印尼货轮新航线影响

一艘印尼货轮为啥放着马六甲黄金水要不走，偏要绕路直奔海南自贸港？十二月十八日全岛封关落地，这部棋直接戳中东南亚航运命门，垄断格局要被掀翻了。哈喽宝子们，欢迎来到四海视野。 今天呢，我们要讲的是海南自贸港的建设以及杨浦港的崛起，如何通过政策和科技创新，正在逐渐改变东南亚航运格局，以及挑战新加坡在这个区域的传统枢纽地位。咱们先来关注一下最近全球航运领域发生的比较微妙的变化， 就是有一艘印尼的货轮，他没有走传统的马六甲海峡新加坡这条线路，而是选择直接去了海南的杨浦港。 这个背后到底有什么深意呢？是这样的，在八月二十一号的时候，有一艘货轮，他满载着集装箱从印尼的八弹岛港出发，但是他没有像以往一样往西穿过马六甲海峡去到新加坡，而是直接往北开去了中国。海南的杨浦港 其实就是一个非常强烈的信号，说明东南亚的航运格局正在悄悄的发生变化。这事还真挺让人意外的，那海南自贸港全岛封关和杨浦港成为主要的进出通道，这背后有什么深层次的影响吗？ 就在二零二五年十二月十八号，海南自贸港全岛封关正式运作了，然后杨浦港就成为了海南自贸港最重要的一个对外的门户。 这一系列的动作，其实就标志着东南亚的航运的游戏规则开始被重新书写，然后也说明海南自贸港和杨浦港在区域甚至全球的物流网络当中的地位有了一个质的飞跃，了解了那新加坡在全球航运当中这么多年一直处于一个霸主的地位， 他到底是靠什么来维持自己的优势的呢？其实新加坡能够长期的掌控东南亚的航运，最核心的就是他利用了马六甲海峡这个天然的水稻，然后他就成为了一个超级的中间商，每一艘经过这里的货轮都要在这里停靠，然后进行卸货，分拣，报关再装船， 而新加坡就会从中收取非常高昂的中转费用，所以说就是因为这样的一个模式，让新加坡几乎就是坐地收钱，对不对？没错没错，就是每天都有无数的船，只要在这里中转，每一艘船都要交几万美元的过路费，那这么多船累积起来的话，新加坡的收益是非常惊人的， 相当于他天天在这个黄金水稻上面捡金子。但是现在海南自贸港全岛封关了，杨浦港也开始快速的崛起，那这些新的变化会给新加坡在航运上面的传统优势带来什么样的挑战呢？海南自贸港的封关和杨浦港的崛起，就打破了之前的那一套垄断的中转模式， 那现在很多的货轮可以直接去杨浦港了，那新加坡就没办法再像以前一样稳稳的收过路费了。那下面我们来看看这个直航航线给椰子产业带来的巨大变化， 因为很多人都好奇说印尼的椰子运到海南时间和成本到底能省多少？然后对这个产业会带来什么样的连锁反应？在航航线开通之前，印尼的椰子运到海南要在海上漂二十多天， 现在就只需要六天了，运输时间一下子就缩短了十四天，这一下就帮商家省了很多钱，同时也让椰子的新鲜度大大提升。这时间缩短了这么多，那是不是意味着椰子的品质和企业的利润都会有一个大幅的提升？没错没错，执法之后呢，椰子肉和椰子水的得率都提升了百分之八以上， 然后像棕旅游这种大棕的货物，每吨的运输成本可以省将近两百八十美元，这就让企业的利润空间更大了，然后消费者也可以买到更新鲜的椰子产品，听起来好处多多啊！那杨浦港到底是靠什么样的科技手段， 能够在这么短的时间内就把自己的竞争力提的这么高？杨浦港现在是一个高度智能化的港口，比如说他有无人化的闸口，半自动化的厂桥，还有智能化的调度系统， 这些加起来就把整个港口的作业效率提高了一大截。那这样的话，一艘船靠港之后，整个的装卸和通关的时间是不是也大大缩短了？对，现在大型游轮从靠岸到办完所有的手续，离港只需要三个小时四十五分钟， 比以前快了一个多小时，然后船公司算下来，就是每一艘船如果能够节省两个小时，那他们一年就可以多赚四百万美元。 所以这就是科技带来的实实在在的红利。说到红利，咱们就来看看海南自贸港的封关政策到底带来了哪些实质性的变化。 很多人其实都不太理解封关到底是怎么回事，包括它到底给海南带来了哪些特殊的政策环境？封关其实不是说把海南隔绝起来了，反而是让海南变成了一个境内关外的区域。就是从二零二五年十二月十八号开始，海南虽然在地理上还是属于中国，但是在海关的管理上面已经算是境外了 哦，这确实跟很多人的第一印象不太一样，那在这种政策下，海南的税收和进出口方面会有哪些令人惊喜的改变呢？现在海南绝大多数的进口商品都是零关税，然后企业所得税和个人所得税的最高利率也都是百分之十五。另外，如果说你进口的原材料在海南加工增值超过百分之三十，那这些产品再卖到内地也是免关税的 哇，这就使得海南对于企业和高端人才来说都极具吸引力，这政策确实很给力啊！那这样的一系列的政策，会让海南在区域甚至全球的产业链和物流链当中扮演一个什么样的新角色呢？这些政策就会让海南变成东南亚和中国内地之间的一个超级加工厂和超级的过路站。就是东南亚的原材料可以运到海南， 然后在海南进行加工之后再免税卖到内地。这样的一个地位，其实是新加坡和其他地方都没有办法比拟。那我们下面就进入一个很现实的话题了，就是海南杨浦港和新加坡港现在到底实力差距有多大？ 在吞吐量、航线以及相关的配套服务这几个方面，海南杨浦港跟新加坡比起来，到底有哪些明显的短板？现在新加坡港一年的集装箱吞吐量是四千多万标箱，而杨浦港只有两百万标箱左右，就还不到新加坡的二十分之一。 然后航线方面的话，新加坡是直接连通全球六百个港口，但是杨浦港目前主要还是在东南亚这个区域，另外新加坡还有非常完善的金融和海事法律的服务体系，这都是他几十年来积累下来的非常深厚的护城河。 所以杨浦港想要在短时间内赶上的话，还是不太现实的。这么说的话，海南和新加坡的差距还是挺大的。那海南自贸港的建设和杨浦港的崛起到底对中国的能源和贸易安全有什么样的战略意义？海南自贸港的发展其实并不是说要去取代新加坡， 而是让中国在国际物流的格局当中多了一个出口，多了一条直航线，就相当于是给我们的能源和贸易通道加了一个安全阀。所以这是不是意味着中国在应对一些地缘政治风险的时候会更加游刃有余？可以这么说吧，就是因为马六甲海峡太容易被掐断了嘛， 那海南的崛起就给我们国家增加了一份底气和韧性，然后也让我们在全球的航运网络当中有了更多的主动权和选择的空间。

东南亚航海大变局，中国在南海下了一步大棋！印尼货船航洋浦港时至今日，如何破解马六甲海峡的困局，依旧是中国必须直面的重大课题。每年，中国百分之六十的远洋货轮需途经此地，在国际化进程加速推进的当下， 若该海峡因突发状况而中转中国的经济贸易。不过，中国对此早有筹谋，且已探索出可行路径并初见成果。 今天就让我们来了解一下，观看中不要忘记点赞关注！一、印尼货轮召开新加坡直奔中国二零二五年的八月份，一艘满载货物的集装箱船自印尼八弹刀启程，做出了一个颠覆行业常规的决策。 他并未如往常般向西驶入熙熙攘攘的马六甲海峡，也未在新加坡港稍作停留进行货物中转，而是毅然决然地调转船头，径直向北驶向海南洋浦港。这一看似简单的航线调整，实则是经过深思熟虑后的最优解。 长久以来，东南亚至中国的货运航线有着一套既定的运作模式，货物需先绕行至新加坡，在那里完成卸货、分类、报关及重新装船等一系列繁琐的中转流程。 这一模式让新加坡港获利颇丰，单艘大型集装箱船的中转费用轻松便能达到数万美元，对货主和航运公司而言，这无疑增加了不必要的成本与时间消耗。杨浦港推出的执法服务则巧妙的绕过了这些荣誉环节， 航程的缩短直接带来了时间成本的显著降低，这对于依赖时效的农产品及加工企业而言，无疑是一大利好。 二、新加坡的过路费收不动了。过去，东南亚地区的航运线路较为固化，以印尼、马来西亚等国为例，若需将货物运往中国，船只大多需向西或向南绕行至新加坡港， 在此完成货物集散、装卸、分拣及中转调配等一系列操作后，再重新启程驶向中国。为何众多船只甘愿舍近求远，选择新加坡作为中转站呢？ 首先，新加坡占据得天独厚的地理位置，扼守关键航道。经过多年发展，航运配套设施较为完善，物流体系成熟高效，货物中转效率与信誉度在全球范围内名列前茅，自然成为全球航运的重要枢纽。 其次，市场长期形成的路径依赖，使得船运公司与贸易商习惯于通过新加坡中转，认为此方式更为稳妥可靠，久而久之便形成了一种固定的运输模式。 然而，这种固定模式对中国而言存在诸多弊端。首先，运输成本显著增加，或无需多经历一次中转，意味着需支付额外的装卸费、仓储费，同时，绕行也增加了邮费与运费，这些成本最终会由商家承担或转嫁至消费者身上。 其次，时间成本上升。中转过程繁琐，货物到港装卸在起航至少需耗费数日，若遇港口忘记拥堵，延误时间更长，严重影响货物交付效率。 更关键的是，过度依赖马六甲海峡及新加坡中转环节，一旦其中任意环节出现问题，整个运输链将面临断裂风险，中国外贸将陷入被动局面。 而且其他东盟国家在与中国的贸易往来中，也不愿长期让新加坡作为中转占分区利润，毕竟每多一次中转就意味着利润的减少，因此，各国均存在打破这一固化格局的潜在需求与动力。三、中国布局打破马六甲困局 杨浦港的区位优势较为显著，作为中国距离东盟海上航程最短的集装箱枢纽港，早在国家战略布局中便被定位为西部陆海新通道的关键支点。 近年来，通过持续升级码头基础设施、引入自动化装卸系统，港口运营效率大幅提升，逐步成为东南亚货物直航中国的首选门户， 为区域贸易商提供的新加坡之外的优质替代方案。过去五年间，东盟持续稳居中国最大贸易伙伴地位，双方贸易往来愈益紧密。此次货轮航线调整并非偶然，而是经过精密测算的战略选择。 相比传统经新加坡的中转模式，新航线可缩短三至四天航程，不仅节约时间，还能省下不少钱。而且其他国家对新加坡长期收取高额港口服务费颇有微词。新航线的开通实现了多方共赢。 解放军近期与新加坡展开联合军演，虽以技术交流为名，实则彰显了维护区域航道安全的决心。 面对马六甲海峡日以复杂的地缘走势，中国正通过多样化航运布局强化战略主动权，而且印尼或主宁愿承担轻微风险，选择新航线以节省运费。泰国、越南纷纷加速港口扩建项目，试图在区域航运版图中占据更大份额。 尽管新加坡仍保持全球航运中心地位，但其垄断优势已明显减弱。虽然文莱因南海争一持保留态度， 菲律宾受制与美菲同盟关系表现犹豫，但民间企业为降低成本已悄然转向新航线。 随着首条直航航线的成功运营，未来会有很多东南亚港口开通直达中国的定期班轮，这不仅将重塑区域航运格局，更将逐步减弱中国对马六甲海峡的依赖度，为破解马六甲困局提供实质性突破。

不知道各位朋友有没有注意到，东盟的船都会惊停新加坡，再航向中国，大家看地图可能会上头航，成本应该更低啊！近期，全球航运界发生了两件看似不大却极具深远意义的事件。第一件事发生在今年八月二十一日，一艘满载集装箱的印尼货轮选择绕开了马六甲海峡，直接前往海南的杨浦港， 而不是像往常一样经过全球最繁忙的航运中转站新加坡。第二件事是十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关。这两件事背后暗示着东南亚航运格局的潜在变化，海南有可能在未来与新加坡展开激烈的竞争。 那么为什么印尼的货轮会绕到海南？最直接的原因就是为了节省成本。长期以来，东南亚至中国的海运航线几乎被新加坡所垄断，无论货物是从印尼哪个港口发出，都需要先经过新加坡。 在新加坡，货船通常需要卸货、分解、重新装船等一系列繁琐的过程，而每一次转运都会产生高昂的过路费， 仅仅是在马六甲海峡过境，新加坡就能从中赚取数万美元的费用。但是，随着海南杨浦港航行航线的开通，这种局面发生了改变。原本印尼的货物需要经过二十天的漫长航程才能抵达海南，而现在借助海南的航行航程，时间大幅缩短，从二十天缩短到六天。 对于企业来说，这不仅节省了大量的运输时间，更意味着节省了高昂的运费，提升了效率。数据显示，行后的椰子和棕油等产品的质量也得到了提升， 椰子肉得率和水分得率提高了百分之八以上，这对于生产商和消费者来说都是双赢。杨浦港的崛起不仅仅是因为它提供了更便捷的航运通道，还因为它依赖先进的技术。 杨浦港并不是依靠传统的人力堆起的港口，而是通过无人化闸口、半自动化吊桥、智能化调度系统等高科技手段提升作业效率。举个例子，以前一艘大型货轮的靠港手续通常需要五小时以上，而现在仅需三小时，四十五分钟就能完成所有手续。节省下来的时间直接转化为成本的节约。 代理公司曾计算过，如果每艘船节省两小时，一年下来他们能省下约四百万美元的利润。然而，尽管海南自贸港的占据着全球航运的核心地位， 新加坡港的吞吐量每年高达四千多万标项，而海南的杨浦港目前吞吐量仅为两百万标项。新加坡通过其得天独厚的地理位置和全球网络，依旧是航运巨头。海南的崛起并不是为了取代新加坡，而是在新的地缘政治和经济格局中提供更多的选择。 海南自贸港的封关政策是这场竞争中的一大亮点。封关并非意味着关起门来，相反，它意味着海南将成为一个境内关外的。

让人直呼过瘾。最近，印尼货船大规模改道，直奔中国新航线新加坡卡脖子，生意愈冷，码头的繁忙景象一扫而空。印尼商人说，终于不用再被吸金铡口薅羊毛了。其实，在印尼货轮集体调转船头那一刻，新加坡码头终于开始焦虑。 这些载重万吨的货船，不再向南钻进马六甲海峡，而是北上直扑海南洋浦港。这个曾经籍籍无名的港口， 正在用最朴素的商业逻辑改写东南亚航运时，当每吨棕驴油能省下二百八十美元，当二十天航程砍到六天，再牢固的地理垄断也会松动。 过去四十年，印尼商人习惯了被新加坡抛羊毛。从雅加达出发的货轮，哪怕直线距离离海南只有一千八百海里，也得乖乖南下。两千三百海里绕到新加坡。单艘货轮光中转费就得掏三万多美元，相当于印尼工人半年工资。更要命的是时间成本。 海南椰子加工厂算过账，经新加坡中转的去皮老椰子，二十天航程里损耗率百分之十五，而直航杨浦的六天航程，损耗直接降到百分之五。这就是真金白银的利润差。中国杨浦港的逆袭， 本质是把中间商赚差价的套路，变成产业链直通的生意。印尼金光集团的棕驴油船靠岸后，原料二十四小时内就能变成成品食用油，通过中老铁路销往西南。印尼商人发现，同样一吨棕驴油执法杨浦，比中转新加坡多赚三百美元。 这场航运革命的底层，是我们用政策和基建砸出来的效率革命。杨浦港的桥吊，每小时能吞二十五个集装箱，无人闸口，让报关时间从五小时压缩到四十五分钟。最狠的是外籍货轮注册零关税，境内造船退增值税、 加注保税油比新加坡便宜百分之十二。这让马士基、达菲等航运巨头，纷纷把传奇换成中国杨浦港。数据最直白。二零二五年前三季度，杨浦港口吞吐量暴增百分之三十， 而新加坡的中印尼转口贸易量暴跌百分之二十三。新加坡也挣扎过，把中转费下调百分之十八。但印尼传东算的是另一笔账，走新加坡，除了看得见的港口费，还有看不见的隐性成本。以前印尼橡胶劣矿只能以原料形式出口， 附加值大头被新加坡精炼厂拿走，现在洋浦港周边聚集三十七家印尼加工企业， 橡胶变轮胎裂矿炼成电池即裂，成品贴着 made in yanghai 的 标签，直接销往欧洲。 当然，新加坡的家底还很厚，二零二四年，他们的集装箱吞吐量仍是杨浦的二十倍。全球六百个港口的航线网络依然无结， 但致命的是，曾经的唯一选择变成了选项之一。这场航运变局，说明没有永远的必经之路，只有永恒的利益计算，新加坡用四十年证明，卡住咽喉就能躺赚，我们则用杨浦港证明，打通经络才能共赢。

印尼货轮绕开马六甲，直奔海南自贸港新加坡唐传的好日子到头了！近起，全球航运界先后发生了两件看似微薄其页，实则意义重大的事情。 今年八月二十一日，一艘满载集装箱的外籍货轮从印尼就内群岛省的八弹岛港拔锚起航。这一次，他没有像往常那样， 向西钻进狭窄拥挤的马六甲海峡，去新加坡这个全球最繁忙的中转站，而是选择了调转船头，一路向北，直奔中国海南的杨浦港。 大约四个月后，十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关运作。而杨浦，正是封关后的海南自贸港版头上最重要的一个进出通道。 这两件事情的发生，显然不只是一个巧合那么简单。无论是印尼货轮的绕道也好，还是海南全岛的风光也罢，所有这些征兆， 无不预示着一个信号，东南亚航运等游戏规则，从今往后可能要换个玩法。资本的嗅觉永远是最隐秘的。印尼货轮为什么要绕开马六甲， 直奔杨浦吧。答案很简单，为了钱！长期以来，从东南亚到中国的海运航线，几乎一直都被同一套近乎垄断的逻辑统治着。 不管你的货是从印尼哪个岛发出来的，你都得先去新加坡。到了新加坡之后，你的集装箱还得再经历卸货分拣、重新报关、再装船等一系列复杂流程。 背靠马六甲海峡这条黄金水道，新加坡就像一个超级中间商，仅仅依靠提供这些终端服务，每艘大船就能让他坐收躺赚数万美元的过路费。 别小看这几万美元的过路费，考虑到每天世界各地都有那么多货船要经停新加坡取到马六甲那么多船，每艘都收几万美元， 最后累计起来就是天文数字。新加坡本质上只是给往来的过客称肉，但是过称的肉多了，总会留下一层日积月累， 小小的新加坡，想不吃的满嘴油油都难。但海南自贸港的风帆和杨浦港的崛起，有可能会重新改写这套逻辑。以海南标志性的椰子产业为例， 很多人都知道中国的椰子大多数产自海南，但很多人未必知道的是，其实海南本岛产的椰子还远不过海南人自己消费。 因此，海南每年都要从国外进口大量的椰子，其中性价比最高，同时也最受欢迎的就是印尼的椰子。以前，一颗椰子要从印尼运到海南， 往往得在海上折腾二十多天。漫长的航程不仅意味着高昂的运费，更意味着品质损耗等印尼的椰子送到海南的工厂， 新鲜度早就大打折扣。而现在，随着八蛋港到杨浦港的直航航线的开通，这个运输时间一下子就从二十天骤降到六。对于商家和传东来说，这缩短的十四天不仅意味着节省了大量的时间，更意味着节省了大笔的真金白银。数据显示， 值航后的椰子肉得率和水得率都有提升，起码提升了百分之八以上。对于生产者来说，这是更多的利润，而对于消费者来说，这就是更好的滋味。不仅是椰子，像棕油这样的刚需物资走了从巴旦港到杨浦港的值航航线，每吨能省下近两百八十美元。 时间就是金钱，这句老话在这里体现的淋漓尽致。试问像这种诱惑，你家企业能扛得住？很多人可能会好奇，新加坡苦心经营了几十年，这海南的杨浦港一不占天时，二没有地利，何德何能能跟新加坡抢生意呢？ 如果说新加坡能做大是靠老天爷赏饭吃的地理优势，那么杨浦港的崛起，走得则是科技与狠活并行的人和赛道。 杨浦的国际集装箱码头，可不是靠人力堆叠的旧港口，这里玩的都是高科技，无人化闸口、半自动化厂桥、智能化调度系统，各种你想得到想不到的新鲜玩意，在杨浦这里统统都能看到。这些先进技术的投入使用， 把杨浦的挡物作业效率提高了一个新的高度。一艘大型游轮从靠岸到办完所有手续离港，全程只用三小时四十五分钟。 而在过去，这个流程要跑完最起码要五小时以上。大家千万别小看就省下来的一小时十五分钟。对于船东来说，船在港口多停一秒， 那都是成本。有代理公司曾经算过一笔账，他们一年代理三四百艘船，如果每艘能省下二小时，一年就能直接省出四百万美元的船利润。 杨浦党何以从新加坡的嘴里虎口夺食？一言以蔽之，科技是第一生产力。如果说杨浦的职行是先手，那么海南全岛的封官运作， 就是彻底改变局面的大招。很多人对封官这个词不太理解，以为海南这是要关起门来，但事实恰恰相反，封官是为了让海南成为一个境内关外的特殊地带。 在二零二五年十二月十八日之后，虽然海南还是中国领土，但在海关账本上，它其实相当于境外。从今往后，海南除了极少数商品，绝大部分进口货物全部实行零关税。无论是瑞士的手表、法国的香水，还是阿根廷的牛肉，到了海南通通零关税。 目前内地的企业所得税一般是百分之二十五，个税最高百分之四十五，但在海南，这两项封顶都是百分之十五。对于那些年薪百万的高端人才 和志在走向全球的企业巨头来说，这省下来的税款，每一笔都是天文数字。另外还有一项，这个是最狠的，你从印尼进口生牛肉， 在海南加工成牛肉干，只要增值超过百分之三十，那这牛肉干卖到内地就是银关税。所有这些政策利好叠加起来，意味着海南从今往后将不再只是一个旅游岛， 而是将逐渐变成一个巨大的连接东南亚与中国内地的超级加工厂和超级过路站。东南亚各国的原材料运过来在海南加工， 然后就可以连贯式销往内地十四亿人口的大市场。你说你要是东南亚的商家，能抵挡的住这种诱惑吗？这就是背靠祖国给予海南的底气。 这种得天独厚的优势，是新加坡绝对提供不了的，全世界也找不出第二个来。不过当然，海南自贸港的正式封关只是万里长征的第一步。 新兴的杨浦港虽然气势如虹，但要说新加坡现在就凉了，恐怕还为时尚早。论家底，新加坡港年吞吐量四千多万标箱， 而杨浦港目前仅有两百万，至多只有人家的二十分之一。论航线，新加坡连接全球六百个港口，杨浦港县级段的主要深耕对象依然仅限于东南亚。我们应当承认，新加坡几十年积累下来的金融配套、海事、法律和全球网络，依然是一条极宽极深的护城河， 想要跨过去没有那么容易。不过话又说回来，海南岛的风光也好，洋浦港的崛起也罢，本质上并不是为了取代谁，而是为了在关键时刻不被人家掐脖子。在如今这个地缘政治变幻莫测的时代，马六甲海峡就像一条细弱的呼吸管，稍有风吹草动， 中国的能源贸易安全就有可能受到威胁。地理上的先天不足就注定了海南是不可能完全取代新加坡。可就算如此， 多一个出口就能多一分底气，多一条直行就能多一分任性。无论如何，这对我们都不是坏事。海南的风光不是终点，而是一扇更大的机会之门的开启。从前马六甲是必经之路，如今海南也成了可选的枢纽。 多一种选择就多一分主权，多一个出口便多一重底气。历史并不总是偏爱地利的垄断者，他也眷顾敢以政策与科技开路的破浪者。四十七年前，中国向世界打开大门。四十七年后， 海南向世界再开一扇窗，这扇窗外不是灵活不移的窄巷，而是通往更广阔洋流的新航道。天命昭昭，前路漫漫，我志不渝，终抵彼岸。

资本向来有着敏捷的嗅觉，印尼货轮为何要绕开马六甲海峡直奔杨浦港呢？答案很简单，为了利益，长期以来，从东南亚到中国的海运航线几乎被一套近乎垄断的模式所主导， 不管货物从印尼哪个岛屿发出，都得先到新加坡。到了新加坡后，集装箱还要经历卸货、分拣、重新报关、再装船等一系列复杂流程。 凭借马六甲海峡这条黄金水稻，新加坡就像一个超级中间商，仅靠提供这些中转服务，每艘大船就能让他轻松赚取数万美元的过路费。 别小看这几万美元的过路费，每天都有大量来自世界各地的货船经停新加坡，取到马六甲海峡，每艘船都收几万美元，累计起来就是一笔巨额财富。

印尼货船不走马六甲直航中国海南杨浦、新加坡的过路费不好收了。过去印尼、中国航线几乎被新加坡中转锁死。近马六甲靠泊新加坡卸货分拨在北上，如此舍近求远，却是出于经济考量。新加坡的优势不止在马六甲，而在于它将地理优势转化为一整套成熟的航运金融体系。 高校码头压缩停港时间，低税费与拼箱分拨摊薄成本、结算保险同步完成，再加上承接超大型船泊的能力，让绕行新加坡成为最稳妥的选择。但这一套流程下来，单艘大型集装箱船的中转费用高达数万美元。新加坡稳收过路费。最关键的是，这套模式也意味着中国东盟贸易长期被锁在一个中转节点上，成本不可控， 风险也更集中。执航改变了这套逻辑。二零二五年八月，中国开通八弹岛杨浦港执航航线，货物无需中转即可进入中国，航程更短、成本更低、效率更高。以椰子为例，海南每年从印尼进口大量椰子，过去运输周期约二十天， 途中损耗率高，执航后运输周期压缩至六天，损耗和品质问题同步解决。动力油、劣矿、橡胶等大宗商品绕开中转后每吨可节省数百美元，真正打破新加坡服务壁垒。支撑执航的是杨浦港的效率与政策 叠加。通关前置智能划码头，使大型船泊在港时间压缩至四小时以内，一年可为航运公司节省数百万美元。此外，杨浦港船机港政策叠加零关税、退税免税油，让执法不只是 时间，而是系统性降成本。今年前九个月，杨浦港吞吐量同比增长超过百分之三十，但这并不意味着新加坡被取代。体量、航线覆盖和马六甲的地理垄断仍在。杨浦的角色也不是取代，而是分流。让中国与东盟之间终于有了第二种更安全、更可控的选项。马六甲的过路费不会消失，但已经不再不可替代。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港嘛，停在你这边，我再做个加工，然后呢，我再送到中国去 绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达十行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚的，开的先利。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中理由啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取的话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停滞，对啊，他就说最近黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊？ 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡啊，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位 他就不，新加坡的这个绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个 啊，怎么讲呢？变成一个国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛？那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中铝了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深，新建也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上， 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。所以以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接网了。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。

近几日，东南亚航运圈变天了，越来越多巨轮绕开新加坡，直奔海南杨浦。今年前十月，杨浦至印尼航线就增长百分之七十八，新加坡转口量暴跌百分之二十三， 省下的钱够再装一船货了。印尼的船老板阿明算过一笔账，他有三艘三十万吨级的巨轮，以前必须绕到新加坡加油装卸，现在改走杨浦后，单次加油费直接少了六十四万，装卸费比新加坡便宜四成，连船泊用的保税油加注都能省二十多万。 更关键的是，杨浦港有个前港中舱后场的玩法，印尼的孽矿运到杨浦，在保税区直接加工成合金，增值百分之三十以上，就能免关税进入中国内地，利润比以前单纯转口多赚百分之三十。这种原料上岸就赚钱的套路，让新加坡过去靠收过路费赚钱的模式瞬间不香了。 政策红利更是给杨浦加了把火。海南自贸港的零关税、低税率这些新招，互通关时间压缩到一小时内，比新加坡快三倍。 马来西亚的棕油大亨哈桑更绝，直接在杨浦投资电厂，利用原油直运加工的便利，每吨产品利润直接翻倍。这贸易加加工的组合权，让杨浦从单纯的物流中转战，变成了能自已造血的产业中心。新加坡港最近有点烦，船多了就堵，装卸效率上不去。而杨浦港呢？ 全自动化厂桥一经投入使用，单箱装卸时间大幅缩减，由八分钟降至三分十五秒。一名操作员可同时管控四台机器，集装箱船每小时能装卸九十七点二八个标准箱，装卸效率比新加坡快五倍。 二零二五年三月，扩建后的区域国际集装箱枢纽港崭露头角，新增二十万吨级泊位，超大型货轮随到随停， 十二月更达成万吨级船驳双向通航，一举摘掉潜水港的旧貌，尽显蓬勃。薪资航线网络也在疯狂扩张。到二零二五年十二月，杨浦已经开通了六十四条航线，东盟十国、南亚甚至北美西岸都能直达。 六月新开的杨浦印度航线，直接把南亚市场纳入版图，未来还能通过内外贸同船模式，让中国北方的货物经杨浦中转到南亚，正点对点航线竞争力直逼新加坡。 新加坡现在慌得一批，数据不会骗人。二零二五年前十个月，中国和印度的贸易经过新加坡中转的量暴跌百分之二十三，泰国散货中转量半年就没了百分之三十二， gdp 增速从百分之四点八掉到百分之二，才正斥自创十五年新高。 为了挽回局面，新加坡赶紧下调中转费，加密杨浦到新加坡的执法航线，甚至拉上马来西亚一起扩建港口。但收费站模式碰到生态链模式，根本不是对手， 新加坡的根基在动摇。行业分析师说，当杨浦用职行省时间、用加工增值赚利润，用政策红利降成本时，新加坡靠地理位置垄断的优势正在被稀释。 更惨的是中老铁路、中缅油气管道，这些新通道已开通，泰国大米、中东原油这些传统货源也被分流了。新加坡的亚太枢纽地位正被多面夹击。杨浦的崛起可不是偶然，他告诉我们一个道理，现在全球供应链在重组，但靠一个港口当老大的能力。 海南自贸港的政策创新，本质是把制度优势变成产业优势，让港口从物流通道变成价值创造中心。 这种转型不仅帮中国企业省钱，还通过产业链整合提升了全球竞争力。比如印尼的孽矿在杨浦加工成高附加值产品后，中国在新能源产业链的话语权就更强了。 对新加坡来说，这未必是末日，他有成熟的金融法律体系和高端海市服务，这些还是没法替代的。但如果想避免变成区域小节点，就必须赶紧转型，往数字化、绿色化方向跑，从收过路费变成提供供应链解决方案。毕竟，全球化时代没有永远的老大，只有跟不上变化的老古董。 杨浦的例子给中国其他港口提了个醒，真正的竞争力不在码头有多大，而在能不能通过政策创新、产业协调和效率提升吸引全球资源。 当四十多艘巨轮用航线投票时，他们选的不仅是成本更低、效率更高的路，更是一个更开放、更包容、更创新的贸易新时代。这场航运变局才刚刚开始。

来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港嘛，停在你这边，我在做个加工，然后呢，我再送到中国去 绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达十行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚的开的先利。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多平说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来南无岛中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个，直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢，本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就是说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话，他的地理位置是极有优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往制造业方面转，那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀， 他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人筹啊，那寸土寸金， 所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是，呃，世界重要的金融中心， 那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样？ 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢？也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？ 一定是往中间靠，因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊， 他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，他就是最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你，今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊？ 呃，怎么讲呢？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话，哈哈哈。对，他已经不讲了，出来讲话，重任的事情不讲了，出来，出来讲话变成李显龙啊， 哈哈哈。那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡啊，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦。他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊。 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻柳加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个。啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢，地区的各种交通不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你进去以后 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会一直。我跟你讲，这个是大事。哦， 都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡，哈哈，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中石油了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因就是印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就说以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，难怪哦，这个我觉得就是新加坡刚接触也讲的对，就他必须要去升级自己了， 不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易 还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。哎，亮哥，讲到一个重点了，冬鞋现在呢？都在动起来了，印尼、中国还包含了一带一路啊。

大家知道，如果站在二十年以后看中国二零二五年这一年的历史，最重要的事情是什么？全球贸易的版图上面多了一颗关键的棋子，落在了我们的最南端。这不是大家想象一个简单港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数的国际货轮开始重新校正航线，绕开熟悉的海峡，径直驶向海南，一个时代正在悄然被改变。 今天我们从多个角度来分析一下。首先一句话，海南全岛的风光运作。这是一记釜底抽薪的妙手，他到底动了谁的蛋糕？又将如何开启新的牌局？ 大家知道，几十年以来，新加坡恰似一个优雅的赌场，装甲稳坐马六甲海峡的牌桌，微笑着收取每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口必须要途经这条航道。一艘欧洲的货轮在这个地方 零靠加油分装，数百万美元的服务费就在此留存啊，新加坡也因此赚的盆满 钵满。然而，海南全岛风光落地，我们正式亮出了一张王牌，核心政策只有一条，加工增值超过百分之三十，进入内地免关税。短短十五个字，字字千钧，重若千。 我给大家算一笔清晰的账，一批来自于澳大利亚的牛肉，过去需要在新加坡中转，再运往中国内地，如今可以直航海南的杨浦港，在岛内加工成牛排，待增值超过百分之三十再销往内地市场，关税 直接归零。就光这一项，一个集装箱能够节省超过十万的成本。这意味着我们抢的可不是新加坡简单的过路费，而是他最核心的加工、分装和贸易服务的生意。那有朋友会说，我们真的能做到吗？首先是效率和成本的降维打击。印尼的椰子航程从二十天缩短到六天， 直抵我们海南的杨浦港。欧洲的奢侈品原料在海南完成加工后，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择就再无悬念了。数据呢，也是最有力的证明。短短四年时间， 海南对一带一路沿线国家的贸易额增长贡献超过了四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现了百分之五十的惊人暴涨。这种开挂一般的增速，让新加坡引以为傲的高效服务也相形见出。而这背后，是我们国家高瞻远瞩的雄心壮志。 因为大家知道，新加坡繁荣的背后，本质上是旧秩序的产物，他依附在马六甲海峡的地理咽喉，也依附于旧有的全球贸易体系。当他的选择在部分议题上成为了遏制中国崛起的急先锋，甚至他敢公开为侵略历史站台的时候，他就已经站到 时代潮流的对立面。他畏惧我们的一带一路，寄待我们的产业升级，就是因为他赖以生存的根基被我们悄然的撼动。海南的崛起，就是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的一个缩影。我们不再满足于被动的接受现有的规则，而是主动的创造价值， 重构全新的体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和机遇，这背后彰显着一个大国的文明格局和自信的底。 当新加坡的部分人陷入焦虑的时候，他会嘶吼着把最后的筹码压在旧时代守护者身上。但是，我们的海南正在以更加开放的姿态拥抱整个世界。八十五条国际航线四通八达，近百分之九十的外国人想免签入境这里既有格鲁吉亚的红酒、欧洲的奢侈品，更有中国的手机 服装和特色的文化走向全球。海南国际电影节更是能够吸引卡梅隆这般好莱坞的巨匠把阿凡达续集的首映礼落地在此，这也是中国文化自信最为鲜活的体 现。所以一言以蔽之，海南的风光从来不是要把谁变为时代的收藏品，而是郑重宣告一个新时代的到来。在这个新时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证是为世界创造价值的能力。当又一艘巨轮 在杨浦港鸣笛启航，它承载的不光是琳琅满目的货，也是我们每一个中国人在新时代最坚实、最动人的铿锵足音。

这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查跟他去巡查了新加坡。不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是 因为以前为什么要转到新加坡？因为新加坡才有大船。对，那大船一起运 成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中铝油了。那错不了，一个大船哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因就是印尼的港口，印尼的港口也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深了，新建也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得它的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到。谁讲的对，就他必须要去升级自己了， 不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易 还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。哎，海亮哥讲到一个重点了，东邪现在呢？都在动起来了，印尼中国还包含了一带一路啊。