越南高铁到底怎么办

每次当我说起越南的南北高铁，总有人说我是炒冷饭，可这真不怪我啊，因为他们这南北高铁真的是太有戏了。几天前我们刚说韩国现在将对其提供机车制造技术， 德国西门子啊将在除施工以外的方面给予南北高铁全方位的支持，这让越南重拾信心，于是就煞有其事的在本月二十一日下达了紧急投资指示，信心十足的表示啊，南北高铁的投资模式啊，必须在二零二六年一月份出台， 主打的就是一个雷厉风行。可让他们没想到的是啊，那家和西门子签约的温 group 在 二十五日就宣布啊，退出南北高铁项目，这让越南一下子傻眼了。 要知道这温哥布可是被越南视为厚望的，因为在从他们宣布单干以后，有点实力的也就只有搞房地产的温哥布和制造汽车的长汉集团了。尤其是温哥布非常积极， 他们为此还单独成立了子公司温斯贝德，专门对接高铁项目。不仅如此，他们为了和长海集团竞争，率先拿出了独自建设高铁的方案，火速和西门子达成了技术合作。而且为了积累经验，他们还想先建设一条从河内到下龙的高铁，提前练练手。 越南之所以对重启南北高铁如此有信心，可这次他们突然撤出，这让南北高铁的建设又遥遥无期了。 至于 wen group 为啥要突然退出，他们给出的理由是啊，要集中资源建设其他的重大项目，这很明显有点说不过去啊，他们说的那些项目，比如奥林匹克体育城建设等等，早就在他们成立 wen 四 base 之前就定下了， 而且这次退出， win group 损失真的不小，旗下四家公司股票大跌，合计蒸发了一百三十八万亿越南盾，这可是约合五十二亿美元啊！那到底是什么让 win group 不 顾一切的要退出呢？这很有可能啊，跟越南二十一号举行的南北高铁项目投资模式会议有关。 按照越南的规划，南北高铁六百七十亿美元的投资，将采用国家资金引领，私人投资为主的策略。而文古普给出的方案是，项目百分之八十的资金由越南政府出面担保借款，并承担三十年的利息，而剩下百分之二十的资金由文古普自筹。 但他们自筹的方式是等项目确定交给他们之后，通过温氏币的上市后募集获得，而且越南政府还得给他们铁路沿线土地的开发权。 这就是说啊，越南政府希望是私人投资为主，而温 group 则是想一分不掏。现在呢，越南再次重申了投资模式，这就和温 group 的 方案冲突了， 不仅是圈钱无望，还可能啊，会赔上更多。因为按照他们的预算，南北高铁的投入远不止六百七十亿美元，后续的配套设施至少还得投入一百八十亿美元。 按照越南政府给出的方案，基本上是无法筹集到的，而且这还是个包赔的项目。温室 b 的 预测，就算每年高铁会创造五十六亿美元的收益，但日常运营成本啊，就可能高达四十二亿美元，这些都有可能随时压垮他们的现金流。所以，在这种情况下，他们能不退出吗？ 其实呢，这一切都在预料之中，因为啊，从越南说要自研高铁技术，独自建设南北高铁开始，这就说这温 group 吧， 他们只是个以房地产为主的公司，和高铁领域根本不搭界，既没有任何的高铁技术和经验，也没有充足的资金，他们一开始就是奔着募集资金去的。 而另一家和他们竞争的长海集团也只是个造汽车的，同样没有技术经验和资金。而他们给出独自承建南北高铁的方案却和温 guo 的 大同小异，所以他们的方案应该也是通过不了。 虽然他们还承担了自研技术的重任，而且已经获得了众多的优惠政策，短时间内可能不会退出，但他们哪有什么自研技术的能力啊？ 技术自研都交给他们快半年了，结果也就达成了和韩国现在的合作，而且还只是在机车方面的，和高铁建设根本没啥关系。而现在，随着温锅巴的退出，长海集团的毫无进展来看，越南重启南北高铁的计划估计也是要泡汤了。 在绕了这么大一圈之后，越南几乎把能走的路都走了一遍，直到现在无路可走。面对这种局面，不知道越南将如何应对啊。

今天咱们聊聊越南筹备多年的高铁项目，刚官宣合作就遭遇打脸，从举国欢腾到投资方撤资，仅仅用了八天时间， 这背后藏着的道理值得每个人琢磨。先说说越南为啥对高铁如此执着。越南地形下长南北跨度近两千公里， 核心城市核内与胡志明市直线距离就有一千一百公里，可当前在用的铁路还是法国直民时期留下的老旧线路，两地通行得花三十多个小时，严重致远了南北经济联动和人员流动。对越南来说，一条高效的高铁真的是刚需中的刚需。 其实早在二零一零年，越南就启动了高铁建设计划，并全球招标，当时中国、日本、德国三家参与竞争，但由于种种顾虑，越南最终选了日本的方案，全长一千五百六十七公里， 时速三百五十公里，报价五百五十八亿美元，日本还愿意提供贷款支持，可当时越南年度财政收入仅二百四十五亿美元。这么巨额的投入，让国会最终否决了方案，高铁计划就此搁置。这一停就是十多年，直到二零一零年代后期， 隔壁的变化彻底打乱了越南的节奏。想知道是什么让越南重新燃起高铁热情，甚至多次主动访华洽谈吗？点赞关注不迷路，下集咱们接着揭秘！

从举国欢庆到全民发蒙，越南仅仅只用了八天！八天之前，被称为越南许家印的越南首富范日旺跟德国西门子签署了合作协议，宣告南北高铁项目正式上马。越南媒体一片欢腾，举国庆祝他们即将拥有第一条高铁了。 可是仅仅八天之后，越南全国都蒙了，范日旺居然撤回了对南北高铁的投资意向，撂挑子不干了。 这位越南首富为何撤资？这八天到底发生了什么，我们得从一个月前说起。当时越南政府召开了南北高铁项目入政会，本来大家还挺期待，结果一看参会的企业，全都傻眼了。没有中国企业，也没有日本企业，甚至没有一家跨国企业。五家参会的企业全是越南本土民企， 有做旅游的，有干房地产的，就是没有干过轨道交通的，连碰过火车的都没有。越南政府挑来选去，最后总算选出了两家稍微像样点的，一家是越南最大的汽车经销商长海集团，另一家是越南最大的房地产公司，老板就是越南首富范日旺。 一个卖房的和一个卖车的，居然扛起了越南高铁的大旗，这是不是有点太魔幻了？正当人们感到困惑时，范日望宣布跟西门子签署合作协议，这才揭开了越南的算计。 原来他们要搞所谓的 p p p 模式，也就是公司合营。但是越南政府只给政策，其他的都对民企全盘负责。从前期融资，到引进海外技术建高铁，再到后期的运营维护，都是民企独立操盘，自负盈亏。 这个模式本身没有问题，别的国家也有这么干的，但是放到越南就有点太扯了。范志旺拿下这个项目后，一算账马上清醒了，这个项目压根就没法干。 首先，越南在高铁方面一穷二白，啥都要靠进口，导致南北高铁的造价很高。从河内到胡志明市，全长一千五百四十一公里，目前预计总投资六百七十亿美元，换算下来，每公里的造价超过三亿人民币。对比中国的京沪高铁，每公里的造价只有一点六亿元，差了几乎整整一倍。 这么大一笔钱，范日旺虽然贵为越南首富，他也拿不出来，他的全部身家也才九十亿美元左右。所以范日旺提出的融资方案是他的企业承担百分之二十，也就是一百三十亿美元，剩下的百分之八十都由越南国有银行提供零息贷款期限是三十五年。 其实范日旺这个方案已经很有诚意了，等于他压上了全部身家，搞不好就真有变成许家印的危险。 可越南政府却不同意这个方案，越南的财政收入一年才五百七十亿美元，那百分之八十他们也承担不起，所以他们就想空手套白狼，不出钱也不承担责任，让民企去借跨国贷款，想办法筹错全部资金。 这就很离谱了，这么多钱，没有越南的国家信用作背书，谁敢借给他们的名气？其次，南北高铁即便真的建成了，也不可能赚钱。根据计算，想要覆盖项目成本，南北高铁的全程票价得定在七百元以上，跟京沪高铁的代价差不多。 越南地形狭长，从河内到湖之名市，沿线人口密集，经济活跃，看上去确实很适合高铁。但你只要坐过越南的飞机就知道，七百块钱的高铁是一点竞争力都没有，正常人都不会去坐的。 跟中国航空走的高端路线不一样，越南的廉价航空非常平民化，把性价比做到了极致，简直就是会飞的绿皮火车。从河内到胡志明式的飞机，日常票价也就两三百块人民币，这还是含税总价，赶上促销甚至能便宜到一百块以下。 而且在乘坐体验上，越南坐飞机也非常方便，机场普遍紧挨着市区，公共交通就能到，安检也没那么严格和繁琐，大妈们手提装满零食饮料的塑料袋，几分钟就能进候机室。你 再去候机室一看，更是和我们的莆田火车站几乎一样，没有各种高大上的品牌店，没有漫长的走廊和通道，就是一个闹哄哄的大厅，大家挤在一起聊天嗑瓜子。那趟飞机到了就去排队，很快就能登机。 越南的航空业脏乱差是真的，但便宜方便也是真的。从河内到胡志明市只需要飞两个小时，每天的航班数量高达八十趟，平均每十分钟就有一趟。这种情况下，谁还愿意花一倍多的钱坐时间慢了一倍多的高铁呢？ 所以南北高铁想要建成，就只能由国家出面做成公益项目。现在国家不投入，哪个民企也不敢去填这个坑，犯人枉不撤资才有鬼了。 其实在我看来，越南根本就没必要在高铁上纠结，不知道他们为啥一直抓着南北高铁不放，他们不像中国可以建成庞大的高铁网络，利用规模优势探低成本， 越南理论上适合建高铁的线路也就南北高铁这一条，他们还费尽心机想引进高铁技术，即便中国真的给他们转让高铁技术，他们要来又有何用？而且高铁又不能运货， 越南的铁路基础很落后，还是一百年前的迷轨铁路。有修高铁的钱，不如重新翻修普铁，跟中国的范亚铁路网接轨，这样既能促进货运，也能让民众多一种出行的选择。 国家发展也要量力而行，不是说别人有的，自己就也得有。用一年多的国家财政去砸一条没啥人坐的高铁，这种投入本身就没啥意义，只会透支未来的发展空间，给后代留下巨大的债务黑洞，白白消耗了国运。

现在越南他们本土，他们要搞这个高铁，越南没有本事，他们有技术啊，那技术要养赖谁？其最简单的就是中国大陆。可是呢，越南副总理陈红河就讲了，参与这些计划的中国企业啊，应承诺进行技术转让，并协助越南企业掌握营运维护和 管理技能啊，那没想到呢，你看了中国原本有意啊，要来存懒，要给技术啊，但月方要求合作方案，需要提供低利率甚至零利率的长期贷款， 同时呢，必须承诺进行彻底的技术转让。这张雀哥就想说，那我那我那我不干了，那不干了。而且你看越南态度很强硬嘛，你不是还找了德国，你还找了南安安吗？好，就没想到呢。最尴尬来了，原本这个最大民营企业叫 vin group 了，他是提供钱的，但现在呢，没想到隔几天 vin group 提交文件说 撤回今年五月递交的南北高速铁路投资的通知书了，他也不晚了。那现在呢？很多人在想说，如果说没有中国大陆的技术的转移， 那你用德智，你用韩国的，能否串联起来了吗？你知道吗？技术转移这件事情最麻烦的一件事情。是啊，如果你技术跟技术之间，这所谓的没有办法完全的串联起来的话，这是一个大问题。哎，未来怎么办？因为德国用的是欧洲列车的控制系统， 韩国用的是自己的 k 赛系统，两个新系统呢，从未在商业专案中实现过互通。你看我边讲哦，帅将军跟周老师就在笑。所以你看到了现在越南啊，搞到现在里外不是人了，不知道该怎么办了。帅将军，越南铁路中国大陆不接是对的，这个烂摊子你没办法接。 第一个哈地征收不起来。为什么跟这个美国打越战，这个死亡的官兵呢？封一块地，这个弟弟他说不卖你就没有权利收，因为他是烈士遗嘱。所以这个地啊，真不来，你怎么开铁路啊？中国要接又要投资又要低利 又要贷款，还要技术转移干嘛？最好你德国做，对不对？这个越南的如意算盘打不成的了。你不信哪个公司去做，哪个公司都败。刚刚讲系统问题。嗯，我们海昆号不能下钱的问题。就是这个系统整合吗？每个国家的货对，整合不起来。

在未来，伴随着东大高铁不断获得东南亚认可之后，将会拥有联通全球的能力，让东大制造成为全球制造的最终原点。这样一来，如果越南依旧没有摆正位置，就注定一万年都搞不定。 甚至可以说，当东南亚除了越南之外，都拥有了东达建造的高铁，但越南最终很有可能还是要请东达出手相助，但前提是越南需要端正态度，需要拿出诚意，否则东达是不可能帮助越南修建一公里高铁的。 各位粉丝们大家好，今天是十二月三十一日，近段时间，谁也没有想到，刚刚宣布要自己建造高铁的越南，如今堪称是坠入冰窟。 原本在十二月十七日，越南高调宣布与德国西门子签署了高铁世纪合作方案，越南举国振奋兴奋地说，高铁即将贯通，我们全国 还迫不及待在国会宣布这将是我们工业发展的里程碑，结果很快就被打了脸。在八天之后，也就是十二月二十五日，越南最大财团突然宣布撤回六百七十亿美元高铁投资提案， 越南还没有从狂喜中醒过神来，结果就坠入冰窟，这就导致越南的高铁美梦彻底破碎，最终或许要再次请求东大出手相助了。毕竟越南在高铁这件事上，最初是想和东大玩一套欲擒故纵， 不仅想要东大的技术，还想要东大的贷款，甚至还不想对东大的技术产生依赖， 于是就想找日本制衡东大，结果却被开除了天价，最后只能玩起平衡外交，同时拉拢德国西门子和本土财团，想要搞技术拼盘。 越南人的想法很简单，那就是想要营造一种紧张的氛围，心想你赶紧和我合作，给我钱和技术，否则我就和别人合作了。 结果最终却玩砸了。西门子要求越南承担技术转让费。而越南财团算完账之后发现，不仅一分钱赚不到，自己还要倒贴， 关键是修建高铁的本金都拿不出来。然后这家财团就去找越南，明确表示只能提供百分之二十的资金，剩下的百分之八十要由越南自己出。越南说，我如果有资金还需要找你们， 结果就是我们如今看到的这一幕，越南财团直接撂挑子了，没钱还给你修个锤子的高铁，直接就把桌子掀了。这场闹剧的背后，其实就是不仅想要马儿跑，也不想给马儿吃草， 甚至还认为出门不捡钱就是亏了，还对东大挑三拣四，可是还拿不出比我们更好的方案， 不仅想要白嫖技术，也不愿意去承担商业风险，幻想通过高铁实现工业强国梦，一点成本都不愿意付出。这一切压根就是因为越南很清楚高铁对于越南的重要性。 越南这个国家地势狭长，南北跨度接近两千公里，两个最重要的人口聚集地，一个就是胡志明市， 两个地区距离很远，直线距离达到一千一百公里，中间还有高山、河流等一堆天然的屏障， 南北跨区域流动性极差，这就导致越南的经济发展遭遇到了极大的挑战。目前越南的铁路还是法国知名时期留下的破烂，从河内到胡志明市需要漫长的三十多个小时， 越南可以说是修建高铁最理想的地方，而东大也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁修建完毕之后，可以进一步提升双方的贸易额，对旅游和文化等项目的发展都是有好处的。 在二零一零年的时候，越南就提出了自己要修建高铁的计划，还向全球招标， 当时德国、日本、东大参与竞标，最终越南选择了日本。没有选东大的一个重要原因就是越南有被迫害妄想症，对东大充满恐惧。 一些越南的决策曾表示，如果越南的铁路和东大共轨，那未来东大要打越南不就是分分钟的事情？不得不说，越南此举真的是自作多情。看到这一幕我们都惊呆了， 越南压根就对自己没有一个清晰的认知，就算要打你还犯得上用高铁，那不是分分钟的事情？ 最终日本中标很快就拿出了方案，越南的南北高铁全长为一千五百六十七公里，采用日本新干线技术，设计时速为三百五十公里，要在二零一四年开工，在二零三五年之前全线开通， 当时整个工程的报价是五百五十八亿美元。这个方案提交之后，越南看到之后倒吸了一口凉气，当时就傻眼了，毕竟那个时候的越南堪称是一穷二白，年度财政收入只有二百四十五亿美元， 所有人两年不吃不喝都搞不定，然后就想到了要修高铁，日本说，没钱没有关系，我可以借给你。最终越南的国会否决了这个方案，明确表示这不行，日本的高铁项目一旦被批准，那越南将会陷入斩杀线， 那就是妥妥的一代传时代，越南搞不定如此奢侈的项目。然后这个方案就被搁置了，中间反复修改了几次方案，最终发现没钱真的就没办法修高铁， 然后越南就没动静了。到了二零二三年，东南亚迎来第一条真正的高铁，那就是印尼雅万高铁。开通 这条高铁将会连接印尼首都雅加达和万隆，全长为一百四十二公里，时速达到三百五十公里，最高可以达到三百八十六公里， 已经碾压了德国、日本、法国，绝对是全球技术巅峰。越南一看傻眼了，他们修高铁计划了十多年，还没有落地，什么都没有搞出来， 而雅万高铁用了五年就竣工了，然后印尼举国欢腾，洋溢在节日的气氛之中，所有人都跑去体验， 原因就是全球只有十二个国家拥有高铁，老美直到今天都没有印尼的高铁，这让印尼的民族自豪感爆棚，纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家。 同时印尼也是一个长条状的国家，全长超过了五千公里，用一条高铁全线贯通。如今的雅万高铁只是整体规划中的一小部分， 因此想都能想到这条高铁能对印尼的经济发展起到决定性的作用。 而越南一看到这就坐不住了。雅万高铁建成之后的一年内，越南先后三次跑到东大，只是为了谈高铁的合作。 比如说在二零二三年，越南交通部门的决策者抵达东大，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫了出来， 到了东大，越南代表团密集拜访我们一系列的部门，将所有和修高铁有关的部门一个不漏全部跑了一遍，可是一直没有谈好，为什么？ 因为越南占便宜没够。越南的想法可以总结成三件事，一个是技术想要全盘拿走，越南不仅想让我们将高铁修好，还希望东大把高铁的全套核心技术， 比如说动车怎么造，信号系统怎么控制，都毫无保留的给他们。另一个是钱也不想出， 这个巨无霸项目估算要六百多亿美元，越南没有资金，就希望东大能提供利息特别低，甚至是无锡的贷款来垫付工程款。 最后一个就是不想承担风险，对于如此巨额的投资，越南还不愿意用国家信用来为贷款兜底， 代表着如果项目搞好之后，如果赚不到钱，那就是东大的事。我们听到之后都笑了，越南要不要看一看自己究竟说了什么？ 你们自己修建高铁，东大出资源，出资金，风险还有东大承担，你还想要把东大的技术白嫖走，那越南负责什么？合着你就负责赚钱？越南真的是想瞎了心，军民做梦都梦不到这么好的事情， 换句话说，这么好的事情凭什么会轮到越南？甚至可以说，越南压根就不是和我们谈，而是对着东大许愿，如果要谈，那就需要拿出诚意来。 越南心想着东大如果不愿意给越南修建高铁，但有很多国家排着队要给越南修高铁， 你看日本、韩国、德国，他们都排着队等着呢。然后就有了最近我们看到的这一幕，那就是越南的财团与西门子签下高铁项目的合作协议。 可是这家越南财团主营业务都是做汽车组装和房地产的，别说修建高铁了，连修公路的经验都是零，这就相当于找了一个修自行车的师傅，然后让他去造飞机。 除此之外，越南本身就是做转口贸易发家的，但凡是稍微有点技术含量的东西都需要进口，没有一丁点工业基础， 别说高铁技术了，整个越南都造不出能炸出高铁钢轨的工厂，就连高压电缆都需要进口，就算是将整车图纸打包过去，他们也凑不起一颗特种螺丝钉的供应链。 这种万国牌组装模式就让越南高铁成为一个无敌洞。西门子虽然签署了协议，但是技术转让费、专利授权费、专家咨询费，每一项都堪称是天文数字， 这样的合作如果能搞成，那就是活见鬼了。关键是越南和西门子的合作项目预算达到六百七十亿美元，相当于越南去年收入的百分之九十， 于是越南就想让财团出资，只不过这家财团一年的利润，比如说在二零二四年也只有四亿美元。无论从任何角度来看，这家财团都拿不出六百七十亿美元， 就算是加一百倍的杠杆都撬不动，相当于一百四十年的利润总和。然后这家财团算了一笔账，如果高铁修建好之后，一年的运营成本达到四十亿美元，也就说赚钱不赚钱不知道，但是每年要支付四十亿美元， 这笔生意无论从任何角度来看，越南财团都没办法实现。为什么越南修建高铁这么贵？ 原因就是越南什么工业基础都没有，连特种螺丝都需要进口，成本自然会越来越高。越南财团左算右算，冷汗直冒，然后就把桌子一掀，不搞了，谁愿意修谁修去吧。 这就是最开始的一幕，代表着越南的高铁美梦要彻底破碎了，仅过去八天，这场梦就醒了。越南的高铁计划遭遇暴击，是因为越南自己认为东大不给越南修，很多人会帮越南修， 结果越南发现东大才是真正的甲方，也只有东大能完成这个项目。 只不过如今很多国家排着队等着东大的高铁技术落地，从勘测设计再到施工运营，从技术标准再到人才培养，东大提供的是高铁全家桶， 我们如今一堆项目都忙不过来，雅万高铁与中老铁路已经通车，中泰铁路正在建设之中，马来西亚东海岸的铁路正在规划之中，这些项目的背后还有二期、三期。 能够想到的是，未来的十年，东大的高铁必然会将整个东南亚连接成一个整体。东大的高铁优势是其他国家无法相提并论的， 最大的一点就是规模，日本的高铁里程只有东大的百分之七左右，这就让我们拥有无与伦比的成本优势与技术优势。一旦我们连接整个东南亚，规模估计会超过日本的四十倍以上， 将会占据全球里程的百分之八十以上，堪称是吊打全球无敌手。在未来，伴随着东大高铁不断获得东南亚认可之后，将会拥有联通全球的能力，让东大制造成为全球制造的最终原点， 这样一来，如果越南依旧没有摆正位置，就注定一万年都搞不定。甚至可以说，当东南亚除了越南之外，都拥有了东大建造的高铁，但越南最终很有可能还是要请东大出手相助， 但前提是越南需要端正态度，需要拿出诚意，否则东大是不可能帮助越南修建一公里高铁的。 好了，今天的内容就到此结束了，感谢各位的观看和聆听，您看到这之后确定不给个打赏？如果您觉得今天的内容还有些道理，请不要忘了给我点赞、评论和推荐， 如果您能转发给您的好友，我将感激不尽，非常感谢，非常感谢！

没了中国的参与，越南高铁果然以一地鸡毛的结果收场，短短八天不到，就让全世界看了个大笑话。日前，越南首富范日旺创立的越南最大私营企业温纳集团宣布撤回投标， 正式放弃竞争越南政府重点规划的南北高铁项目，以便将更多精力放到其他项目上。就在约八天之前，温娜集团才与德国西门子公司签署了合作框架协议， 从德国引进高铁设备和技术，合作修建两条短程高铁。温娜集团现在决心退出总投资可能高达六百七十亿美元的南北高铁项目，主要是因为在融资问题上与越南政府谈不拢。 温娜集团提出的融资方案是他们自己筹错百分之二十的资金，其余的百分之八十资金则由越南政府提供三十五年的零利率贷款，且仅在到期时偿还债务。 越南央行认为，温娜集团提出的贷款要求和所需的担保，会对银行体系的稳定构成威胁。越南财政部更是直言，温娜集团提供的融资方案等同于要求国家提供补贴，并宣称若是接受这一融资方案，会影响外界对越南的国家信用评级。 越南政府现在的意思很明显，就是他们不会为这一项目的融资兜底，希望竞标企业能够更多的自筹资金。 但从现在的情况看，似乎没有越南企业能够在没有政府财政大力支持的情况下完成项目的融资。越南企业与政府会在南北高铁项目上产生如此大的分歧， 主要是因为这一项目对越南整体发展的收益很大，但越南企业无法在短时间内通过投资建设这一项目来获利。越南企业从高铁项目上收回投资的主要途径是人员与货物运输的运费， 可越南国内的公路和航空运输业发展不错，南北高铁在人员运输上没有价格优势。以越南南方经济重镇胡志明市与首都河内之间的人员往来为例，按照人民币计算，两地之间的机票价格基本在四百元到五百元之间， 有折扣的情况下能够降到三百元乃至两百元左右。两地之间现在运行的时长超过三十个小时的普通火车， 硬座票价就在三百元以上。高铁票价大概率与现行的卧铺票或者软座票价相当，达到六百元到八百元。 在机票价格更低、耗时更短情况下，南北高铁在建成后能否有足够的客流量来确保企业的售票收入也就成了一个问题。 如果仅靠货运收入，越南企业收回投资成本的时间必然会更长。所以，越南企业现在不愿意冒险将更多资金投入这一高铁项目上，而是希望政府能够出大部分钱。 而越南政府现在要修这条铁路，主要是看中了这条铁路对于经济的整体带动作用。这条铁路一旦建成，沿线的贸易往来必然会增加，且能够带动就业。 况且，南北高铁的建设能够促进越南钢铁、物流等产业的发展，为越南经济发展带来更强的活力。一些越南钢铁企业现在就准备投资兴建新厂房，为南北高铁提供所需的钢材了。正常来说， 这样一个利国利民、能够带动经济长远发展，但又在短期内难以产生足够多的直接经济效益的项目，确实应该是由政府主导并全力推进的。 越南政府现在无法下定决心投入更多资金，完全是因为他们手里面也没钱。苏联政府确实开启了越南近三十年来最大规模的改革， 砍掉了很多荣誉的政府机构，开除了不少公务员，为投资国内基础设施筹错了更多资金。但苏林的摊子铺的太大了， 越南各地同时上马了一批公共设施建设项目，使得越南政府依旧缺乏资金。越南政府又出于政治考虑，不太愿意将这种涉及国家命脉的项目交给外国企业，而是希望优先由本国企业负责建造， 反过来限制了其从国际市场获得资金的能力。总体上看，越南南北高铁项目的僵局，本质上是国家长远战略雄心与当前有限财政能力及市场现实之间的一场艰难博弈。 越南政府着眼大局发展，却无力独自承担大量投资企业精于经济核算，难以消化项目巨大的商业风险与漫长回报周期。双方立场的根本差异，加上对外资参与的审慎态度，共同构建了项目推进的深层障碍。 这一困境也清晰地揭示了越南在基础设施跨越式发展道路上所面临的核心矛盾，如何在调动社会资本积极性的同时，有效分摊国家战略性项目的超常规风险。 若无法在融资模式与风险分担机制上取得突破性创新，这个被寄予厚望的世纪工程，恐怕将难以摆脱长期搁置或大幅缩水的命运。本期内容就到这里，我们下期庆宾有礼再见！

越南那条万众期待的高铁，为什么突然被按下了暂停键呢？越南这条高铁折腾了整整十五年，从蓝图到如今，几乎临门一脚，怎么就说不干就不干了呢？不光是越南，很多人也有疑问，为啥越南非要花大价钱修高铁？全世界为啥就咱们中国还在疯狂建高铁？ 今天就把这事说明白，核心就一个道理，有些基建现在不修，以后就真没机会了。先说说越南高铁为啥突然暂停了，最核心的问题就是没钱。这条南北高铁预计要花六百七十亿美元，攀到每公里就是五千万美元， 折合人民币超三点五个亿。这钱越南政府根本拿不出来，于是想找民营企业融资，让私企来扛这笔账。他们找了两家本土民营巨头长海集团和越南首富潘日旺的 vsp 公司， 结果两家一看账本都直摇头。潘瑞旺提的条件是自己除百分之二十政府的提供，百分之八十的无息贷款，还要有三十五年期限。长海更直接申请近五百亿美元的政府贷款，外加三十年贴息。 说白了，这俩企业心里门清，这高铁根本不是盈利项目，让私企自己扛，光贷款利息都还不起，接了就是破产。最后招标黄了，高铁自然也就停了。 有人会问，既然这么难，越南为啥非要修高铁啊？其实人家有自己的苦衷，而且这几个原因还挺现实。首先是现有交通实在跟不上了，越南现有的南北铁路还是窄轨单线非电计划的老古董，跑完全程要三十多个小时，就算不修高铁， 只升级成电气化复线投入也不小，可速度最多提到每小时一百六十公里，全程仍要十几个小时。既然都要花大钱，不如一步到位建成高铁，把时间压到五小时以内。第二个原因是民航航线被挤爆了。越南南北的核心经济区就是河内到湖之名市，而两地的民航航线已经非常饱和， 单靠扩建机场并不能无限提升运量。这条航线到底有多繁忙呢？二零二三年的数据显示，这条航线卖了一千一百多万张票，在全世界最繁忙国内航线里排第四，居然比北京到上海、 悉尼到墨尔本这些航线还火。现在机场再怎么扩建，酝酿也有上限，根本满足不了越来越多的人员和货物流动需求。第三，高度依赖南北民航航线带来的风险不可忽视。无论河内还是呼市名市，但凡有刮风下雨，航班就面临停运延误问题， 整个国家的交通系统缺乏韧性。不仅如此，越南在大飞机领域完全受制于美欧，万一哪天跟西方产生点摩擦，波音和空客随时可以通过制裁手段让其航行停摆。说到这，就能理解为啥中国明知国铁负债六万亿，每年亏百亿，还在大规模建高铁了。 核心就是创口期，现在不修，以后真的修不起，修不动了。越南现在就是抓住了城市化初级阶段的创口期， 拆迁成本低，人工便宜，社会阻力小，一旦错过这个阶段，成本会暴涨到难以承受，美国就是最好例子。为啥美国高铁修的比蜗牛还慢？不是技术不行，是征地成本太高了，现在美国沿线土地价格 早就涨上天，光拿地就要花天文数字，根本修不起。珠三角有个市长就说过，当年十亿元能搞定的基建，现在要花五十到一百亿元，后悔当初没大胆借钱搞基础建设。 回过头再看越南高铁被暂停，表面上是钱的问题，背后其实是国家实力与战略决心的考验。而中国之所以能在高铁上快速推进，除了体制优势、产业链全、资金调度能力强之外， 更关键的是在关键窗口期做了果断的长期投入。基建呢，就像种树，最好的时间是十年前，其次是现在，等不起也错过不起。