驶氛围运动声道这一块是没办法选定的，一定要在这个自定义栏这边设定，这边比如说我当前我把这个关了， 这个地方是没办法开启的，一定要在这个自定义栏这边进行设定。那实际上我们可以让这个运动声浪开启，这个运动声浪可以调节音量，这个运动声浪呢，我们可以把它调到跟舒适模式或者说新手模式一样的这个 这个内容我们只是增加了一下运动声浪而已。我想说运动声浪有什么好处呢？为什么要用运动声浪？其实我认为第一个就是我们运动声浪有我们的情绪价值，能够给我们提供情绪价值， 一脚油门不对，一脚电门，体验出这个燃油车的那种激情。第二个呢，我觉得我们有有的时候可以提醒一下跑车或者说其他的交通参与者，可能是电动车、三轮车这种交通参与者， 因为大家都知道在红绿灯的时候，很多人很多两轮或者说三轮车，他们有的不遵循对走走直角来过弯道，他有的时候他跟汽车一样的走左转，那这样就很容易造成事故。 我们使用运动声浪的时候可以做到一个提醒他们，因为他们能够听到运动声浪的声音， 或许能够减轻这方面的意外。第三个呢，我觉得运动升档还存在一个很好的地方，可以提醒我们的车速， 这一点是怎么怎么达到的呢？其实燃油车的用户也都知道啊，你脚踩了，你听一听这发动机声音，你就大概就知道你的车速是多少了，都不用看车速表。其实开了运动升档之后也是同样的道理， 当我踩的越踩的越高，速度越快的时候，因为胎噪或者说噪声就比较高了，运动声浪就听不太清了，这样你就能够知道你的大概速度的区间。 还有一个你大概能够知晓你的电门踩的是否的快或者是缓啊，因为他的运动声浪的模拟是完全根据你的脚上的电门来调的，是你脚怎么踩，这个运动声浪怎么响应。好这个小技巧告诉大家， 大家一定要知道，在个性化这里调节的时候，一定是在个性化这个设置里面调节运动声浪，如果没有这个运动声浪在这边是没办法点运动声浪。好，那么感谢大家的关注。

小米发力了，拿到 l 三自动驾驶牌照！这两天，车圈有个不大不小的新闻，小米汽车在北京市正式拿到了 l 三级别的自动驾驶道路测试牌照，并且已经开始了常态化的上路测试。可能有人会说，测试牌照而已，很多企业都有啊，但这件事真正值得琢磨的点在于， 就像一张准考资格证，而且是一张很难拿的、含金量很高的入场券。根据官方信息，这张牌照可不是申请就能给的，它是由北京市的京信、交管、交通等多个部门联合合发的，车企必须得先完成封闭场地测试、网络安全评估、数据合规审查等一系列非常严格的前置关卡 才能拿到。这相当于官方对小米自动驾驶系统的软硬件勇于设计、远程监管能力以及数据记录这些底层能力进行了一次全面的体检，并且确认他达到了在公开复杂道路上进行更高级别测试的门槛。 牌照允许测试的范围是北京市已经开放的那些高速和城市快速路。大家想想，这些路段车速快、杂道多、车流复杂，还有不少大货车 对车辆的感知距离、控制精度和安全荣誉策略，都是远比城市普通道路更严苛的考验。 而小米现在已经在这些路段上常态化跑起来了，这说明他们的测试车队和后台支持体系已经进入了一个比较扎实的日常运营状态。那么问题来了，小米在自动驾驶上到底攒了多大的劲头？这个答案其实在他们前不久广州车展上发布的 smart 点快里就能找到。 这次升级被他们称为年终大版本，可不是简单的功能修补，而是一次技术架构的革新。他们首次引入了强化学习加世界模型 的大模型训练方法，简单理解就是给 ai 司机建造了一个极度逼真的虚拟驾驶世界，让他在这个世界里通过反复试错，走对了奖励，走错了扣分的方式，自己摸索出最优的驾驶策略。这种从数据驱动向认知驱动的跨越目标，就是为了让车在现实中的判断更像一个经验丰富的老司机。 这套新架构带来的提升是很具体的，比如在烦人的堵车加塞场景里，系统博弈能力更强了，不会再突兀的一脚重踏，而是更平稳的应对变道超车也更果断，减少了那种犹犹豫豫的感觉。 还有在那种左转道偏偏在最右边的奇葩路口，系统对导航的理解和路径规划也更精准了，大大降低了走错路的概率。更关键的是对安全的强化。 这次升级后，小米汽车全系将支持二十项安全辅助功能，自动紧急制动的工作范围扩展到了更广的速度区间。他们还增加了一个针对高速场景的紧急转向辅助功能，就是在车速很快，眼看刹车已经避不开碰撞，但旁边还有空间的时候，系统在符合安全逻辑的前提下， 会自动转向进行避险。这个功能可不是自己说说而已，它已经全部通过了中国企业四大严苛场景的安全验证。这些都体现出小米在追赶过程中，把安全作为一个非常重要的基石， 所有这些技术的背后是真金白银和庞大团队的投入。根据他们公布的数据，小米仅在二零二五年在 ai 领域的投入就超过七十亿元，而整个智能驾驶研发团队超过了一千八百人，在北京、上海、武汉都设立了研发中心。这种投入强度显然不是为了玩票。有意思的是，如果你细心观察会发现， 小米汽车官网和 app 里之前关于智驾的描述，现在已经统一改成了辅助驾驶。这个看似微小的名称改动，其实响应了工信部关于不能夸大宣传智能驾驶功能的规范要求。 这反而让我们看到，小米在这个领域的态度是认真且规范的，他们希望用户能清晰了解功能的边界。当我们把目光从小米身上稍微挪开，会发现 l 三这片赛场已经非常热闹了。 就在最近，比亚迪也被爆出在深圳全面推进 l 三级自动驾驶的量产内测，已经完成了超过十五万公里的实际道路验证蓝图。汽车在武汉的 l 三级有条件自动驾驶实测，也累计完成了十一万公里的路测。 这说明从传统巨头到新势力，大家在高阶自动驾驶的落地赛跑上，都已经进入了实打实的道路验证深水区。小米此刻拿到这张宝贵的路测准考证，意味着他正式加入了这场核心竞赛。所以，怎么看小米自动驾驶的现状呢？ 我认为他正处在一个从功能追赶到能力构建的关键阶段，通过巨大的投入和架构革新，他们正在快速补齐核心的行车和泊车场景能力。 而拿到 l 三测试牌照则是一个标志性的节点，它代表小米的自动驾驶系统在安全和可信上初步获得了专业层面的认可，拿到了向更高阶功能迈进的资格。当然，从有资格测试到功能成熟可用，再到最终普及到我们消费者的车上，还有很长的路要走。 但不可否认的是，小米作为智能汽车领域一个万众瞩目的新玩家，他在自动驾驶这条主赛道这样的发力速度和扎实程度已经开始显现出来了，这场自动驾驶的长跑，又多了一位不容小觑的选手。

根本就搞不懂了，为什么小米汽车但凡取得一些成绩，某些人就要开始破防了呢？前脚小米预期刚拿下五星健康车的荣誉，然后就有人跳出来说，这是什么？这有啥？用？来 汽车健康联合研究中心这几个字认识吧。国内汽车市场中健康乘用车权威荣誉的象征，还有中院式的见证，这个含金量够不够？那小米预期是怎么拿下这个荣誉的？一方面，人家在看不见的地方是真的很舍得用料。看过一车拆解小米预期的同学应该就明白了， 小米预期整车大量采用了环保材料加低污染工艺，座椅中央扶手那这些高频接触的地方，选料都有一套完整的高标准要求，从源头上啊，杜绝有害物质。那车外进来的空气还有高效滤芯，那么实际使用的感知其实也是非常明显啊。比如说冬季的雾霾天， 我自己的感受就是，一坐进预期的车里，就相当于是你在室内开了空气净化器啊，这些都是硬沉板。另外还有更严苛的，能隔绝超过三百多种有害物质的婴儿级接触标准， 百分之九十九抗菌率的座椅，再到车内的防菌空调，甚至在内室里还给你藏了能捕捉车内异味分子的分解材料。而对于网上电动车辐射大这种说法，消灭预期更是做到了远高于行业的标准，和我们日常使用手机啊，几乎是做到了一致。但是呢，光这些还不够，五星健康车荣誉的标准是非常严格的， 还得看这个车子的能耗有没有符合绿色出行的标准。那说到这个，小米预期从发布以来，那么能耗的表现在各大榜单上都是能排的上号的，所以小米预期能拿下这个荣誉说明了什么？说明咱们国产汽车品牌越来越好了， 说明人家小米汽车从初期到预期不只是能把车做的够快够好看，那些藏在车子里面你可能看不见的地方，他们也在努力做得更好，这难道不是一件好事吗？啊？

解读网络热门交通事故最近，杭州小米汽车撞人事故引发了广泛关注，这起看似普通的事故背后隐藏着诸多值得我们深思的因素。今天咱们就从事故原因、事故责任以及 a、 d、 b 为什么没有启动来深度剖析这起事故。 事故发生时，车主处于倒车状态，却误将电门踏板当做刹车踏板伸踩，这是导致悲剧发生的直接原因。 新手司机在操作新车时，由于对车辆踏板位置、力度反馈等尚未完全熟悉，容易出现这种误操作。其次，事故发生地点为孟马汽车小镇园区内 销售蹲着填写文件，事发通道的拐角处存在视觉盲区，这也在一定程度上增加了事故发生的风险。汽车城园区内寸土寸金，通道狭窄，新手没有观察到后视镜以下的视野，在事故责任方面，车主大概率需承担主要责任。 根据道路交通安全法，驾驶员在道路上行驶有确保安全驾驶的义务。此次事故中，车主误踩踏板的操作失误，直接导致行人被撞身亡， 这明显违反了安全驾驶规定。关于 adv 为什么没有启动，根据视频是有激光雷达的，至于的 pro 还是 max 车型，我分辨不出。激光雷达只提供前向感知能力，后方侧后方 aeb 应该是靠摄像头来分辨，侧向 aeb 难度肯定更高，加上是否有针对蹲姿的人类人 进行大模型识别训练也不清楚。与其相信 a、 b、 d， 还不如提高自身对周围环境的防御性驾驶习惯。目前已知被撞员工抢救无效不幸身亡。大家对这起事故的责任划分和保险赔偿有什么看法？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起交流。

小米汽车呀，真的是太厉害了，他竟然能原地起跳，甚至啊还可以连续跳三次呢，据说这个功能呀，是全球首创，打破了一百四十八年的汽车记录。 当网友就问了，这原地起跳的作用是什么呢？是掉进坑里了之后自己会跳出来吗？还是在路上遇到了熟人打招呼用呢？说这话的人啊，真的是太无知了， 看到高科技你就喷，我就跟你说说它的作用，别看现在的汽车啊能跳三下，但是经过不断的研发，不断的进步啊，后期应该不止跳三下， 再过一两年啊，就可能参加跳绳比赛了。身脏了呢，不用去洗车，可以跳起来抖一下车上的灰。小孩呢，也不用去坐摇摇车了， 如果压着别人的脚呀，可以跳起来让别人把脚抽出来了。有人就说了，要是没有抽出来怎么办呢？又不是只跳一下，给了你跳三次的机会，你都没把握住，那你只能去修脚了。我是瑞姐，点个关注，一起涨知识！

不容易啊，小米终于也拿到了 l 三级别的自动驾驶上路测试的牌照了，这个牌照之前就有许多车企都拿到了，当然不一定是在北京啊，小米拿到的这张牌照是在北京的上路测试的牌照 啊，大家可以看看这张表，这个是我们已经拿到所有的 l 三级别自动驾驶测试牌照的车企名单啊， 但是对于小米来说，这个还是非常重要的，因为小米打造的就是以智能化为中心的人车家全生态的这么一个系统，所以说自动驾驶对于小米的未来是至观重要的，甚至于超过了其他的一些传统车企， 因为只有实现了自动驾驶，在整个人车家全生态的使用体验当中才会更上一层楼啊。恭喜小米，也恭喜雷总啊，雷总之前也说过一句非常著名的话，就是 这个世界不一定是强者横强，后来者总有机会，小米加油，雷总加油吧！其实大家可以设想一下，如果小米真的实现了 l 三几月的自动驾驶，再加上小米刚刚发布的米某大模型赋能所有的这些智能家居和穿戴产品，以后 整个人车架全生态，如果你是一个消费者，在使用整个生态的话，想一想都觉得很酷，真的是未来以来呀，我们每个人身边的超级智能助理，钢铁侠的贾维斯马上就要来到我们每个人的身边了， 而要实现这一切，就离不开小米精心布局这么多年的人车加全生态，只有软件或者只有汽车，根本就做不到这些，所以说小米真的未来可期。

小米汽车 k o t 生态对外开放，我们要开放什么？所以我们第一件事情要做的就是生态硬件接口开放，第二件事情就是要生产更多好用、好看、好玩的生态件产品。 刚才卢总在前面跟大家分享了我们小米汽车 k o t 现在已经有三十多种品类的后装生态件，这些生态件我今天宣布全面开放。第三个就是车家互联，我们今天也向大家宣布这些车家互联的体验，我们一样要开放。 第四点我们还希望一起构建一个智能互联生态联盟的朋友圈，那么在这个朋友圈里面，车场的朋友们可以加入进我们一起来构建智能生态硬件的标准， 不管是硬件的标准，软件的标准，我们一起来共创，为更多的用户，更多的第三方开发者提供可用好用的技术标准。 同时呢，我们要构建智能汽车生态硬件的测试认证接口，当我们有了测试认证，这些产品的体验质量就能够更安全、更放心。

突然左边窜出一辆车，一个蛇形走位进辅道，完美避开接小孩的电动车下的小爱直接刹停，下次开车注意点，这是什么车，怎么不打灯呢？ 前车突然亮起了刹车灯，但车主当时分神了，没注意到前车是在急停，正要踩油门加速时，小爱同学突然强行介入，先是刹车误踩油门，一加速了，可刹停瞬间，车主一紧张，误踩到了油门。 小爱同学在地铁里再次刷屏来看看发生了什么。前车突然停车，触发 ae b 减速后又马上一脚加速制动后，为什么要加速？接后试试脚，原来是后车马上要撞上来了， 还好加速及时减速追尾 a a a 大 兄弟实现不能变道，直接把我的 a e b 激活了，得亏小爱同学及时刹停，救了我一条狗命！突然蹿出人，小爱紧急刹停，吓得车主一身大汗。

小米汽车的这次一点一一版本车漆更新大家都已经安排上了吗？这次的更新本质上呢算是一个免费的增配，但是系统呢却不会自动帮我们设置好，就像主播的苏七朋友，他就是这样，更新了之后却不知道有哪些功能是新增的， 所以主播这次研究好了之后，给大家安排。这期教程分为了上中下三期，可能视频比较长，如果你也是苏七的朋友的话，那这个试教程你就一定不要错过喽。 第一点，小爱同学的声音，不知道大家有没有听腻了，在我们的设置里面，然后我们找到超级小爱这边更新了之后呢，他有多种的声音可以选择， 然后下面呢有一个小爱打招呼，这个我们也可以打开，这样的话我们上车的时候，小爱会跟我们打招呼或者提醒相关的信息，在我们上车的时候，他会播报一下我们今天的天气或者温度，下午好，今天天气。 第二点，在我们执行超级小爱任务的时候呢，他的屏幕上会有一些播报，就比如这个任务是设置的什么名称，他就会弹出什么名称提醒我们。 第三点呢，是我们的声纹录入，可以在我们的账号，然后点到设置管理里面，下面有个录入声纹，可以按照他的提示去完成录制了，如果你是小米手机呢，可以是用声音在车里面语音找手机 视频。录制好之后呢，下面这里还有一个小爱称呼你，我们可以点进去，这里的话，你设置了一个昵称之后，小爱就会用这个专属昵称来称呼你了， 在我们上车打招呼的时候，他就会用这个昵称喽，小爱同学呢，之前是一个语音唤醒，现在呢，我们支持左边的方向盘，这边按钮按一下也可以手动开启喽。第五个呢，是可以一句话超级小爱任务了，或者是帮你设置一个提醒，给大家打个比方，小爱同学 在帮我设置一组主驾驶落座之后，打开主驾驶座椅加热的小米超级任务 就可以喽。再或者是小爱同学，哎，帮我设置一个明天中午十一点的闹铃，我要抢票。 好的，已帮你定好文件，上午十一点的闹钟即将为你自动保存。小米一点一一版本车机更新的教程上期就分享到这里了，五个知识点，这五个设置设置好之后呢，帮你的体验上一个档次了。