巅峰极速领克03+cyan是什么组

在全球高性能车市场中，中国品牌长期处于追赶者的地位，但领克品牌的出现正在改变这一格局。二零二三年十月十九日，领克正式发布了领克零三系列，这一系列车型不仅是领克品牌性能巅峰的代表，更是中国汽车工业在国际赛车运动领域的重要里程碑。 各位好，这里是阿普的车辆故事，本期为你分享的是领克零三加 tcl 三 n 作为基于领克零三量产车型打造的 t c r 赛车民用版，领克零三加 t c r 融合了世界顶级赛车技术与日常驾驶需求，实现了合法上路的赛车这一独特定位。 一九年，领克与 t c r racing 前身为 polestar racing 达成合作，以技术引进为核心目标，深度学习欧洲百年赛车工业的研发逻辑与制造工艺。自首次征战 w t c r 以来，领克零三 t c r 赛车创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事的历史， 首次参赛便以六百二十八分的总成绩夺得年度车队总冠军。二零二零年和二零二一年，领克车队更是实现了历史性的突破，连续两年夺得 wtc 二年度车队总冠军和车手总冠军，完成了 wtc 二历史上首个三连冠的壮举。 二零二一年，领克车队以三百九十一分的总积分夺得年度车队总冠军，创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。 二零二三年， wtc 二更名为 tc 二世界巡回赛，领克车队迎来了新的挑战。在这一年的比赛中，领克赛安 racing 车队以九百七十七分的绝对领先优势夺得年度车队总冠军的辉煌成绩，不仅完成了从发动机调教到赛事数据监测等核心技术的消化、 吸收与再创新，还实现了中国速度的国际高光亮相。从二零一九年首次参赛夺冠，到二零二三年实现五年六冠，领克零三 t c 二系列赛车见证了中国汽车品牌在国际赛车运动中从无到有、从弱到强的全过程。领克零三加 t c 二赛项作为这个历史进程的重要组成部分， 具有不可替代的历史意义。作为首个通过 f i t c 二认证的中国产品，领克零三加 t c 二打破了欧洲在顶级赛车领域延续百年的垄断格局，这不仅是技术上的突破，更是中国汽车工业在国际舞台上的重要宣言。通 过在世界巡回赛中的卓越表现，领克证明了中国品牌有能力在国际顶级赛事中与本田、现代、奥迪等传统强队竞争并取得胜利，成功提升了中国品牌有能力制造世界一流的高性能车型。 作为巅峰极速二零二六年的开年礼物，人手一台就足以证明临街的强度堪忧。前有帕加尼车驰的抄底，后有春节未知车型的伏笔，尽管在这节骨眼上便依然选择上线了这台中国奇迹。它的强度和表现真的能让玩家们在帕加尼与他之间做出选择吗？好的， 这里是阿普为你探寻游戏里车辆背后的故事，我们下期视频再见！

即将上线的领克零三会不会成为一辆特别尴尬的车？因为很少有人会抽的吧？兄弟们，这台在巅峰飘忽了一年之久的领克零三加 tcr 马上在一月一号零点就可以免费领取了， 但是兄弟们别忘了，这辆车还将在一月一号的上午十点上架巅峰车展。那在这种情况下真的还会有人抽吗？有没有想抽的兄弟来说一下想法。

大家好，今天带来的是国产赛道利器领克零三 t c r 领克赛安 racing 零三，使用一台二点零升直列四缸发动机，最大马力为三百五十匹 四百一十牛米，车重一千三百二十千克，使用前驱，原厂分数为六百八十八分，最大改装后分数为八百一十三 分，为一台二点二升涡轮增压发动机，最大马力六百三十八匹七幺六牛米，车重约二百六十二千克 零百，成绩为三点九五七秒，最大急速为二百七十六点六千米每小时一百到零，刹车距离为三十一点四米，最大侧向 g 值为一点五克力。一台车好不好，快不快赛道上见分晓，走拉爆它！ 我选的是前 f 一 东侧赛道加泰罗尼亚赛道，这是条全能型赛道，有长直道，高中低速，是测试车辆性能的绝佳选择，也是我最喜欢的赛道。 大直道末端最高尾速为二百三十千米每小时。一脚重刹进入二号弯， 轻踩刹车进入三号回头弯，务必控制好车速，快了会推头，影响后面大车道尾速。 又是一脚重刹进入四号弯 五号弯，千万要注意车速，这里是左下坡弯，很容易推头，缓冲区为刹时冲出去会损失大量时间。 在红白路间处开始刹车，进入六号弯、 七号弯，稍踩刹车，瞄准出弯，尽早踩下油门，争取最大尾速。 八号弯注意刹车点，不然会抱不住弯心。 九号弯是个慢速回头弯，抱住弯心就好， 十号弯轻踩刹车即可，最后一般慢进快出，尽量少开油门，最后圈速两分一点零五九秒。 领克赛车技术源自领克零三辆领克共享同源白车身，已全球两百万车型验证的 cma 基础模块架构，为赛车带来稳定性与操控潜 力。动力基于量产车 dy 二点零 td 发动机，经赛事化调教，初期达三百四十马力，适配 tcr 赛车，量产为机，赛道优化，让赛车由可靠基础 其发展历程。二零一九年领克在 and racing 合作，用领克零三 tcr 赛车征战挖掘房车世界杯，获七年九冠，积累了赛道数据研发经验。二零二五年十二月，全球首台中国 品牌自主研发的领克零三家 tcr 赛车发布，标志着领克从赛事参与者变为技术主权拥有者，打破欧洲技 垄断。该车由领克张家口制造基地生产，二零二六年完成国际注册后，将走 向全球赛道，见证中国具备规模化制造国际顶级认证赛车的能力。阿普主第一次见到这辆车时，阿心眼里觉得他的前脸怪异极了，我托托一只大蛤蟆。 不过后来新款车型的前脸亮相，阿普主瞬间就被吸引，觉得好看极了。 在深入了解的过程中，纳普主偶然接触到了 tcr 赛事，还认识了领克赛 air racing 车队，这就像一颗小小的种子，在阿普主心里悄然种下。虽说阿普主心里明白自己以后大概率不会买这款车， 但那份对他的欣赏必然在心中生根，真心期待领克未来能够发展的越来越好， 在耐力赛和拉力赛领域闯出属于自己的一片天地。不得不说，新推出的星锐 tcr 颜值超高，真的太帅了。 本次的视频就到这了，第一次制作，有非常多的不足之处，还青涩了哭。还有许多话想说，但就先到这吧，拜拜。

啊啊 啊。

曾几何时，国际性能车赛场难寻中国身影，直到领克零三、 tc 二的出现，他走出的是中国性能车的突围之路。 二零二五年，领克团队在 w t c r 捧起了第九座冠军。在这段辉煌的加冕历史中，不得不提到一个传奇部门， c m r s 最初叫 flash engineering， 由工程师尼尔森和达尔创立。 彼时瑞典赛车运动正在蓬勃发展，沃尔沃作为本土车企，也想在赛车运动中崭露头角。 而当时的瑞典房车锦标赛明确禁止厂商车队直接参赛，因为有些大厂会直接砸钱碾压私人车队，让比赛失去悬念，但允许厂商通过技术支持 和赞助第三方车队的方式参与。对于当时的沃尔沃， 这是一场非赢不可的本土保卫战，因为瑞典汽车市场正被德系品牌强势渗透，沃尔沃也想通过比赛摘掉自己只会依赖安全又老土的帽子。 于是沃尔沃开始与 fresh engineering 展开合作，工程师尼尔森也是名出色的车手， 首赛季驾驶 volvo 八五零 super touring， 九场比赛豪取六连胜，震惊欧洲房车圈， 创下了瑞典房车锦标赛最长连胜记录。九七年，尼尔森又扔下扳手，亲自上阵，蝉联了锦标赛冠军，十二场比赛八次夺冠，力压宝马、福特等强敌。 九八年引入沃尔沃 s， 四零扩编为双车队，首次国际亮相便在法国房车锦标赛击败奥迪、宝马夺冠。 二零零零年，牵制卡尔斯塔德传奇瑞典车手马蒂亚斯加入，零五年正式更名为大名鼎鼎的北极星。 二零一二年，沃尔沃北极星场队在瑞典 stcc 赛事中包揽车手车队冠军，沃尔沃品牌也拿下经销商冠军，达成主场大满冠。北极星打响高性能名声。 一五年，沃尔沃收购北极星民用部门，赛车部门更名为 c n r 星 一七年迎来历史性突破，驾驶沃尔沃 s 六零 t c 一 在世界房车锦标赛上斩获车队和车手双料冠军， 成为首支获世界房车冠军的瑞典车队。一九年， si and racing 与领克开启战略合作后，领克 si and racing 车队首征 w t c r， 一举夺得年度车队总冠军，其中的马来西亚收官战，赛事组委会还因车队赛季表现过于强势，额外加了四十千克配重，但车手比约克仍然取得季军， 获得最后一块冠军拼图。二五年，领克捧起了他的第九座奖杯。之后领克将退出 tcr 赛事，由吉利新锐品牌接棒， 而 si racing 也将开启新的征程。但领克零三 tcr 作为这段传奇的见证者，将继续在公路上演绎中国性能车的荣耀。

为什么现在越来越多年轻人替领克说话？答案很简单，因为他在乎领克从二零一六年诞生起，就想造年轻人也玩得起的性能车。于是我们看到了基于 cma 架构的领克零一一炮而红， 看到了领克零三家族从街车到赛道的全面进化。当领克零三加 tcr 赛车发布时，一百四十万买辆领克， 不如直接上 bba 的 质疑铺天盖地而来。但是很多人没搞懂，这并不是一辆普通街车，而是一台能直接拉去比赛的冠军战车，背后是 wtc 二九个世界冠军的技术结晶。 对比海外同级赛车，领克零三 t c r 的 性价比其实高得惊人。这份专注赛道的轴径，和当年用领克零三撒焰概念车刷新牛北纪录的执着一脉相承。从燃油性能的绝唱，到现在 e m p 智能电混的无焦虑体验，领克的技术底蕴早已全面开花。 领克的故事告诉我们，赢得市场不止靠配置堆积，更靠价值共鸣。他用赛道荣耀兑现驾驶乐趣的承诺，用产品矩阵满足从家用、混动到性能的多元需求。真正的品牌魅力，是让用户觉得你懂我。而领克正是那个为数不多在认真听年轻人说话的中国车企。