特斯拉全功能FSD将入华了吗

特斯拉满血版的 fsd 有 望明年落户中国，国内的新能源汽车厂家，你们的自动驾驶压力来到了咱们国的这个地图数据是不允许拿到国外的，然后这个英伟达的高算力的芯片也是不允许进入到国内的， 但是英伟达 h 两百的这个芯片现在可以进入到国内。有一个博主预测，在明年的第一季度满血版的 fsd 就 有望进入中国， 关键是他这一条推文得到了埃隆马斯克的点赞，也就是说明年第一季度满血版的 fsd 就 非常的有希望进入到国内。咱们在视频上可以看到，国外满血版的 fsd 无论是智能程度还是他辅助驾驶的一个程度，都已经是非常接近老司机的一个驾驶的水平了，真的是非常期待。

满血版的特斯拉 fsd 落地中国，今天又有新消息了，大家知道特斯拉的 fsd 一 直迟迟无法落地国内的一个重要原因就是咱国内的这些道路交通数据是不允许拿到国外去训练的， 但是老美他又不同意英伟达把那个算力特别强那个芯片出口给中国，所以就卡到这一步了。 呃，最近不是有新闻吗？那个英伟达的 h 两百芯片现在允许出口给咱中国用了。所以就有一个博主预测，随着这个英伟达的 h 两百芯片禁令解除，特斯拉明年就有可能在中国去更新它的那个满血版 fsd。 这个消息的源头其实本身只是一个特斯拉博主的一个乐观预测吧，他说明年的第一季度可能这个最终实现融合。但是重点来了，朋友们大家可以看一下左上角， 马斯克本人给他这条推文竟然点赞了，那这是不是就说明他这条消息得到了马斯克的证实？ 哇，如果是这样的话，那乐观一点，明年的第一季度，我们有可能就能用上满血版本的这个特斯拉 f d， 也就是基于咱中国道路上的这个交通数据，再加上英伟达的 h 两百这个芯片结合起来训练出来的这个 f d 版本。哇，那应该会很强了，还是比较期待的。

f s d 即将全量推送？是的，刚刚在 x 上看到马斯克对一条消息点赞了，什么消息就是 h 二零零芯片禁令解除这个消息，那么特斯拉在国内的数据和计算能力 有望在明年的一季度最终实现融合。那么跟之前马斯克说的二月和三月能够全面迎来满血版的 f s d， 应该是大差不差了。有人说，闹了半天，解除芯片是为特斯拉准备的，国内有自主芯片，远超英伟达的 iq， 二零零完全不必要买。是真这样吗？就像大暑之前讲到的，如果特斯拉买了这个芯片，五百颗到一千颗，就可以搭建一个 pflops 五千到一万的算力，那基本上国 国内版本可以迎来满血版了。虽然说有了这个芯片， h 二零零算力大提升，可能国内会迎来满血版 f t， 但是有人说不能太乐观，有可能还是会被阉割到百分之七十，因为如果满血版的话，很有可能被打上一个恶意自动驾驶的名号， 那就不好过了。 x 上另外一个博主命推特，二零二六年三月 fsd v 十四将在中国发布。为什么？因为二六年二月 h 二零零进入国内，特斯拉只要利用一个月在美国的世界大摩基这个基础上，这个作为基础模型在训练， 只要用本地数据进行微调，只需要在北美原始计算复合的百分之十，也就是用百分之十的能力来训练就可以了，训练和验证在一个月以内完成。因此他得出结论，明年的第一季度， fsg 将在中国上市，你们就等着吧。大主在老美那边体验了满血版 fsg， 作为一个特斯拉车主， 我还是很希望他尽快能在国内落地，然后训练慢慢的实现，真的是无监督版本 f c 的。 但是作为国人的立场，我觉得不能给那些套补贴的大厂太多的溺爱，该引燃入市的就给引燃入市，那么你们觉得他应该来吗？期待一下吧，只有两个月时间了，我倒闭。

上期关于特斯拉自动驾驶的视频发出来之后，呃，不少朋友留言说对特斯拉 f s d 如何强大完全没有什么概念。 哎，这也对啊，因为它在国内也没有开发风，听名字呢，也无法想象。另外对不少人来讲，或许的一些信息还是有点难度的，所以我特意翻了一些美国车主的一个真实的一个路测视频， 让大家去沉浸式的体验一下 fsd 到底有多强悍。而且更令人兴奋的一件事是，马斯克最近在 x 上特意点赞了一条消息，说 fsd 已具备入华的全面条件， 时间点也差不多定了，就在二零二六年的第一季度末，国内就能正式解锁，让我们期待一下。这里面的关键突破在于美国政府批准了英伟达 h 二百自动驾驶芯片的一个入华。那么，哎，本土的一个大量的数据，以及他的强大的算力，这些进度条基本上就可以拉满了。 言归正传，我挑了五个高能场景，带你看看 fsd 的 一个实战表现。 今天主包和女朋友不知道晚饭吃什么，所以就决定从美国的圣地亚哥去墨西哥的提华那去吃，正好给大家看看特斯拉的 fsd 满血版跨国的表现如何。这里主包懒得走路，所以就把车召唤过来了，从一上车就打开自动驾驶，全程自己出车库， 全程大约二十三英里，等于三十七公里左右，要走四十分钟， 途中有城市道路、高速公路、小街道等各种生活中经常遇到的路段。由于拍摄角度问题，导致看不清楚前面有多少车，但是当时正是圣地亚哥的晚高峰， 我给车辆开的是极速模式，速度最快能跑到八十五英里，等于一百三十六公里左右。 在这里就是美国和墨西哥的边境了，主包也是提前掏出了护照，以防万一要查 在这里， f s d 识别到了前方没有路了，然后静静地打着转向灯等着后面的车让， 结果还是和以前一样，根本零个人想检查主包，所以直接就过来了 这里，继续加速去和女朋友订好的餐厅，此时已经完全进入了墨西哥，全程没有接管车辆， 这里也是到餐厅附近了，由于需要和餐厅服务员沟通，所以主包退出了 f s d， 自己手动开到服务员旁边，方便对话。 这六的速度也是这个级别，还在超车，这就是纯视觉听到的语音内容，理解车主的意图。 oh， my gosh， i didn't roll up the window or anything how did you know what the hell's going on in this place。 在 这个视频中，听到消防车鸣笛时， fsd 就 能判断车辆位置，并主动靠边避让。 我我我，今天想先去我家附近的一个湖，这个湖是一个很圆的一个湖，然后旁边的是双向单车道。具体叫什么名字我忘了，但有个小码头，周末很多人在那玩 啊。之后呢，我要去迪士尼，迪士尼里面有一个园，他每天晚上放烟花，那我就要去。那。然后呢？我要去呃，这个环球影城。环球影城新开了一个园，叫什么名字我忘啊，应该是今年或者去年开的。去完环球影城以后，我要去在他附近找一个肯德基 打包点吃的。然后呢？把我带导航回家啊，一共去这些地方，你帮我设一下导航。 好的，我已经设置好路线了，先去圣克劳德的雷峰塔湖边公园，那有个小码头，十一分钟左右到，然后 去湾湖的梦幻烟花秀区，再到环球的 epic universe 星园区，最后在附近的 mission d d q 打包烤肉再导航回家。路线启动了，总距离七点五公里，到湖边大概十一分钟。呃，打包烤肉的话我不想，我想。呃换成肯德基。 在美国当满血版 f s d 遇到前车倒车会是什么反应？ ok， 我 准备倒车了。哎，这会我还没开始动。哦，开始走了？开始走了， 其实已经想要了，这会想要那我，那我接着堵你，哈哈。啊，他取消了，发现左左边走不了了，因为你往左边多打了一点，他往哪边走，我要堵他。哈哈， 这刹车我我实在没办法了。 如果你这时候往前走呢？往前走是吧？对，然后再到时候再倒车。好，他想绕了，又马上准备回到原位。那我再倒再倒。 哈哈哈，这次倒车很快，怕了怕了。对的。

你没看错，国内满血版的 fsd 自动驾驶系统可能很快就要来了。随着美国政府近日解除对英伟达 h 二百 ai 芯片的对华出口限制，特斯拉在国内推进满血版 fsd 落地的最大障碍已扫清。 那么，为什么 h 二百 ai 芯片对于 fsd 国内落地如此关键呢？ daily mask 两分钟讲清楚！目前北美的特斯拉 fsd v 十四版本凭借出色的表现收获无数好评，被用户誉为迄今最接近人类驾驶的 ai 系统。 其关键原因在于庞大的算力加海量的优质数据支撑起了 fsd v 十四的归机大脑能力。特斯拉位于美国的 cortex 超级算力集群已经扩展至约十万块， h 二百等效的 gpu 规模， 特斯拉在中国却没有足够的算力支撑满血版 fsd 的 训练需求，并且由于数据安全法规不可以将国内的行驶数据导出至海外训练，所以特斯拉必须在国内建造庞大的算力中心进行本土化模型训练。但此前中国市场仅允许销售性能较弱的 h 二十芯片，算力仅为 h 二百的六分之一， 很难满足 fsd 神经网络的高强度训练需求。不过情况已经迎来转机，美国政府于二零二五年十二月批准 h 二百项获批的中国客户出口，印卫达表示，将在春节前开始向中国客户交付 h 二百芯片，预计交付量在四万到八万片之间， 而 h 二百就是目前特斯拉训练 fsd 神经网络的主力芯片。如果特斯拉中国的采购配额包含在英伟达 q 一 的交付中，就意味着特斯拉可以将其国内数据与本地部署的 h 二百算力集群无缝结合，直接进行本地训练。这位 fsd 自动驾驶的国内落地扫清了最大障碍。 马斯克曾在此前的股东大会上表示， f s d 会在二零二六年第一季度在中国获得全面监管批准，这时间点也和 h 二百的销售禁令解除高度吻合。国内满血版的 f s d 可能很快就会和我们见面了。关注 daily mask， 我 们会持续跟踪报道满血版 f s d 国内落地的最新消息。 do not forget subscribe and daily mask？

有没有特斯拉车主发现， fsd 都上线这么久了，但依然还是有很多车都用不了，其实核心的门槛就在硬件，不少老款车型至今还被挡在门外。想要解锁 fsd 就 要满足两个条件，一个就是要花六万四买通 fsd， 第二就是要搭载 hw 四点零的硬件，目前只有二零二四年二月后生产的 model 三和 model y 新款的 model y l 能适配，而二零二四年二月前生产的 model 三、 model y 和早期的 model s、 model x 搭载的都是 h w 三点零，所以即使选装的 f s d 现在还是依然收不到 o t a。 的 推送的，而且目前 f s d 还没有完全获批。有些国内对于辅助驾驶的新规和海外版还存在冲突，国内的安全法规还要求行车数据不能用于跨境训练，所以导致 f s d 对 国内特殊场景的适配不足。不过很多选择特斯拉的朋友其实也并不在意 f s d， 最近买特斯拉就是图个操控。

特莎的 f i d 明年二到三月份落地，中国应该是稳了。刚刚呢，又有一条很低调的消息证实了这一点， 我是修特莎的老杨，全国三百家迅维特莎维修门店为您服务。那么特莎上海有限公司呢，正式获得了国家自然资源部颁发的以及撤回执照，这就意味啊，特莎终于拿到了在中国境内采集高清地图数据的合法通行证。 那么为其完全的自动化驾驶，也就是 f i d 的 本土化扫清了最大的政策障碍。我们都知道， f i d 想要正常的工作呢，必须要通过车内摄像头对周边的地图以及环境数据进行视觉扫描， 并对其进行分析。但在咱们国家，如果采集地图数据呢，是需要有相关的资质的。特杀刚刚获批的这个以及撤回资质，意味着特杀可以合法的对数据进行采集了。下一步需要解决的问题就是数据采集后的安全性了，因为我国对于数据出海呢，有着严格的限制，更不用说地图这种敏感数据了。 特斯拉大概率会使用和苹果的云上贵州一样的策略，在中国国内设置数据中心，这样就可以合法合规的让 f i d 落地了。之前业内呢，也曾传，特斯拉有可能会与百度或者三六零合作建立数据数据中心。 其实无论怎样的做法，核心只有一个，就是合法合规，保证数据安全。老杨预计二零二六年二至三月呢，已经购买了 f i d 的 h w 四点零的车型，应该可以接收到推送。 没有购买过 f i d 的 h w 四人车型呢，有可能会获得一个月的体验资格，而 h w 三点零车型由于自动驾驶电脑处理能力的问题呢，预计还要延后，要等到 h w 四点零的车型 f i d。 落地并稳定之后，再推出定制的非满血版，满足基本的 f i d。 功能。 而 e a p 呢，这大概率会免费或者以很低的价格推出订阅制。毕竟有了 f i d 之后呢，三点二万的 e a p 就 成了食之无味的鸡肋了，除了高速 a p 自动变道和自动泊车召唤这些没有其他实用的功能了。正在看视频的兄弟们，如果 f i d。 正式落地，你们会购买吗？

从理论上讲，满血的特斯阿尔卑斯进入中国的道路现在是一马平川了，可能会在二六年三月在国内发布。英伟达表示将在春节前，也就是二六年初开始向中国客户发货，他的 h 二零零芯片数量预计在四万到八万个之间。 如果特斯阿尔拿到这批 h 二零零数据，不用出镜了，直接就可以在上海本地搭建超算中心，直接拿老美训练好的技术模型过来，利用国内本地数据进行微调，只需要原来计算量的百分之十一个月就能够搞定训练还有验证 时间正好是二六年三月。而且特萨中国正在紧急招聘一名低压电器工程师，负责特萨 robert taxi 自动驾驶电路板的研发工作，这强烈暗示了 robert taxi 可能很快就会进入国内市场了。当马斯克加 f a d 在 国内获得完全批准的目标定在二六年 q 一 时，也许他只是在等待 h 二零零芯片。 另外，国家市场监督管理总局正式发布了史上最严的限电令。就拿当下最火的两吨级别的中型 suv 来说，国家红线是百公里电耗不得超过十五点一度，而特萨 model y 在 c l t c 功况下，仅为每百公里十二点二度。特萨比二六年最严，幸亏还要低百分之二十。当别家的车还在为及格线挣扎的时候，特萨早就把能耗做到了天花板。 电车能耗标准将在二六年一月一日生效。左手握着 h 二零零加持的满血 f a d， 右手开始能效领先的 model y 将不再是梦了。最后，你觉得明年三月 f a d 真的 能够如期而至吗？欢迎关注点赞！

还有人吹嘘特斯拉自动驾驶腰李健吗？都在吹嘘特斯拉的自动驾驶吗？我觉得它也不大行，给大家试一下。 hey， groot， hey， there， what's on your mind？ 说人话， ha ha， german， i belong in just with sharingquah， you'll shout sir dr schubert。 你 不要用英文的方式说中文， 哈哈，星星眼，我说纯正中文。有啥想聊的？哈哈哈，你那个什么，帮我在目前导航去公司的这个过程中找一家星巴克，我要买点喝的，然后去完公司之后，我想去那个 有一个电影叫爱乐之城，他那能跳舞，什么啦啦乱什么这那的，那个电影的那个地叫啥我也不知道，反正你自己找吧。帮我开始全自动导航全自动驾驶。 好嘞，先加个最近的星巴克，地址是三四二三号波莫纳大道，在波莫纳天路八分钟行吗？然后公司之后。 好嘞，星巴克加好了三四二三号波木纳大道。波木纳是买完喝的，接着去公司， 爱乐之城那个跳舞店是格力菲斯天门台。我这就搜好全自动导航过去行，全自动驾驶启动。看完海外版的特杀把我也干沉默了， 这是满血版的 fsd， 用老余的话讲，强到飞起。北美的安全报告显示，带 fsd 的 车辆平均每行驶五百万英里才出现一次重大碰撞，而全美的驾驶员这个的平均间隔时间是六十九点九万英里。 fsd 的 安全性是人类的七倍。 当我们还在讨论装不装激光雷达，激光雷达和摄像头谁安全时， fsd 已经用纯视觉给 grog 装上了眼睛， 让车也有了人类一样的思维。当马斯克用第一性原理改变了所有人的生活方式时，有人却在信息简房里只会嘲笑特斯拉的内饰毛衣。这种的差距本质不在车上，而是在思维方式。

特斯拉的 f s、 d 和华为的这个智驾到底有什么技术上的差异？然后这两个方案到底谁更有优势啊？最后我们再来一起看一看这个自动驾驶这个赛道未来到底会怎么发展？特斯拉的 f s、 d 和华为的这个智驾 在硬件配置上面有什么核心的区别？然后带来的实际的影响是什么？嗯，特斯拉呢，他是完全靠摄像头，他车上有八个摄像头，然后他没有用激光雷达，也没有用这个四 d 毫米波雷达，他所有的环境感知全部都是靠这八个摄像头， 加上他强大的算法，所以他的这个硬件成本会比较低，那这也让他的这个普及会相对容易一些。 但是呢，它在一些极端的天气或者说一些复杂的三维的场景下面，它的这个感知能力就会受到比较大的挑战，所以说就是特斯拉的这个方案在一些特殊的场景下面会比较容易出现问题。对， 那华为呢？它是用的多传感器融合，它既有这个呃，主激光雷达是一百九十二线的，然后还有三个固态的激光雷达，还有四 d 毫米波雷达，还有摄像头。 他的这个整个的感知系统是有涌于的，所以他在极端天气下，或者说一些复杂的城市道路下面，他的这个误判率会非常的低。但是他的这个整套的硬件成本会比较高， 所以它目前主要还是用在一些高端的车型上面。那他们在算法的架构上面和这个数据的闭环上面有什么核心的区别呢？特斯拉呢，它是端到端的神经网络，然后它最新的是 v 十二，它是直接可以把这个摄像头的输入映射成这个车辆的控制， 它是靠这个海量的真实驾驶数据，以及它的这个自研的 do 超算，它是可以做到每周都有 ota 的 升级。 但是呢它在中国因为数据出境的这个限制啊，它会有一些本地的场景的适配会慢一些啊，所以说特斯拉在国内的话会有一些场景它会反应不过来。对， 那华为呢？它是用的这个多任务的分层的架构啊，然后它是呃规则和数据双驱动，它的这个数据呢是专门采集的中国的交通系统进行打通，它的这个仿真系统也可以 高效的生成一些极端的案例。所以他在这个应对，比如说加塞啊，或者说鬼探头这种场景下面，他的这个安全荣誉是做的非常好的。 你觉得特斯拉和华为在智能驾驶这一块各自的护城河是什么？然后未来你觉得这两个技术路线会怎么发展？特斯拉呢？他就是胜在他的这个全球的规模，他的这个低成本，以及他的这个纯视觉的这个算法的极致， 他就是把这个数据的积累和这个硬件的简化做到了一个极致，所以他可能更适合这种呃快速的普及和全球的扩张。那华为的打法有什么不一样？华为呢？他就是更看重这个安全用余，然后他的这个本土的这个场景的深度适配，以及他的这个呃合作伙伴的这个生态， 他是通过这种多传感器的融合，以及他的这个云边端的这个可信做到极致。 那未来的话，我觉得这两个技术路线会逐渐的融合，大家都会去吸取对方的一些优点，那最终可能这个硬件会变得越来越简单， 但是这个 ai 的 能力会越来越强。我们接下来进入第二部分就是实力大比拼，我们来看看这两个系统在技术成熟度和场景的适配性上面，到底谁更有底气。 那如果说是从这个全球的这个部署的规模和这个数据的积累上面来看的话，那特斯拉肯定是遥遥领先的，那他就是通过这几百万辆车在全球跑出来的数据，然后不断的去为他的这个 ai。 所以 他的这个 fsd 在 一些呃简单的路况下面确实是非常厉害， 但是呢他一旦遇到一些极端的天气，或者说一些比较复杂的路况，他就会出现一些这种判断的失误， 那这个就是它的这个纯视觉的这个路线的一个短板，看来就是说光有大数据还不够，还得看能不能应付本地的这个复杂的场景。对，那华为呢？它就是用的这个多传感器融合，然后它的这个呃特别针对中国的这个道路做了一些优化， 它在这个雨雾天气啊，或者说这个夜晚，以及一些没有车道线的这种小路上，它的这个表现都要比 特斯拉要稳定很多，那他也已经在全国的很多城市实现了这个无图的这个城市领航，那这个就说明他的这个技术成熟度和他对这个 本土的这个场景的适配性确实是非常强的。那你觉得在主动安全这一块，这两家的表现有什么本质的区别吗？华为的话他就是因为有这个多传感器的融合吗？所以他的这个呃径直的水马，包括这个夜间的这个鬼探头，他都可以稳稳的识别出来。 而且它的这个 aeb 自动紧急制动，在高速的情况下也可以及时的启动。那特斯拉的话，它就会在一些 没有明显的车道线，或者说这个光线变化比较大的时候，它会出现一些误判，那它的这个 aeb 的 这个启动的速度也会比华为要低一些，所以在这种极端的情况下，它的这个安全性能确实是 不如华为的。那所以就说在这个主动安全这一项上面，两家的差距还是比较明显的。你觉得在成本控制和商业模式这两个维度，特斯拉和华为各自玩出了什么花样？特斯拉的话，他就是靠这个纯视觉的这个方案把他的这个硬件成本压到了极低， 然后他又用这种订阅式的降低了这个用户的这个门槛，所以他就是很适合这种全球大规模的去推广，那他也在谋划着用这个 robotaxy 来 实现他的这个车队的盈利。华为是怎么玩的？华为的话他就是，嗯，虽然他的这个硬件成本比较高，但是他因为跟很多的这个车企有合作，所以他也把他的这个价格做到了，让很多 中高端的车都可以选装，然后他也有这个既可以卖这个整套的系统，也可以分模块的卖，他也在积极的输出他的技术去帮助这个行业来制定标准。 所以就是说他们两个其实在不同的市场各有优势，那我们接下来就要聊的就是这个谁是自动驾驶未来之星了，那我们就要来看看到底特斯拉和华为在技术路线和生态布局上面到底各有什么大杀器，然后他们的短板又在哪里？华为的话他就是 在多传感器融合上面是做的非常领先的，他的那个激光雷达可以在极端的天气下也可以看得非常的清楚， 然后它的这个整体的对于环境的这个识别的准确率是要比特斯拉要高百分之三十以上。它的这个 整个的从芯片到操作系统到智能座舱到这个车路协调全部都是自己研发的，它也可以不断的通过这个云端来升级它的这个算法，那它的这个数据呢？ 全部都是在国内采集的，所以他特别懂中国的这个复杂的路况。听起来华为真的是武装到牙齿了，那特斯拉是不是就完全被压着打？也不是啊，就是特斯拉他最大的优势还是在于他的这个纯视觉的方案 成本非常的低，然后他的这个全球的这个数据积累是非常厉害的，他的这个端到端的这个深度神经网络 是非常非常强的，他可以不断的去通过这个 dojo 超算来训练他的这个新的模型，那他的这个 软件的升级的速度也是非常快的，那他也在尝试进入中国市场，但是受限于这个数据的合规以及一些政策的问题，他还是慢了半拍。而且他在一些 极端的场景下面还是有一些技术的瓶颈的。你觉得就是未来这两家公司在商业化的落地和市场格局上面会怎么发展？华为的话，他就是呃靠自己的这个鸿蒙智行联盟，然后把很多的这个主流的车企都拉进来了，他的这个 ads 系统的这个选装率也非常的高，他也在积极的推动中国的标准出海，那到二零二五年他的这个市场份额很有可能会超过百分之五十， 就基本上就是说他已经基本上拿下了这个高端市场，并且在不断的往下走。特斯拉呢？是不是也在加快步伐？对，特斯拉的话，他就是靠这个纯视觉的方案 把成本做到了极致，然后他也用这个订阅制的模式去不断的拓展他的这个全球的用户。那他现在呃在北美已经非常普及了，但是他在中国的话还是受到这个政策的限制，所以他落地的速度会慢一些。那短期的话就是说， 呃全球的格局就是华为和特斯拉两强争霸，那从长远来看的话，呃多传感器融合和纯视觉这两条路线最终还是会融合的， 那最终还是要看谁能够把这个软件和生态做的更强。你觉得就是未来到底是什么因素会决定谁能够在这个自动驾驶领域最终胜出？就我觉得未来的竞争啊，绝对不是说你这个硬件的比拼了，而是大家在数据的积累、算法的升级、 生态系统和标准话语权这几个软实力上面的较量，那这个才是真正的胜负手。对，所以说光有技术还远远不够。对，没错没错，那就是说短期来看的话，就是说特斯拉还是靠他的这个成本和他的这个全球的品牌继续领先， 那华为的话就是靠它的这个本土的优势和它的这个多传感器的融合在高端市场发力。但是从长远来看的话，我觉得还是华为更有胜算，因为它有这个全站自研，它的这个生态的血统以及它的这个主导标准，这三个大的杀气对它是可以在未来 继续拉开差距的。好吧， ok 了，那么今天我们聊了这么多关于特斯拉和华为在自动驾驶上面的一些比较， 那么可以看出来其实大家都是各有千秋啊，然后也都在推动着整个行业不断的向前发展。那么未来随着这两个巨头的这种竞争的加持啊，我觉得肯定会有更多的创新，也会有更多的挑战，那么对于我们普通的消费者来讲也会迎来更多的选择和可能。

特斯拉的动作突然变快了， fsd 你 定明年春天入华，加上上海 robotax 低调招人，这两个信号重叠，仿佛让我们听到了 l 四级自动驾驶敲门的声音。尽管国内已有先行者，但特斯拉坚持的纯视觉方案更像是一种全新的解析思路。他试图用更接近人眼的逻辑去理解我们复杂的中国路况。 此番急招工程师，真是为了打造本土化的神经足够敏感。车就不再是冷冰冰的机器，而是懂你的伙伴。这意味着我们将重新掌控时间， 不再被堵车消耗精力。通勤路上的那一小时将真正回归为你生活的一部分，变成私密的休戚时光。当算力最终取代马力， 汽车的评价体系将被彻底重写。如果所有的车都能完美加时，操控不再是壁垒，那么好车的定义究竟是什么？是封闭的生态，还是极致的服务？评论区，聊聊你眼中的下一个核心竞争力。

毫不夸张地说，特斯拉 f s d 在 植入 grok 与更新 v 十四版本后，真的让它活过来了。先看看一位博主在洛杉矶对特斯拉自动驾驶的实测。 hey， grok， hey， there， what's on your mind？ 说人话， ha ha， german， i belong in just with shirin kuo you'll shout sir dr schoeben。 你 不要用英文的方式说中文， 哈哈，星星眼，我说纯正中文。有啥想聊的？哈哈哈，你那个什么，帮我在目前导航去公司的这个过程中找一家星巴克，我要买点喝的，然后去完公司之后，我想去那个 有一个电影叫爱乐之城，他那能跳舞什么啦啦乱什么这那的，那个电影的那个地叫啥我也不知道，反正你自己找吧。帮我开始全自动导航全自动驾驶。 好嘞，先加个最近的星巴克，地址是三四二三号波莫纳大道，在波莫纳偏路八分钟行吗？然后公司之后， 好嘞，星巴克加好了，三四二三号波莫纳大道，波莫纳是买完喝的接着去公司。爱悦之城那个跳舞店是格力菲斯天文台，我这就搜好全自动导航过去行。 好嘞，星巴克三四二三号波莫纳大道加好了，先买喝的再去公司，然后只分格力菲斯天文台看爱悦之城跳舞圣地全自动驾驶启动。哎， 这自然的对话正是 rock 与 fsd 完美融合的体现。现在乘坐特斯拉出行上车，只需要说出你的目的地和需求，它便能安排最佳行程路线，并全程开启自动驾驶，完全解放双手。有人可能会说了，这不就是植入了一个语音助手吗？实际上远不仅如此， rock 的 植入在搭配前不久 fsdv 十四的更新，让 fsd 变成了真正能感知物理世界、具备主动思考能力的完全自动驾驶系统。现在，它能同时处理听觉与视觉，通过对物理世界的感知，了解用户想做什么。比如这个点餐视频， fsd 能通过车主与店员的交谈，精准停在点餐 位， uh no thanks i'll just take a small fry 呀 no thank you！ 等听见点餐结束后，自动行驶到缴费取餐窗口，再通过音频与视觉识别到车主付完钱，取完餐后自动驶离。车主全程都没有触碰到方向盘。 另一个场景， f s d 听到消防鸣笛声，看得出消防车距离后，主动开启转向灯并靠边避让。 这正说明特斯拉 f s b 已经完成视觉家、听觉家语言推理的多模态融合，打造真正能自主思考、 自主决策、适应变化的全方位智能出行助手。但这并不只是简单的技术迭代，更推动了交互与数据闭环全面升级，为未来完全无人驾驶的 robo taxi 与全场景自动驾驶落地提供关键支撑。最终，特斯拉汽车会进化成能实时与车主交互的四轮机器人。

您可能不知道，马斯克吹过的无人驾驶牛皮真的要落地了。最近，特斯拉 sever cap 频繁现身，彻底取消了方向盘和踏板。这不是科幻，而是特斯拉即将在二零二六年开启年产两百万辆的终极武器。 而更让国内车友心跳加速的消息是， fsd 满血版入华已经进入了最后的倒计时。就在二零二六年一季度，特斯拉 fsd 预计将正式在中国落地， 这可不是阉割版，而是基于端到端神经网络的满血净化。当国内车企还在为开了几座城争论不休时，特斯拉已经靠着全球数十亿公里的真实路测数据实现了降维打击。这意味着他不需要高精地图， 只要人眼能看路的地方，特斯拉就能像老司机一样丝滑应对。为什么说他能吊打竞争对手？成本就是最大的底牌， c y k 五目标售价不到三万美金，运营成本每英里仅十八美分。更黑科技的是，它支持全自动无线感应充电，全程无需人工干预。 这种极简架构加上 f s d v 十三的算力压制，让那些依赖昂贵激光雷达和臃肿硬件的方案显得瞬间过时。特斯拉是在用做电子产品的速度收割传统制造业，未来的出行模式将被彻底重塑， 只要你拥有一辆特斯拉，他就能在你睡觉时出门跑活赚钱，你躺着拿走百分之七十的收益。这种躺赚模式不仅会让职业司机面临冲击，更将开启一个万亿级的无人社交空间。 fsd 入华后，真正的智能驾驶决战才刚刚开始！ 谁才是真正的智驾之王？点赞关注评论区，说说你的看法！

特斯拉 f s d 到底先进在哪？很多人以为特斯拉 f s d 只是辅助驾驶升级版，其实完全不是。第一，纯视觉自动驾驶，特斯拉不用激光雷达，也不依赖高精地图， 只靠摄像头和 ai， 让车像人一样用眼睛开车。第二，端到端神经网络，不是工程师写规则，而是 ai 自己从海量数据里学会怎么转弯、刹车、避让。第三，三维空间理解能力。 f s d 会实时构建三 d 世界模型，哪怕被挡住的行人和车辆，也 能通过推理判断出来。第四，看视频，而不是看图片。他理解的是连续动作，能判断行人要不要过马路，前车是不是要变道。第五，真实世界大数据训练。全球数百万辆特斯拉每天在给 ai 上课，这决定了他的上限。所以重点来了， f s d 拼的不是现在稳不稳，而是谁能跑到真正自动驾驶的终点，这就是特斯拉 f s d 的 核心先进之。 再看我们很多中国车企在研究的是冰箱够不够大、彩电够不够多、座椅够不够软。说一句可能不好听的，冰箱彩电大沙发解决的是体验问题， f s d 解决的是判断问题。一个是在问坐的舒不舒服，一个是在问该不该往前走。 这不是中国行不行的问题，而是一个选择问题。是选择做难慢、风险高的底层技术，还是选择快稳回报确定的生意模式。很多企业不是不懂技术，是太懂市场 了。因为在当下，做冰箱彩电比做 f s d 更容易赚钱，风险更低，回报也更确定。所以问题从来不是能力，而是意愿。如果有一天特斯拉 f s d 真来到中国，真正摆在我们面前的问题是，你更希望中国车企去拼判断能力，还是继续拼舒适体验？这个问题我不急着下结论，你来说。