汽车明码标价新规意义

买车遇到的虚假宣传、交付无期等糟心事要被整治了！十二月十二号，市场监管总局最新发布了汽车行业价格行为合规指南的征求意见稿，核心就是要给汽车销售戴上紧箍咒，让交易更透明。 合规指南的五张二十八条内容直指行业痛点，其中几个重点条文特别实在，以后卖车不能用虚假市场价、厂商指导价、忽悠人， 得明码标价，可选配件的价格规格都要写清楚。要是不能现场交车，交易前必须明确告知交付时间，再也不用苦等无门。而且通过网络卖车的运输费支付方式，这些也得一一标示，价格变动了要及时更新，严禁价外加价，只收费不服务这些乱象 新规一出来，车企的响应立马跟上，比亚迪、小鹏汽车和北汽集团都在同一天发表声明，表示坚决支持并积极响应， 将以此为指导，完善自身的价格和合规管理体系，杜绝价格欺诈，推动透明消费。这份新规实在是太及时了，之前有不少消费者遇到过虚假促销、未交付却被提前要求付尾款的情况， 现在有了明确指引，不仅能堵住价格漏洞，保护消费者权益，还能规范市场竞争，让车企靠实力说话。

十二月十二号，国家市场监督管理总局就汽车行业价格行为和规指南征求意见稿下成意见稿公开征求意见。意见稿第十四条提到，汽车销售企业销售商品或者提供服务，应按规定进行明码标价。 有可选配件的，要标明可选配件的名称、价格、规格、产地等内容。不能现场交付车辆的，要在交易前明确告知交付时间。 意见稿还提出，经营者通过网络平台方式销售汽车的，应当通过网页、以文字、图像等方式进行明码标价。 涉及相关配件或者产品配送的，还应当标示配送方式、运输费用、支付方式等内容。如果颜色、产地、工艺、配件的规格和品牌等对价格有影响的，要明确标示。

新规定出台了以后，谁再说卖一台车亏几万，你就举报他。最近国家市场总局发布了新规，要求车企必须明码标价，禁止低于成本价亏本卖车。第一条我是举双手赞成，相信去四 s 店买车的人都深有体 会，现在买车太累了，既得和销售勾心斗角，还要防着四 s 店各种套路。我去楼下超市买瓶饮料都明码标价呢，还要做足攻略，还要货比三家，这太离谱了。 新规出台后，车子卖多少钱都必须明码标价，就算有优惠促销，也得明确写在合同里，这样能避免很多的套路和纠纷。第二条规定，禁止车企低于成本价亏本卖车。我觉得这个出发点是好， 但执行起来不好说了。一台车的成本包括了材料、人工、运输、销售等等等等，具体成本价是多少根本没法定，最终还是车企自己说了算。但这个规定呢，起码有两个好处，第一，它可以避免一些车企数据造假。 现在很多车企啊，把大量新车以低价打包的形式卖给二手车商，造成市面上多出来很多零公里的二手车， 又能清库存，又能提高销量数据，以后这招呢，肯定是不行。第二就是防止那些新势力车企忽悠人。现在很多新势力总宣传啊，自己卖一台车就亏个五万十万，让你误认为啊，他很便宜，很有性价比。那实际上呢，也就那么回事，新规禁止亏本卖车，估计再也没有车企啊敢这么宣传了。

十二月十二号，国家市场监管总局就汽车行业价格行为合规指南征求意见稿公开征求。意见明确，坚持反内卷、禁止汽车虚假促销与变相降价等行为。 指南要求，商家卖车必须明码标价，不得使用虚假厂商指导价、虚假标示、限时降价、清仓价等。 中国汽车工业协会随即发布解读称，合法合规是企业经营必须坚守的底线，指南将极大促进汽车产品价格透明。 比亚迪、北汽集团、小鹏汽车等车企当天表态响应，承诺明码标价，杜绝低于成本价清销。

加班的时间我看了一下时间，总局十二月十二日出台的汽车行业价格行为合规指南，从官方层面已经叫停了。价格战出的第一招，禁止低于成本价卖车，除了积压的库存车可以降价卖之外，再想靠低价去高攀对手，不行。 第二招，所有的车型必须明码标价，再玩虚高原价打骨折的，这种套路不行。第三招就是整治汽车乱象，卖车必须明确告知消费者交付时间， 之前就有小米车主在还没有提到车的情况下就被通知交尾款，这种行为不行。第四招，销量第一，试战率第一。这种字样不允许提，大字吹牛，小字免责，这种大字报式的营销属于扰乱市场行为，不行。 总之，我感觉这一次每一条的禁令其实都对应着车企的一些操作，所以车企的很多销售模式都要被重写了。 二零二三年开始，汽车行业就已经作为全国最大的经济支柱，已经超越了房地产，整个的产业链也已经占到了全国 gdp 的 百分之十。而在今年的十一月，新能源汽车的渗透率也超过了百分之六十，如此的增速，我想时潮也很快会从增量剥削转入到存量竞争阶段，高增长时代很快就要进入天花板了。 我们也看到比亚迪已经连续三个月销量同比下滑，如果车企还停留在打价格战，靠营销套路和降价去卖车，其实这样做的结果就是把资金从创新和研发里面抽走，全部撒进了营销和内卷里。 而这样的行为就直接把汽车行业的利率打了下来，我们也看到他已经创了五年的新低，远远跑出全国工业的平均水平。长安汽车总裁王俊也在一次采访中提到说现在全国七十一个乘用车品牌仅有三家是盈利的，预计未来百分之八十的品牌会面临着官停并转。 所以我想监管的这套组合权，其实就是要制止车企把精力全部放到这种无效的营销竞赛里，而鼓励车企去研发和创新，逼着车企从价格内卷转向技术内卷，我想这才是中国汽车该有的样子呀！

咱国家这回又提出新要求了，卖车必须明码标价啊，具体细节在这里呢，我不方便透露，但是我简单的说一句吧，就是卖车必须明码标价。哎，价格给你写的清清楚楚的，几乎得要求你达到一口价的程度了。现在说我们这些车哪个是一口价的？ 卖车的价格不都是随着四 s 店的心情走吗？这回啊，长城和长安都纷纷表示说要支持这个政策，我们车主买车特别困难，本身我们研究这个稳定性，耐用性啊，维修保养啊，后期这个油耗啥的，你这不都得考虑吗？ 最主要的就是这个谈价格完了吧你跟四 s 店斗智斗勇的，你这个价格不好谈，全国各地差也很大。哎，今天咱们上网一搜，这个地方能优惠两万，咱这边最优惠一万，你说气不气人，闹不闹心，多少不平衡， 这玩意是焦虑啊，一宿一宿睡不着觉啊，那头发一把一把往下掉啊。二零二六年汽车行业应该是大整顿了，所有的车型都得换代，所有的销售方式那也得改变。最后啊，老铁我给你盘点一下子现在哪些车型是真正的一口价。首先说合资的，哎，别克汽车， 无论是这个君威、君越啥的，基本都是一口价，全国很统一，这点做的很牛逼。再有什么特斯拉，特斯拉是真正的一口价，确实就是那个价，标价就是定价。 呃，像那个法系车，其实也统一的标志是零八，裸车也就是八万块钱最低配的啊，全国都差不多落地九万块钱。 再有呢，就凡尔赛雪铁龙的，他是海外版，裸车价格是九万九千九，就十万块钱，落地价格十一万出头，这个价格也是很统一的，但是卖的不咋地啊，卖不好，这玩意就是好车不好卖。 哎，主要可能也缺个我，他的销售营销啥的不太行。另外一个呢，我们国产的新能源啊，基本都是一口价，比如说比亚迪，全系，哎，都是一口价。再有呢，吉利的银河系列，什么小心小心愿呐啥的，这什么七幺六啊，这基本价格呢，全国都很统一的，你买不了吃亏，买不了上当， 当然是水分最大的市场价格最乱套的丰田本田，你现在又买个思域，买个 crv， 买个什么雅阁啥的，全国价格是有差异的，买起来很闹心。再有那个大众，你像大众 在我家这个地方买个速腾，现在得十二万块钱，你要到了河北那边在河北往南的什么天津啊，北京啊啊，到什么江苏啊，山东啊，人家就十一万出头，你说气不气人？ 我也非常期待明年这个价格到底是怎么统一的，我得监督他一下。上期我说狠了，这给我封了好几个视频，这期呢，咱说的是简简单单，没啥毛病，下课六六。

再不买车就要亏了。明年开始，国家要求汽车企业明码标价销售，不能低于成本价，到时候买车你会感觉是便宜了还是涨价了。说句扎心话，现在很多四 s 店都是在靠售后赚钱，销售就是在赔钱。但是明码标价也有好处， 价格更透明，减少了信息差，简化了购车流程，然后节省了这个时间，促进了市场的公平竞争。四 s 店挣了钱就可以用来提升客户服务，然后提高员工待遇，同时也降低了四 s 店倒闭的风险，也不会出现买了车没地方维修。

二零二六年汽车新规，明码标价，新手买车再不会被坑，不用当冤大头。好处一，费用透明化，裸车价，保险服务费、上牌费必须列表清楚。好处二，省时间省精力， 全国统一价，不用跑几家店对比价格。好处三，维权有底气，所有承诺写进合同，四 s 店不敢捆绑保险，强制贷款购买精品。 你们以前买车有没有被四 s 店强制乱收费？欢迎评论区吐槽。

谈价验车验合同，咱分文不收，帮你逼逼坑！这两天车权最大的新闻就是国家市场监督管理总局出的规定，要求汽车销售必须 明码标价，这就意味着所有的品牌都要像新能源一样，实行一口价的销售模式，老百姓再也不用有讨价还价的环节了，你买什么品牌都是 一口价。虽然这条规定目前在调研和征求意见阶段，但是如果后期真能落地，我认为对于车企和用户来讲，未必完全都是好事啊，喜忧参半吧！先说好处，从买房角度来看，未来要买车的铁铁，尤其是购车小白们， 再也不用担心因为不会讲价而买的比别人贵了，整个的购车过程也会变得所谓的简单透明。从卖房角度来看，也不会因为卖的贵而比别人卖的少了。 那么身处三四线城市的铁铁，再也不用扎堆的去省会城市去买车了，因为你在哪买都是一个价，看似一股清流正扑面而来，买卖双方理应拍手较好，实则更大的坑 在后边呢。对于四 s 店而言，从逻辑上是降低了销售难度，但是同时也是限制了四 s 店的销售灵活性和资金周转率啊。 那对于用户而言，虽然现在买车面临着讨价还价的环节，但是在市场竞争如此激烈的环境下，尤其是一城多店的情况下，你只要多溜达几家，敢在哪个四 s 店，甚至哪个销售顾问正巧差那么一两台完成任务， 你还真就能捡着个便宜哦。但如果未来真实行这种一口价的销售模式，就咱这身边不超过五个朋友的选手，可真是到哪都是一口价了，那才叫有理有据的一口价啊。反观那些会讲价的，或者人家四 s 店有朋友的， 或者人家单位牛逼，四 s 店正处在人家管辖范围之内，人家买车该便宜还是便宜？都说新能源买车是一口价，但是我告诉你，不绝对，除非是直营店，只要是有经销商存在，他就绝对做不到价格统一。千万先别降，咱就不提品牌了， 就这个品牌在豪华 suv 领域的表现是碾压 bba 的 存在，月销量一两万的车型人家有三款，在辅助驾驶方面，人家绝对是第一梯队，所有的用户来买车都是按照官方指导价来买车， 因为你只要给用户便宜了，厂家就罚你二十个大菠萝，如果你有三次违规，那你这个店就别开了，别干了，你就闭店吧。但就在这么严格的管控下，你告诉我为什么被罚的经销商还是比 比比皆是呢？而且我告诉你，就这个品牌在销售端口的管控能力，绝对是行业顶级的存在，一天就点检好几次，周周有神秘客进店暗访，你到底给没给用户便宜？但为啥还会有经销商铤而走险的给用户让价格呢？就两个字，利益。 假设啊！以下内容就是假设，我这台车的进货成本是九五折，也就是我有五个点的佣金，那么一台四十万的车，我卖了之后就会有两万块钱的返利。咱先刨除被厂家罚款的风险，因为家家都有丑，那么不漏是高手，我一分钱都不给用户，让我一个月能卖二十台车， 完不成厂家任务，我一台车给用户便宜，一万块钱，我能卖五十台车，我还能完成销量任务？来，你告诉我，你是这个店的老板或者是店总，你会如何选择？那衍生出来的服务产值和二手车收购咱都不算，就单说新车盈利，是不是你也会选择给用户让点， 我少挣点，我多卖点？这个就叫经销商思维。所以啊，这种一口价的销售，对于直营的品牌，或者是厂家不给经销商压库的品牌，他好整。但背后只要是有经销商存在的，不论你是电车还是油车， 只要是老板，真金排银投钱呐，厂家哐哐给你压库存的，你还真就不好实现。这个就是目前汽车圈的真实现状，如果真想改革，那就是牵一发而动全身了。整个行业机制的大变更，从主机厂到四 s 店，良币去除劣币，在明年的汽车市场是一定存在的， 但是一口吃个胖子，我认为不现实。当然，不论如何定调，那一定都是对行业有利，对咱老百姓有利的，那咱就全力支持就完了。但在内天来临之前，咱该讲价还是得讲价，那毕竟谁的钱也不是大风刮来的。明天去帮一个外地朋友盘盘沈阳 a 六的价格， 同时我也去看看现在四 s 店又新增什么套路没。如果你有需求，点了关注的，咱就可以大胆约全程公益帮忙谈价验车验合同，咱分文不收，帮你避避坑。但咱最好是 bba， 尤其奥迪，地理位置咱就东三省吧，太远的铁铁不行咱就线上帮扶 吧，能力一般，水平有限，但是我肯定尽力帮你，反正就是有需要你就吱声，你就给我留言阵地啊，散会。

这个政策一出台，我看谁以后还敢说自己是亏本卖车的。市场监管总局刚发布的汽车行业价格行为合规指南的征求意见稿， 先划重点，禁止车企亏本卖车。除了清库存，不准为了挤走对手，把车价压到成本以下，以后再有人说卖一台亏几万，直接举报没跑。严打九种变相降价套路，再也不怕限时折扣、隐性补贴这些文字游戏， 强制明码标价，线上低价引流，点进去才发现是裸车价，不含税，还仅限特定配置运费、安装费。藏着掖着订车时说一个月交付，付了定金就变卦，退定金还得层层审批。你是不是有过这样的经历，去四 s 店看车，厂商指导价，明白写着可以坐下来谈，各种套路就来了。 先是说有好几千优惠，转头就说想提车得加装装潢，要么就是金融服务费，上牌服务费，问就是行业规矩。现在好了，新规把这些套路全堵死，配件必须标清名称、价格、产地是原厂还是副厂一目了然， 不准随便加价，不能现场交车的，必须提前说死交付时间，再也不用苦等无门。线上买车要标清运费、支付方式，价格变动及时更新，不准玩文字游戏，严禁价外加价，只收费不服务。 之前遇到的未交付先付尾款也被明令禁止。可能有人觉得，不让低价卖车，是不是买不到便宜车了？格局打开，幸亏不是不让降价，而是让车企只能靠技术、品质、服务竞争。要知道，以前行业卷价格，车企没利润就压榨供应商，结果就是质量缩水， 四 s 店大量倒闭，最后倒霉的还是车主。买车可不像买菜，图的是靠谱的品质和长久的服务，你觉得是不是这个理呢？

禁止亏钱卖车，这一枪终于打响了，十二月十二号，咱们国家市场监督总局发了一个征求意见，对这个汽车行业价格行为合规之难， 这次明确了整车到零配件的生产，从定价到销售的各个环节合规的要求。 呃，实施全流程的价格管理，就是要求这个车企建立整车的销售、金融、服务等全链条啊。这价格要管理管理制度，也就是说你的车的成本是多少，你要有数据的支撑，那提供。 然后就是规范促销和这个定价的行为要求就是你的返利政策，你要清洗，并且你要写到合同里面进行约定，你要尊重经销商的自主定价权，这这句话非常重要，就是经销商是有定价权的， 也就是说你的车企，你这个车企你不能你说涨价就涨价，你说降价就降价，对吧？也就是说，呃，经销商那提多少车，你说给提多少就得提多少，整两个假数据，零公里二手车对吧？第三个， 依法的打击这个不正当的价格行为，不能说你卖多少钱，你说卖多少钱就卖多少钱，要根据成本来定价。 第四个更重要是强化这个公平定价的约束，就是说的是禁止对同等交易条件的经者实施价格的歧视，是吧？价格都不一样，然后呢？禁止这个生产企业联手串通压榨配件供应商的 价格是吧？你几家联合在一块压榨人家，这都不允许，那这绝对是个利好啊。然后都是规范领配件和这个功能的收费，就是你要明确 付费解码的那些功能，你需要告知他的免费的期限，还有收费的标准，保证这个客户的知情权，别在宣传的时候功能，哎，我有这功能，我有那功能，客户奔着这功能买下了，然后你告诉他这得加钱才可以用，不允许 就整个的。这个直男就是在明确告诉车企诚信经营，别再利用虚假的那些手段引引导这个误解的价格是吧？诱骗消费者要确保明码标价， 不能以这个排挤竞争对手，或者为了独占市场为目的，搞不正当的这种价格行为了，更不能变相的降低价格，也就是说你车企成本是多少，你经销商给进货是多少钱， 不能再亏本卖了。那说到这，那咱们想起哪个品牌来了，就是是相当有针对性的 说国家为啥这次动真格了，今年年终被强烈的交听了，这个价格战开始反对卷，对吧？说这个价格战他的负面影响已经都严重影响到了咱们中国汽车的一个正常发展， 说车企每天研究的是咋去降低成本，咋去打价格战，那他都不去考虑这车的品质了。 而国外呢？现在对这事也挺反感的，对中国这个汽车这个恶性竞争，产能过剩进行轻销，那都开始警惕了，有些地区已经开始加征关税了，对吧？就是它破坏的是啥？是咱们中国汽车想走向这个国际市场这个长远的规划， 所以说国家现在必须得交停从这个一线的，哎，低成本低价格的竞争，要走上这个高品质的一个路线，就是也只有这样才可以持续的发展。

国家正式叫停亏本卖车这条新规，直接改写二零二零年买车规则。以前车企未冲销量，亏几万卖车都是常事，现在低于成本价销售直接违法， 最高还能罚二百万。宝马、奔驰已经悄悄收缩三到五万的优惠，比亚迪、小鹏的限时补贴也全面下架。但好处是明码标价，杜绝捆绑销售，再也不用跟销售斗智斗勇。 关键问题来了，到底哪三类车铁定涨价？现在入手划算？还是再等等？抓紧在抖音搜索禁止亏本卖车涨价车型清单，答案全在里边！

来看视频，汽车价格不能在雾里看花了，十二月十二号，市场监管总局发布汽车行业价格行为合规指南征求意见稿，要求汽车销售必须明码标价，配件交付时间等都要清晰告知，从源头规范价格行为。 对此，比亚迪、小鹏、北汽等车企迅速响应，纷纷表示将严格遵守规定，杜绝价格欺诈。好，看懂了吗？ 现在只是在征求你的意见，还没有彻底落实这个所谓的明码标价，简称为一口价的销售模式。但是呢，我看这个评论区两级分化两种声音，其中有一种评论让人看的特别特别的生气，就是他 老百姓再也买不到低价车了，意思是车不能便宜卖，能说这种话的人你也不是老百姓啊，那现在车还没做一口价呢，你买车了吗？ 到现在去买车的时候，发现同样一款车型， a 优惠三万， b 优惠四万， c 优惠五万，那你买啊， 就这种销售模式，相信大多数人都遇到过，上四 s 店以后，贷款一个价，全款一个价， 购买延保以后又是一个价格，购买了装潢以后又是另一个价格，一款车型在同一个地方甚至能高达十种的不同价格的落地方案，那你买啊，能说这种话的人，到现在你可能都没上过四 s 店，可能你都没有车， 在你的认知就是这个车价格能有二十万，而呢，你去买车的话，你以为他就值五万，只要超过了五万块钱，就是超过你的认知统一被你归纳为归， 你就是这种人。接下来呢，是第二种用户的声音，这类用户群体呢，普遍是被低价引流，价格不透明所深深困扰过的用户群体，他们不知道到底找谁买的这台车是真正的便宜车。而现在一口价呢，已经有先例了， 别克车型，他们的是在指导价的基础上，厂家呢，做出优惠，优惠后的价格为最终的一口价，而指导价，切记他不是落地价，没有任何一款车型是在指导价的基础上缴纳购置税进行落地。 指导价呢，可以理解为是厂家为了区别车辆低中高配置的一个参考价格，也可以理解为是确定车辆配置唯一性的一个指导价。而且我认为一口价的销售模式一定是比能涨价 价格落地多样化，并且呢，落地价格差距大，要更加的可靠，因为如果一口价制定以后，这个车如果感觉贵的话，我可以不买，或者是我去买一个我能接受的价格的车型， 总比你买个车东奔西跑，最后呢，买了心里面没有底，最终的价格呢，不知道到底是便宜还是贵，要好很多吧。那么大家伙认为一口价是好是坏？

明天开始买车必须要明码标价，您知道吗？十二月十二日，国家市场监督总局发布了汽车行业价格行为合规指南的征求意见。感最新规到底是在约束谁？对我们普通消费者买车到底是好事还是坏事？今天我作为比亚迪一线的店总给你讲点实在的。 简单来说，新规的核心就是两点，第一点就是禁止赔本卖车的恶性竞争，第二点就是强制所有的费用明码标价摊在阳光下。很多人担心价格战少了，车是不是会涨价，其实长远来看是有利好的。为什么？ 因为明码标价等于告别套路，以后没有综合服务费、出户费这些糊涂的账，您看的价就是落地价，回归良性竞争就等于拼技术和服务行业不再比谁亏的多，而是比谁的车更好， 谁的售后服务更省心，保护的是您的长远的利益，商家有合理的利润，您的售后和服务质量才更有保证。说实话，这个指南对我们律动比亚迪来说不是压力，而是肯定和机会。我们一直坚持的就是价格透明，合同规范，服务实在。所以新规之下， 买车更要选择合规透明、有实力的品牌和门店。而现在是年底正式享受购税、洁面、地方补贴和店内优惠的最佳窗口的时期。我是律动比亚迪摩总，来我这里，购车安心，价格透明！

咱们消费者的福音来了啊，以前买车像开盲盒比价如同猜谜的日子啊，可能真要过去了，十二月十二日啊，国家市场监督管理总局发布啊，汽车行业价格行为合规指南，其中第十四条提到，汽车必须明码标价， 这就终结了呀，销售看人下菜碟，不同门店不同价的混乱局面，所有可选配件，包括其名称、价格、规格、产地等信息啊，也必须一目了然的公开。 同时啊，若无法现场提车，企业必须在交易前明确告知交付时间。在我看来呀，这真算是挠到了咱们买车人的痒处，也戳中了不少经销商的肺管子。值得注意的是啊，比亚迪、小鹏等头部车企啊，已迅速表态支持，这释放出一个信号啊， 新规一在给过渡内卷的车市啊，树立新规矩，当价格和日期都没了，猫腻啊，竞争才会真正的回归到车本身的好坏上，而不是啊，谁更会玩话术。对咱们来说啊，这才是实打实的好消息。

汽车行业马上要迎来一个三全其美的好事，将来汽车销售时候要明码标价，这对于客户四 s 店车企都是非常利好的。首先，客户再也不用担心在价格上是不是被坑，因为全国统一价格，只需要研究汽车的配置，付款方式，选择精品内容。对四 s 店来讲呢， 不需要因为价格同城的同品牌再去打价格战，库存压的多了卖不出去，降价甩做零公里二手车，做资源车等等等等，让经销商其实也苦不堪言，因为每个城市同品牌总有那么一两家扛不住先降价的，他就会起连锁反应。 第三呢，对于车企也好指导价，卖多少，利润点是多少，就是固定的这一年预算能卖多少车啊，基本上可以计算出自己的利润，在合适的利润的前提下，可以加大研发的投入， 可以做更好的车。现在国内做这种统一价格的，你看卖的火的特斯拉，销量从来都不差，利润从来也不差，员工福利也是嘎嘎好，真的是一般的车企比不了。抖音搜索汽车价格新规，这真的是做了一件值得整个汽车行业欢呼雀跃的事， 让大家卖的开心，买的放心。汽车整个产业链从上到下都能有利润，内卷才能越来越少，收入才会越来越高。