广湛高铁建了多少年

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广站高铁为什么总投资会达到近千亿呢？约四百公里的这个长度啊，只是基础，真正的花费呢，主要是在这三件事情上面。一呢，是花在了川山月海上， 这当然不是为了炫技啊，而是从珠江三角洲到粤西的沿海，沿途的地形非常复杂，憔悴比例非常的高，甚至啊，有湛江湾海底隧道跨西江大桥这样超级憔悴工程。 二呢，是花在了从市中心到市中心的韧性上，与大部分高铁站设在郊区不一样，广湛高铁坚持啊，高铁进城。三呢，是花在了未来的枢纽上，像湛江北站自己呢，就是一个投资八十多亿的巨无霸项目，目标是建设成为辐射整个粤西的引擎。 说到这，我们不得不问啊，广东为什么要下血本修建这条高铁，投资规模在国内绝对算得上是第一梯队的，因为呢，它代表的不只是一次简单的交通提速，而是一场深刻的发展格局重塑，甚至可能成为改写整个广东格局的战略大动脉。 一直以来呢，地理的屏障，让广东的粤西和珠三角的核心资源若即若离。一个典型的数据就是，珠三角地区九市占广东全省经济总量近八成，而广大的粤西地区啊，只占了两成多。 但从今天起，广湛高铁这条时速三百五十公里的钢铁巨龙，让广州到湛江最快啊，只有一个半小时，到茂名呢，更是压缩到了七十分钟。对普通人而言，这意味着早上湛江码头刚刚上岸的海鲜，中午就能出现在广州的餐桌上， 双城生活成为可能，旅游更加便捷，但是这节省下来的绝不仅仅是时间，而是粤西城市追赶发展的机会成本。 通过广湛高铁，让湾区总部加粤西基地、广深研发加粤西制造这样的产业合作模式变得真正可行了。 在放大视野来看呢，这条高铁向北可以接入全国的高铁网，向西呢，未来将连接北部湾城市群，向南啊，更是直通了这两天刚刚风光运作的海南自由贸易港，他将成为串联起中国沿海经济带的一条关键线段。牛逼！ 所以啊，这近惬意的投资，本质上是在投资预期的未来，是在为广东全省压住一个更加均衡、更有韧性、更具活力的明天。

这是广州，这是湛江！聪明的你有一个大胆的想法，如果重新修一条连接广州与湛江的高铁，那不仅可以带动沿线城市发展，还让粤西人民多一个出行选择。 以前，从广州坐高铁前往湛江，需要借到中山和江门，不仅速度慢，而且票价贵，被粤西网友吐槽为水鱼号。 新修的广站高铁直接走佛山和云浮，里程缩短到四百零一公里，设计时速三百五十公里，最快跑一小时三十二分，平均时速二百六十二公里。 为了提升广站高铁的性价比，你对站点选址进行了充分规划，起点为广州白云站，终点则选在湛江北站，中间设佛山、佛照、新兴、南阳春东、阳江、北、阳西、马踏、茂名南、武川、湛江东十座车站。 广州白云站于二零二三年投入使用，战场规模为十一台二十四线，与珠江新城、白云机场距离分别为十公里和二十公里，比广州南站近不少。未来广站高铁将接入广州站，出行更加方便。 佛山站为原址改建，站场规模为三台七线，并预留扩建条件。佛山站与市中心距离不到五公里，比去广州南站要方便很多。 佛肇站及原来的珠三角枢纽机场站因位于佛山与肇庆交界而得名，另接入有南珠高铁。珠肇高铁站场规模为六台十四线。珠三角枢纽机场又叫广州第二机场，是未来珠西、粤西人民飞机出行最便捷的选择。 新型南站规模为两台四线，等南珠高铁开通后，银福江实现线线通高铁。为了让阳江多设两个高铁站，你不仅让高铁穿过天目山，还让高铁两次跨过沈海高速。 为了支持茂名新城和滨海新区发展，已分别设立了茂名南站和马踏站。因为吴川机场已规划有深湛铁路之线，所以你直接接入现有的吴川站。 湛江北站寄在原湛江机场上，令接入有河站高铁。湛海高铁站场规模为六台十二线，优点是比湛江西站更靠近市中心，代价是要建一条长九千六百四十米的海底隧道。 广站高铁总投资高达九百九十八亿，时速提升近百公里，耗时缩短六十二分钟，但票价只提高二十元，可以说是一条性价比较高的高铁。

广湛高铁真的要来了！总投资九百九十八亿，历时六年建设，全长四百二十一公里，设计时速为三百五十千米每小时。广湛高铁 起点广州白云站，终点湛江北站，途经广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名等城市。通车后，湛江去往广州仅需一个半小时，实现粤西与珠三角一小时生活圈。看来粤西真的要起飞了！那么您觉得票价定多少合适呢？

意义重大的广站高铁即将开通，你希望票价是多少呢？从广州坐高铁一个半小时到湛江，二零二六年元旦前可能就能实现。广站高铁十二月十号开放媒体试乘，上午九点，列车从广州白云站开出，十点三十二分就到达了湛江北站。 根据之前的规划，广站高铁会在今年内通车，这下真的是要进入抢票倒计时了，现在大家最关心的就是票价到底是多少？呼声啊，是别太贵！那我们理性讨论，您觉得票价多少比较合理呢？写在评论区里吧。 写下这个数字之前，我们需要关注九九八这个数字，单位是亿元。是的，这个就是广站高铁的总投资金额。为什么这么贵？因为它是广东省近年来建设里程最长、工程技术最复杂的时速三百五十公里高速铁路。 就单是广站高铁湛江湾海底隧道施工过程当中形成的科研创新成果和论文就有二十多项。途经的大桥隧道创造了多个全国第一、世界第一， 投入虽然大，但是很值得。一方面，流动效率会提升。作为国家八纵八横高铁往沿海通道的关键一段，广站高铁使粤西主要城市痊愈，融入大湾区一点五小时交通圈，人员物资的流动效率将会提升百分之七十以上。 另一方面是经济效益的带动，广站高铁预计将带动沿线固定资产投资超过两千亿元，每年为粤西创造超百亿元的经济效益。 广湛高铁途经十座车站，广州、白云、佛山、佛照、新星南、阳春、东阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北，串联起了多座城市，形成了一条充满活力的经济走廊。广湛高铁还将连接粤港澳大湾区和海南自贸港北部湾城市群， 沿线地区的旅游业、商贸业、制造业等都会迎来新的发展机遇，为地方经济的高质量发展开辟新的空间。那么回到开头的问题，这样一条意义重大的交通线，定价到底会是多少呢？官方公布之前，不妨我们都来猜猜看。

我现在就在广州白云站，那今天呢，我们广站高铁的首班列车就在我的身后。 g 九七八五一会就要发车了，这趟列车呢，可以说是把广州到湛江之间的距离，从原来的四五小时的开车路程缩短到了九十分钟。那一会我们就体验一下这一趟广站高铁首班列车的高铁速度。 欢迎乘坐广站高铁首发列车。 好高兴，因为咧，往日咧，去湛江咧起码要半天，但依家咧个半钟咧，就已经到了。 最新消息，随着广湛高铁等新线开通，广东高铁运营里程突破三千四百公里，重回全国高铁第一大省。 这不仅意味着粤西等地迈入三五零时代，更展现出广东凭借强大经济实力与客流支撑，自主推进高铁建设的硬核底气。 目前，广东已有多达十七个地势通了三百五十公里时速，高铁事事通，三五零的目标也越来越近。未来，随着更多线路建成，粤港澳大湾区内部、珠三角与粤东西北之间的时空距离将进一步压缩，为区域协调发展注入强劲动力。 高铁网络不断延伸，正是广东经济活力与开放格局的生动写照。

你知道吗？在湛江湾海底，藏着条会呼吸的钢铁大鱼。九千六百四十米的海底隧道，比山岭隧道多了三重考验。海水压、软泥层还不能惊动海面上的船。 要知道，这里的最大工作水压能达到六八，相当于在水下六十米承受的压力。而软泥层里还藏着大量棱角分明的石英颗粒，对盾构机刀具可谓是极大的磨损挑战。 山岭隧道怕塌方，海底隧道怕漏水。十四点三三米直径的盾构机比四层楼还要宽，刀盘像镶满金刚牙的嘴，咬碎淤泥又能拼出管片铠甲，他可 创下了独头绝境。七千五百五十一米川海高铁盾构隧道的中国记录，不用中途换气，每月能跑五百一十米，这速度在同类工程中可谓是佼佼者。 每环管片都是防水高手，止水条是遇水膨胀的魔法贴，密封胶是无缝胶水，连地面沉降都控制在指甲盖的厚度内。而且管片采用抗渗等级 p 十二的强度， c 六零高强抗渗的钢筋混凝土， 强度和抗渗性都堪居一流，为隧道穿上了坚固的防水衣。 这台钢铁大鱼不仅能在海底稳步前行，还能精准应对复杂情况。 他曾近距离测穿湛江海湾大桥 a 三 a 四号砸到桥庄，最近距离仅零点九米，通过地表全方位高压喷射、加固、加洞内注浆等一系列措施安全通过。 通车后，高铁川湾只要三分钟！海底旅行原来这么快！湛江湾铁路隧道的贯通，为广湛高铁二零二五年底开通筑牢根基，他将成为串联粤西与大湾区的发展纽带， 让区域共融的蓝图加速落地。下期，我们将走进机场隧道，看看高铁隧道和机场跑道如何隔层对话。