华为智驾ADS4.1功能

哇，减速减的真的好，我靠，这一次，真的，这次真的是毫秒级的。 最后我们再来看一下慢动作，我们是用的 nca 的 状态来试的，然后我们就一直走，前面路边有个人开始出来，我们现在速度是六十一，这人到 路中间了，对向车道的。啊，隔壁车道的正中间。哎，你看现在在正中间的时候，从六十一降到六十，他现在就已经开始在降速了。好，这人一直还在往我们车道里面冲，好，马上减速，减速，减速减速减速， 减速到四十五，好，这人返回了，返回之后他马上就没有减速了，没有减速，停止减速了，他就恢复速度，但是这个人突然再跑了一下， ab 瞬间触发啊， 一跑的时候人还在这里，这里 ab 出来了，人还在正中间，旁边车的正中间。哇， ab 出来 一下刹停，哇，最后非常极限啊，这个刹停是撞不到人的，这就是这个很新的版本的这个主动安全能力啊。

abs 四点一更新马上就要来了，据说这次更新不止 nca 能力的提升，还有车道级的导航显示， s 二的显示也会增加新的主题，智梦童真，话说不会后面会推出付费的 s 二主题吧，同时零七老车主的车机大模型也可能同步更新。阿维塔目前计划春节期间要再次举行智驾大赛的，那么 ota 的 更新一定是在春节之前喽。

华为自驾视频看的再多，真到自己上手的时候硬是不敢用，不懂用怎么办？如何对华为自驾从猜疑走向初步信任？激进的人说，怕个嘚，没撞就继续开，撞了就是不能开。 保守的人说，我只要不开自驾就不会有自驾的问题，反正不认人都是我。那又有一部分人说了，我想既要又要。作为华为自驾的真实用户，我聊聊我的方式和感受。 首先第一步啊，先观察试驾体验的时候，先了解车型搭载的自驾硬件和自驾的系统版本，因为华为合作的车型有点多，不同的自驾硬件数量和自驾系统版本的功能是有区别的。 然后呢，就是了解一下自驾相关的功能和设置，知道他们的区别，然后让销售随机设定一个目的地。一定要随机啊，就有些车企，他那个一个路线跑熟了，一直跑一个路线， 呃，很难体现出一个自驾的真实体验。自驾的跟车、停车、车道保持、弯道转向是否线性、平稳顺滑。 看他对目标的识别和反应，理解他的处理逻辑，比如对车道线、车辆障碍物的识别是不是快而准。面对加塞他是怎么处理的？同时测试接管提示和报警， 故意不扶方向盘或者坚持不接管，他会如何处理。体验一下城区高速，同时跟销售询问一下，当前有哪些场景是不建议开自驾的。前期建立好了真实的预期体验，消除了未知的恐惧，当他发出一些提示音，屏幕上出现一些特定的图标的时候，你的手和脚能下意识的正确反 应。做好这些工作之后呢，就可以自己上手小心的实践了。手动接管，轻踩刹车，退出自驾开始， 从车流少的简单路段智能泊车，到复杂的路段和泊车代驾功能，最后是高速在不断的，在不断的实践中啊，理解不同的场景，系统的处理逻辑，做到心中有数。从猜疑到信任，不是一个瞬间，而是一个过程， 是从不敢用到敢在简单的路况上用到愿意在通勤的路上让他分担疲劳的见见。 如果你也在犹豫，可以试试我的方法，找个安全的环境，以观察者的心态去了解他，最终明确他的能力和你的责任。华华为支架不是替代你，而是赋能你，当你理解了这一点，那份安全感才会真正的到来。

我们 注意到啊，该宣传片里面虽然标注的是创意广告，但是人特别容易引发误解。中国现行的汽车驾驶自动化分级里面就明确了， l 三级的自动化驾驶仅仅允许驾驶员在特定条件下转移注意力，并且需要随时进行接管。 宣传杯中驾驶员完全脱离了驾驶职责的行为，有超出 l 三级法定边界的嫌疑，可能会被消费者误认为该系统已经能够实现无需监管的自动驾驶。因此，如果宣传内容整体有误导性， 在发生事实的事故的时候，即使他有相应的免责声明，企业也很可能被法院认定为要承担一定的法律责任。

方向，智驾领航已经进入环岛，请从第二出口驶出往浦东大道陆家嘴东路方向。 经过第一出口驶出环岛往浦东大道陆家嘴东路方向， 请提前走左侧三车道四百米后靠左行驶，两百米处有违规用灯拍照，请正确使用转向灯。 走左侧三车道三百米后靠左行驶。

今天第一视角体验一下蓝图泰山的华为智驾，走，我们上车看一下他的一个智驾表现， 四门电动啊，呃，踩刹车或者是系安全带，他自己关门。 好，我们现在已经导航到了我们的一个目的地啊，然后我们左边轻触支架按钮，它就可以激活，来看一下它过一个载入的表现。 哇，这个还是很很惊艳啊， 这个是一台长五米二多，宽两米二多啊，两米零二的一个车啊，看一下这个窄路，没有十年的驾驶经验，我估计过这个窄路的话还是会比较心惊肉跳的。 全程的话是零接管啊，零接管 状况复杂，尝试退了一下，因为刚才避让了一个电动车，所以说他稍微退了一下，改变了一下轨迹啊， ok， 成功避让旁边电动车。 好，我们现在开了，效率优先的情况下，他会识别咱们前方的车道，选择一个相对来讲通行效率最高的一个车道啊。当然如果咱们第一次使用的话，我们也可以在设置里面去进行设置， 包括 a、 d、 s 四的话，我们可以选择我们。呃，下高速是走人工或者是 etc 啊，这边有个效率优先啊，但是他可能会什么呢？可能会压一下线啊。 ok， 到达终点了啊，整个过程的话是目前是零接管啊，非常 ok。

好，今天我们来试一下车位，到车位第一人称视角开始回家使用支架领航，园区地面也可以自驾了。前方右转驶入地库，请注意来往车辆。 驶出车位，掉头出闸机，一气呵成，观众老爷们看看小塔表现如何？前方左转驶入地库，请注意来往车辆。好，现在他在这边进行那个掉头的操作， 马上直行右拐。果炸鸡现在是在园区道路，即将驶离园区，注意来往车辆，接着奏乐接着舞。

这一年开阿维塔通勤，华为前置件 a d s 与鸿蒙座舱成了最靠谱的搭档。早高峰拥堵路段， a d s 凭借激光雷达精准预判加塞和鬼探头限行跟车不顿挫， 彻底解放双脚往归于窄路或商场车位，自动泊车功能轻松搞定，不用再费神挪车。鸿蒙座舱更是通勤加分享，私营区语音指令秒响应调空调切割不用分心，手机无缝流转导航成了专属放松小天地，家得安心省心 成了舒适惬意。阿维塔的双质加持，让每天的上下班路从奔波变成了年度最舒心的日常。午休时开启林中立座椅加轻柔音乐。