极氪007gt十二月买合适吗

现如今二十多万预算选电车真的会挑花眼，最后大家看的是什么呢？是眼花缭乱的配置表，还是真的落实到使用场景里我们关注的 且用的上的一些痛点需求呢？今天啊，我们不聊虚的，找了两台热门车型，极客零七 g t， 还有就是特斯拉的 model 三。两台车都是入门版的车型，我们设计了三个使用场景，分别是拥堵路况、早晚高峰和充电站的使用场景。我们就看一下作为入门版车型，他们谁的表现更全面，更均衡。 ok， 第一，考通勤动力，我个人觉得比较有代表性的啊，就是拥堵后的第一个红绿灯，咱们一脚油下去，看一下它的表现， 哇塞，这单电机三百一十千瓦，百公里加速五点三秒，确实很快，而且整个体感来说比这个数字要更猛一些。但我觉得神奇的地方在于，他的这个动力给的是恰到好处的，并没有让你觉得不好掌控，所有的动力啊，都能够通过你的这个右脚来完美的释放出来。 ok， 我 们换到特斯拉 model 三，同样的场景下，我们把车停稳， 一脚下去确实整个动力反应会更平缓一些。单电机一百九十四千瓦，无论是从参数上来说，还是从实际体感来看，都不如零七 gt 后驱智驾版来的那么的猛，跟猛是完全不沾边的。 第一，脚下去是挺灵快的，但实际上绝对的动力释放，两台车确实有很大的差异，在动力这个环节来讲的话，绝对零七 gt 是 有很大的优势。 第二，考辅助驾驶的底气。其实在这个环节呢，我个人觉得 软件只能算是锦上添花，硬件其实才是能够决定体验的上限。零七 gt 呢，入门版就标配的激光雷达，还有三十一颗感知原件，包括还有双 o r x 的 算力支持五百零八 tops， 其实这些数据来说都是目前主流的一个水准。 这套系统呢，其实就好比是给你多加了一双在黑夜包括雨夜路况不明晰的环境下的一双眼睛，来帮你更好的去判断路面的一些信息， 这个我觉得是它帮助最大的地方。然后再一个呢，整车来讲，它的硬件勇于拉的非常高，所以在后期一些升级的点，包括它的一些升级的上限也会更高一些，所以我们不用担心用一两年就会掉队或者过时的情况，在这台车上是不会出现的。 那特斯拉 model 三呢，他用上了一个纯视觉的解决方案，他更多依靠强大算法来优化摄像头的一个数据， 现在来看其实相对比较成熟，那使用的体验来说的话，也是第一梯队的状态。 但是他对于国内的一些路况，包括国内一些复杂的一些情况，处理能力还并没有那么的灵活，还是需要更多的时间来去不断的优化。那这一部分呢，到底能够进化到一个什么程度， 我们目前还无从得知，还是需要更强的一个数据支持。所以这一方面来讲的话，两台车还是有一个阶阶段的使用体验上的一个差异。 这一考上呢，我觉得零七 gt 啊，它在硬件堆料和未来潜力上算是胜出了，而且能够给用户更高的一个使用预期。到了 model 三呢，其实它展示了一个目前阶阶段还比较成熟的一套思路，但是呢，我个人觉得，如果多了一份硬件，其实是能够给大家一份 安全上的可能性和这种可能性，你使用起来肯定是更放心一些，对这方面来说的话，零零七 gt 还是依旧胜出。 ok， 到了充电环节，我们看一下即刻零零七 gt 和特斯拉 model 三换新版，两台车的充电效率 到底谁高谁低？那极客零零七 g t 呢，全系都标配了八百伏的高压平台，而且我们实测啊，它在极客自己的集装箱 v 二规格的充电站下呢，十分钟能够充三四百公里，这个效率是非常非常快的。那特斯拉 model 三呢，其实也可以去到自己特斯拉专用充电站，速度也不慢。 但为了公平起见啊，我们直接把两台车停到了第三方的国网充电站，看一下他们在同一规格下，同一时间内，十分钟各自的充电效率怎么样，直接开测。 ok， 十分钟结束，两台车的成绩已经出来了， 特斯拉 model 三补能百分之十一，极客零七 gt 在 相同条件下补能百分之二十五，二者补能效率相差超过两倍。在这一环节下，极客零七 gt 即便在第三方充电桩下的补能效率依旧领先于特斯拉 model 三，由此可见，八百伏高压平台架构有着绝对的优势。 ok， 我 们三项测试已经结束了，想必答案已经非常明显了。先看这台特斯拉 model 三，它作为一个全球车型，首先它的品牌以及关注度，包括成熟度其实是更高的，但同时呢， 它因为极简的风格啊，也导致了一些体验层面上的缺失。那再看这台吉克零零七后驱智驾版，如果你更关注动力， 更关注充电速度，以及更关注它的辅助驾驶能力的话，这台车绝对能够满足你的需求。一句话就能给我总结入门级、高配。结合三个环节的成绩来看，我认为吉克零零七 gt 确实是二十万元价位里综合实力非常全面的车型。 尤其是今天开到的后驱智驾版，作为全系的入门版本，它的表现比特斯拉 model 三更均衡，也更值得推荐。最后啊，其实想把问题抛给大家，如果同样选择入门车型，相同预算下，你会选择吉克零七 gt 呢？还是特斯拉 model 三呢？在评论区里留下你的答案，拜拜各位！

零零七 gt 本月的最新优惠资讯来了，三万元的积分以及我们的充电桩二选一，另外还有保险补贴，价值三千元免费赠送。现在了解极客零零七 gt 直播间还有专属的权益，两千九百九十九元的礼包以及五百元现金福利券可以领取哦！感谢谢各位老板，抓紧时间点击头像进入主播直播间吧！

好，那三台车呢，分别是吉克零零七 gt、 小 米苏七以及远处的特斯拉 model 三，那三台车都是老熟人了啊，所以咱们先从性能开始说起，三台车的零至一百公里每小时的加速能力，那现在室外的气温已经到达了零下十一度，妥妥的是一个冬季用车的环境，那接下来咱们就看看三台车的表现怎么样。 首先呢就是加速测试，我们将三车均调至最强的动力模式，账面数据最好的极客零零七 gt 首先出战，可以看到起步车身俯仰抑制还是很好的啊，并没有大幅的这个向后坐的姿态出现。最终极客零零七 gt 成绩出炉，五点一五秒，比官方五点二秒的成绩还要好一些， 得益于其全系标配的可调节软硬悬架，运动模式最硬的状态下呢，全力输出时能够有效的抑制车身姿态，让前轮有更好的接地性。热度一直很高的小米苏七后驱超长续航版的官方零百加速能力是五点七秒，那本次我们测试的最佳成绩为五点七七秒， 虽然少了四驱版那种弹射起步般的狂躁感，但是单电机版本的速七起步俯仰姿态也能控制在一个可接受的范围内。最后特斯拉 model 三出场，相比前两位选手的体重都要更轻，虽然电机总功率二百二十五千瓦，不及极客零零七 gt 的 三百一十千瓦的账面数据， 就让他有着与前者一战的底气。最终本次实测成绩为五点四九秒，加速测试完毕，接下来咱们看看三台车的刹车能力如何。 依旧是即刻零零七 gt 先出厂，最终在当前的温度条件下，制动成绩为三十七点七八米，小米速七的成绩为三十七点九八米，特斯拉 model 三为三十八点五六米，那三车当前的测试条件下的表现呢，都值得肯定。即刻零零七 gt 的 脚感很扎实，热衰减控制也不 较优秀，小米苏七在初段的制动力非常的坚决，特斯拉 model 三胜在稳定，现行日常绝对够用。本次呢，我们还给三台车做了加餐，模拟路上超越前方慢车这种我们日常高频能够遇到的情景。日常在路上我们不得不借道超车的情况下，显然是越快完成超车动作越安全，所以本次我们就试试三台车中途再加速的能力， 看看谁完成的快，完成的稳。超越慢车的测试中，极客零零七 gt 虽然更重一些，但是整个动作完成的非常流畅，响应也很迅速。虽然超车用时略输小米速七零点几秒，但是从六时加速到一百公里每小时的加速时间超越了另外两台车，后程发力确实恐怖。 三台车在整个测试中都能做到及时的响应，并且迅速的完成超车动作，中途加速时动力储备绝对不需要你过多去担心，最终成绩请看表格。 那接下来呢，是绕桩测试，我们测试后，三台车的动态性格其实特别的明显，吉克零零七 g t 在 连续重心转移动作中的表现就一个字去概括啊，那就是稳。运动模式下，车头的响应很快，整个循序性的表现呢，不轻浮，当你慢慢推向极限时候呢，车尾会显得稍微有一点紧绷，但是无伤大雅。 小米苏七在绕桩动作中，整套悬架都能非常干脆的拉住车身，整个俯仰一直控制的很好。车尾相比极客零零七 gt 要稍显活跃一些，特斯拉 model 三整体的调教更偏运动一些，在装间的表现用一个字总结啊，那就是零。 在连续绕桩中，整车都显得特别的亢奋，路感很清晰，这车很知道怎么挑逗你，让你想探探这车的极限到底在哪里。 那当你今天看到一台车的配置表时候呢？开门预警往往是这个众多智能辅助程序中最不起眼的一行字，但就是这个不起眼的小功能啊，往往能帮你规避大问题。 今天呢，咱们就来模拟开门杀的场景，看看三台车谁能把事故扼杀在摇篮之中。那首先出场的呢，依旧是吉克零零七 gt， 当后方有自行车接近后，盲区监测会首先提示，如果这时候你还执意要开门，车辆会强制关闭车门，大概半秒的时间帮你规避开门杀的出现。 小米苏七可在车机系统中设定仅预警或预警并延迟开门。经过测试，苏七同样能够有效的侦测后方自行车并抑制开门，同样可以高效的避免悲剧的发生。 特斯拉 model 三同样没让我们失望，车辆很早就能侦测到后方的自行车，并在 a 柱附近用红灯提示。当自行车经过车侧的时候呢，车辆同样会强制关闭一下，避免事故。 三台车呢，都能很有效的抑制开门杀情况的出现。随着日常公共道路交通参与者种类日渐的繁多和复杂，我们强烈建议即使车辆具备相关的功能，每次下车也要向左后观察之后再开门，做到万无一失。 接下来有意思了，咱们来到了北京的秋名山，那就是红顶路，看看这三台车在山路里都有怎么样表现。今天啊，咱们不跑山，就是溜溜车。其实呢，有一个很有意思的现象啊，就是新能源车呢， 为了他空间的考虑，尽可能的把这个四个轮子都往四个角一推，那导致其实跟传统的燃油车相比呢，它的操控性其实还是有一定的区别的。那这三台车呢，都是纯电后驱里面的硬产。接下来咱们就看看这三台车都有怎样的表现，那吉克零七 gt 在 山里依旧是稳字当先，但你可千万别以为会有笨重的感觉， 相反，绝对动力涨面数据带来的是每次大力出弯时车辆给你的正反馈，那底盘感觉特别整啊，连续弯道中的容错力呢也很高，车身像是被一只大手稳稳的按在了路面上，运动模式下，悬架有韧性，侧向支撑足够应付连续的弯道， 弯道处理的也干净利落。开它跑山，有一种尽在掌握的从容感，像个靠谱的老伙计，让你心里特踏实。接下来呢是小米初期，整体的表现更像个正当年的小伙子，底盘调的偏向运动，支撑感很强，过弯侧倾呢也很小，但路上的细碎小震动啊，也会更直接的告诉你，开它呢， 你得打起十二分的精神跟他交流，他会回报你最直接最带劲的操控乐趣。特斯拉 model 三最大的优势就是轻，我原以为小米在弯道里是最不老实的， 但其实是它转向给你的感觉甚至有点贼特别的灵敏，底盘甚至有点性能车的意思了，过弯利落，悬架表现呢偏硬，带着一些速度，过连续的起伏或者颠簸路段时呢，车身会有更多的弹跳。那三台车呢，各有各的性格，即刻零零七 g t 绝对动力之下所表现出的稳。小米苏七在弯心的刃以及特斯拉 model 三的名， 你更喜欢谁呢？好，那接下来咱们来聊聊三台车的充电效率啊，这回咱们就不充满了，那我所在这个充电站呢，刚才我查了一下，步行七分钟有一咖啡馆，刚才我去买了一杯咖啡回来啊，步行大概用了二十多分钟，那这回呢，咱们就以二十分钟为限，看看三台车从百分之十开始 充，二十分钟，谁的充电效率最高？那本次的三台车呢，统一在四百分之十开始充，二十分钟谁的充电效率最高？那本次的三台车呢，统一在四百分之十开始充，二十分钟非常的亮眼， 二十分钟的时间从百分之十直接充到了百分之八十五，并且通过图标我们可以清晰的看出啊，从百分之十开始到百分之六十，整个充电的功率都维持在了一个很高的水准，那百分之五十的时候更是达到了二百九十一点六千瓦，而最终显示充入了七十六点五一五度电。 那接下来呢，是小米苏七同样的充电二十分钟，从最初的百分之十充到了百分之五十。那通过表格我们可以看到啊，四百伏平台的小米苏七总体的充电功率还是比较平稳的，最终显示充入了四十四点七七二度电。最后是特斯拉 model 三，充电二十分钟之后，从百分之十充到了百分之六十， 它整体的功率曲线同样稳定，不过在百分之六十之后呢，就有明显的下滑，最终结算值呢，显示充入了四十四点零零五度电。那最后咱们来简单总结一下啊，搭载八百伏高压平台的吉克零六七 gt 呢，单位时间内充入的电量相比两位对手有很大的优势， 那喜欢小米苏七的朋友，如果对谷能效率有需求，可以选择四驱的版本，同样是搭载了八百出平台，充电效率会大幅的提升。而特斯拉 model 三呢，在四百八十千瓦的充电中表现同样可圈可点，分台车在一杯咖啡的时间都能让你很快的摆脱里程焦虑。 本次呢，我们设计了一条长约十四公里的辅助驾驶测试路线，路线包含了环岛、无保护、左右转、红绿灯、起步、掉头等一系列基础的城市 n o a 功能。为了最大限度的减少变量呢，本次我们在非高峰时段进行，且结论仅基 于两次的测试环境得出，即刻零零七 g t 全程表现的更像一位老司机。整套系统呢，延续了稳这个主题，绿灯起步及右转后的提速都相对的保守，不会给你很鲁莽的感觉。 本次测试的几个无保护的左转动作执行的都很好，左转后的车道识别也很坚决，不犹豫，进出环岛都很丝滑。不过在环岛中对于速度的把控呢，略微有些保守， 掉头的动作也能很精准的完成，并且辅路进主路的时候会主动的减速观察，这点值得肯定。面对突然加塞的前车，让速不让道，直行的很坚决，行驶中可以主动的避让车道内的障碍车。在车流中呢，他懂得主动加速，超越前方慢车，从而提升通行效率， 甚至能完成连续并线接右转这样的组合操作。 小米苏七这次有点出师不利，在进入测试路线后的第一个无保护左转就发生了状况， 没看到此时路线上是左转，且车辆已经在两条左转道中偏左这条车道内，当我以为会停好准备左转时，车辆忽然打右转灯并道我人工干预掰到了偏右的左转车道之后，系统还是很执着的要继续向右掰到直行道中，那此时已经涉及实线变道的风险了， 这确实有点不应该。在接下来的辅助驾驶测试中呢，小米速度的表现还是值得肯定的，首先速度比吉普零零七 g t 更激进，直行基本顶着限速开左右转后提速以及超越慢车都很快，直行通过红绿灯路口时会减速，堵车时呢，会主动寻找车少的车道并行， 提升通行效率。环岛中的行驶同样稳定，速度也更快。整体这趟线下来啊，你都不需要为过慢影响后车而担心。此外，在路遇同向的公交车时候，不影响其他车通行前提下，会主动让行，这点做的非常好。主路进辅路以及辅路进主路的整体策略都不错。 总的来看，这是一套有潜力的系统，他的骨架基础车道保持跟车感知能力已经相当的扎实，甚至在效率驾驶上还有点小惊喜，但小的细节还需要积累和打磨。 那本次我们拿到的这台特斯拉 model 三，只有标配的 l 二辅助驾驶功能，如果要更多的进阶功能，需要你花更多的钱才能实现，而即刻和小米这部分显然更具性价比一些。 那都说现在机械车位不是给新能源车设计的啊，又窄又难停，但不能否认一定时间内呢，我们大概率还是会遇到这种情况的发生，那这次咱们就试试这三台车面对狭窄的机械车位有怎样的表现。 吉克零零七 gt 呢，识别车位是非常的快，并且可以选择车头进还是车尾进， 整个操作的流程也很简单，并没有什么学习的成本。面对狭小的机械车位呢，车辆能够迅速的停入， 并且车辆还支持离车泊入，这样有效规避了下车磕门以及蹭脏衣服的情况出现，那整个停车的过程都很顺滑。 小米苏七整个过程也非常的精准，面对狭小的停车位，前后柔酷准确度非常的高，没有多余的动作， 并且同样支持移车泊入。不过最后一步需要你在小米 app 上确认完成，而极客零零七 gt 呢，只需要你把钥匙带在身上下车即可。 最后呢，特斯拉 model 三由于没有选装增强版的自动辅助驾驶功能，并不会自己停进去，只能我人肉停了。那特斯拉是这三台车里指导价最贵的，吉克零零七 g t 最便宜，那性价比这块啊，吉克还是真的有点说法的 好呢，现在三台车所有的动态测试已经完毕了啊。

卖的还没有全国门店的展车多，哈哈哈哈，每天瑞平一个品牌之即刻作为主打二十万以上的新能源豪华品牌，哪些不能买，哪些便充。今天一个视频带你看完。 首先语言激烈一点的锐屏一下，极客 x 简直一坨被好兄弟的 z 二零摁着打，就算好兄弟阶段产品力不太行，但仅看产品力而言，也不是极客 x 能碰瓷的，那销量榜上呢，更是查无此人，简直拉爆了。 再看极客零零七刚上市那会确实能打，就算后来小米苏七卖爆全网，单论产品力而言，我依旧觉得零零七比苏七更有性价比。 可自打几颗零零七 g t 一 出，零零七瞬间就沦为了小丑 g t 版本，几乎把零零七被人诟病的后排局促，后备箱空间小这些槽点全部根治了， 那同样的价格，能拿下更大更好的零零七 g t， 谁还会看零零七一眼那说实话，零零七产品力不差，就是被自家兄弟零零七 g t 的 光芒彻底掩盖掉了。 然后就是二八最喜欢的君卡零零七 gt 了，其实二八一直都喜欢零零一，但是感觉零零一太大了，市区通行各方面真的很不方便。零零七 gt 的 出现呢，真的让我无可挑剔，在新能源这一块，你想要的都可以在零零七 gt 里面给你掏出来， 既有超跑的操控，又有 suv 的 装载，直接神中神。然后就是极客的主流 suv 极客七 x 了，是零零七的拉长版本，功能配置和零零七以及零零七 gt 呢大同小异，主要是智驾和舒适性方面呢，更强一点点。极客的七系三兄弟呢，看个人选择吧， 除了零零七在 g t 面前稍显尴尬，他们三对比别家竞品呢，都是很能打的。然后就是宝宝巴士，极客 mix 金查证呢，查无此人卖的还没有全国门店的展车多，我看就没有什么必要聊了。 最后我们再聊聊极客的精神支柱，极客零零一经过了去年一年磨三剑，渐渐扎车主的背，刺，极客的品牌销量直到今年下半年才稍微缓过来，现在的零零一产品力依旧能大，操控舒适两把抓，但恶霸还是要挑挑刺， 零零一在市区通勤真的有点难受，两米的车宽，近六米的转弯半径，让他在市区通行里面稍显臃肿，但凡能搞个像自己一样的后轮转向，那零零一真的就是一台无可挑剔的车了。 整体来看，吉克的产品在同价位十分能打，希望吉克再接再厉，把售后服务做好，不要再重蹈一年磨三剑的覆辙了。好了，这里是清理恶霸，还有什么想聊的，我们评论区见，拜拜！

有时候真是想不通啊，像零零七那个车啊，明明配置那么好，价格也很低是吧，你想二十万左右，能够在两年前就配备八百伏，然后碳化硅三电，终身质保，这样的车 难道只是因为外形不好所以卖不好吗？现在这个展厅都已经不放零零七了，可能也不打算他卖多好吧，但是零零七 gt 嗯，反正这几个月的销量不算特别好吧，弄个四五千台的，我觉得这种车真的卖个一两万台都是很正常的。但是 看不懂啊，你看现在这个造型也足够的好看，空间配置你就拿二十万的去比了，是不是有很多车还停留在四百伏啊，碳化硅电机都没有配置吗？就不说了，没有 h e d， 没有座椅按摩， 甚至二十万的车激光雷达都没有，别说那种支架什么的硬件了，啥都没有。像零零七还有零零七 g t 这样的车，该给的都给了，基本上都是能摸到看到的地方都是皮的，翻毛皮的内饰。 h e d 是 吧，不会高低配有差异，方向盘最低配都是电电动的。 哎，想不通，这年头啊，这个造型也不至于说丑吧，甚至说还很好看的。 可能这个年头啊，买车也是一种品牌效应嘛，特别是做手机的品牌，有先入为主的感觉，因为你拿了一台手机，那这种品牌你可能第一时间就想到了是不是？ 而且呢，很多人对车的配置啊，不是说不懂啊，至少也不敏感。当然有很多人确实是不懂。

极客零零七 gt 冬季纯电续航到底能跑多少？今天给兄弟们看一下，上次充电是六天前，到现在一共行驶了二百九十二点九公里， 总机能耗七十三度，动态能耗五十点六度，静态能耗二十二点四度，平均能耗十七点二度百公里。然后驱动系统只占了百分之四十四点三， 空调系统就占了百分之三十五点七，这空调真费电呀！咱们来算一下啊，二百九十二点九公里，除以七十三度电，一度电 跑四公里乘以我的一百度大电池，也就是说在市区里边，冬天就是这个续航表现了，兄弟们。

十二月了，迪克零零七的权益也更新喽，十二月三十一号二十四点前支付五千元定金的用户可享限时外观颜色任你挑选，更有车主推荐礼和零零七 gt 专属推荐活动，赶快上车！还有 首付百分之二十两年零息政策给到你，快在新年伊始提走属于你的零零七 gt 吧！

年轻人的第一台力壮车型除了零零一还能选择什么呢？当然还可以考虑一下我身后这台吉克零零七 gt， 相比于我们零一来说呢，它的前脸更加的有辨识度，您看咱们的一体式智慧灯雾跟我们的换新杰克七 x 跟我们的零零七，包括说 mix， 它都是以 一样一样的，而且它有着不输零一的一个零百加速，也能加入我们的三秒俱乐部哦。而且说价格上面呢，我们现在近期也有说十二月底的一个年底政策优惠，感兴趣的朋友们直接后台私信我吧。

生活可以是苦的，可以是甜的，但是不能是没有味的。车可以是豪华的，可以是实用的，但必须是你喜欢的。 换新极客七 x， 配置豪华，功能实用，带你分享甜甜的幸福生活。现在还有双十二优惠活动，想了解更多详情快来找我吧！

极客零 g t 我 们现在目前优惠的力度还是非常大的，而且现在目前的 g t 车型我们有额外的活动，首先配置升级，我们会有个价值六千块钱的外试色免费选装，还给大家去配备到我们的这个价值三万五 千块钱的极客 a d 智能辅助驾驶系统，还有个价值三千块钱的保险补贴。点击直播间了解上市限时购车权益！