长征十二号甲后面还有啥

再接再厉，长征十二甲首飞再贺，卫星成功入轨，一级火箭回收失败！在经过一次发射推迟之后，我国的又一款可回收运载火箭长征十二号甲于十二月二十三日进行了首次发射，而根据后续报道和现场画面显示，长征十二甲此次首飞所搭载的卫星成功入轨， 但一级火箭在尝试回收时失控砸落在了地面上，偏离回收点约一千八百米，也就是回收失败了。 总的来看，长征十二甲此次首飞和此前的朱雀三号十分相似，都是首飞就直接尝试回收，然后也都是卫星入轨，一级火箭回收失败。接下来我国第三款可回收火箭天龙三号也要首飞了，但该火箭首飞并不会尝试回收一级火箭， 只能说再接再厉吧。想要赶超 spacex、 猎鹰九号等可回收火箭的过程并不会那么简单，不过也不能因为一两次回收火箭失败就开始阴阳怪气起来，要知道当初的猎鹰九号也是在连续回收失败四次之后最终才成功的，有些路我们也是要走的。 预计在未来半年内，朱雀三号和长征十二甲火箭应该都会进行第二次发射以及回收测试，期待我们的可回收火箭早日取得成功和稳定量产，毕竟未来五年还有上万颗互联网卫星等待发射呢。

今天和大家聊商业航天的细分领域，长征十二号假背后的人。可能大家发现我已经讲了好几期航天了，的确他的机会真的太大了，甚至取代芯片半导体。且听我把逻辑给大家梳理梳理。商业航天真正的逻辑分三层，首先，谁能率先突破火箭可回收技术。 其次，一旦可回收技术突破，接下来就是卫星的制造。最后是卫星组网后的运营。要知道太空轨道是全球公共资源，国际规则先到先得，到期不发射就直接收回。马斯克的星链已经上天一万多颗， 而咱们国家的星网四万颗卫星要上天到现在才几百颗，差距不是一星半点。为啥？原因就是发射成本，从前段时间的朱雀三号回收失败到现在，全国的希望压在了长征十二号甲身上， 一旦成功，发射成本直接暴降百分之八十以上，中国商业航天将迎来载入史册的关键时刻，同时，长征系列将成为咱们四万颗卫星组网的主力火箭，这就是长征十二号甲的底气。重点来了， 藏在长征十二号甲背后的人都有谁？航天机电火箭研制的总舵主，直接参与长征十二号甲全流程研制，既是总体设计，又是结构件供应，首飞成功后，订单必然爆料，这是最根正苗红的龙头。 航天工程、航天医院，商业航天产业化唯一上市企业，提供总包、系统集成及地面支持等服务。航天电子提供高精度惯性导航，可附用舰载计算机遥测遥控系统是回收成功的关键保障。上海护工 火箭钢铁骨架的独家缔造者，健体主成立结构件核心供应商，伯利特龙云发动机的推力式涡轮泵，这些复杂部件全靠它的金属三 d 打印技术搞定。九风能源高纯度液氧甲氨燃料供应商， 海南发射场已经配套到位，后续发射频率越高，他的燃料订单就越爆。我们敬等历史性时刻的到来， 成功了就是中国航天从跟跑到并跑的跨越四万颗卫星的需求摆在这里，商业航天的长期逻辑根本打不破。关注我，我会及时帮你梳理热门赛道，找到核心企业，下期不见不散！

当全球航天领域被可回收火箭掀起改革浪潮， spacex、 猎鹰九号一次次精准回收惊艳世界时，中国航天人也在这场竞赛中默默蓄力。二零二五年十二月，酒泉火箭发射场， 一枚造型修长的火箭即将划破长空，他就是长征十二号甲。中国航天扣开低成本太空时代大门的关键一棒。 他的强大根基是首型自主研发的三点八米级单星级火箭。长征十二号这枚两级光杆构型的火箭高达六十二吨，七百公里太阳同步轨道运力达六吨， 一举成为我国运力最强的单心级火箭。长征十二号甲的突破，藏在他的异子级里。完成运送任务后，异子级不会坠海，而是启动回家程序， 先与上面级分离，翻转化动机，喷口朝前，载入大气层时，通过可动闪格剁实现高精度气动姿态控制。 临近着陆区时，启动可多次点火的龙云发动机进行反推减速，接近地面时，最终点火减速展开，只腿稳稳落地。若二零二五年首次飞行回收成功，长征十二号甲将改写中国航天历史， 重复使用意味着发射成本大幅降低百分之三十到百分之五十。未来，地球轨道上将有更多中国卫星星座闪耀，这不仅是技术的跨越，更是中国航天迈向可持续未来的坚定一步。

长征十二号甲成功将二级急载客送入了预定轨道，核心的发射入轨任务是圆满成功的。出现意外的是一级火箭的垂直回收环节。根据目前各方批录的现场画面和初步分析，导致一级火箭回收失败的主要原因集中在着陆前的动力减速阶段。现场监测显示， 原本计划工作的多台发动机中至少有一台未能正常重启或工作异常，有说法称是三台中一台失败。由于部分发动机未能按预期工作， 导致产生的推力不足以抵消火箭下落的巨大动能，火箭下落速度过快，控制系统无法在极短的时间内修正高速下落导致健体姿态不稳， 甚至出现了火焰导圈包围舰体的现象。最终一级火箭以极高的速度撞击地面，极硬着陆导致舰体解体并发生爆燃。这次飞行最大的收获是获取了宝贵的真实飞行数据，取得了在实验室无法模拟的高空、 低压、高速、强风自然环境数据。这次成功一半的飞行暴露了液氧甲氨发动机在高空重启技术上的不足。另外，推力姿态调节算法需要极精细的油门控制，仍需调整。

二零二五年十二月二十三日上午，由中国航天科技集团八院抓总研制的长征十二号甲 c c 十二 a 可重复使用运载火箭在酒泉卫星发射中心执行首飞任务。 但根据部分直播媒体以及网络上反馈的消息来看，此次火箭发射后，二级顺利将载荷送入预定轨道，实现发射成功。但承担可回收核心使命的一级火箭， 在返回阶段因点火后工作异常，最终于回收厂坪附近坠地爆炸，上演了一半欢喜一半遗憾的航天时刻。 先喜后忧一场。太空快递的送货成功火车迷路如果把火箭发射比作太空快递，那长征十二号架这次算是精准送货，却弄丢了火车。上午，预定发射窗口，一道搭载七台龙云液氧甲氨发动机的火箭准时点火， 四百八十二吨的起飞推力推着六十二米长的舰体直冲云霄，像一根带着火焰的金属巨柱划破戈壁长空。按照预定程序，二级火箭要负责把快递包裹载客送到近地轨道的收件地址， 一级火箭则要在完成助推任务后，像快递货车一样原路返回，精准降落在甘肃民勤的回收厂。发射过程的前半程堪称完美。发射后不久，一、二级顺利分离， 二级火箭带着载客成功入轨，地面测控中心传来第一波欢呼声，这意味着，我国首款中型叶扬甲丸可回收火箭 先搞定了能把东西送上天的基础题。可到了一级火箭返回环节开始的时候挺顺利，一级火箭先是顺利完成高空姿态翻转，再入大气层初期减速， 甚至在距离地面数公里处完成了第一次反推点火，但是点火后的燃烧明显出现了异常。从给出的图片来看，发动机燃烧的火焰并没有强力喷到火箭的下方，可能是由于舰体下落速度太快的原因， 发动机喷出的火焰居然反转向上，包围了整个歼体。如此异常的燃烧情况，意味着一级火箭无法正常回收，并且有可能在空中就烧坏。有后续消息称，一级歼体最终落到了发射场或者其附近并发生了爆炸。 而地面监测显示，发动机推力响应出现延迟，原本该把下落速度从每秒几十米降到步行速度的关键推力没跟上， 再加上强侧风干扰了山格多的姿态控制，最终一级火箭以远超安全标准的速度硬着陆。有图片显示，地面升起一团蘑菇云，意味着回收任务失败。 失败不意外，航天圈的失措本就是家常便饭，可能有人会问，国家队出手怎么还会失败？但懂行的人都知道，火箭回收可不是那么容易的。 虽然如今我们天天看着猎鹰九号频繁的发射并回收成功，但是他在开始的时候也经历了四次失败， 每一次失败都是在交学费。还有之前拦截航天的朱雀三号，十二月三日首飞时也是二级入轨成功。一级回收失败原因同样是着路段发动机点火异常，说白了，火箭回收就是个在万米高空扔铅笔， 还得让他精准插进笔筒的操作。几十吨重的铁疙瘩从太空往下落要靠发动机多次点火、踩刹车、靠山格垛，像小翅膀一样调整方向，最后还得让着陆腿稳稳接住冲击力。任何一个零点一秒的误差、一度的偏差，都可能导致满盘皆输。 这次长征十二号甲虽然没成功，但也不是毫无收获，他至少验证了液氧甲氨燃料的适配性，这种燃料像清洁汽油，燃烧后发动机几乎没积碳，为后续重复使用打下基础。 还测试了天书导航系统的高精度指导能力，就算最后没站稳，落点也没偏离回收场太远。用航天工程师的话说，这些从天上捞回来的数据， 比在地面做一百次模拟试验都管用，知道哪里错了，下次才能改对。长征十二号甲早在今年一月就完成过七十五公里级的亚轨道回收试验， 相当于从小区时甲升级到了高速路测试。这次失败更像是在高速路返程时遇到了突发状况，积累的经验比单纯的成功更宝贵， 所以不必焦虑。中国航天的接力赛才刚跑了第一棒，在我国可重复火箭的赛道上，还有民营的朱雀三号、天龙三号、国家队的长征十号以等近十款火箭正在上演一场接力赛。长征十二号甲这次验证了国家队加民级的协调模式， 一级用的龙云发动机就是民营公司研制的，打破了体制内技术垄断。而正在研制的长征十号以 已经在测试海上回收系统，未来还能适配更大的载客需求。虽然长征十二号甲的首秀没能画上圆满句号， 但它至少证明了中国航天有敢闯敢试的勇气，首飞就敢挑战入轨加回收双目标，这种魄力本身就值得点赞。现在拦截航天已经在复盘朱雀三号的问题，计划二零二六年一季度再试一次。长征十二号甲的团队也在分析这次的飞行数据， 优化发动机推理控制算法和山格多抗风设计。用不了多久，我们就能看到朱雀三号、长征十二号加天龙三号、长征十号一等火箭发射成功，以及火箭稳稳降落在回收场。到那时，中国航天才算真正掌握了可重复火箭的核心技术， 离太空时代又近了一步。要知道，在探索太空的路上，没有真正的失败，只有尚未成功的尝试，科技也正是在探索中进步的。

十二月二十二日晚间消息，苍穹之上，征途无银。十二月二十三日，酒泉发射中心将见证中国航天里程碑时刻。长征十二号甲首飞即冲刺垂直回收， 这枚国之重器正以硬核实力改写全球航天竞争规则。今天就一口气带大家拆解这枚火箭背后的技术密码与千亿产业链布局。 而要实现这一历史性突破，长征十二号甲的硬实力堪称底气十足。它全长六十二米，起飞质量四百三十三吨，近地轨道运力高达十二吨， 更搭载七台民营龙云发动机，实现百分之三十二到百分之一百零六宽幅推力调节设计，副用次数超五十次，比 spacex 猎鹰九号当前最高十七次副用目标更具前瞻性，每一项参数都彰显着极致性能追求。 强大的性能背后，离不开核心燃料的创新加持。他摒弃传统燃料，铆定液氧甲氨黄金赛道。不像猎鹰九号用液氧煤油易积碳，维护周期长达九十天。咱们的燃料燃烧零积碳，无需复杂清洗即可快速服用， 还能从天然气中低成本获取，直接推动发射成本断崖式下降百分之六十以上，为火箭附用扫清关键障碍。有了性能与燃料的双重保障，火箭回收的高精尖挑战才是真正的重头戏。 这堪比万米高空穿针引线的操作，一拖天书导航与北斗 gps 双模定位。火箭一级分离后，四次点火减速，精准降落在两百五十公里外的回收场，实现十米级着陆精度。 虽与猎鹰九号加减一米的精度有差距，但百分之九十二的地面模拟成功率，已让这次回收尝试底气倍增。如此攻坚克难的技术突破，最终指向的是一场震撼全球的航天成本革命。咱 们算比直观的账，当前一次性火箭发射一次要烧掉一亿到一点八亿美元，猎鹰九号部分回收约四点八一亿美元， 而长征十二号甲瞄准两百万至五百万美元目标，相当于从超跑价格降到家用车用差异化路线实现成本反超，让太空探索不再是天价梦想。这场成本革命的背后，更是一条潜力无限的千亿级航天产业链。不同于 spacex 纯商业闭环模式， 咱们是国家队加民企协调创新，从民营发动机到国产碳纤维材料，全产业链自主可控率超百分之九十八， 既发挥国家对系统优势，又激活民企创新活力，助力中国在低轨卫星互联网组网关键窗口期抢占全球战略高地。 首飞即回收。中国航天不盲目跟风，走自己的创新路，正从跟跑并跑迈向领跑。转发，见证这一历史时刻，评论区留下你的预测！

就在今天上午十点，国家对长征十二号甲可回收火箭首次发射入轨圆满成功，但是一级回收失败，官方措辞定义为基本成功，这个定义非常准确严谨，因为已经完成了飞行实验大纲的基础目标，也就是火箭要把载荷打到太空去，那大不了先当一次性火箭用嘛。 那这次一级回收失败原因是什么？有哪几个细节值得关注？我们距离全部成功还有多远？ 细节一，技术攻关，唯有迎难而上。上一次朱雀三号一子级载入、大气层、姿态控制等环节都表现完美，但是在最后二次点火的关头出了问题，没有点火成功，直接砸在了着入点附近。 这次长征十二号甲综合网上公开信息呢，依然大概率是二次点火的问题。原计划要启动七台龙云液压甲板发动机，当中的三台用做最后减速， 但是这次很可能只成功启动了两台，有一台未能启动，所以下降速度过快，导致最后一脚刹车失败，最终坠毁在了距离着陆点不到两公里的地方。 那战略上我们可以蔑视差距，但是战术上我们必须实事求是，火箭回收技术确实难，难在哪呢？朱雀三号是不锈钢舰体，四点五米直径，九台天鹊液氧甲腕发动机并列。 长征十二号甲是铝合金舰体，三点八米直径，七台龙云液氧甲氨发动机并联。天龙三号是铝合金舰体，三点八米直径，九台天火液氧煤油发动机并联。前两枚火箭的二级入轨经读的非常精准，说明我国已经彻底突破了液氧甲氨发动机的核心技术，那 去年长征十二号试验舰成功进行了十公里的垂直直线试验，说明我们火箭定点回收的控制技术也突破了，已经摸到了火箭回收的门槛。 现在差的那临门一脚啊，就是二次点火，也就是火箭以超音速载入大气层，扛住上千度高温之后，在较为复杂的气流和受力环境下，再次启动发动机，让火箭平稳减速，定点着陆。这是一个多系统、强藕合、高精度的环节突破办法啊，没有别的，就是多发射，多尝试， 在失败中总结经验数据，完善技术细节。二、火箭回收我国已经入局长征十二号甲首飞，是二零一五年全球第三百一十七次航天发射，也是我国今年第八十八次航天发射。 至此，我国可回收火箭。三、剑客十二月的首飞之战呢，以朱雀三号、长征十二号甲先后入轨，成功回收失败而告终。天兵科技的天龙三号火箭继续推迟， 但是千万不要因此而气馁啊，我给大家看一张微信照片，在我国西部戈壁滩上，东风商业航天创新试验区呢，已经建起了一排八个可回收火箭的发射工位， 分别有幸和动力、天明科技、中科宇航、航天科工、中国商火、拦舰航天等单位。除此之外，海南文昌也在建设一排发射工位啊，同样是一片生机勃勃、万物尽发的景象。 今年全球三百一十七次发射，我国已经占了超过四分之一，而且全世界除了美国之外呢，只有我国有能力开展可重复使用火箭的研制和生产，这本身就是一件值得鼓励和自豪的事情。 那接下来天兵科技可能会在明年初进行天龙三号的正式首飞，朱雀三号、长江十二号甲完成归零后，明年也会大幅加快发射频率。因为到二零三零年，我国不仅要载人登月，还有一个非常宏大的目标要加紧实现。细节三，低轨星座时间紧，任务重。 在文昌航天论坛上，我国公布了中国新网和千帆新作的发射计划。去年我们用长征五号、长征八号等一次性火箭打了二百零二吨的国产新链，今年稍微多一点，二零二七年，我们要达到五百吨以上，二零二九年要达到一千吨级。二零三零年前，陆轨总质量必须达到四千吨。 如果按照第一代星际卫星约三百公斤一枚的重量折算呢？那四千吨的入轨质量意味着超过一点三万颗卫星。当然呢，星网卫星的重量数据没有公开，可能是直接达到了第二代星际卫星的级别的，每颗重量超过一吨，那么四千吨就是大约四千克。 这就意味着两件事啊。第一，二零三零年，我国就初步建成了覆盖全球的第一轨互联网星座，打破 spacex 新店的业务垄断，为各国家可以提供一个中国产品方案。 第二呢，我们的卫星发射需求非常大，那个个可回收火箭的研制单位不用担心市场问题，全力攻克技术就好，大家都有肉吃。 按照以上这些信息，那我个人预计呢，我们的可回收火箭明年就能首次回收成功，二零二七年开始重复使用，步入正轨，二零二九年全面完善。 那说到底，对于我们这样一个工业强国来说，可回收火箭并不是什么技术壁类，只是工程应用的时间问题。当然了，马斯克既没有开原中文版，也不会坐等我们追赶。最近有一枚猎鹰九号火箭已经完成了三十二次可重复使用，差距摆在这里，唯有自强自立。 二零零六年报纸上的灵魂拷问说，中国离造航母有多远呢？那如今大家也看到了，福建舰已经完成了全球首次电磁弹射隐身战机，一举反超了美国。那现在也是一样，中国离火箭回收有多远呢？我的答案是，只要在路上，就没有多远了。我是空天同学，下期视频再见。

朱雀三号长征十二甲之后，商业航天节点还有哪些？接下来要首飞的是天龙三号。天龙三号权健高度七十二米，直径三点八米，起飞质量约六百吨，近地轨道运力，一次性任务十七到二十二吨，太阳同步轨道运力五百公里轨道十到十七吨， 组网能力，支持一键三十六星发射，可高效推进 g、 六十、 g、 w 等巨型星座建设。相比长征十二号甲身上的国家队标签，天龙三号则是民企运营的运力天花板。这是国内首款从设计之初就全面对标 spacex、 猎鹰九号的火箭。 此前国内商业火箭多为几百公斤到几吨的小运力。如果说以前的商业火箭是小轿车，那么天龙三号就是重型货车，是支撑中国万兴组网，比如千帆星座真正的基石。 为什么我们要如此执着于可回收？在商业航天领域，回收不仅仅是为了炫技，而是为了让万兴组网变成一笔划算的生意。 目前全球卫星互联网竞争激烈，我们要建设自己的新网和千帆新作，涉及卫星总数接近八万颗，如果靠一次性火箭去推，成本将是天文数字。 只有像长十二甲、朱雀三号、天龙三号这样的火箭大规模投入运营，并实现一子级附用，我们的发射成本才能下降一个数量级。有了便宜的车，天上的网才能织的起来。若长征十二甲、天龙三号发射成功，市场将进入新建共振阶段。 考虑到二零二五年是十四五收官与十五衔接点，且航天强国已升至国家战略高度，中国的航天事业必将开阔更高境界，一步一个脚印，朝着建设航天强国的目标迈进。

各位，国家队的首次火箭回收终于要来了！根据公开的航天预警文件显示，长征十二号假火箭可能要在最近啊，首次发射，之前的预警文件从没有过火箭的一级返回内容，只有在指定坠落区的预报。但这次啊，就像马斯克的猎鹰火箭一样， 双十二甲或将会挑战一级的火箭垂直回收，所以热度相当高。这背后隐藏着三大看点，甚至可能直接关系到我们未来的太空生活。两分钟一起来潜战！第一大看点，国家队出手必定承载着厚望。这次首飞的底气啊，直接来自于他的前辈长征十二号。从 去年十月底首飞以来，长城十二号已经完成了三次发射任务，而长城十二甲和它共享着同样的三点八米健体核心设计，用的还是同一套经过考验的结构和质量控制体系，你可以把它理解为一次成熟型号的深度升级，从源头上就降低了风险。另外，长城十二甲的七台龙云液氧甲轮发动机，不仅推力可调，更关键的是 自己重复使用次数已经超过了五十次，并且在地面上进行了累计超过两千八百秒的模拟考。再加上二零二四年中国商业发射高达百分之九十七的成功率打底，这次入轨发射可以说是中国航天工业体系的一次稳健展示。第二大看点，为什么我们需要它？ 国家队的首款可回收火箭，他的核心使命就一个，把上天的成本给打下来，如果回收附用技术成熟，未来单次发射成本有望降低百分之六十到百分之八十啊！这些省出来的效益，或将直接加速我们的太空计划。无论是前阵子咱们公开宣布的二零三零年前登月，还是正在快速建设中的各种星座计划， 都需要既可靠又省钱的运输工具，靠的就是猎鹰九号率先实现火箭回收和高皮低成本的发射。第三大看点，这和你我有什么关系？ m c r 假如能成功，中国航天不只是多了一枚火箭这么简单，它更像是打开了一扇大门，太空经济将加速来到我们每个普通人的身边。根据摩根斯坦利预测，到二零四零年，全球太空经济的规模将达到 一点五万亿美元，中国有望占到百分之三十。当火箭发射能变成像飞机航班一样频繁，未来啊，无论你身处远洋深山，或许都能用卫星的壮丽美景并在太空酒店住上一晚。 所以，长十二架能成功啊，将拉动的不仅是航天产业，更是背后多个高科技产业链和制造业的全面升级。所以啊，这次的关注度能如此火爆，虽然实现火箭回收的难度相当高，但一个更平凡、更经济、更开放的太空时代，或许就要从这次试飞开始了。对此，你期待吗？评论区聊一聊？

长征十二号甲回收没成功，很多人觉得遗憾，毕竟这是咱们第一款四米级大直径的回收尝试。但回收失败就代表没意义吗？这可不见得。 其实航天试验，尤其是让跨代际的技术验证成功和失败的界限并没有那么绝对。很多人可能不理解，为什么一定要挑战四米这个直径，因为目前主流的回收火箭大多是三点三五米直径，增加到四米，看着只多了零点六五米，但空气动力学的复杂度是指数级提升的。 李说，在这么大的劳动下，想一次性把姿态控制的严丝合缝确实极难。那这一摔到底留下了什么？关键就在真实环境下的闭环数据。比如格三垛在低空浓密大气里的偏转力矩 对不对，发动机推力在深度调节时响应速度有没有延迟？这些东西，实验室的超级计算机算的再准也只是模拟，只有真刀真枪的摔这么一次，工程师才能拿到那组最真实甚至带点惨痛的修正值。其实航天器回收的过程，本质上是在用巨大的试错成本去换取未来的低成本。 这些散落在试验场的残骸，其实就是最贵的教材。他们会告诉我们哪里的结构强度设计容易了，哪里的传感器算法还得再磨， 这发现有什么用？它能让下一次尝试，甚至明年后年的正式商业化运行走得更稳。二零二五年已经接近尾声，接下来的长十二甲还会继续试。 这种技术迭代，本质上就是把一个个不可能变成可能的过程飞上去，是第一步，站得住是第二步，能反复用才是终极目标。现在的每一次波动，其实都是在给未来的大规模发射扫兴障碍。在地球与月亮之间三十八万公里的陨石降落，其实才是最远的路。我是林。哈哈，咱们下期接着聊。

长征十二号与十二甲别再混淆，他们是文昌单次能手，与酒泉回收专家 还在对长征十二号和十二甲犯迷糊，这俩是航天领域的直能特长生。长征十二号是文昌单次能手，凭液压煤油和四台发动机完成发射就圆满谢幕。 长征十二甲是酒泉回收专家，靠液氧甲丸与七台龙云发动机一级可回收反复闯关。虽说舰体直径都是三点八米，一个是一次性任务终结者，一个是可回收成本突破者，发射场和技术路径大不同，这下该分清了吧？

国家队可回收火箭首飞一子级载入异常回收失败今天上午十点，长征十二号甲在九泉东风商业航天创新试验区首飞。 火箭高六十余米，直径三点八米，一级搭载七台九洲云剑龙源液氧甲丸发动机，二级配 yf 二零九微真空发动机，回收场位于甘肃民勤，距发射场两百四十八公里。 火箭飞行阶段正常，但异子级在入时出现异常，未实现回收目标。作为我国第二型轨道级发射加回收火箭，它可适配多样卫星发射任务，通过可重复使用设计破解传统一次性火箭发射成本高的痛点，为商业航天提供高性价比解决方案。 此次回收失败短期或对星座组网节奏产生一定影响，但也验证了龙源发动机的点火可能性，暴露了在入热防护姿态控制的优化空间，为后续型号积累了实测数据。此次首飞虽未实现回收目标，但仍是国家队附用技术的关键试作， 二零二六年将有长征十号仪等五款可重复使用火箭陆续首飞，行业仍朝着低成本、大运力方向推进。

中国国家队首次挑战可回收火箭，也还是失败了，巨大的黑烟冲天而起，很多视频下面的留言根本看不下去，很多人可能根本没想过，如果没有这次失败，后果会更糟糕。这次发射只要发射了，其实就是好消息。 当国家对亲自下场用现役火箭去验证可回收火箭技术，本身就是在向所有人传递一个非常明确的信号，对可回收火箭技术，国家并不仅仅停留在设立下属商业航天司，引发推动商业航天高质量安全发展行动计划专属文件的层面， 而是要以身入局，因为这条路是非走不可的，所以国家才会接受失败，接受成本，接受时间消耗。 国家这次发射火箭呢，全名叫长征十二号甲，是在国家航天八院研制的长征十二号系列的基础上做了一个升级，变成了可以重复使用五十次的火箭。 那么一旦回收成功，火箭将从一次性的消耗品变成真正意义上的航天工业产品。之所以选择长征十二号系列，那是有讲究的， 这个系列呢，是真正的国之神器，截止到二零二五年呢，已经运载火箭六百一十九次飞行。在过去一年期间呢，长征十二号先后将零七组、十三组位、零三星发射声控，可谓是战功彪炳，威风凛凛。 但就是这样成熟的火箭，一旦改为可回收，还是失败了。但这并不代表过去几十年航天人从不败绩的成绩被否定了，而是用实地实验测试出了技术落后的点，用面子激发出了全国上下一心拿下可回收火箭这门技术的决心， 可回收火箭这个技术必须要掌握，而且要尽快的掌握，拖下去的代价将不可承受。首先，每拖一天，中国将会因此花上亿的资本，因为火箭不可回收，所以同样发射一颗卫星，中国人的成本将是美国人的三到五倍，这样的话，商业公司根本玩不起， 国家资本也无法长期承受，就会导致未来的天上将到处都是美国的卫星，从此中国的通信、遥感、导航将长期受制于人， 到最后，中国人手机里的定位、信号、数据安全都会变成别人的筹码。其次呢，每拖一天，中国能够抢占的卫星就越来越少。 此时此刻，有线的太空资源正在被美国人抢占，根据国际电信联盟的规定呢，对于卫星轨道位置以及关键频段资源，各国按照先登先占，先到先得的规则竞争协调使用。就跟房子根据地段房价不同一样，卫星所处的轨道也分为好地段和一般的地段。 其中的近地轨道，也就是运转角速度和地球角速度完全一致的轨道，是成本最低，性价比最高的轨道。再远呢，就是静止轨道，需要更大的火箭，更复杂的技术才能把卫星送上去，那么成本高，难度高。所以近地轨道是黄金地段时接下来的兵家必争之地。 那么近地轨道一共可以容纳大约十万颗卫星，二零二九年，根据地球近地轨道部署五点七万颗卫星， 中国这几年向国际电信联盟申请的禁地卫星数量呢，总计已经达到了五点一三万克。而截止二零二五年十月底呢，实际发送的卫星总数是不超过一千六百克的。那 马斯克的星链呢？目前已经发到太空的有一万克，他的计划是未来要再追加三万克，最终形成四点二万克的卫星规划。一旦他把太空的低轨卫星频道都占满了，中国的空间资源和频道资源就会受到极大的挤压。 我们从未来的五年，像饺子一样的可回收火箭试验将会成为日常，如果一次不能成功，那就十次、百次、千次。今天长征十二号，假的回收失败只是未来教科书里的一行小字。这是从这种不完美的第一次开始，中国才真正站上了可重复使用火箭的起跑线。 有些路必须炸过几次才能走成强国之路。最后必须要提醒大家，中华民族伟大复兴成与不成，就在当下一论坛上，十四亿人的大多数人比任何时候都需要自信， 中国上下五千年的文化独此一家。没必要用美国体系来评价自己，但是在科技上，在火箭芯片、光科技、大模型、人工智能上，每场战役我们还要战斗下去，每场战役都不能输，输一场就是输了整个未来。

朱雀三和今天发射的长城十二甲都是发射成功，一级回收失败，表面上看结果是一样的，但是从回收细节仔细分析，还有不少的差别， 我觉得朱雀三更强一点。火箭一级助推器回收分成五个步骤，第一步，正常点火，起飞升空，然后一级发动机关机，一二级分离，二级助推器带着卫星继续星辰大海，一级助推器落叶归根。第二步， 一级助推器想成功回家，需要进行姿态调整，也就是把屁股转个方向对准靶场，这个过程跟倒车入库很像。 第三步，一级再次进入大气层，这个时候发动机要点个火，专业的术语叫做载入，点火主要目的是减速，速度太快了，间体与大气层摩擦容易烧毁。第四步，减速到合理速度以后再入点火关机，打开山格垛，借着空气阻力继续减速，并随时进行姿态调整。 第五步，也是最后一步，接近地面的时候，第三次点火速度降到零，打开着落腿站住了。从回收的画面看，朱雀三载入大气层的姿态是没问题的，速度控制也在合理范围之内。坠落点距离靶场只有四十米， 给人一种就差一点点的感觉，这就好比你已经对准自家的车位想往里倒了，结果一哆嗦撞了隔壁车位的车。问题应该是出在最后一步，像是点火晚了。 而长城十二甲载入大气层以后就烧成一个火球了，没看到减速就直接往地面上坠，很可能在第三步载入点火就出了问题。 所以我说蓝箭距离可回收更近一些，一个月内经历了两次失败，大家应该能感受到，一级可回收这个事还挺难的。据传言，天兵的天灵三不再测试一级可回收，可回收交给天灵四号。 除了这个可回收过程，运力朱雀三也是大一些。他使用九台液氧甲板发动机，并列设计的近轨轨道运力是二十一吨。长城十二甲使用七台液氧甲板发动机， 近轨轨道运力是十二吨。控制九台发动机难度比控制七台要难一些，但也没有天差地别， 那发动机多了，运力自然就大一些。所以截止到今天，蓝剑的朱雀三展现出来最具备商业价值的商业航天火箭。今天他的主办券商中间公司公布，蓝剑完成了上市辅导， 距离年底还有六个交易日，很可能会赶在年底前报 i p o 材料。如果你想了解相关受益公司，可以在评论区里留言。

朱雀三号、长征十二号甲接连回收失败，那如果真的回收成功，是不是马上就能重复使用呢？还真不是，还有一段路要走，很多工作要做。 火箭回收过程当中，极端环境对火箭的材料性能、结构强度和系统稳定性带来了前所未有的挑战。 那回收检测维护体系不仅要能够快速的识别火箭在飞行过程当中产生的各种损伤和缺陷，还需要通过高效的维护手段将火箭恢复到可以再次飞行的状态，并且通过严格的验证测试，确保安全性和可信。 维护体系的技术水平啊，直接决定了火箭的服用次数、维护成本和发射频率，是实践火箭重复使用的关键技术支撑。概括说包括了检测、维护、验证三项内容。 先说检测，检测要在不损伤火箭结构的前提下，全面评估火箭各个部件的内部状态和结构完整性。检测之后就要开展具体的维护了。结构方面要开展着陆缓冲系统维护、件体连接结构的修复、复合材料部件维护和金属结构疲劳修复等。 推进系统维护呢，是整个维护工作的核心，要进行发动机清洗与部件更换、推进剂柱箱的维护、涡轮泵的修复、燃烧室与喷管维护以及系统集成测试，还要进行热防护系统修复与重构、电子系统校准与软件维护。 维护好了不等于马上就可以飞行，还需要进行复用验证，符合安全标准之后才可以放心。 猎鹰九号在这方面已经有了比较成熟的做法，编号为 b 幺零六七的猎鹰九一级在二零二五年十二月十号完成了第三十二次回收，成为人类航天史上服用次数最多的火箭，最快的服用周转记录是九天三小时多，编号是 b 幺零八八。 下面咱们以猎鹰九为例来说附用。第一阶段是接收检查，数据下载，要对火箭外部进行详细的目视检查，找到在载入大气层和着陆过程当中产生的损伤。同时啊，一个直观重要的步骤是下载并且分析全部的飞行数据， 那这些数据是评估火箭健康状况的第一手信息。第二阶段是清洁拆解，初步评估猎鹰九号重点清洁那些需要进行详细检查的部件上的污垢，不是面面俱到的大扫除，你看火箭越用越黑啊，也不给抛抛光是吧？ 那根据初步评估的结果，部分组建呢？可能会被拆解下来，以便进行更深入的检查和维修。 阶段三是结构完整性评估与无损检测。 spacex 采用了一系列先进的无损检测技术，包括目视检测，仔细检查件体表面的涂层、隔热瓦、铆钉、焊缝等等。内窥镜检查，针对火箭内部难以直接观察的区域。 超声波检测，向被检测内部发射高频声波，然后分析反射衰减等情况来判断内部是否存在缺陷。此外还可能包括 x 射线检测、涡流检测、红外热成像检测。 检测之后进入第四阶段，部件维修更换。本着低成本的原则， spacex 的 理念啊，是按需更换，不会对所有的部件进行预防性的更换，只是少数高负荷易损耗的部件会被更换。 当然了，发动机在检测中表现出问题，整台发动机也可能被换掉。对于一些可以修复的损伤，比如说表面的轻微划痕啊，或者隔热材料的局部破损啊，就进行现场的修复。在更换部件的过程当中呢， spacex 会利用增材制造，也就是三 d 打印技术，实现快速的响应。 第五个阶段，重新组装和系统集成。所有经过检查维修或者更换的部件，要重新组装回件体，进行一系列的系统集成检查，确保所有电器、液压和气动系统都已经正确连接，并且信号传输正常。 第六个，也是最后一个阶段，就是全系统测试与发射前验证。另外，根据服用次数和任务类型， spacex 制定的三种级别的维护检测有点类似于你家里车的大小保养。 a 级检测，每次任务后进行 b 级定期维修，在执行六到七次飞行任务之后，进行 c 级彻底维护，接近最大负用次数或者执行载人任务的进行。那这种分级维护策略啊，既保证了安全性，又提高了效率，还省钱。

作为被寄予厚望的国家队，长征十二号甲同样回收失败。而且相比于月初的朱雀三号，长征十二号甲的残骸坠毁位置直接距离着陆场两公里。一个月两次惨败，这垂直回收环节简直成了咱中国可付用火箭的噩梦。 这条路确实不好走，搞可付用火箭几乎等于把过去造火箭的逻辑全推翻了。最近两次失败都出在最后的垂直回收阶段，这其实挺正常的，因为从轨道上回来并且精准着陆，是整个流程里最难的一步。 就说十二月初的朱雀三号吧，失败就出在最后几公里，发动机最后一次点火都用了比较保守的设计方案，结果偏偏碰上燃烧异常，导致软着陆没成功。 我给大家讲一下这东西的难度究竟在哪里。回收火箭第一级最难的就是从轨道上杀回来并且立住，这个过程大概分三步走，第一步是掉头把姿态转过来，第二步是减速 发动机再次点火，把速度降下去。第三步是着陆悬停，发动机得第三次点火，把火箭姿势调成尾巴朝下，头朝上，同时给出一个反推力，让他在触地那一刻速度和加速度都降到零。这整个过程里，火尖既要扛住几千度的高温，又要承受巨大的结构载荷， 姿态稍微歪一点点，可能瞬间就散架了，而且线体越细长就越难控制姿态，想让它垂直精准落在指定地点，难度更是翻倍。为了实现回收火箭第一级得在超高速下做高难度动作，用山格剁和姿态小喷管在高空空气稀薄的地方拼命调整平衡， 那时候气动效率很低，键体重心又高，非控算法必须在毫秒之间处理所有数据，应对如流，指挥这个几十米高、正以几倍音速往下掉的大家伙完成一次自主降落。 发动机也得换思路。传统火箭发动机是为极限推力优化的，点火之后一直全力工作，直到燃料烧完。而可负用发动机得像飞机发动机那样能反复用，而且每次回收后的维修成本和时间都必须压的很低，他得能收放自如，推力要可调节，还要能多次点火。 另外，为了减速回收，火箭还得额外多带不少燃料。飞行过程中燃料不断消耗，介体重心变化很大，发动机必须精准控制不同阶段的推力大小， 这是为什么？长城十二号甲没有用传统的液压煤油发动机，而是选择了七台九州云剑的龙云 l y 七零液氧甲氨发动机？其实不管怎么难，全世界都一样。 spacex 的 猎鹰九号在二零一五年第一次成功回收，之前至少炸过四次 他们那个更大的新建系统，到二零二五年第九次试飞了超重助推器，返回时照样炸成碎片。马斯克自己也承认， 实现完全且快速的可重复使用，是目前最硬的工程难题。放眼全球，现在能稳定搞定轨道及火箭回收复用的，仍然只有 space x 这一家。蓝色起源的新谢波德火箭虽然也能回收，但它只是亚轨道飞行，上去就下来，难度根本不在一个级别。那为啥中国航天非要死磕可复用火箭呢？最主要的原因就是 钱送一公斤东西上天，没个一万美元下不来，贵就贵在火箭这，大家伙是一次性的。你看 spacex 的 猎鹰九号，造一个五千万，但燃料费用才二十万，如果能反复用，单次发射成本能压到三千美元每公斤，这账谁都会算。 除了成本，时间也是大问题。传统火箭发射光准备就要至少两个月，还得严格卡着发射窗口，几乎就是看天吃饭。可服用火箭就不一样了，回来之后检查检修一下，很快就能再次上天。这样一来，火箭的使用率、发射频率和灵活性能大幅提升，快速进入太空的能力也就强了。 以后要是想大规模探索，甚至开发太空，可服用技术是绕不开的路，没得选。所以咱们也用不着气馁，在可服用火箭这个领域，我， 我们仍然是学习者，这没有什么不好意思的。根据我国二零三五年的火箭型谱规划，不管以后是哪家单位造就哪种动力，可重复使用，都是新一代火箭的标配。 而且现在不止国家队在发力，民航天公司也卯足了劲往前冲。一旦我们真正突破了可付用技术，再叠加上中国制造一贯的成本优势，未来在全球商业航天市场上，咱们的竞争力会完全不一样。这条路难是难，但必须走，也值得走。