越南高铁的真正难题是什么

每次当我说起越南的南北高铁，总有人说我是炒冷饭，可这真不怪我啊，因为他们这南北高铁真的是太有戏了。几天前我们刚说韩国现在将对其提供机车制造技术， 德国西门子啊将在除施工以外的方面给予南北高铁全方位的支持，这让越南重拾信心，于是就煞有其事的在本月二十一日下达了紧急投资指示，信心十足的表示啊，南北高铁的投资模式啊，必须在二零二六年一月份出台， 主打的就是一个雷厉风行。可让他们没想到的是啊，那家和西门子签约的温 group 在 二十五日就宣布啊，退出南北高铁项目，这让越南一下子傻眼了。 要知道这温哥布可是被越南视为厚望的，因为在从他们宣布单干以后，有点实力的也就只有搞房地产的温哥布和制造汽车的长汉集团了。尤其是温哥布非常积极， 他们为此还单独成立了子公司温斯贝德，专门对接高铁项目。不仅如此，他们为了和长海集团竞争，率先拿出了独自建设高铁的方案，火速和西门子达成了技术合作。而且为了积累经验，他们还想先建设一条从河内到下龙的高铁，提前练练手。 越南之所以对重启南北高铁如此有信心，可这次他们突然撤出，这让南北高铁的建设又遥遥无期了。 至于 wen group 为啥要突然退出，他们给出的理由是啊，要集中资源建设其他的重大项目，这很明显有点说不过去啊，他们说的那些项目，比如奥林匹克体育城建设等等，早就在他们成立 wen 四 base 之前就定下了， 而且这次退出， win group 损失真的不小，旗下四家公司股票大跌，合计蒸发了一百三十八万亿越南盾，这可是约合五十二亿美元啊！那到底是什么让 win group 不 顾一切的要退出呢？这很有可能啊，跟越南二十一号举行的南北高铁项目投资模式会议有关。 按照越南的规划，南北高铁六百七十亿美元的投资，将采用国家资金引领，私人投资为主的策略。而文古普给出的方案是，项目百分之八十的资金由越南政府出面担保借款，并承担三十年的利息，而剩下百分之二十的资金由文古普自筹。 但他们自筹的方式是等项目确定交给他们之后，通过温氏币的上市后募集获得，而且越南政府还得给他们铁路沿线土地的开发权。 这就是说啊，越南政府希望是私人投资为主，而温 group 则是想一分不掏。现在呢，越南再次重申了投资模式，这就和温 group 的 方案冲突了， 不仅是圈钱无望，还可能啊，会赔上更多。因为按照他们的预算，南北高铁的投入远不止六百七十亿美元，后续的配套设施至少还得投入一百八十亿美元。 按照越南政府给出的方案，基本上是无法筹集到的，而且这还是个包赔的项目。温室 b 的 预测，就算每年高铁会创造五十六亿美元的收益，但日常运营成本啊，就可能高达四十二亿美元，这些都有可能随时压垮他们的现金流。所以，在这种情况下，他们能不退出吗？ 其实呢，这一切都在预料之中，因为啊，从越南说要自研高铁技术，独自建设南北高铁开始，这就说这温 group 吧， 他们只是个以房地产为主的公司，和高铁领域根本不搭界，既没有任何的高铁技术和经验，也没有充足的资金，他们一开始就是奔着募集资金去的。 而另一家和他们竞争的长海集团也只是个造汽车的，同样没有技术经验和资金。而他们给出独自承建南北高铁的方案却和温 guo 的 大同小异，所以他们的方案应该也是通过不了。 虽然他们还承担了自研技术的重任，而且已经获得了众多的优惠政策，短时间内可能不会退出，但他们哪有什么自研技术的能力啊？ 技术自研都交给他们快半年了，结果也就达成了和韩国现在的合作，而且还只是在机车方面的，和高铁建设根本没啥关系。而现在，随着温锅巴的退出，长海集团的毫无进展来看，越南重启南北高铁的计划估计也是要泡汤了。 在绕了这么大一圈之后，越南几乎把能走的路都走了一遍，直到现在无路可走。面对这种局面，不知道越南将如何应对啊。

越南首付撤资，南北高铁项目再次陷入难缠了。就在一周前，越南各媒体还极其曝光，说越南第一大房企运狗联合德国新门子敲定了第一条高铁合作协议，为越南南北高铁的修建打开了第一扇大门。 可时隔八天，运狗就宣布撤职了，不玩了，越南第一条高铁直接被按下了暂停键。为什么会出现这么大的反转呢？越南修高铁前前后后已经折腾十五年之久了，为什么迟迟无法动工呢？它究竟难在哪？ 究其本质原因就一个，不划算，谁修谁完蛋！越南南北高铁全长大约是一千五百公里，按时速三百公里来计算，全程跑完一趟也要五个小时。 单程票价参照我们中国高铁定价，至少要七百元钱，你说这个价格贵不贵？不只是贵，而是太贵了。越南人的平均工资才多少？两千一百块钱坐一次南北高铁就要花掉三分之一的工资了，而平均工资一般是高于大部分一线工人工资的， 也就是说，大部分越南工人的月薪不到两千块钱。就算越南南北高铁建成了，对越南人来说，票价也是难以承受之重。其实，飞机票太便宜了，在越南，你从胡志明市飞往河内，单程机票价格才三百多块钱，比高铁票便宜了。一 是竞争太激烈了，因为越南航空市场主要就集中在河内到胡志明市， 各大航空公司为了争夺这条航线的客源，拼命的打价格战，还推出了大量的折扣票，便宜的时候二百多块钱就可以直接飞了。二个是越南人总体收入较低， 对越南航空公司来说，要想扩大客源，就必须走廉价航空路线。因此越南廉价航班特别多，又便宜又快。 你看，坐飞机俩小时三百块钱，坐高铁五个小时七百块钱，你选哪一个？因此，越南南北高铁第一大对手不是低速绿皮车，而是廉价航空，本身竞争就没有优势，而修高铁成本又特别大， 像南北高铁总投资逼近七百亿美元了，这么多钱谁来出呢？二零二四年，越南财政总额来全部承担，那越南所有公务员就得不吃不喝了， 教育卫生、公路铁路这些基础工程，还有军费全部都得交停。就这也只顾把南北高铁修起来，修完以后呢，还要维护扩建设备折旧更新等等等等。从世界上来说，这几乎就是一个无底洞。 越南政府就不想承担这笔费用了，打算把它外包找来了。越南长河和运勾两家顶级民营公司，让他们提供资金。 可越南经济才刚刚起飞，民营企业的资本积累也十分有限，根本担不起。像运购就提交了一份方案，自首百分之二十资金，政府提供百分之八十无息贷款，为期三十五年。 长海集团也提交了一份方案，要求政府提供四百九十亿美元的贷款，外加三十年的利息补贴。啥意思呢？就是这活他不是盈利项目，靠私人企业去兜，他兜不住。 归根结底还是要越南政府自己来承担亏损。要是让民营企业来自负盈亏，那巨额贷款下的利息都付不起。 对越南民营企业来说，这个大坑谁来接谁破产。而且长海集团是主营汽车销售、运购集团，是搞房地产开发的，他们两家对高铁运营没有任何经验，一个卖车的，一个卖房的，去修高铁本身就是一种妄想， 如今妄想破碎，越南人的高铁梦也该清醒了。记得点赞关注哦！

折腾了近二十年，坑来日本坑，中国刚迁德国八天就黄，至今一公里铁轨都没铺。越南的高铁建设真是太离谱了。早在零六年，越南就铁大心要修河内到胡志明的高铁，全长一千五百多公里。 他先是找到了日本，日本拍着胸脯向越南保证，我要向你转新干线技术，还要给你低息的贷款。越南当场就心动了，双方一拍即合，结果日本磨洋工磨了十五年，图纸都改了好几版，通车时间从二零二零年改到了二零四五年， 每公里的造价比中国多出了百分之九十，越南就是掏空了。 就在越南走投无路之下，中国带着诚意来了，但是越南反倒是蹬鼻子上脸，开出了离谱条件，一要让咱们无偿转让全套的核心技术。 二让中方全额垫资，建成后再慢慢的还款，还不给担保。这是把咱当冤大头啊，空手套白狼啊！这个是 咱也不惯着他，直接拒绝了，这个亏本的买卖风险太高，谁爱干谁干，我们是不干。最终越南转头找到了德国。 二零二五年的十二月十七号刚跟西门子签约，还拉来了越南的首富来兜底吹嘘要建东南亚的第一高铁。结果呢，才八天，首富直接撤资跑了，身价一天蒸发了二十多亿，项目凉了。 说到底，越南就是想修高铁撑面子，又没钱又想白嫖，技术还怕被咱们拿捏。二十年里，国会大大小小开了几十次会，合作方换了好几波，至今是竹篮打水一场空。因为想靠算计来搞基建，终究是黄粱一梦。

首先啊，咱们先搞清楚，越南高铁为啥刚刚官宣八天就崩了，核心呢，就一个字，作！他们对中国企业的苛刻要求，简直是把合作呀当成了抢劫。今年五月，越南政府主动找中国企业谈合作，说呀希望中国参与高铁项目， 还想推进中越铁路互联，听起来是不是挺有诚意？结果一开口啊，全是霸王条款。第一，要把中越铁路互联跟高铁建设绑死，意思是你们想搞互联，就得先帮我们建高铁。 第二，所有竞标外企必须提前签核心技术转让协议，而且是百分之百无偿转让。 第三，越南政府没钱，要中国全额垫资六百七十亿美元。中国有句老话，君子爱财，取之有道， 做生意讲究的是互利共赢。这越南倒好，把别人的核心技术当免费的午餐，把别人的钱啊，当成自己的提款机。这哪是合作，分明是耍无赖。 早在二零零六年，中企就帮他们做过前期可行性研究，结果他们贪心越来越大，二零二三年直接开出了无偿转让加全额垫资的条件，所有中企二话不说直接退出。这波操作，换谁都不会伺候。

八天梦碎，越南四千七百亿高铁闹剧，贪心终究撑不起野心，家人们见过比电视剧还刺激的反转吗？ 越南花二十年筹备的超级高铁，十二天前还在全民狂嗨，说要打通南北经济命脉，结果短短八天就彻底凉透，最大投资方直接跑路，让全世界看了个大热闹。 这事得从越南的国情说起，他南北长一千五百多公里，跟根长面条似的，两岸是经济中心，中间全是山地河流。 老铁路还是直民时期的，从北到南坐火车得三十多个小时，比坐飞机还慢还贵。所以修高铁对越南来说确实是刚需，是真能打通经济命脉的事。 但问题来了，越南想要的不是一条能建成能用得起的高铁，而是一条不花钱白拿技术还没风险的高铁。你脑子进水了？你咋知道的？最好连原代码都交出来，建设资金外方多电， 他们跟中日德韩谈合作，张口就提要求核心技术必须全转让，还得给三十到三十五年的零息贷款，万一亏了，国家可不为这事负责。说白了就是钱你出，技术你给，风险你扛，好处我占。这哪是合作啊，这就是纯纯许愿，牛逼， no big。 后来他们找了本土首富的 vine group 接盘，高调跟德国西门子签约，说要搞东南亚第一高铁。结果这家企业的融资方案更离谱，自己只出百分之二十的钱，剩下的五百多亿要找国家借，三十五年不用付利息。 nice！ 越南央行一算账，这要是答应了，国家信用得跌成垃圾级，银行系统都得受影响，直接拒绝兜底。 更打脸的是，这高铁就算真修好了，也没人坐的起。全程票价预估七百块人民币，相当于越南普通工人半个月工资。 而同样路线的飞机票才两百到五百块，俩小时就到高铁得跑五个多小时。而且越南现在的铁路还是窄轨，跟高铁的标准轨对不上，货物换成都麻烦，电网还脆弱，到夏天经常限电，根本撑不起高铁的能耗。 反观隔壁印尼雅万高铁早就跑起来了，人家不搞虚的，明确分工，控制成本，稳固推进，靠的是实打实的执行力。咱们中国的中老铁路，雅万高铁都是先把产业链运维体系理顺了才敢开工，哪像越南这样，连自己的工业基础都没打牢，就想一口吃成胖 子。其实这事给所有人都提了个醒，不管是国家搞建设，还是咱们个人做事，都没有捷径可走基 基础设施是马拉松，不是百米冲刺，拼的不是谁喊的响，而是谁算的清，走的稳。越南输的不是技术，是贪心，是对自身实力的误判。以为靠谈判技巧就能空手套白狼， 却忘了任何超级工程都得建立在现实的地基上。做人做事也一样，想一步登天的，最后往往摔得最惨。你觉得越南接下来还会继续推进高铁项目吗？或者你还想知道哪些国家的基建闹剧？评论区告诉我！

好，来看到在越南的部分呢，原本呢在二零三零要启动自贸区，结果现在被海南封锁政策打乱了，紧急提前到二零二六。好，我们可以看到在这个部分呢，包含的是海南临关税，百分之五的企业所的税高也提到了，都是你啊， 越南包含了旅游的收入，物流效率，外资都转向了，同时可以看到越南的高铁啊，花了二十五年的时间，最后呢， 六百七十亿美元的工程交给谁？一个呢是房地产起家的，旗下的电动车去年亏了三十二亿美元。另一个呢是卖 kia 马自达汽车的经销商，根本没有碰过铁轨， 想要学韩国用国家级工程喂养本土才华的才华，但是忽略了一个根本问题，那想要技术独独立。哦，那现在这个高铁梦是否还是继续呢？那我们现在先看这个越南，他 因为中国大陆把海南岛作为一个一个自贸区，自贸区之后，那海南岛变成自贸区，哦，不是光只是新加坡这一方面会受到影响，越南也会受到影响，因为因为海南岛，海南省，它的 他的这个土地，他的区域啊，富力大，三万四千平方，富力大，富力大，像新加坡只有七百二十平方公里，那海南岛是四十五个，新加坡大，富力大，他整个可以发展的空间就广了， 那可以盖这些大楼，盖这些相关的这些，这些交通建设，整个发展起来，他可以容纳容纳的区，地方就大了。 所以我认为海南岛有三大优势。第二大优势是什么？他市场大，今天进入海到到海南去设厂，那海南市场设厂之后，经过加工，经过处理之后，他整个的 这个附加价值提高了，那外销到中国大陆市场，那，那这就是内销到中国大陆，那他自己的，因为自己的到自己的，那只是通过一个到那个崇州海峡到雷州半岛就卖整个十四亿人口的这 这个市场，所以他的市场也大，因为直接从海南直接卖到中国大陆，那只是只是一个转手而已，那市场大。另外一个我认为是他的人力成本低， 中国大陆的人力成本相较于西方国家，他的人力成本还是低。人力成本低，那他这样子的，他的成，他整个的这方面的不管是土地成本， 所以本来就已经低了。土地成本还有原料成本，还有机械厂房的成本，那整个算起来的话，因为人力成本低了，那整个的竞争力就会强。所以我认为这个海南这个自贸区域出来， 不是光新加坡，包含越南都会受影响。但是越南他问题，他有问题啊，越南现在也在说经济发展，但是越南的基础建设差， 你光光看越南的铁轨，一旦铁越南铁轨就有三个，一个是有有标准轨，那不要忘了还有很多的是米轨，就一公尺而已一米，还有一个混合轨，又有一米的，又有一米四三五， 就是一点四三五米的这种宽轨。你这样的话，你这个越南弄到这边连交通上都搞不定，那你这样的话，你的基础建设能够怎么样？而且越南来看呢，越南的这个这个贪腐的状况也是蛮严重的，那你你这样越南要怎么去发展？ 那现在这海南自贸区出来了，越南就将二零三零年提升到二零二六年，那这样说，但是条件够不够？越南的基础建设够不够？越南的政府的亲粘度够不够又是个问题了。 所以我认为现在越南想要真正想要跟中国大陆的海南来做个竞争，我认为他基础间的条件是不够。因为我们看越南的高铁，越南高铁本来的时候就是中国大陆跟日本，他又要不要受制于中国大陆，他又不愿意出钱，嗯，要出钱呢，要希望贷款，贷款希望无息， 然后又希望能够记转，把技术转移到给越南，那条件，这样子中国大陆会答应吗？没有无利可图的生意不会去做啊。那像日本，日本的钱，日本的高铁就贵了， 所以越南的高，越南的高铁到现在为止已经谈了十年，二十年，到现在为止还没下文呢，还没下落呢。那现在如果是要找欧洲的系列，欧洲系列成本更高， 尤其是人力成本，所以整个来看的话，这种中国大陆盖这种高铁技术成熟，所以成本相对较低，竞争性大。四万五千公里的那个中国大陆的高铁在在云云运， 那这样我早就非常成熟，成本就低。那越南他可能有其他考量，可能政治考量，可能地缘的考量，他就没有没有要，可能对中国大陆这一方面的高铁的建设，他就有所考量，有所忌惮。但是问题是很多事情要走，要回到经济基本面， 要回到成本成本面来探讨。那越南如果要舍掉中国大陆这方面的系统，要寻找欧洲系列或日本系列，我认为对欧兰这个越南的高铁的发展不会那么迅速，那么的顺利， 可能呢？到最后面呢？又不断的追加预算，不断追加预算，而且相关的这些技术核心的技术，我认为日本跟或者是要要要欧洲系列，人家不会轻易试出。

越南高铁，中国为何坚决不上套？越南号称投资六百七十亿美元的南北高铁彻底凉了，辛苦筹备二十三年，高调签约八天，说崩就是崩啊！ 就十二月二十五号那天，越南的最大财团 wengroff 突然官宣撤资了。这消息一出来， wengroff 的 股票直接暴跌百分之七， 首富潘日旺一天就亏了二十亿美元，整个越南股市都跟着抖了一下。八天前，他们还跟德国新门子签了合作协议，拍着胸脯说要建两条高铁打样。 媒体铺天盖地的吹啊，越南自主高铁时代来了。结果呢？从吹上天、高调官宣，到项目烂尾，只用了八天。这波天秀到底是怎么回事？今天咱们就看一看，越南是怎么把一手好牌打的稀烂的。 很多人可能觉得越南建高铁是为了搞基建促经济，我跟你们说，他们从头到尾就没安好心，核心想法就一个，白嫖。中国的高铁核心技术 早在二零二三年启动招标的时候，越南就故意设了个独门槛，外国企业想竞标，必须百分之百无偿转让核心技术，还得提前把技术转让协议签好。 你瞧瞧这算盘打的有多精！中国高铁从研发到成熟，花了几十年，投入了上万亿，这些核心技术是咱们压箱底的本事，怎么可能无条件送人呢？ 迷眼人一看就知道这条件就是专门针对中国量身定做的，是一点弯都不带拐的呀。他们心里门清，中国高铁性价比最高，经验最足， 中老铁路、雅安高铁都是现成的成功案例，但又怕用了中国技术就被绑定，所以他们才想出这招既要又要的套路。 见中国不上套，越南立马换了个玩法，拉来德国、韩国企业当白手套，再联合本土企业组成所谓的多国联军，还靠媒体疯狂造势，吹自己要实现高铁自主制造的梦想。咱们看看人家具体怎么操作的。 他们让本土的龙头企业 wengruber， 就是 那个搞房地产起家的，去牵手德国西门子，又让做汽车经销的长海汽车跟韩国现代 roton 联姻，搞了两个跨国合作组织。对外就吹说西门子会派顶尖工程师手把手教技术，还帮他们建研发中心。 韩国更大方承诺在越南建生产线，把列车技术也转让过来。越南媒体也跟着起哄，说二零三九年就能自己造高铁列车了， 把自主高铁梦吹得天花乱坠。但仔细一看合同，他们签约的根本不是那个一千五百四十一公里的南北主线，就只是河内到广宁一百二十一公里，还有胡志明市五十四公里两段短线，连正式合同都算不上，说白了就是摆拍给外界看的， 想营造一种我这合作很顺利的假象。越南这套把戏其实早就被中国看穿了，面对越南高铁百分之百技术转让，以及可能要垫资的苛刻条件， 中国企业直接就选择退出了。想让我们赔本还送核心技术，那是不可能的。咱们宁愿把精力放在雅万高铁中老铁路这种坦诚合作的项目上，也不愿跳进越南设的技术陷阱里。 越南自以为找了多国联军就能成就高铁大业，可实际上这些合作方压根不靠谱，所以项目从一开始就注定要黄 三天。说本土企业，温格洛普主要是盖房子造电动汽车，而长海就是个卖汽车的两公司，连高铁最基本的信号控制、牵引供电系统都摸不明白，就纯属跨界来碰瓷的门外汉。 再看那些国外合作伙伴，更不靠谱。德国新蚊子承诺提供高速列车，在德国本土还没有正式运行呢， 能不能适应越南的喀斯特地貌，密集的地质断层都是未知数。那韩国的 emu 三五零列车商业运营成本本来就高，跟德国的系统能不能兼容也没个准数。更搞笑的是，这些他们吹的很厉害的美国 mg 投资联盟 说投资一千亿美元，后来直接就联系不上了，注册地址都被注销了，纯属空壳公司。除了合作方不行，资金和运营更是大窟窿。 知乎 offer 只愿出百分之二十的钱，剩下百分之八十想让政府担保去申请三十五年零利率贷款，到期再一次性还款，这分明就是想把风险转嫁给全民啊。 越南财政部直接就拒绝了背锅。而且就算这高铁真建起来了，也肯定是亏定了，预估票价要六百至七百人民币，坐五个小时，而同线路的飞机才两百多块，两个小时就到，换你你选哪个？现在再回头看，越南高铁这事 从高调官宣到八天烂尾真不是意外。他们既想要建高铁撑门面，又不想花钱，还想空手套核心技术， 既怕依赖中国，又找了一群不靠谱的草台班子凑数，最后就只能自食恶果。基建合作讲究的是坦诚相待，不是互相算计。 越南这次高铁梦碎，也给所有想搞大型基建的国家提了个醒。脱离实际的规划，充满算计的合作，再宏大的蓝图也只能是空中楼阁。

中国为什么对越南高铁不感兴趣？因为我们中国人还是会修高铁，但是我们中国人不傻，越南高铁呢，他就是一个坑，高铁他不是谁都可以拥有的。以越南目前的状态呢，只能用一个字来形容啊，他不配。 越南要修高铁，你看他的建设的成本就是六百多亿美元的，如果你贷款来修的话，每年光还款的历史呢， 可能就是两百亿人民币，然后每年运营的成本大概是四五十亿人民币，那一年的支出你算一下就是两百五十亿。那越南高铁建成以后，它能够带来多大的经济效应呢？简单来说你能够卖多少的票出去啊？越南高铁呢，它主要是连接两大城市，河内和湖之名市。 那越南地铁跟日本是很像的啊，很狭长。但是越南呢，他只有两头是大城市，中间没有大城市的。日本的沿线都有大城市的啊，东京啊，京都，大阪等等的一个更好的参照物就是我们的京沪铁路。那京沪高铁呢？连接着北京、上海那都是，但中间还有天津啊，济南， 徐州啊，南京苏州这些大城市的。对，越南看起来地形很狭长啊，合适建这个高铁。但实际上他只有两个端点有高铁的需求，而且这两个城市人口都没有破千万的。那现在两个城市的航班就是坐飞机的一年也就是一千万次， 也就是说呢，你高铁修成以后，把这个坐飞机的人全部抢过来坐高铁的话，他一年的需求也就是一千万。 两百五十亿的运营成本，你平常到每次出行的话，你如果要回本的话，一张票的价钱就是两千五百块，那越南人平均工资还不到两千五百块呢，你拿什么来坐高铁啊？ 所以越南高铁对于越南来说呢，就是一个梦想，没有这个实力你不要硬上，没有实力的话，你想骗，想忽悠别的国家来给你建，那么你给他建了以后，就是把三十年的运营权都交给你， 你也是每年要赔钱进去的。所以我们国家这个账一算啊，谁爱修谁修去。越南想修这个高铁的话，只有两种可能， 一个是你再等二十年啊，如果越南能够保持这种发展的速度，发展个二十年，两大都市圈人口呢，再翻上一倍啊，最好中部呢，也能有一个千万级人口的大城市，那差不多呢，就可以修了。那么呢，你是卖国土，你把高铁附近的地皮都卖了，用这个来修房子，发展房地产， 所以越南跳出来要修这高铁呢，你看是房地产上打的是这个主意，但是这个风险非常大的，你修了房子以后，那谁来买呢？所以说呢，还是那句话，国民经济没有跟上的话呢，你不要好高骛远，你不要想到别人有了你也想有，你要脚踏实地，绿油火车坐一坐的话也是可以的。

越南六百七十亿美元高铁梦彻底碎了一地。十二月二十五号，越南首富范日旺，那个手里握着 van group 大 权的男人突然宣布，这六百七十亿美元的南北高铁项目我不玩了。要知道，就在短短八天前，也就是十二月十七日，这哥们还跟德国西门子的高管在河内国际会议中心把手言欢，那张握手合影还被越南通讯社高高置顶， 我们的高铁梦要有德国战车加持了！结果呢？仅仅八天，这场所谓的世纪联姻就变成了圣诞骗局。这期悔婚事件背后，不仅仅是一个首富的退缩，更是越南这个国家在现代化进程中那颗纠结了二十年， 想赢怕输，既要又要的玻璃心。咱们先来看看为什么 v group 会在这个截骨眼上突然撂挑子。官方声明写的那是相当冠冕堂皇，为了集中资源搞其他大项目，比如核内、奥林匹克体育城这种公关话术。真实意思就是，我也想搞，但我兜里没钱，而且这买卖怎么算都亏本。 看看 vine group 之前提出来的那个所谓投资方案，你就能明白为什么越南央行和财政部看完之后脸都绿了。这个方案简单粗暴到令人发指，整个项目企业自己只出百分之二十的钱， 剩下百分之八十的资金缺口，我们要向政府申请贷款，而且这贷款还得是零利息。好家伙，你这是来许愿的吧？越南财政部和央行虽然平时效率可能不咋样，但算账还是明白的，他们一眼就看穿了 vine group 的 小九九，这不仅仅是空手套白狼，这是要国家拿着纳税人的钱给私人企业的巨额债务兜底，如果答应了，那以后其他企业有样学样怎么办？再加上 vgrip 本身就是搞房地产造汽车起家的，现金流本来就紧巴巴，哪里还有余粮去填高铁这个无底洞？于是与其硬撑着最后爆雷，不如趁早断舍离。 说起越南这条南北高铁，那真是一部活生生的拖延症晚期治疗史。这条规划全长一千五百四十一公里的铁路，简直就是越南版图的脊梁骨，连接着北边的政治中心，河内和南边的经济中心胡志明市。现在的速度有多慢呢？坐火车走完全程需要整整三十个小时，如果高铁建成了，这时间能缩短到五小时， 听起来是不是很美？第一次梦碎是在二零一零年，当时越南一心扑在日本身上，觉得新干线技术天下第一。结果日本专家拿着计算器一顿敲，报出了一个五百五十八点五亿美元的天价。你要知道当年越南全国的 gdp 才多少，这个报价相当于直接干掉了当年 gdp 的 百分之六十， 于是直接被否决。第二次梦碎是在二零一九年，看着隔壁老倌跟东大合作搞的火热，也动工了，越南心里那个急啊，交通运输部又搞了个新方案，这次更绝，把货运功能砍了 只拉人，结果预算不但没降，还涨了三十亿美元。这操作简直是反向砍价的小能手。直到二零二四年十一月，越南国会终于一咬牙一跺脚， 批准了所谓的三点零版方案，计划二零二七年动工，二零三五年通车，看起来好像终于要动真格的了，结果 wind group 这一撤，又给这个本来就摇摇欲坠的项目蒙上了一层阴影。这事还没完，就算钱的问题解决了，技术上的坑更让人头大。越南现在的铁路网，百分之八十五都还是当年法国知名时期留下的迷鬼， 有一米宽。而隔壁东大乃至全世界主流用的都是一千四百三十五毫米的标准轨。这就导致了一个极其尴尬的局面，中越边境的火车到了口岸，得停下来换轮子，或者把货卸下来换车，这一折腾效率低的令人发指。 现在越南的普通火车跑起来比长途大巴还慢，这在物流领域简直就是灾难。虽然越南政府在二零二五年二月终于通过了老街和内海防的标准轨项目，打算跟东大的铁路网接轨，但 这只是局部。如果在核心的南北高铁项目上，越南真的为了所谓的多样化，强行引入德国西门子的技术，那乐子就大了。 西门子的车是好，但它的信号系统、技术标准跟周边国家如果不兼容，那这条高铁修好了也就是个孤岛。就像是家里客厅用了欧标插座，卧室用了美标插座， 厨房用了国标插座，以后你买电器的时候，还得随身带一兜子转换头。让越南最焦虑的，其实不是自己慢，而是邻居太快。看看隔壁老窝，以前那是标准的路索国，被围在中间出不去，结果自从抱上了中老铁路的大腿， 摇身一变成了路连国。看看数据，老铁路一通车，老挝的运输成本直接暴跌百分之二十到百分之四十。以前货运到欧洲得漂洋过海搞个五十多天，现在最快十五天就能到昆明，到泰国的货运成本也降了一半。二零二四年，中老铁路运了快两千万人次，货物也将近两千万吨。这哪里是铁路，这是印钞机好吧。 再看泰国，虽然也是磨磨蹭蹭，但人家一期工程好歹动工了，二期也提上日程了，目标很明确，连上中老铁路，打通范亚铁路中线。这个时候越南就尴尬了。范亚铁路网规划了三条线，中线是京老挝、泰国，直通马来西亚、新加坡，西线是走缅甸，目前局势比较乱，暂 且不表。东线是经越南和柬埔寨，现在的情况是，中线如果率先通车，形成规模效应，物流资金流全往那边跑， 越南所在的东线就会变成盲肠，没人带你玩了，这才是最要命的。一种深深的被抛弃感正在河内的决策层心中蔓延。 越南在高铁技术选择上的纠结，说白了就是想当端水大师，谁都不得罪，但又谁都不放心。你看他的操作，对日本又是求 o d a 贷款，又是谈感情，毕竟日本深耕东南亚多年，关系在那摆着，哪怕新干线贵的离谱， 也要留个念想。对东大则是眼看着中国技术成熟，成本低，建设快，而且还能直接联网，心里痒痒的不行。对欧洲呢？转头又跟德国西门子眉来眼去搞了个战略合作，试图引入第三方势力来平衡中日的影响。这种外交策略看似聪明，实则最累。 既想要中国的低成本和高效率，又想要日本的资金支持，还想要欧洲的技术背书，最后还要强调国家安全和战略自主， 这世上哪有这么完美的生意？特别是这次 wenger 拉着西门子入局又退出的闹剧，更是把这种矛盾暴露无疑。你想用欧洲技术来制衡，结果人家商业逻辑上一算账，发现你是来空手套白狼的， 立马就不跟你玩了。越南的高铁梦现在依然是一个巨大的问号。虽然 wenger 退出了，但 fakho、 越南铁路总公司这些备胎又开始蠢蠢欲动试图接盘。政府也还在嘴硬说首付退出不影响进度，明 年一月还要公布中标者，甚至连部分地区的拆迁工作都启动了，钢铁厂也开始备货了。但在我看来，只要越南无法解决资金来源的想当然和地缘政治的过度计算这两个 核心矛盾，这条铁路还得在纸上再趴好几年。这就好比一个想买房的人，既嫌地段不好，又嫌户型不正，还不想背房贷，最后还指望开发商白送装修，这只能说是想太多。

前几天我刚预言越南南北高铁这个项目成不了，没想到越南的悲剧来的如此快。二十五号，这个项目的投资方，越南最大财团 win group 突然撤回六百七十亿美元南北高铁投资提案，原因是德国提出的造价太高，且不愿意无偿技术转移。 越南财团认为这是一笔亏本买卖，果断筹钱。越南踢出中国，倒一点也不影响中国高铁领域的迅猛发展。 越南高铁梦碎的一天后，也就是十二月二十六号，湖北东湖实验室五点三秒就把一点一一吨的高铁模型车加速到八百公里每小时，并安全刹停。这是啥概念，相当于贴地飞行啊。 咱们现在坐的复兴号最高三百五十公里，而这个速度是它的两倍多，快赶上民航客机的巡航速度了。更牛的是，别国要几十公里轨道才能冲，这个速度，咱们一公里就能搞定，三百米外车快到只剩残影。 按照这个速度，以后武汉到北京一千两百公里，现在高铁啊，要三个多小时，一个多小时就能直达了。这可能是影响世界未来的大事，未来可能就此改写 速度消弥山海距离铁轨之旧，发展经纬，中国高铁已经是一张硬核王牌，营业里程突破五万公里，相当于绕地球赤道一圈还要多，比全球所有其他国家的高铁里程加起来啊，还要多一倍。 这样的里程密度，让国内超百万平方公里的土地被纳入一日生活圈，偏远地区的资源也能快速对接沿海市场。而跨国界的合作也不再受限于地理阻隔了。 咱们不只是里程长，技术还硬。日本新干线法国 t g v 最高运营时速三百二十公里，德国 i c e 三百公里。而中国 c r 四五零快车组试验时， 两列高铁相对飞时的速度快到了八百九十六公里每小时。这样的速度，意味着人员流转效率的几何级提升，全球产业链协调的节奏被重新定义。 中国人为啥要卯足了劲研发制造高铁呢？答案是，这关乎中国工业化进程的关键呢！中国的工业化进程比西方晚了百年，现代化之路走得格外艰辛， 我们不能回避高铁、飞机这些重大工业课题，迎难而上，摘下明珠，是中国必须要走的逆袭之路。百年钢轨从屈辱的印记长成荣光的勋章。一八八一年时，中国大地上第一条自主修建的塘沽铁路只有短短九点七公里。 技术落后，国力强弱，竟出现了罗马拉火车的荒诞场景。建国后，中国铁路事业迎来转机。一九五二年，成渝铁路全线通车，彻底终结西南地区无铁路的历史。但彼时的中国铁路最高时速不足一百六十公里，核心技术被日本、德国、法国企业把控。 二零零四年，中国抛出巨额订单，但是附加一条铁律，想拿订单，必须实现百分之百的技术转让。 面对中国市场这块巨大蛋糕，全球轨道交通巨头啊，纷纷松口。我们精准抓住了机会，让外方与国内企业合作，逼他们公开技术细节，更组建团队，抠细节、钻原理，把引进的技术吃透、消化。把西方技术吸收之后，中国工程师开启了复兴号研发， 攻克牵引制动、网络控制等关键技术难关。如今的复兴号拥有完全自主知识产权，两百五十四项重要标准中，中国标准占百分之八十四。 中国用十余年走完发达国家几十年的路，在高铁领域领跑世界并不是偶然，而是多重优势叠加的必然。 首先是制度优势托底。国家中长期铁路网规划精准布局、集中力量办大事的体制，让高铁建设能整合资源快速推进，避免了分散内耗。 其次是自主创新打底。面对技术壁垒，我们不抱幻想，组建科研团队啃硬骨头，从牵引控制到芯片、车体，一步步实现全产业链自主可控。复兴号四万多个零部件，牵动超两千家企业携手生产，形成了完整的产业生态。 再者是市场需求倒逼。庞大的人口基数、广阔的国土面积，为高铁提供了天然的市场土壤，而市场需求又反向推动技术迭代升级。 车轮滚滚，载的是中国人的底气与梦想。当八百公里时速的高铁模型车划破天际，中国高铁的下一个传奇依然在路上。

越南亲手开启一场长达数十年的国家悲剧！就在最近，国际基建圈爆了一则消息，越南筹画了整整二十年的南北高铁项目，终于落下实锤了，结果让人大跌眼镜。越南政府最终决定，将这个关乎国运的超级工程交给了德国西门子，而不是拥有全球最强高铁势力的中国。消息一出，国内舆论一片哗然， 很多人感到愤怒，觉得越南这是白眼狼，中国帮了他们那么多，结果关键时刻又在背后捅刀子。也有人觉得惋惜，觉得中国高铁又失去了一个大单。但实际上，此时此刻，我们该感到庆幸，透过现象看本质啊， 你会发现，越南这个决定，亲手为自己开启了一场长达数十年的财政悲剧，而中国则凭借战略定力，成功的避开了一个巨大的天坑。首先，我们必须搞清楚，越南为什么宁愿选择更贵更远的 德国，也要死硬的拒绝中国，这背后是越南高层一种近乎病态的战略猜忌。越南这个国家长期奉行所谓的竹子外交，顾名思义就是大国博弈的夹缝当中呢，像竹子一样啊，左右摇摆随风倒，试图两头通吃。在经济上，他们极度依赖中国的供应链，越南工厂里的螺丝钉啊，机械设备啊， 大多要从中国进口，但在安全和战略基础设施上，他们又极度的防备中国。这次南北高铁项目全长一千五百多公里，贯穿越南狭长的国土，连接河内于湖州名士。在越南人眼里，这不仅仅是一条铁路，而是国家的脊梁。 他们担心，如果让中国来，就用了中国的标准，中国的信号系统，那越南的交通命脉就被中国捏住了。更深层次的原因在于，越南一直想搞空手套白狼。 在长达数年的谈判中，越南对中国高铁建设公司提出了极其离谱的要求，既要中国提供最低的报价，又要中国提供全额的低息贷款。最过分的是，他们要求中国必须无偿转让全套高铁核心技术。 这是什么强盗逻辑啊！越南不想花钱，不想投入，就想靠着一个订单把我们的家底掏空了，然后培养自己的产业链来跟中国竞争。中国断然拒绝了这种无理要求。于是越南转身投入了德国的怀抱。他们以为德国西门子能够给他们带来所谓的啊西方先进标准，能帮他们实现技术的独立自主。 但他们忘记了茨威格说过一句话，所有命运馈赠的礼物，早已经在暗中标好了价格。这就演出了我们要讲的第二个维度，越南的高铁项目是一场注定烂尾的财政豪赌。越南南北高铁总投资预算高达六百七十亿美元，这个数字相当于越南二零二三年全年 gdp 的 百分之六十以上。 大家想象一下，一个家庭年收入十万，却要借钱买一辆六百万的豪车，而且这辆车还不能够用来跑滴滴赚钱，只能用来撑门面。 这不叫投资，这叫自杀。而且这六百七十亿美元还只是预算。搞过工程的朋友都知道，基建项目超支是常态，尤其是在越南。大家还记得胡明志的地铁一号线吗？那是日本承建的，原本计划几年前通车，结果修了整整十七年， 造价翻了好几倍，到现在还在扯皮呢。一条几十公里的地铁都修成这样，现在越南要挑战一千五百公里的高铁，而且是时速三百五十公里的世界最高标准， 这不是天方夜谭是什么呀？再看地质条件啊，越南地形狭长，四分之三是高原山地，南北高铁要穿过安南山脉的腹地，还要经过大量的软土路基。德国人呢，虽然技术好，但是他们缺乏在如此复杂地质条件下建设大规模高铁的经验。 全世界只有中国拥有在洞庭高山等所有极端环境下修路的成熟经验。除此之外，越南把这个超级工程交给德国新分子，还有一个更魔幻的操作，他们指定的本土合作伙伴竟然在潘日旺旗下的公司。潘日旺是谁呢？他是越南首富，做房地产起家的。后来呢？造电动车， 一个造房子、造汽车的企业去搞高铁建设，这就像让一个厨师去给心脏做手术，你专业完全不对口啊！可以预见，未来的越南南北高铁将面临着无休止的工期延误、成本失控和技术故障。 这六百七十亿美元的债务黑洞，将彻底锁死越南未来几十年的财政空间，让他在教育、医疗、科技研发上无力投入。 越南想靠这条高铁拉动经济，最终的结果很可能是被这条高铁拖入中等收入陷阱的死循环。那么，为什么说中国成功避坑了呢？因为从商业逻辑上看啊，越南南北高铁就是一个典型的高风险低回报的垃圾资产，越南的客流量根本支撑不起三百五十公里的运营成本。 中国没接这个盘，不仅避免了数千亿资金啊陷入泥潭，还避免了赚不到钱要背黑锅的风险。我们不需要通过越南来证明中国高铁的实力，雅万高铁的飞驰，早就已经向世界证明了谁才是基建狂魔。但是 这还不是最精彩的部分，真正的大国智慧在于，中国虽然失去了面子上的高铁，却拿到了里子里的实力。这要说到第三个维度，中国在越南的精准布局，大家可能没有注意到，就在越南炒作南北高铁的同时， 中越之间悄悄达成了另一项极其重要的共识，重点推进老街河内海防、潼登河内芒街厦龙海防这三条准轨铁路的建设。这三条铁路呢，时速只有一百六十公里，客货混运，听起来是不是啊，不如三百五十公里的高铁高大上？ 错了，大错特错。在经济学里，货运的价值远高于客运。这三条铁路直接连通了中国的云南、广西，直达越南首都河内河最乱的港口海防。而且他们明确采用中国标准的一四三五毫米准轨，这意味着中国的货物，中国的产业链，可以无缝衔接的通过铁路 直达越南的出海口。中国看的很准，越南的未来不是靠那条用来运游客的三百五十公里高铁，而是靠融入中国的供应链体系。我们拿下了这三条胜利线，就等于锁定了越南经济的底层逻辑。让德国人去修那条昂贵、华而不实的客运高铁吧， 中国只需要守住这几条实打实的货运通道，继续扎实的推进区域经济一体化，这才是真正的大国手笔。我们不争一城一池的得失，我们争的是百年的格局。最后越南的选择呢？本质上其实是美西方国家的政治挂帅的一个缩影，他们宁愿违背经济规律，也要搞所谓的去中国化。 但现实的引力是无情的，中国这艘巨轮正在驶向深蓝，越南既要选择了贝离，那就让它去独自承受风浪吧，而我们将继续沿着正确的航道劈波斩浪！