G7增程和G7纯电区别

这就是小鹏 g 七超级增程版，我两张长途开下来简单聊聊感触。相比纯电版本，最大的变化就是加入了六十升的大油箱，能够实现四百三十公里的纯电续航以及一千七百零四公里的综合续航。直接 说说我的试驾体验啊。首先是增程器是真的安静，开启增程模式之后，和用纯电模式实际听感体感真的没有太大的区别。同时小鹏 g 七的能耗表现也是真的不错， 三个人乘坐长途开下来居然只有百公里十一度的电耗，游乐上过颠簸起伏的路段，底盘和座椅都能够很舒适的承托住我全程，这样的表现也是一如既往的稳，不仅是前后排的空间大足够舒适，后备箱的空间也是很大，全家的行李都能够放下。这台聚齐小朋对标的是六十万的奔驰 gl e， 从整体的配置和智能化，以及静谧的增程和超低的能耗，还有不错的空间和舒适配置。确实从实用的角度上来说的话，小鹏聚齐的增程丝毫不输传统的豪华品牌，在加入了增程版本之后，相信小鹏聚齐的受众也会广不少，二十万档位的新能源 suv 确实能够有它的一席之地。

好不容易把娃哄睡着了，哎，砰一声全毁了。现在如果再有人说开电车有续航焦虑的话，那纯粹就是没事找事了。 今年汽车市场有一件特别有意思的事情啊，以前造油车的拼命的给自己加电，以前造电车的拼命的给自己汽车里面塞一台内燃机。当我知道小朋友给自己车做增程的时候，我发现这是一次精确的 降为大吉。有些人可能就说了，一台增程车有什么好稀奇的，兄弟们听好啊，这叫下一代增程纯电续航里程四百三十公里，一周只需要充一次电， 市区里边你把它当一台纯电车开就完了。废话不多说，先带兄弟们看一下二零二六款的小鹏及其外观以及内饰的装修风格。外观方面和上一代相比其实没有什么特别大的变化，小鹏标志性的 x 型前大灯， a g s 的 主动进气格栅，其这台车最喜欢就是它车尾的部分， 环状式的尾灯，搭上这整车的熏黑车身，看起来真非常的帅哈！咱们拉开车门走进内饰，整台车内饰的装修风格其实和上代没有什么特别大的差别，悬浮式的中控脑袋让这台车的内饰看起来更加的立体。带娃的人都懂啊，最怕其实就是关门刹，好不容易把娃哄睡着了，哎， 砰一声全毁了！ g 七全系标配了电吸门， 这种无声的关怀真的非常治愈啊！重点说一下他副驾的零重力座椅，你的女王上车也不用再受委屈了，一键开启零重力模式，腰部承受力能增加百分六十，长途坐下来腰不酸腿不疼。后排的空间和配置也是非常夸张啊， 这块有一个五十瓦的风冷无线快充，然后这还要给后排乘客准备的一个娱乐屏，它功能都有什么？可以看电视，可以听音乐， 控制车里的空调温度，以及座椅的通风和加热。重点夸小朋友的小桌板，小朋友的小桌板设计的特别有意思，它这里边还有一个可以立起来的挡板，如果觉得这块屏不够用，你甚至可以带一个 pad 立在这个位置，不管你是办公还是写作业，真的特别方便。我身高一米八八，我现在后排的姿势是一个葛优瘫的状态啊。 头部空间是非常的充足，然后腿部空间还有大概一拳的距离。座椅的设计也非常细节，它是专门根据亚洲的体型去设计的，座椅的高度也非常讲究，我坐在后排也不会像坐小板凳那样特别憋屈，我这种体格坐在后面也是非常舒服的。后排最抓眼球就是这个超大天幕， 一眼望不到边，而且夏天的时候你根本不怕晒也不怕热。二零二六款的机器是行业内首个主动落地式服务座舱。废话不多说，咱们直接上视频展示。出发前先放松一下吧，我们把主驾座椅按摩打开， 再调成你喜欢的红色氛围灯，陪着你舒缓一下身体。下午的推荐歌单已准备好，要现在播放吗？好的， 准备回家了。我看了下走车碑、南隧道哨等红绿灯还快一些，大概是六点二十二分到。 nice 音箱特别好评，二十克的 hifi 扬声器，自带小朋友 ai 的 环绕算法，带大家简单体验一下，现在是原声的状态啊， 其实原声状态已经非常非常棒了，再切换到它这个 ai 智能音效， 我觉得这个智能音效没有这个沉浸环绕，听着猛。再听一下这个 ai 沉浸环绕，哇，差别真的非常明显， 人声非常的清晰啊， 再祈祷原声，对，很明显很明显！ 之前我试小鹏的车，包括我那台 p 七，我觉得原声比它这个 ai 沉浸环绕听着舒服多了， 但是现在的这套音箱系统啊， ai 沉浸环绕真的远超出我的预期。当然了，小鹏汽车在电车这个领域真的是第一批的存在，无论是操控的驾驶感受，还是车机的 u i 界面，包括车机的响应速度，还有电池的热管理， 做的都是非常非常不错的。那么它这套鲲鹏超级增程系统开起来还会像它的电车一样那么丝滑吗？毕竟是一台 suv。 g 七这台车给到了官方电耗是十四度电，咱们今天就来实测一下它的能耗到底是多少，咱准备出发啊，出发前依然是小计，里程全部清零， let's go！ 我 p 七开惯了，再加上我昨天试的那个 p 七家，现在前面没有那个小屏幕，我还有一点不适应，但是它和华为联合开发这个八十八寸的 h o d 真是特别惊艳，你想要的信息这上面全部都有，我现在深圳的一个郊区，交通状况还比较复杂的，我开着它 n g p 还蛮轻松的。小鹏 我觉得做的最棒就是它这个辅助驾驶的系统，我平时开 p 七几乎我自个很少去手动驾驶， 底盘和上一代几乎没有什么特别大的区别啊，前双叉 b 后五连杆，开起来依然是那么丝滑，之前小鹏的 s 九咱也试过，然后 p c r 咱也试过了，这套鲲鹏的超级增程系统真的是非常强大， 增能器介入的时候和不介入的时候，你作为司机啊，根本根本分辨不出来。所以让我有一种错觉，我在开一台没有续航焦虑的电车，我觉得小朋友这套鲲鹏超级增程啊，特别特别适合咱们北方的城市，北方人不买电车最重要的原因就是续航焦虑的问题啊，但是这台车 包括小鹏的 pc 加包括小鹏的 s 九，完美的解决了新能源车续航焦虑的这个问题。 其实我现在特别好奇就是这台车的亏电油耗到底是多少？经过我们同事前两天测试啊，因为这台车是零跑，在高速上 是顶着限速去跑的，然后它的亏电油耗测试结果是大概五个油左右。五个油这个结果在这个增程的车心里边已经算是拔尖的存在了，而且它只用加九十二号汽油。其实我觉得啊，现在如果再有人说开电车有续航焦虑的话，那纯粹就是没事找事了。 我强烈建议大家去四 s 店试一下小鹏机器的增程版，你会得到一个意想不到的答案。我是大熊，实话实说，咱们下期再见！

小鹏七七在上市之后啊，确实是得到了不错的一个关注度，我觉得整体的成绩呢也是比较稳定的。那么最近啊，二零二六款的小鹏七七也已经正式到店了，其实这款车型这一次呢是做出了一些改变的，那么在动力方面增加了增程系统，那么它的纯电续航里程是能够来到四 百三十公里，综合续航能够达到一千七百零四公里，所以如果您日常通行把它当做一款纯电车来使用，我觉得是完全没有问题的，那么长途出行其实有一千五百多公里的一个续航表现，也是没有什么里程焦虑的。那么今天我们实拍的是二零二六款的小鹏 g 七的纯电版本车型， 有一点点遗憾的就是它的这个前大灯组依旧是采用了这种半点式的设计，那如果是增程版本车型，它的这个前大灯组是贯穿式的设计，我觉得协调性会更好一点，但是呢也是为了纯电版本和增程版本做出了一个区别。那么整个车头的造型处理的依旧是比较立体的， 封闭式的进气隔山是能够强调清零的属性的，同时主动闭合式的一个隔山也是有所配备的，能够进一步降低风阻系数，从而能够提升续航方面的表现，那么机舱盖上隆起的筋线也是能够强调一定的肌肉感的， 那车身的造型依旧是比较饱满得体的，而且整体的线条勾勒的比较流畅，显得并不是那么沉闷。那么我们今天实拍车型的轮毂是给到了二十英寸轮毂和二十英寸轮毂可供选择， 实拍车型还给到了一个米其林的轮胎，主打的是一个精英性方面的表现，那么无边框的后视镜也是有所配备的，可以发现他也是配备了小蓝门，自然是支持了高阶的辅 助驾驶能力表现的。那小鹏机器的车尾呢，处理的依旧是有着不错的一个层次感的，其实我觉得相比较小鹏肌肉，他的肌肉感会营造的更加到位一点。那尾灯组依旧是采用了这种贯穿式设计，两侧 是 c 字形的样式，点亮之后的辨识度比较高，那么和上一台车型有所区别的就是这一块试版变成了这种高亮的试版，而且摄像头有两个变成了一个，那么后包围也是采用了大面积的一个黑色试版铺陈，让整个尾部显得并不是 太沉闷。他来到车内，整个内饰的档次感和科技感依旧是营造的比较到位的，中控台的一个设计确实是能够提升车内的一个格调感的，而且我们今天 实拍的这个米白色的主色调也是能够提供一个家居的一个氛围的。那两幅式多功能方向盘造型扁平，抓握感相对不错，两侧是采用了实体物理按键和滚轮的一个小设计，那么怀档也是有所配备的，那么得益于怀档的一个设计，所以整个操控台区的布局合理，同时无线充电的模块也是给到了杯架，包括储物空间都是没有缺席的。那么 悬浮式中控屏内置的是全新的天际的 aos， 六点零的会更加精致，而且我觉得它的一级菜单设计的会更加合理， 同时大部分功能在二级菜单包括三级菜单就可以实现了，所以整体的一个车机系统运行的流畅程度，响应速度，丰富程度都是没有问题的。而且智能语音助手小屁依旧是比较智能的，他不仅能听懂你的话，还能读懂你的话， 所以在车内基本上只需要动动嘴就能实现大部分功能的操作了。那么它内置的是高通枭龙八二九 p 芯片，标配城市和道路的 moa 功能，而且高配车型还使用了三颗图灵芯片，搭载第二代 va， 决策更快，理解更精准。 那么在竖向体验方面，这一次也是进行了升级，可以发现副驾驶是给到了零重力的一个座椅，那么对于副驾驶乘人来说，乘坐的舒适度会得到进一步的提升，配合加热通风以及按摩的功能，所以体验感方面确实会更加理想。 那来到第二排，无论是膝部空间包括头部空间的表现都是相当富裕的，后排的液晶屏也是给到了，同时后排也是给到了小桌板，所以这一些 细节上的体验呢是不需要担心的。那么动力方面刚才也说到，除了纯电版本车型之外呢，它也是提供了增程版本车型，增程版本车型综合续航是能够来到一千七百零四公里，而且它配备的是五 c 超充 ai 电池，在补能方面，十二分钟能够快充，增加三百一十四公里的续航，所以补能效率也不需要担心。 所以二零二六款的小鹏机器呢，它在外观上没有太多的改变，主要是新增了增程的一个动力系统，并且在车机和配置方面进行了全面的提升，我觉得整体的产品力确实是得到了进一步的升级。

哇，汽油味啊，兄弟们，这是一台可以加油的二六款小鹏 g t， 新款的这台车呢，号称综合续航里程 c l t c 可以 达到一千七百零四公里，足够在广州开车去上海了。但是我知道你们不关心这个，你们关心的是 它的这四百三十公里的纯电续航，时不时啊，它开起来跟纯电版的 g t 有 没有什么体感上面的差异，以及二六款跟二五款到底有什么升级呢？所以今天呢，我就会通过一个广深的续航实测来回答大家以上的问题，那我们就废话不多说，上车， 这台车有一个六十升的大油箱，不过今天我们是肯定用不着这个油的了，因为它的电 属于绝对够用了，我们在广深跑的话，哎电我刚刚充满了，它显示是一百分之一百，但是呢， c l t c 续航现在只有四百零八的，因为刚才停下来拍摄的时候用了一点电啊，吹空调啊什么的啊，这个我就先不管他，反正我们就按百分之一百来计算，那我们就先开出去，再给大家慢慢说。这台车 今天其实是小鹏的一个试驾活动，我把这台车抢过来来做这个啊，能耗测试了，那所以它是一个 非量产车的状态，加上我们车上有三个男人啊，还有我们三个人的行李，那所以今天的能耗可能会有一点影响啊。最后我会给大家一个总结的，包括这台车真实我们测下来的能耗啊，然后折算出来的续航数字啊，这些都会告诉大家的。 先来聊聊它油的部分呢，因为还挺有意思的，小鹏他们很执着的一个点就是哪怕是加了增程系统，也尽可能不影响一台车的空间，你看在 x 九上面是这样，在这台 g t 上面也是这样，我看了一下尾箱啊，基本上是跟纯电版是一样，这就很厉害， 因为它加了一个六十升的大油箱啊，还真的很大的，而增程器是放在前面的，而且它这个增程器是可以加九十号汽油，所以哪怕你真的跑长途加油的话， 其实成本也是比较低的啊。还有他征程的这个发电效率，小鹏就说是很高了，但这个我们今天因为跑的里程不够长，测不到啊，以后有机会再给大家测一下啊。然后他的征程有两个模式，一个叫纯电优先，一个就是超级征程。 超级征程的话呢，他就会在电量百分之八十到百分之十这个区间里面根据啊，比如说我导航的终点呢，然后当前的路况啊， 他会自己通过 ai 的 算法去选择啊，什么时候用油，什么时候用电。当然了，如果我们平常通勤想省钱的话啊，那就像我现在这样子，打开它的强制存电模式，完全用电来跑，一点油都不用，因为有了这个大电池啊，其实 g 七增程版开起来跟存电版是一样的，没有区别， 我可以告诉大家，哪怕是增程器介入，其实也没有什么感觉的。小鹏这套增程器真的非常安静，所以他们在车机界面这里啊，他在这个油的续航里程旁边是有一个小小的图标的，一个 on off 的 图标， 这个图标就是告诉你增程器什么时候启动，因为你不看这个图标，光是凭体感的话，跑起来之后 完全感觉不出来，就是这种底噪已经完全把它盖住了。 所以它那些用电的智能功能啊，比如说 x n g p 的 辅助驾驶啊，完全是跟纯电板一样的。还有它的静密程度也是一样的，开到一百零几公里，其实也就六十多分贝，这是很安静的啊，细心的朋友可能已经发现了啊，今天我开这台 g t， 它整一个中控台的 界面，跟大家熟悉的小朋不一样，对，因为这台车它已经是用上了 s o s 的 六点零版本，当然因为今天这台车其实是一个试装车，包括这个车机，它其实也还没到可以落地的那个状态，所以多多少少会有些问题啊。那六点零版本比 以前的五点零版本呢？首先整个界面的逻辑很不一样了，你看它现在是默认是一个大的行驶的界面，我开了 x n g p 之后是 sr 的 界面，如果我退出 x n g p 的 话呢，就是一个车道级的地图，很漂亮的，它就会把 导航地图跟这个 s r 混合在一起。以前那个分屏怎么办呢？这个时候你点一下，比如说听歌，点一下歌词出来了，他就会回到以前那个三分之一分屏的状态，但是跟以前不一样的是，你不能再拖动，不能调节他三分之一三分之二了，他就是这个状态了 啊。然后如果打开这些设置界面的话，也是这样子的，然后设置界面也是会比以前漂亮了一点，然后清爽了很多，里面的逻辑其实跟以前还是 基本上是一样的，那所以，哎，老车主切换到这个新版本呢，会有完全不一样的体验，但是不会影响到你使用，因为他控制的逻辑是跟以前一样的。 那为什么会有这个界面的切换呢？其实从六点零开始啊，小鹏他们会把越来越多 ai 的 功能加到车机上面，就比如说我今天开这台是 g c 的 out 版本，那这台车除了有两个图灵芯片放在辅助驾驶方面呢，还有一个图灵芯片是放在车里面的， 那这个图灵芯片呢？它有七百多 pos 的 算力，那有了那么大的算力用在车机上面啊，以后你就不用再通过屏幕上面去点点点，戳戳戳这样去完成一些功能了， 你就用语音叫小屁，甚至说你都不用说，小屁可能就会能猜到。就比如说我们昨天广东是二十几度的，然后今天突然降温到十五度了，那这个时候 我一上车，可能小屁就问我，哎，外面那么冷，要不要帮你打开座椅加热啊？哎，今天是二十五号圣诞节喔，要不要给你老婆发一个短信，发个消息啊？然后这个时候我只要跟小屁说可以，你坐吧， ok， 他 就搞定了。 所以为什么这个界面就会变成图案为主，那些按键你看全都变小了，而且不会有那些常驻在旁边的那些菜单了，就是因为他越来越 ai 化，越来越智能化了。 好了，来到我们深圳贴膜店了，刚才开了一个多小时，跑了八十五公里，然后悄悄告诉大家，里面有八十二公里是 x n g b 帮我开的。小屁真的很管用，好，趁着刚才这台车整备的时候呢，我也确认了一下 啊，新款 g 七它有两款轮毂的，一个十九寸，一个二十寸，那因为我们今天这台车呢，是用了二十寸的，所以它的 c l t c 是 四百一十公里，十九寸那个才是四百三十公里，这也是为什么我们刚开始出发的时候，发现百分之一百的电啊，但是只有四百零几公里的续航，就是因为选择这个大轮毂，那选的大轮毂之后，这个 电耗应该是比较高的是不是？但是也不高哦，我发现给大家汇报一下啊，刚才八十五公里里面呢，高速跟市区的比例大概九比一啊，基本上就是高速的路况了， 然后现在的电量升到百分之七十四，按照这个 soc 来折算的话，百公里电耗大概是十七点一度电，每百公里这个 c l t c 打折率你猜是多少？百分之八十， 跑高速八折打折率我很高啊，那所以按照这个打折率来估算的话啊，跑高速的话应该能跑到两百九十多公里，因为它是增程车型，所以它的电池在百分之十的时候呢，增程器会强行介入的。大家觉得新 款 g t 的 需要提成率怎么样了？一到五分，在弹幕上面打个分啊，可是现在大家更关心的应该是市区的达成率怎么样，是不是我们买台车回去绝大部分时间在市区通行用的嘛？ 不要着急，给点时间，我们贴膜店的同事先测一下新 g 七的这个玻璃数据，然后我就会去市区测一下的了。大家想知道新款 g 七的玻璃实测数据啊，记得关心我们大家这汽车膜的微博号啊，在上面你私信他们，他们就会告诉你的了。 接下来我就特意不走高速，我们就走深圳这些普通的市区道路里面，去中心区 吃饭，这里要走上去七点七公里啊，显示需要一个小时，大家是不是要一键三连支持一下啊？已经是十二点半了，还有一个多小时之后才能吃上饭啊，真的很惨的，就是为了帮大家测一下这台车的真实的能耗跟它的真实的续航啊。好，我们出发吧，还是交给小皮开吧， 我刚才手动开了一段啊，把 g 七的各个驾驶模式，还有它的底盘减震器的各种钢度都试了一个遍了，最后我的结论就是还是交给 x n g b 开吧，因为这台车的底色就是舒服 舒适。其实几个驾驶模式之间的区别还挺大的，就比如说开舒适模式跟开运动模式的时候，它的动力输出是很明显的不一样的， 运动模式的动力输出会直接很多，虽然这台车的马力不是很大，但是你用运动模式的时候，它的加速还是足够快的，它的那个 dcc 就是 可调的减震器，从舒适加到运动几个档也是很明显不一样的。开舒适加的时候，甚至这台车你能开出一点那种传感的，就在路上面会有这种晃晃晃的感觉，当然我个人不是很喜欢那种感觉啊，但是有些朋友喜欢这种大车感的话，会应该那个舒适加会很对你们口味的， 我就比较喜欢运动，就是我现在在用这个这个底盘的模式就会整台车的支撑会好很多，哪怕是用了运动档，再加上运动的底盘的调节，其实这台车它还是有那种大车感，还是很舒适，它的转向就是会稍微慢那么半拍的， 所以我觉得在这种底色下面，就真的不如交给 x n g p， 让他替我把这个驾驶的动作都做了，我就舒舒服服的享受这个路程就好了。 所以我觉得小鹏这个产品的区分还是挺好的，就如果你是喜欢驾驶的话，你可以选择他们的 g 六啊，或者新的 p 七，但如果你只是想要一台代步车通行工具的话，那 g 七还有 p 七加就很适合你了，他真的可以把你很舒服的从 a 点带到 b 点。 我们刚才在深圳市区这一段呢，是跑了四十公里，刚好一个小时，这个平均车速好算了，刚才的路况基本上呢就是大部分的城市快速路，然后再加上可能百分之三十左右的这种很标准的很多红绿灯这种城市道路，所以这一段下来的电耗呢， 很低，车机显示十二点六度电每百公里，然后我这里算出来的话呢，是十二点五五度每百公里，很接近了啊，这个表不是快乐表啊，真的很真实的按照这一个电耗来折算的话呢， g t 增程版的 c l t c 四驱的达成率是百分之一百零八的返校虚标 c l t c 啊， 所以这样看来的话，如果大家买了这台 g 七增程版，哪怕像我这样选一个二十寸的轮毂，你在市区里面满电的话，是可以跑四百公里的，这个是没有问题的。那假如你每天通行五十公里的话，也就说一个星期充一次电足够了。 虽然 g 七增程有个大油箱，但小鹏还是给他配了一个五系的超充电池，所以当天我也去试了一下它的充电能力， 用小鹏自家的超充装充一下，充电起步的时候是百分之五十四 s o c 到百分之八十为止，峰值功率有两百多千瓦，平均下来也有一百七十多千瓦，这没能解锁它的最强充电能力，但也能看出来这个电池确实是不错的， 今天反正主打一个体验啊。大家如果真的想知道这台小鹏新款 g 七增程的通电表现的话，留意这本书，就说我们稍后拿到商品车就真正售卖的车啊，不是这种试装车的时候我们还会做一个我们标准充电还有标准能耗的，所以大家到时候可以看一下，记得关注起来。 灵魂拷问的时间到了，那这台 g t 的 增程版，它能不能真的把它当成一台纯电车来开呢？分几个方面来看啊。那先说一下充电，这个充电功率在这个 s o c 段来说已经比不少的纯电车要好了，所以 充电方面这台车是跟纯电车差不多，电池呢，它有五十多度电，已经比不少纯电车要大了啊，然后再加上它的能耗控制，我们刚才在高速在市区工况都试过了，总体上的能耗啊，平均下来的话也就是五六度电每百公里这样，而且这个是偏高速的，如果大家在市区通行开的话呢，基本上可 可以开出它的 c l t c 的 续航的。那所以这这台车我觉得不论从哪方面来看，是真的可以替代一台纯电的 g t。 好 的，现在问题又来了，我为什么不买台纯电 g t 呢？我觉得呢，就是因为这一套智能系统，它就相当于给你一个超级充电宝，你平常可以把它当一台纯电车来用。 但是万一呢？万一你老板让你跑一个长途送公章啊，万一你老婆想你一个去个自驾游的话，你就不用担心充电的问题了。说走就走啊，大不了我就几分钟加点油和二十加九十二号汽油的就可以继续上路了，没问题是不是？所以大家现在觉得啊，如果你买车的话，你选择 纯电版的 g 七呢？还是会选择这个增程版的 g 七呢？啊，这个问题呢就交给你们去回答了。

二十万买小鹏 g 七臻程版，体验到底怎么样？这一条我们就来聊一下小鹏 g 七臻程版的试驾体验啊。首先在动力总成上竟然是臻程版，所以它也增加了 一套臻程系统，一点五 t 的 臻程器输出功率一百一十千瓦，同时呢，它还有一套华为的发电机啊，最高的发电功率呢，八十三千瓦，同时它在整个的 电驱上面和小膨剂机的纯电版还是保持了一致啊，使用的是一个二百一十八千瓦，输出四百五十牛米的后驱电机， 但是呢，它把它的电池组缩减到了五十五点八度电啊，当然这个电池组其实它也是支持五 c 超充的，所以它的最大充电功率也是可以达到差不多二百 七十千瓦。当然小鹏 g 七臻程版啊，不像是别的车型的臻程车型，可能是啊，它的纯电是八百伏，然后臻程车型会变成一个四百伏的平台，但是这次小鹏 g 七臻程版同样是一个八百伏的高压平台，再加上了 啊碳化硅的功率芯片，所以整个的性能还是保持了一致。但是呢，因为他的整个真成系统，发电机以及油箱的增加，所以呢，其实他的车身重量差不多重了两百斤左右啊，所以其实这个 车重的变化体验到驾驶上也是有一点区别的。首先就是它的加速是变到了六点九秒，这个相比于之前纯电版，可能啊六点四六点五秒的水平呢，是有一些降低，但是实际上你在驾驶的时候，我觉得这半秒的体验你是感觉不出来的， 同时呢，这次他其实也是增加了一个六十升的大油箱，所以呢，他的满油满电的续航里程还是非常的夸张啊，据说应该是全球 啊续航里程最长的新能源 suv 了啊，可以达到一千七百零四公里。而如果你在日常城市道路驾驶的时候，其实啊你基本上一周充一次电也可以，因为五十五点八度电的电池组 也可以支持你四百三十公里的纯电的续航，这个能力我觉得还是非常的足够了。 那么这款车其实它除了真诚系统的加入以外，它的整个底盘也是做了一些调教上的变化，虽然它还是保持了前双叉臂后多连杆的这种底盘的形态，但是它的 dcc 可变阻减震器是做了新的设计， 整个的阀系啊这些都是进行的变化，它的整个的阻尼带宽是进行的加大，然后呢它的复原阻尼也进行了一些啊变化，这样的话它其实最大的一个变化就是你在舒适模式和运动模式，你的底盘的差异性就 会变得更大，因为这样他的整个阻尼的变化的范围其实也就更大了，所以开起来他可以拥有完全不同的这种性格吧。那么呃整体而言，我觉得首先在动力方面的话，你基本上在舒适模式和运动模式开起来的时候， 主要的变化我觉得是在它的低速段就是八十公里以下的时候，运动模式的整个踏板会更积极更灵敏一点，开起来你会觉得整个车的性能会更有优势。而如果是在八十公里以上你进行加速的话，其实呃 体验上面你全油门不会有太大的区别，主要的区别是在油门开度可能百分之二十左右啊，就是 啊，零到百分之二十的这个阶段，运动模式的整个加速感要来的更强烈一点，舒适模式呢，他的整个加速曲线会更平稳一些，这样你开起来的时候，你会觉得 啊舒适模式更适合巡航，然后运动模式会让你开的更带感啊，更会有这种年轻人想要的这种体验。同时呢，他的驾驶模式其实也是可以联动他的整个的转向。我个人呢觉得你选择呃 舒适或者轻盈的，他的整个啊电子味会比较浓一点，你选择运动模式，他的整个转向的风格会更紧致一点，你开起来也会有运动车的风格。当然 他所有的这种驾驶模式其实你可以看到都是可以调整的，我们可以看到包括动能回收，你是有一个啊这种不同的档位的选择，然后他的 悬挂刚度你也可以调整，另外就是包括它的转向手感也是有区别。当然我个人是觉得你开到运动模式的时候，其实整个的风格会更加的适合年轻人，特别是它的底盘反馈会变得更有 质感，就是你会觉得它的整个底盘会更稳重，特别是在高速行驶的时候啊，包括我们做一些比较大幅度的转向的时候，它的整个侧倾来的是比较的啊限性啊，对你整个的侧倾的支持是比较好的。 然后呢，它的整个底盘对路面的这些颠簸呀，还有对这些啊起伏的控制会更得体，就是你的车开起来是一个更加稳定的一个状态，这个也是跟它的整个 d c、 c 的 法系的变化有关，就是它的整个复原阻力增大以后呢，它的整个呃 你的遇到这些坑洼以后，它的呃整个后轴的稳定感其实是会增加的。如果你在舒适模式下，它会把整个悬挂调到一个，比如 悬挂高度调到一个舒适或舒适佳的话，它的整个起伏感你会觉得会增加一点，特别是在经过一些啊抛跳路面一些这种起伏路面的时候，你会觉得，哎车辆的后轴的这种上下的浮动会比较多一点。还有呢，就是你如果在城市道路经过那些坑洼比较多的时候，你会觉得它的 呃悬挂的前段还是比较有松弛感的，整个的啊车辆会有一些俯仰啊，这个的原因呢，主要也在于他的整个车头的重量增加，因为增加了啊增程器，增加了发电机这些整个的啊 这种会有一些变化，所以呢，它的整个的啊俯仰在低速阶段的时候会多一点，但是如果你是在高速上啊，以一百公里每小时巡航的时候，其实我觉得它的整个稳定感其实做的都还是比较好。这个说明啊，小鹏在及其真诚版的整个调教上，还是非常的注重它的 整个底盘行驶的稳定性啊，另外呢，就是因为它的整个 dcc 的 法系的变化，会让 整个的啊阻尼增大一点，然后你再撵过这些路面的接缝，路面的减速带的时候，其实还是会有比较明显的路感的传递，但是呢，他是做的相对比较柔和一点，这个我觉得 是比较重要啊，就是说你撵过去虽然他会有震动的传递给驾驶者，但是不会觉得非常的生硬，不会觉得啊有那种廉价感，他的整个呃 底盘质感的高级度，我觉得做的还是非常的不错，你放到二十万元级别的中型 suv 上面，它还是非常的可靠的。所以我觉得这款车其实你在开起来的时候，我觉得啊，一方面它是 和居家实用的这种需求，另一方面对于喜欢这种智能电动车的年轻消费者来说，他也能满足你偶尔可能开快车，然后需要一些运动驾驶的这种风格，所以呢整个的体验我觉得还是一个啊比较 高的分数了。然后呢就是在 n v h 方面，我们知道这次它增加了增程系统以后呢，其实最大要解决的一个问题就是我要怎么样去解决增程器启动以后带来的这种噪音。这一次呢它全系搭载了啊 e n c 和 r n c 两个主动降噪的控制啊，就是 一个是对发动机的呃噪音的控制做的更好啊，一个呢就是你在主动巡航的时候对外界噪音的一个降噪的处理，基本上我们测试了一下，在时速一百公里每小时的时候，基本上它是可以做到六十一分贝左右，在一百二十公里巡航的时候，基本上可以做到六十三分贝啊，这个是手表测的，当然整个的 呃测试的路况也是高速，所以呢我觉得这个表现其实是非常的不错了。然后你在发动机启动的时候，其实 啊你也不能说听不到发动机的噪音吧，但是如果你是在一个比较稳定的一百一一百二行驶的时候，基本上你是很难听到，除非你的速度是降到了啊，一 百公里每小时左右，然后呢，他的整个路噪没有那么大的时候，你才能够比较清晰的听见发动机有一种比较低频的这种 运转的声音，但是呢，你也不会觉得特别的恼火啊，这个我觉得还是做的非常不错的地方。那么总而言之，我觉得小鹏 g 七真诚版的整个驾驶体验我觉得可以得一个八十分左右啊，然后呢，加上的真诚系统 啊，然后又没有这种里程的焦虑，那么你对这款车的整个的需求得分，我觉得你可以做到一个八十五分，其实整个的水平还是非常的不错了，你放到二十万元级别的这种中型 suv 里面，其实它是没有什么短板的一个存在， 而且呢它的长版又特别长，就是它的续航可以做到一千七百公里左右，对吧？然后呢，你即便是日常在城市驾驶也是完全 ok 的， 所以这种体验我觉得对于有长续航需求的消费者来说是非常的重要。当然你即便是有了增程器，你其实也可以 可能两个月才启动一次这个增程器，你平时在家里完全当成纯电车型来开也是足够的，这个我觉得也是非常的重要，那样它的 日常使用的成本就会很低，不会像你买一个 phev 一 样啊，可能它的续航就只有一百多公里，你还经常得用油开，这个体验我觉得是完全不一样的，所以我觉得大家有兴趣买一款啊，蠢电的 suv， 又担心续航里程的话，不妨来看一下小红旗的真真版。

我一个纯电 g t 的 车主，今天居然坐上了真诚版里面了，而且我承认我是有点背叛了纯电价。 说真的，开纯电时呢，我觉得已经够好用的了，但是呢，一个星期总有那么两天要盯着这个里程表，现在超级真诚，我觉得我好像可以挑食了，油也可以加电也可以充，哪个方面蹭哪个就是能源海王。 我发现 g 七的这套精密性做的非常的好，是很高级的，有点追得上奔驰了啊，现在用的是超级真诚的模式，听不到一点的那个发动机介入的声音， 它有一千七百公里的续航，我从深圳一直 p p p p 上去成都，好像也不用不用再加油的那种感觉就很爽，反正我觉得太夸张了，我是没有开过这么长续航的车， 关键是它和我的纯电狙击开起来也没有太大的区别，该有的纯电的爽感能给到你那一种平稳感了，轻快感了，纯电的那种感觉全部都是 一模一样，给你那加多一个增程器，我好像是可以有点作弊的那种感觉，而且呢，他加九二的油就可以喂饱他了，吃粗粮也是挺不错的，就很便宜的那种感觉，这就是成年人的电量自由， 你懂吗？座舱部分呢，我觉得就更离谱了，他的天机 a i o s 六点零，他的 u i 的 界面呢，更新了，然后小屁呢，变得更聪明了，然后他呢 会自己问啊，比如说你今天走哪条高速啊，然后会帮你主动的避开一些拥堵的路段， 我觉得这个是更新的很大的一件事情。然后说说它的底盘方面啊，它底盘叫太极 a i， 它 d c c 也是非常的舒服了，增程器启动的时候基本上是没有感觉的，你你现在听到我很小声，然后就听到很清晰的声音， 所以它的静音性做的很好，然后安静的让我觉得我就是开着一台纯电的车子 受罪啦！ k o 耶， amazing！ 这个新的 a i o s 六点零呢，还跟腾讯的云游戏合作哦，在车上呢就可以拿着一个手柄打游戏了，这个也太好玩吧，我的亲戚，快点更新给我吧， 看这个后备箱也没有比我的存电小啊，还是这么的能装，就是下面的这一层储物空间小了那么一小节，我想问一下，那个增程器就这么小吗？这是一台，它搭载着行业顶级 ai 座舱，能主动的服务了 连接对话了太极 ai 底盘，让行驶的质感比美豪车云感座椅、零重力副驾和超大的空间让全家出行变成了享受，再加上物理世界模型赋能的老司机级别智能辅助驾驶系统， 还有八十七英寸的 a r h u d， 而且呢，车身是用一万六千吨一体大压住，安全性是没得说的。我是小烟口，如果你沉淀版的 g t 没有上车的话，那我觉得这台小鹏 g t 超级真诚，会是你选择大五座 suv 的 最佳答案。

前大灯这一次终于不断点了，标配的轮毂呢，也从十八寸升级到了十九寸，可一键躺平的副驾零重力座椅啊，安排各位心心念念的第二代 v l a 以及全新的天际 a i o s 六点零通通配齐，当然最最关键的是超级真诚的加入，为您献上二零二六款小鹏 g 七。 外观方面呢，说实话， g t 这一套一体式无断点的贯穿前灯放在当下这个实验节点呢，确实不算惊艳，但好在呢，设计上总算是跟上了大部队，让你一眼就能看出 这就是新款的 g t 标配的轮毂呢，从十八寸升级到了十九寸，我觉得背后的考虑啊，主要有三点，一是为了显大好看，二是大轮毂确实在操控和舒适性上会更有优势。第三则是侧面反映出 g t 在 整车能耗管理上更为得心应手了。舒适性配置部分呢， g 七同样实现了再拔高，附加的零重力座椅安排上了。紧接着便是这一次小鹏 g t 上最大的升级点，小鹏超级增程硬指标上呢，确实顶到了目前行业的天花板，纯电续航呢，直接干到了四百三十公里，什么含金量不用我多说了吧， 真一周一充满油满电能跑一千七百零四公里，登顶全球第一。补能的组合是八百伏加五 c 快 充十二分钟补能三百多公里，依旧很顶啊！再加上小鹏祖传的低电耗，百公里十四度电的兄弟们，以及吃九十二号汽油就能跑的超低用车成本， 这还没完呐！不少朋友担心增程器启动后的震动和噪音问题， g c 自然也考虑到了叉九上首发的 e n c 加 i n c 主动降噪， g c 直接全系标配，噪音呢，最多降低百分之五十以上。换句话说啊，那些只上了油箱却选择性忽略这两问题的四舍五入， 就是在耍流氓。所以呀，你会发现， g t 的 超级增程版本整体在易用性和完成度上很高，明显是为了撬动对续航高度敏感的北方用户们，以及充电条件并不那么友好的海外市场。智能化方面呢，重点上新的第二代的 v l a 和天际 a i o s 六点零。前者呢，不局限于像老司机这件事情了， 而是开始往人类经验之外的场景探索。本质上呢，是能力上限的债把高。后者，基于本地专利和本地芯片的部署，让车开始学会主动理解你，而不是永远的等你下指令。打个总结啊，如果你问我二零二六款的小鹏 g t 是 一台什么样的车，我觉得一车双能是对政策环境、市场竞争力度、 地域差异以及全球挖掘机的最好回应。十字星的升级呢，是进一步完善的家庭数字取向的产品定位，智能化的持续进化则是康石小鹏就等于智能的品牌标签，它并非那种一言上头的产品，但越用越好用，就是它最鲜明的产品底色。

小鹏的增程动力已经全面覆盖了轿车、 suv 以及 mpv 市场， 那么小鹏的首款增程 suv， 那 就是小鹏的 g 七超级增程，那这款车呢，被小鹏官方打上了全球续航最长 suv 的 标签啊，那它的 c l t c 综合续航呢，可以达到一千七百零四公里 这个水平呢？别说一千二百公里的北京到上海是小儿科了啊，即便是从北京直达一千六百公里以外的青海西宁也不在话下。 而这款车的 c l t c 纯电续航里程呢，也是可以达到四百三十公里的，完全可以当做一个电车来使用了。 所以呢，无论是日常通勤还是长途出行，这款车比电车少了更多的补能焦虑，而比油车又更加的省钱，即便是以它一千七百零四公里的综合续航里程，与燃油车相比，那也是两倍的水平。 那我们今天针对小鹏七七超级增程的试驾呢，分上下午两个部分，我们上午的半程呢，总行驶里程是一百二十公里左右，而且呢是在满电满油的状态下进行的， 那么由于是满电状态，所以它的增程系统呢，并没有开始工作，全程都是纯电状态来行驶的， 一百二十公里以后，他给出的平均电耗呢，是在十五点九千瓦时每百公里啊，那这个数据呢，即便是现在的电动车在城区道路以六十到七十公里左右的时速行驶相比啊， 都是一个不错的成绩了。而我们今天需要强调的是，他的工况完全是高速路的工况，全程都在一百以及一百二十公里每小时左右的车速下行驶的，而且今天呢，是全程坐满了四个人，还带着行李， 所以整个的工况还是比较费电的一个工况，那既然能够达成这样一个成绩，我觉得还是很有亮点的， 那今天下午的半程呢，由于还有两百公里左右的里程，所以到后期呢，他的纯电的电量呢，已经消耗的差不多了啊，那增程器就开始工作了，但是 在增程器启动的时候呢，我个人都没有察觉到它增程器开始运转了，还是通过仪表看到增程器运转的这个显示才知道，所以在静谧性方面呢，这款车也确实是超过了我的预期的。 而在其他的便利性，舒适性以及驾控配置方面，这款 g 七超级增程与我们之前为大家带来的 p 七加超级增程也是一致的，比如说五 c 超快充技术，主动降噪技术，太极 ai 底盘， dcc 智能可变阻尼减震器，以及副驾零重力座椅，它也都是一应俱全。 那最后呢，再提前给大家透露一个小彩蛋啊，那就是小鹏的第二代 v l a 大 模型已经开始全场景泛化测试了，那它呢，是可以达到 l 四级的能力水平的。那根据官方公布的信息呢，小鹏 g 七的 out 版本呢，将搭载三颗图灵 ai 芯片， 它的总算力甚至可以达到令人觉得恐怖的两千两百五十 tops， 那 未来呢，这款新车在辅助驾驶方面还能有什么新的亮点呢？我们期待一下。

十八点六八万元，刚刚小鹏发布了四款新车，其中 g 七和 p 七加都在纯电版本之外，增加了超级增程的版本，价格呢和纯电版保持一致，很多人觉得这也太值了，牺牲一下电池，换一个发动机就没有里程焦虑了， 那闭着眼睛选增程吧。其实啊，我还是强烈推荐大家购买纯电版，因为纯电啊，六七百的续航，实际按照五六百来算啊，足够一次跨市自驾游，而且纯电版的空间更大，还有个前备箱啊，储物能力要更强。 而增程版四百多公里的纯电，续航虽然已经比市面上大部分增程车都长了，但是啊，如果按照实际三百来算，其实还是一个比较尴尬的。续航从上海往返一次杭州都不够，也就刚刚能去趟苏州，中间还需要再补能一次。所以就续航水平来说啊，还是纯电更适合大部分 人，除非你家在东北内蒙冬天确实比较冷，打折比较多，又或者你经常跑跨省的长途，那增程是有必要的。那大家觉得纯电好还是增程好呢？评论区一起聊聊。

让我们再来看一下小鹏七系另外一款机器啊，相比 p 七加，它整体的线条变化其实不太大，但同时看起来还是像 p 七的拉高版本，一样的四门电吸，一样的十九寸标准轮毂， 一样的底盘，一样的超级增程啊。不一样的是小鹏机器的续航会比 p 七加更久一些，纯电续航有四百三十公里，综合续航达到了一千七百零四公里，是目前全球续航最长的车型，而且同样也是全域八百伏和支持五 c 超充， 补能速度也非常快啊，百分之十到百分之八十只需要十二分钟，能够补能三百一十六公里。后备箱空间也是 非常大的，有常规的状态下有七百七十九升，然后可以扩展到两千两百多升，全部铺平以后可以拆三十多个行李箱，非常的猛。而且小鹏机器现在是同样支持附加零重力 内饰，整体的高度会比较高一点，然后做起来视野会更好，整个这个中岛下面的这个区域比皮夹的空间要更大一些。然后再给你们看一下主驾的视角， 这边呢，前面的一个仪表屏是没有了，然后就整体视野会更宽阔一些， hud 整体显示的内容会更多更丰富一些啊，像这个相机可能拍不出来呃，跟上一代的机器的技术是一样的。 后排机七这边的话，能明显感受到他的一个高度，我一米八五的身高差不多有两拳左右的距离，然后还是一样的，我的正常主驾坐姿的话还有一拳左右的距离，然后路过副驾 稍微靠前一点的话有两圈这个都没有问题，然后还有一个不一样的地方是后排的扶手，这边机器后排是有一个无线充电的一个区域，前排后排都可以直接用手给手机充电。刚刚我们在路上试过来，就是 机器的整体的 n h 做的会比脾气家更好一些，呃，常规的路面上行驶的时候大概的一个噪音应该是六十二左右， 在高速上一百二十多一百三的时候，时速也基本上只有六十八左右，过那种连接带的时候会有一个异响，然后会提到七十二左右， 就这已经是他最高车内最高的一个噪音，表现还是相当可以的。这一点是 pg 加跟 g 七这次试驾给我感受最明显的不一样的地方。也给你们看一下，就是 g 七的这个超级增程那个能耗啊，最近一百公里平均的油耗是三点三升， 然后平均的电耗百公里九左右，这个是真的是非常的低了，作为一辆 suv 辅助驾驶就不说了，还是狠老司机，不知道这款综合续航一千七百零四公里的超级政策有没有解决你的电车续航焦虑呢？

前有增城老大哥理想下场造纯电，后有纯电科技品牌小鹏跟进造增城市场的卷让新势力车企们不得不走出舒适圈，那么他们这些新车型的产品力足够硬吗？ 纯电续航四三零综合续航一七零四全球综合续航最长 suv 哈喽各位客官，这就是即将发布的二零二六款小鹏 g 七超级增程版，车长增加二十六毫米，换装了无断点式的日行灯组，下包围进气格栅经过重新设计， 起步十九，高配二十英寸更具科技感的轮毂，还有全新外观配色新木子。那么屏幕前的各位，你们觉得新旧两款造型，哪款更能吸引你呢？ 全系标配副驾零重力座椅，可以说是打工人的续命神器，不过这个没有遮阳帘的全景天幕让人无法安心入睡，反而更添几分憔悴跟疲惫。前后排电吸门、全车可通风加热按摩的纳帕真皮座椅、 后排小桌板、娱乐屏、无线充电板、靠背调节，新款也通通给到。此外，新季期还首发搭载天机六点零智能座舱系统，有效算力高达七百五十。 top 支持习惯预知、主动服务与环境感知主动服务 简单来说就是系统会实时监测车内温度、成员状态，主动提出调节建议，并可学习用户通勤路线、空调偏好等习惯，形成专属记忆，上车自动调整设置， 车内空间表现良好。我身高一九零，前排调整为我的驾驶坐姿，来到后排，头部一拳，腿部两指。那因为有了增程器和油箱的缘故呢？后备箱空间相较于纯电款，容积由八百一十九升缩减为七百七十九升，前备箱则被完全取消。 dcc 可变阻尼悬架、智能育苗系统和液压秤套矩阵的加持让这台新机器的滤震和支撑效果提升明显，不过整体还是偏向家庭舒适风格。 全域八百伏平台支持五 c 超快充，让这块五十五点八度的大电池从百分之十到百分之八十的充电时间仅需十二分钟， 再加上只需加九十二号汽油的六十升的充电时间仅需十二分钟，再加上只需加九十二号汽油的六十升的充电里程直接来到一千七百零四公里。 那如果日常以城市代步为主的话，我也帮你测了一下在强制纯电模式下的能耗表现，室外十八摄氏度，车内两人空调二十四度，高速城市道路的占比为九比一的情况下，最终测得能耗为十八度每一百公里。 所以三百多公里的实际纯电续航也可以让你充电一次就能用车一周，完全把它当成一台纯电车来进行使用。 不过虽然配备了 enc 和 rnc 主动降噪和前排双层夹胶玻璃，风噪和路噪的抑制效果却也差强人意。一百公里每小时六十二分贝，一百二十公里每小时六十五分贝。 相比之下，这台一点五 t 的 增程器启动时的噪音及震动倒是控制的不错，速度起来后，你很难通过车身传递过来的声音和震动来判断它有没有启动。此外，八十七英寸的 ar hud 显示效果够大够清晰，画面 ui 的 设计呢也比较精简，不会过多干扰你的注意力。 最后总结一下，二零二六款小梦 g 七增程版以纯电体验为核心，补齐续航能力的短板，对传统增程车在续航、补能、精密性方面进行了全面的优化。 虽然呢，这次第二代 v l a 智能驾驶系统还没有正式推送，但根据厂家的宣传及以往的表现，这个越过 l 三直接进入 l 四的下一代智能驾驶系统，也必将会给这个行业和用户一张不错的答卷。 这里是三十六客汽车各位客官，你觉得十九点五八万元的起售价足够吸引你购买一台小鹏 g 七增程版吗？

小鹏这次推极漆增城版，可以说他是在丰富产品线，同时也可以说是向市场去妥协，但至少呢，他不再玩纯电的执念了，市场要啥就给啥，续航要长，能加油，价格还不能太飘， 十九点五八万起呢，和自家的纯电同价，这定价呢，也透的不务实。这款车用严格一说啊，产品上堆料很努力， 看逻辑有那么一点点的缝合，一千七百公里的综合续航，四百三十多公里的纯电数据非常漂亮，市区用电，长途用油，这笔账可以算的明明白白，但是全域八百伏和五 c 超充，放在真车车上是不是有点 劲，使叉劈了，都用油了，你还有多少人会执着于抢超充装呢？这套昂贵的系统，对于真诚用户真实价值的一台打 问号的智能配置，依然是全家族芯片算力，智能辅助驾驶功能都没有吝啬，尤其是在智能驾驶辅助方面啊，总算力两千两百五十 top 三颗图灵芯片的搭载也是它的核心武器，也是它最大的卖点 之一。虽然真诚市场这把牌呢，从数据上来看呢，小鹏抓的不错，但是桌上的高手太多，二十万家用的中型增程 suv， 理想靠家庭标签把用户心思占的死死的， 问切有华为的加持，深蓝领跑们卷性价比卷的更凶。小鹏机器的真诚版优势在于技术参数好看，充电速度比别人快，智能辅助驾驶有底气，但是啊，其实 他的短板也是比较明显的，品牌在真诚市场呢，是个新兵，用户认知呢？还是那个做纯电的技术流的形象，在务实家庭用户里面，有的时候反而会显得不够接地气，不过自从小鹏进入真诚市场以后啊，新势力也就未来在厮守纯电， 不过这也没有办法，换店这条路未来是一定要走下去的，但是个人觉得呢，这次小鹏倒是有点像在补作业啊，别人早就铺开增层产品线了，他现在才跟上来，卖点清晰，但是呢，谈不上颠覆，价格实在，但是也没有一些媒体所说的掀桌子的地步， 一切看起来很合理，但是市场上最可怕的就是这种合理，没有短板，但没有刺刀见红的杀手锏。说到底，小鹏推机器增城版是认清了现实的求真之举， 他帮助小鹏能够稳定销售的基数，拖宽用户面，这目的应该是完全可以达到的，但是你非要靠他逆天改命杀出重围，恐怕还是很长。虽然目前小鹏盈利了，但是 今年对于他来说还是生存下去依然是他的第一目的，而现在布局真诚是他为了生存必须要做的一件事情。那么这款车其实我 个人觉得是值得大家去看一下的，但是也不要寄太高的期望，因为小鹏所主打的东西和其他厂商是有所不一样的，但是呢，作为一台家用的 suv 来说，小鹏及其真存版他是把整个的料都堆在了消费者所需要的地方。

当小鹏也开始玩真诚了，他能造出一款什么样的产品？那今天带大家看一看二零二六款的小鹏 g 七超级真正版，综合续航他能够直接干到一千七百零四公里，号称是全球续航最长的 suv， 那相当于二零二五款的小鹏 gt。 这次超级真诚的外观变化其实并不是特别大，但这次还是带来了一些大家比较能够一眼就能认出它的区别，就比如说前面的这个车灯，已经变成了一整条连贯式的前车灯，同时为了真诚的散热更加方便啊，这次的主动进气隔山也换了样式，那这次总共带来了五款颜色，新增了一个暮光 紫的一个配色，当然我们今天的试驾车里居然没有看到，这是很奇怪的一个现象，尾部这块其实就只是做了一些微调，让他看起来相对更和谐一点。另外这次还是同样提供了十九寸和二十英寸的两种轮毂尺寸，你可以选择，那这次我们试驾的这个凹凸版本就是一个二十英寸的米其林轮胎。 内饰这块相对变化也是比较少的，那主要是这块是一个慢反射形式的一个造型。然后另外大家也看到这块是没有仪表盘的，那是因为他们这次用了和小鹏 pg 一 样的 a r h u d， 可以 达到八十多英寸，那在我面前就能 很详细的投出我们所需要了解的一些导航信息。另外就是一些细节的优化，这次在一些储物上面会做一些小小的一些升级， 比如多了一些这种挂钩啊。另外就是一些暗潮会设计的更加合理一点，那后排呢，依然是这款车的一个核心配置，并他是一款定位家庭使用的一款车，这次后排全部升级成了座椅通风最佳的座椅按摩，中央扶手这块多了一个五十瓦的风冷的散热无线充电板，同时这还有一块八英寸的娱乐屏。副驾后 面小桌板也给大家安排上了后备箱空间同样很大，大家可以看到我们四个人行李上面一 还有很大的一个辅助空间，那具体外观和配置上的一些相关变化。做到这些，待会我们开起来给大家看一下它的动态，以及大家比较关心的这款车毕竟是真车吗？它动起来真车一启动之后到底有没有很大的噪音？好，我们现在已经把小鹏机器开起来了，上午的时候我们已经完整试驾了一段将近两个小时的路程，那对这款车的 整个行驶质感还是有一定的了解，那小鹏 g 七的底盘用的还是泰迪 a i 底盘，采用的是前双叉 b 后五连杆的机械结构，整体来说它的整个行驶质感对得起它家用 suv 一个定位。那我们现在就行驶在高速上，大家可以感受一下整车的一个 n v h 表现，那这款小鹏 g 七它还是有一个主动降噪的功能，所以我们 在整个车内是并没有感觉到外面太多的噪音传到整个车里面。那对于小鹏 g 七超级增程的发动机，它的噪音会怎么样？ 我们现在的纯电里程只有百分之二十一了，其实际上他已经是处于增程器启动的一个状态，那大家可以感受，我是反正我们上午的时候特意去打开过，也没有感觉到特别明显的增程器启动的感觉， 更何况我们现在行驶在路上，混合在一些胎噪的声音里面是完全感受不到的。我并没有夸张，这是真的，是我自己的真实感受，对，很安静，真的很安静。 小鹏 g t 超级真诚，它并没有按照一款真正车去打造，而是按照一款纯电车的标准去打造的，所以它纯电续航可以达到四百三十公里，而且它还支持五 c 快 充，从百分之十到百分之八十只需要十二分钟。这个五 c 的 快充标准对于同价位的一些主流的纯电 suv， 它其实还没有达到这个标准， 那小鹏即便是超级真诚，他依然已经做到了这个速度。那四百三十公里的纯电续航其实对于很多人来说就是一周通勤的需要。那以上这些内容就是关于这台二零二六款小鹏 g t 想跟大家分享的，超长的续航，超大的空间以及个超低的能耗， 同时再加上他的蔚来 x n g b 的 升级，这款车对于家庭用户来说绝对可以是您的首选。

当小鹏做了增程版之后啊，最生气的人不是汽车品牌，而是加油站那些燃油品牌。 哥们，现在你要让我参加一个试驾会，我都害怕，你知道为什么吗？现在这车，尤其是近些年非常火爆的这些增程车 都采用了一个叫大电池加增程器，这续航动不动就超一千往上。那今天我们就两个任务，一个是全新的增程版本的小鹏 g 七，另一个就是小鹏全新的 p 七加，两款车型呢都进行了一个更新，并且呢都有增程版本的车型上市了，所以说今天咱们先来看看这台小鹏 p 七加啊，如果你是一个年轻人，你一定要买一台小鹏 p 七，而 p 七加这个加是什么意思？有加了，别看 p 七了，看看 p 七加吧，它是保持了哎， p 加这种传统的造型，乍一看好像变化不大啊， 但作为一个车主，我可以负责这么告诉你，它这个日行灯是有变化的，连成一个整条之后呢，它一个前杠造型和后杠造型都进行了一个变化。轮毂啊，我们这因为是欧尚版型顶配的啊，所以说它会有一个二寸的这样一个大的造型，配上米其林的 p s e v 啊。 车身侧边依旧延续了这种非常新建的一个造型啊，尾灯变了，之前的尾灯呢往下勾的，但现在呢，它连成一个条了。接着要说说数据了啊，那其实呢，它分为三个版本啊，那超大版本，也就是它的一个增速版本，它买了一个四十九点二度的零缸大耗电池，它的一个综合里程续航能够超过一千五百五十公里啊，这版本分为两个， 一个超长续航和一个长续航版本，分别搭载了六十一点七度和七十四点九度两个电池版本，我个人建议啊，就如果说跟我一样就是长期在城市里旅行的话，那我之前想的就是六十多度这个版本我觉得完全是够使的，因为它电耗做的会比较低。之后呢，最重要的是这车内饰也非常紫了，更多女性车主肯定会喜欢这套外观和内饰啊，兄弟你别动展示啊， 你知道为什么我直接感受到了吗？因为之前 p 七是没有电吸门的。接下来呢，到了重点了，就是空间部分，暖自我测空间，我相信没有人有质疑了吧，身高一米八五，体重三百斤，我给大家做一下后排，这是我 前面，也是我这个车的后排表现，显然是要比很多标准的 c 级车要长一些的。那之后呢，小桌板这个特别特别重要，因为我记得特别清楚，去年我儿子一次过生日的时候，我们开着辆 p 加的时候，在车内给我儿子喂奶和换尿布的时候，这个体现了非常重要的作用。 其实对于代驾来说的话，那在这个后排其实就非常宽裕了啊，在我们实际体验过程中啊，那个超越版本就是增程版本的 p 七加呢，跟我们家纯电版本的所有的空间和静态体验上没有太多差别，这也就证明他对空间的优化其实非常好的， 那可能只有在后备箱的一点点，备胎的空间要比这台纯电版要小一些，我觉得能做这样的一个增程车型，保证他跟纯电版本相同的这样的大空间的话，我觉得他是下了很多的功夫的。 这台皮皮虾呢，不管是增程版本呢，还是我们纯电版本，它都是单电机后续的这样一个状态啊。那你要论驾驶呢，那肯定在支撑性上没有，就皮漆那么灵那么好，毕竟这有这么大的一个尺寸，总体来说都是以这种舒适为主的。这样一个避震器的一个反馈， c d c 加持的过程中呢？那其实它有一个这个 ai 底盘调节嘛，有时候它会主动给你调节避震器的一个回馈的软和硬，它作为一个这种舒适取向的 c 车来说的话，它的一个底盘是非常合适的，跟你总体的一些，比如说像舒适的座椅比较好的一个隔音结合的话，它整体的驾驶氛围特别对， 隔音确实比之前那版本要好些，因为毕竟咱这是单层玻璃嘛，现在变成了双层加高的玻璃。那其实我的重点是明天，因为明天我们要试 g 七了，那 g 七我们可能不能再试一个纯电版本了吧，我们要试增程版本的 g 七，再多了一个增程器之后，一个驾驶感受以及它对于车内的一些影响。哎，会不会像 g i p 压一样，把增程版本跟纯电版本做的基本上没有太多差别。哎， 真挺好看的吧，咱把车停这了啊，我现在除了看这个尾标，我已经分不出来纯电跟增程有什么区别了啊。有这个 o 出来的是我们这个纯电版本的啊，有这个 power x o 出来标的啊，这个就是一个超电版本，咱们偷偷坐一下 没什么区别，即使多了一套排气系统，多了一个增增器，多了一个油箱，依然能够保持你一个很好的大空间跟坐姿。咱要说啊，什么叫大到质检，当你越来越复杂的时候，你的外观没有变化，这个是非常非常对的一件事。 the next morning。 已经第二天了啊，我们终于拿到了这次试驾的重点，小鹏 g 七的超级增程版本，哥们，当时我看见树尾都傻了，他说他的一个综合的续航里程能够达到一千七百零四公里，纯电续航里程能达到四百三十公里。咱们今天的重点呢，是是它整体的一个续航的 里程，能耗怎么样，包括它驾驶起来到底怎么样啊？我们先看看它的一个外观啊，车灯的部分变为这种一体式的贯穿的头灯，它没有中间的隔断了，然后下方有个主动开启的进气口。轮毂部分啊，我们这是一个顶配的啊，二十寸轮毂。尾部呢，它的一个尾灯的部分呢，也进行了一个小小的变化啊，尾标 power 乘，欧创乘，这是一个顶配的超级增程的一个版本啊。 这期咱废话不多说，直接以我的身材展示一下空间啊。前排 头空间还是非常非常大的啊，前方是我做的哎，大家看到腿部有一拳的一个空间，头部也是非常宽的。这一期呢，作为 suv 车型来说的话，我头空间其实还是非常充裕，当我下车的时候啊，注意看 他抬起来了。给大家看看最近的一个能耗啊，近一百公里的电耗是八点一升，大家看看成绩里程吧，四百四十三点九，平均耗三点二升， 那接下来就到了这台小鹏 g 七增压板它的一个动态的时刻了啊，咱们现在趁着这个低速行驶的过程，一定是纯电模式，我们听他的一个音响而已。 all i gotta do is make that call turn around there， you are and so to you from the bottom。 这说唱吗？这是 啊，其实这个音响听效果其实还是还是给了你比较多的驾驶模式，它的一个整体的氛围上跟它座椅一样，都是一种比较舒适的一个感觉 啊，同时呢它采用了一个前双拉臂后多增杆这样一个底盘的一个结构啊，整体的调校呢还是非常偏舒适的，并且呢跟小鹏皮加增杆一样，也是带着这个 ai 的 一个智慧底盘的。呃，大哥，我们也试过了一下这个增增器介入的时候啊，其实呢开起来的感觉依旧是纯电车的感觉 啊，这增增器介入的声音呢，其实还是比较小的啊，我觉得它的隔音呢比我预想的要好一些的啊，我个人感觉它要相比于二十万级别车型的车，大哥咱这车才多少钱啊？ 小哥们咱说点实话吧， p 七加跟 g 七的增程版本呢，跟大家分享一下我的一个感受。首先就是韩信呢，确实在非常主动的去拥抱增程车型，很多品牌呢也都是两条腿走路了，既有春天又有增程，不过小 鹏对于增程来说的意义是什么？它更加的便宜，它更加的实惠，它没有像很多车企一样说我们要以一个豪华的姿态在我们可能售价要在三十万以上，那如果说让大家去选择什么花里胡哨的配置，这辆车我觉得它主打其实就是一个后期足够省钱，它空间够大。 那兄弟们，关于这一次我们从广州拍到深圳两天这样一个行程来说的话，我确实有点感慨啊，我就不知道未来的车型会怎么发展，照这个情况发展下去的话，可能未来的市场中的很多产品都会是这样的一个形态，不管是豪华还是非豪华，我们 都可以用更低的成本去进行一个用车。我们也期待未来我们的中国更多的汽车品牌做出更多技术的突破，给我们带来这种更加实惠的出行的一个车型。

咱们上期聊过了小鹏 p 七加的超级增程车型哈，今天咱们聊聊小鹏这一期的超级增程车型， 未来小鹏也会推出更多的增程版车型，让哪些对于里程有焦虑的朋友多了一个选择，跑长途你也不会有这个焦虑问题了哈。小鹏这一期，首先它的整个造型，超级增程跟纯电版基本保持不变，没有像小鹏 p 七加那么大的一个不同， 它的变化点还是在于说因为多了增生器，多了发动机而带来的一些设计变化点。首先车头部分啊，用了贯穿的灯带，整体式的，这是区分目前纯电车型跟增重车型不同的地方。然后下面这个位置下包围的造型， 这肯定要做调整，因为它是需要增加一套主动进气隔扇的，带来更好的散热效果，就可以说车的这管理系统这个需求是不一样了，因为有增生器，所以这块变化是必须的。 在车颜色方面增加了一个紫色，就之前呃小鹏其他车有紫色选择吗？在机器上没有，当然很多朋友说我喜欢那个颜色，也许小鹏给 这期也带来一个紫色的选择了。轮毂方面变化点是一样的哈，就是它的标配是十九英寸轮圈，然后选中二十英寸轮圈，那在之前的纯电车型上是标配十八英寸轮圈的，所以在增程车型上，轮圈的尺寸可以说大了一号。 其他整个车身尺寸流畅度基本保持不变，但这个车其实给人感觉还是一个很有厚重感的 suv， 包括你看无框的车门，这些点都是挺信用户的嘛。 那车尾的变化点就在这一块，它是把驾驶员辅助的后摄像头和后轮毂后视镜的这摄像头融为了一体，只有这一个小的变化点，其他是哎保持不变的。然后看看后备箱空间表现，其实后备箱很大，因为之前咱们做过静态体验嘛， 就这个车在同价位当中，后备箱绝对算大的，你看成倍容积很宽敞，现在我是放了背包啊、车衣啊等等，你看飞量还是很大的，所以这个车确实能够满足大家一个 家用的需求，包括在隔板下面也有一定的下探空间，我觉得空间方面啊，实用性这块表现 ok， 这个没有问题，那这也是很多朋友选择 g 七的一个主要原因嘛。那内饰有没有变化点那一块看一下，来到车内 整体样式基本是保持不变的，因为小鹏这一期相比来说来的比较晚，所以很多的地方设计要更加的新一些，对吧？比如说你看他做的氛围灯，是那种光影的设计， 见光不见灯嘛，还有像无线充电板也是仿 gp 的 材质，所以在整个内饰方面的结构上是保持目前小鹏最新的样式，所以这块没有做一些调整。那配置方面，它增加了副驾驶的零重力模式，让副驾驶座椅就有更好的乘坐舒适性， 其他方面保持不变。其实在这个驾驶当中，我觉得从整个配置来看的话，小鹏这期给的是非常的丰富的，前后排的 加热、通风、按摩这边都有了，所以说配置确实够高。功能上啊，值得说的也就是它的 hud， 它用了一个等效八二七英寸的 hud， 它的显示这是小鹏跟华为联合打造的，刚刚咱们开过来也可以看到它，这个它的显示是可以显示我的行驶轨迹的，比如道路的变化，车道的变化，它都可以显示，听说这种导航的效果更加直接， 这个显示让咱们行驶中可以更加了解车辆信息也好，导航信息也好，用着更方便嘛。 空间方面，你看我身高幺八零，坐在前排座椅调调最低了啊，头部空间一拳多，这个余量还是非常宽裕的。其实小鹏这一期在整个空间方面表现还是非常好的， 早知道它只是一个中型 suv， 这个尺寸已经接近很多中大型 suv 了。当然在使用中发现一个点需要建议优化一下，就是它的这个下面储格，它里面是硬质的一个底部，所以你放物品会在里面划来划去啊，容易有些异响。其实这块如果做一些像放了橡胶的这个 底垫，可以减轻形容噪音，就这块可以做优化哈。当然我估计后期大家买车之后，应该可以买到一些这些小配件来弥补这些小不足嘛。来到后排空间是足够宽敞的，你看腿部空间余量，尤其是头部余量，我身高幺八零，前面是我的驾驶位置，你看头部余量， 一拳了，一个 suv 的 后排能给他一拳头，空间绝对算大了。另外它后排配置挺高的，你看除了杯架之外，还有无线充电，五十瓦的，这在很多车要是比较少见的，你要后面给个放手机的位置就不错了，人家还给你带个无线充电，还是五十瓦的。这边 小桌板，小桌板呢是带一个磁吸的，这个小面板你可以把它立起来，那如果手机放在这的话就可以，哎，比较方便的看视频了吗？对吧，我觉得这个小桌板这个功能还是挺全面的。行吧，静态咱们差不多了啊，关键还是动态表现怎么样，毕竟这次增加了增程器，咱们开起来聊聊它的动态表现， 好了，咱们再来聊这款小鹏这一期的超级增程的家人感受哈。其实动力方面咱很熟悉，因为也刚刚开过小鹏 p 七加的超级增程嘛，一点五 t 发动机，然后配电动的一个组合，它的优点应该说优势在于说用一块足够大的电池可以带来纯电四百三十公里续航， 然后呢，搭配一个六升油箱，满油满电能做到一千七百零四公里的一个续航能力，假如这个续航能力在这种增程的 suv 当中是非常少有的，所以这车就解决了咱们所谓的这个里程焦虑问题嘛。 这是第一第二呢，四百三十公里纯燃油里程能够满足城市代步，其实这个续航里程也超过很多电动车嘛， 我觉得它就是让你在城市当中可以享受电车带来的驾感受，然后省钱，同时跑长途我也不会有低层焦虑问题， 这是重点，能否方面官方也没有公布太多数据哈。当然咱们结合油箱的容量，然后续航里程来计算的话，基本能算出来大概一款 suv 固定油耗在五升左右的样子啊，五升多其实也是比较省的一个状态了。 重点在于说你跑长途对吧？马上过年了，可能面对回家这种行程，赶上服务区充电排大队，你不用管它，直接走，但如果说服务区人不多，咱们直接插上电不可能也挺快，因为它用的也是八百伏平台配五 c 的 倍率， 那像百分之十到百分之八十十二分钟左右就够了，所以出现效率也是很快的，确实可以让你面对更多不同的使用场景。我可能一年啊，用不了那么十回八回的发动机的一个工作的状态，但是 我有这个能力，但面对跑长途我是没有任何担心的。在保养方面，他这个发动机呢是两年或两万公里的一个保养里程，这两万公里指的是增增器运转的里程，并不是说我行驶里程，所以这个呃间距拉的还是比较宽的。 同时在保养成本上吧，咱们如果参考小鹏 x 九增程的话，像它换个机油，机率应该在五六百块钱，也不贵，而且这个发动机还可以使用九十二号汽油，所以其实从整个使用来讲的话，成本一直保持是比较低的。那包括在驾驶辅助方面，因为咱们老说很多新能源车型会不会是那种快消品，为什么？因为就是 它们对于软件依赖性太强了，芯片老在发展。那小鹏你看它入门版本车型一般是用两块 ai 图腾芯片，那到了 auto 版本，像我们试驾车都是高配嘛，用的是三块图腾芯片， 超过两千 top， 所以 它给未来的这种呃升级做了很大的一个量，那就让我持黑用的时间更长嘛。所以这个是用户这个关注的点嘛，那我觉得这款车它是几乎解决了新能源用户吐槽的那几个点，对吧？首先我的续航里程够长， 跑的够远，这是一个。还有就是我不会说因为我是插电混动车型也好，增程也好，电池小老去充电对吧？那包括说因为我的车机的也好，呃，加热辅助的也好，芯片算力够强，不用担心过两三年被淘汰，所以这些大点都被解决掉了。 它就是在底盘悬架方面，小鹏 g 七超级增程，它是前双叉臂后多连杆的一个结构，然后同时配了 d c c。 就是 电动悬架嘛，我也刚刚 使用了一下不同的模式，可以说在运动在舒适加上是有明显不同的。我们昨天开了这个 p 七加的超级增程嘛，其实在轿车的感受上 并不那么明显，我觉得可能因为是 suv， 我 的减震行程更长了，在不同的这种呃，悬架支撑力度下，可以带来不同的驾驶感受。如果自己开的话，可能我喜欢悬架稍微紧绷一点， 喜欢运动模式，那如果带着家人出去玩，可能希望带来更好的舒适性的话，你可以选择舒适加模式。另外它也使用了液压衬套，就是让你在面对那些细碎颠簸的时候可以起到更好的过滤效果。 行吧，咱们今天关于小鹏这期超级增程就聊这么多，还想关注哪些新车呢？评论区给我留言，我是陆学生，问题来找我。

我们今天来聊一聊这辆二零二六款的小鹏 g 七，那这次换代呢，它最大的变化就是加入了超级增程系统。那首先看续航啊，官方给出的数据是 c l t c 综合续航里程一千七百零四公里， 那不出意外的话应该是全球最长，而这其中呢，纯电部分就干到了四百三十公里，那这意味着什么呢？意味着咱们日常一周左右的上下班通勤，纯电部分就完全可以覆盖了，而你在需要长途自驾游的时候呢，油箱加上电池的组合，又可以让它彻底告别续航焦虑。 并且呢，划个重点啊，他不挑油，九十二号汽油呢就能满足，真正做到了用电省到底，用油呢也不心疼。 另外呢，在充电方面，二零二六款的小鹏 g 七集于八百伏高压平台和五 c 超充技术啊，百分之十到百分之八十的补能最快呢，只需要十二分钟就能搞定，也就是说啊，上个厕所的功夫啊，你就可以回血，超过三百公里的续航，已经是无限接近于燃油车的补能体验了。 然后呢，就是大家都比较关心的这车开起来感觉怎么样？那首先我要说的就是这套超级增程系统的存在感 真的是很低的，那增程器启动和停止动静控制的非常的好，那行驶过程中呢，车内几乎可以说是很难察觉到，整体的禁闭性表现非常不错。当然了，动力这块呢，也是一点不拉胯的，那即便是在电量较低的时候，加速感也没有明显的衰竭，底气很足。 那除了动力系统之外呢，二零二六款的小鹏机器的底盘质感提升也是给我了很深的印象，那它搭载了小鹏最新的太极 ai 底盘， 前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合上智能可变阻尼减震器和太极的液压秤套矩阵，让整个底盘开起来呢，很有韧劲，对路面的颠簸处理的很细腻，过弯支撑到位，整体行驶质感呢，确实是有跃起的感觉。那对于家庭而言呢，空间也是非常重要的一个选车维度， 这里呢就不得不提下这款 g 七了，那它不仅乘员舱空间巨大，那还有一套超级能装的后备箱，常规状态下呢，就已经有七百七十九升了。那如果你把后排放倒，还可以直接形成一个容量高达二千二百三十七升的纯屏空间，一家人自驾游行李也能轻松的放下。 智能化方面呢，体验过后，最直观的感受就是交互逻辑变了，天机 aos 六点零系统呢，不再是等你下命令，而是开始主动为你服务了。那比如呢，它识别到我是驾驶员，会自动调整好我的习惯座椅位置和空调温度， 那结合导航和路况呢，它还会提前询问你是否需要预约充电，就像是一个有记忆的管家，让操作变得非常的省心。更重要的是呢，它更深层次的感知能力， 车内的视觉语言大模型呢，让他能理解更复杂的指令，你不需要精确的说出打开车窗的三分之一，而是可以说有点闷啊，他就能领会并调节这种更累人的对话感呢。把智能座舱从功能执行提升到了场景服务的层面， 当然了，智能的另一大核心呢，就是辅助驾驶，二零二六款的小鹏 gt 预埋了非常高的车端算力， 为他未来的能力迭代呢打下了非常扎实的基础。当前呢，已经能很好的处理各种城市以及高快速路况下的领航辅助，那无论是变道超车还是进出窄道，都像是一个很好的老司机。后续呢，这车还将 ota 升级第二代的 vra， 非常值得期待。 总的来说呢，二零二六款的小鹏近期啊，通过一套高效、安静、无焦虑的超级增速系统呢，精准的切中了家庭用户对于长途出行和日常代步的双重需求，那同时呢，在 在舒适、智能和空间层面也保持了高水准，那它确实是在重新定义一台家庭增程 suv 该有的样子，你们觉得呢？

有增程器的小鹏技漆会有怎样的表现？会比纯电版车型更棒吗？三十秒给你答案！外观新增紫色前脸 led 灯带，无断点前包围造型变化明显，四门皆为电吸门，还标配了十九英寸的轮圈，二十英寸为选装。车内则是增设了零重力座椅。 动力搭载一点五 t 发动机加电机组成的增程动力系统，纯电续航高达四百三十公里。