邦退市是因为京东吗

就在昨天，德邦扔出了个王炸，宣布要退市了。同时，京东宣布将以十九元每股的价格，掏出近三十八亿元，给德邦全体中小股东送上现金选择权。 可能有人听完没啥感觉，但你要知道，这个价格比德邦停牌前的股价足足溢价了百分之三十五。强调一下，在 a 股里，主动退市的溢价一般也就百分之二到十。 更关键的是，京东早就手握德邦百分之八十的股份，是绝对的大股东。从这些信息里，我们能清晰提炼出两个核心关键点， 一是京东本身就是德邦的绝对大股东。二是作为大股东，京东仍拿出了远超行业常规水平的高溢价方案推进退市。这两点放在一起就很耐人寻味了。 那我们今天就来讨论一下，京东作为大股东，为啥要高溢价收购剩余股份，以及德邦退市到底意味着什么。 早在三年前，京东其实就给出过答案，二零二二年京东收购德邦时，就明确承诺会在五年内解决双方的同业竞争问题。而让德邦主动退市，正是履行这一承诺最彻底、最有效的路径。 要知道，这三年里，京东虽未有德邦百分之八十的股份，却始终没法实现真正的强强联合，根源就在于德邦的上市身份。因为德邦作为上市公司，得对股民和交易所负责，双方很多事情不能随便做，比如物流网络、客户资源都不能直接共享。 这就导致一个问题，京东和德邦明明是一家人，但没办法发挥一加一大于二的优势，反而有点貌合神离的尴尬感， 一旦退市，德邦就不再是上市公司，不用再被上市规则绑着，京东和德邦就能光明正大的共享仓库、运力、系统等这些核心资源。至于为何是现在，野马军总结为三点，时间刚好，条件够格，机会不等人。 因为现在已经进入了给出承诺的第四年，京东对德邦的业务磨合、资源摸底已经基本完成了，这个节点既给了德邦退市缓冲，又能稳稳的兑现承诺，节奏上不早不晚，刚刚好。 再看条件，京东既然能给出的高溢价现金选择权，就代表京东有足够的资金实力和诚意，而这符合监管对投资者保护的要求。最后一点也是相当重要的一点，当下的物流拼的就是资源协同， 顺丰收购家里物流，极兔收购顺丰旗下蜂网速运，就连物流国家对中国物流集团都砸了五十六亿收购一期物流，疯狂整合网络补端版。今日顺丰极兔更是宣布相互持股投资，交易金额达八十三亿港元，说明这些对手都在抢时间打通资源，降本增效。 如果京东不加速整合，德邦很有可能陷入被动局面，而之所以要高溢价，也有可能是为了用钱换速度。从以上我们可以看出，德邦的退市不仅可以让京东的物流版图实现真正的大一统， 也是他进一步加固自己护城河的关键一步。这一举动对整个行业来说则是一剂重磅信号，很有可能再一次掀起物流圈的竞争洗牌。而对德邦来说，这也不会是一场落幕，而将是一个新的起点。

昨天，曾经快运市场的老大德邦发布公告宣布退市，引发了大量的报导和讨论。德邦退市是京东二零二六年做出的第一个正确决策，原因有以下两点，第一，避免涉嫌侵犯股民利益， 避免法律风险。当前京东坐拥五家上市公司，但其中京东物流和德邦股份均属于快递领域，两家上市公司属于同业竞争，容易出现利益输送。在去年，就有股民计划向有关部门举报德邦股份的很多异常情况。 从两家公司近几年的净利润情况来看，京东物流至二零二一年后连续多年保持盈利，但德邦却逐步从盈利转变为亏损。当前快递行业竞争激烈，但是同一集团下的两家快递公司情况截然相反， 难免会引起公众和有关部门的注意。在德邦的核心高管均来自于京东的背景下，是否存在京东物流用德邦的员工、车辆和场地等资源从事京东物流自己的业务， 从而提高京东物流的营收和利润。如果这种情况真实存在，京东涉嫌侵犯德邦股民等相关者的利益， 涉嫌触犯有关法律法规，京东为了避免嫌疑和风险，将德邦退市是非常正确的。第二，有利于长期发展。当前快递行业竞争激烈，德邦为了长远的发展，需要进行战略上的调整，但这会造成接下来几年持续亏损的局面， 因此主动退市，以退为进，更有利于德邦的发展。德邦退市的消息公布后，股票连续两天涨停。

物流行业大新闻二零二六年的一月十三日，物流行业发生了一件引人注目的大事。 根据第一财经的消息，德邦股份发布公告，计划从上海证券交易所主动退市，并计划转入新三板交易。这一决定呢，其实并非突如其来，而是根植于多年前的一场重塑行业格局的战略收购 啊。其实要理解这次退市啊，必须要将其至于京东物流收购德邦这一更大背景下来看。 首先，京东物流为何重金收购德邦呢？二零二二年，京东物流以约八十九点七六亿元的代价收购德邦控股，成为中国物流行业近十年来最重大的一次 整合案之一，其核心动因在于战略补位和生态构建。首先就是填补大件网络空白。京东物流在传统电商小件和一体化供应链领域优势显著，但德邦拥有超过二十年积累的全国性大件快递和零单快运网络， 擅长家电、家具等运输。此次收购让京东物流迅速获得了这张稀缺的路运王牌。 其二就是构建了双巨头的竞争格局。收购完成后，京东物流含德邦，京东快运在快运市场的营收规模迅速比肩行业利益巨头顺丰，形成了行业两大超级阵营对类的新格局。 其三就是生化 to b 供应链服务。德邦在制造业等企业客户中根基深厚，与京东物流的六大行业供应链解决方案结合，能打造出更具竞争力的综合服务体系。 其次就是兑现承诺，退市是收购后整合的关键一步。本次主动退市直接原因是京东为履行收购时作出的五年内解决同业竞争的承诺，但这不仅是履行义务，更是深度协调的开始。 从独立运营到高效整合，收购后，德邦保持了品牌和团队的独立性，确保了平稳过渡。然而，要真正的实现网络、 科技、客户资源的全面协调，避免内部竞争，从资本市场层面进行一体化整合成为必然选择。 为了长期协调，清扫障碍，退市后德邦将作为京东物流体系内的重要板块，更灵活、更高效的进行战略资源调配与业务融合，释放一加一大于二的协调效应。 而更多的可能是投资者会关注的啊。对于德邦股票的投资者，公司提供了清晰的路径目， 投资者面临一个确定性和不确定性之间的关键抉择。选择一，接受现金选择权，锁定溢价收益。这是对大多数个人投资者而言更稳妥的选择。在后续公布的指定申报期内，通过券商系统以十九元每股的价格将股票授于现金选择权提供方 京东物流旗下的公司，核心考量是该价格缴停牌前的股价十四点零四元，有百分之三十五点三的显著溢价，能帮助投资者锁定确定收益，直接离场。 选择二呢，就是拒绝现金选择，继续长期持股，这是面向更有耐心、能承受较高风险的投资者的选项， 不进行任何操作。股票将在退市后自动转入全国中小企业股份转让系统新三版交易，但是需要承受新三版市场流动性较低、 股价波动不确定性较大的风险，投资者将作为公司股东，等待其与京东物流业务系统产生的长期价值释放，但公司目前并无重新上市的具体安排。 要记住以下的关键节点，股东大会二零二六年一月二十九日审议退市议案，股权登记日暂定为二零二六年二月六日 之日，收盘后持股方有申报权力。特别提醒啊，持有于融资融券信用账户的投资者，务必在股权登记日前将股票划转至普通账户，否则将上市现金选择权。 所以总结来说，德邦的退市标志着一场始于资本的战略收购，正式进入深度业务融合的新阶段。而对于行业来说，头部企业从规模扩张转向生态鞋同竞争，对于投资者而言，请开始你的选择。

物流之道讯，继安能物流宣布你从港股退市后， a 股物流板块再起波澜。二零二六年一月十三日，德邦股份发布公告，您以股东会决意方式主动撤回上市地位。 这意味着这家曾以大件快递闻名的物流巨头，即将结束其八年的 a 股上市生涯，全面融入京东物流的版图。此次退市并非突发奇想，而是京东物流兑现承诺，重塑大件物流格局的关键落子。 物流之道为您深度解析这起资本大戏背后的名牌与潜台词。一、官方定调为消除内耗兑现承诺二零二二年，京东物流斥资近九十亿元收购德邦控股，成为物流行业当年的重磅事件。 彼时，京东方面曾承诺在五年内解决京东物流与德邦之间的同业竞争问题。如今期限过半，退市便是京东交出的答卷， 解决左右手互博。京东物流与德邦载快运、大件快递等领域业务高度重合，作为两家独立上市公司，他们在业务协调上存在天然的关联交易壁垒。退市后，德邦将从法律上消除竞争冲突， 彻底变身为京东物流的大件事业部。摆脱财报束缚近年来，物流行业竞争白热化，德邦在二零二五年前三季度出现规模净利润亏损二点七七亿元的情况， 退市能让其摆脱短期股价和季度财报的束缚，将精力投入到更深层次的网络融合与降本增效中，而非疲于应付资本市场对短期业绩的苛责。 二、深层逻辑三十八亿背后的京邦达跨帝国除了官方承诺，这起事件背后还隐藏着京东物流更宏大的商业野心和资本考量。一、大件拼图的深度整合， 德邦的核心优势在于重获运输和大件配送，这正是京东零售供应链，尤其是家电、家具等品类最渴求的能力。 私有化后，京东可以将德邦的干线能力与自身的仓储体系无缝对接，打造仓干配一体化的超级供应链， 这在上市公司的治理结构下是难以实现的。二、资本运作的高性价比维持一个上市平台需要高昂的合规成本和信息纰漏压力。对于京东而言，与其让德邦在 a 股独自挣扎， 不如用真金白银将其完全收归麾下。此次京东物流为亿亿股东提供的现金选择权价格为十九元每股，叫停牌前收盘价溢价高达百分之三十五点七一、 在 a 股同类案例中，这属于罕见的高配待遇。对于中小股东而言，这是一笔体面的告别礼。对于京东而言，用约三十八亿元买断未来无限的血统，可能是一笔划算的买卖。 三、京邦达跨超级体成型随着德邦的彻底入编，京东物流将完成对旗下四大物流板块的完全控股。 京东物流一体化供应链与仓配，德邦大件重获快递达达及时零售与最后一公里跨越速运航空时效件。 至此，一个覆盖大件、小件及时航空的物流超级航母即将成型， 直面顺风急吐等对手的挑战。三、内部变局创始人团队退场彻底京东化此次退市的顺利推进，也得益于德邦内部的唤血，已基本完成创始人时代的终结。 曾经的德邦教父崔维星及创始人团队核心成员已全面进驻， 原德邦高管团队也经历了大幅调整。如今的德邦在决策逻辑和文化上已深度融入京东体系， 这为退市和后续的深度整合扫清了所有内部障碍。四、行业启示独立物流巨头的时代落幕，德邦与安能物流几乎在同一时间选择退市，这绝非巧合。 他传递出一个明确信号，中国物流行业的单打独斗时代已经结束，行业正式进入生态集团军作战阶段。对于德邦而言，退市不是衰落的开始，而是新生的起点。 他将从一个需要独自面对市场风雨的独行侠，转变为背靠京东大数的特种兵。总的来说，三十八亿元的收购价买断的是一家上市公司的身份， 换来的却是京东物流在大件领域的绝对统治力。当德邦的招牌从 a 股摘下，挂在京东物流的大厦里时，中国物流江湖的版图也将迎来新一轮的洗牌。

你一定想不到吧，德邦退市了！就在昨天晚上，德邦物流主动提交了退市申请，这次是要和京东来一个合二为一了，所有运营人员、统筹财务等各方面全部交给京东统一来调动。 官方消息表示，这次深度融合只在解决德邦与京东的同业竞争，是全方位一体化的供应链升级的过程确实也是，两家公司的业务区域重叠比较严重，确实也浪费了很多资源。这么一来的话， 京东在大小件的分离上将会更加的彻底，将不会出现京东快递小哥拖两个大件就把车顶给占满， 德邦的兄弟也不会因为经常找不到一两个小件而赔偿的损失。十五公斤以下归小件，十五公斤以上归大件，分工那是相当的明确。在二零二二年呢，德邦被收购的时候，京东就曾承诺过未来一定会解决两家公司 存在的铜业竞争的问题，没想到会来的这么快，这次是彻底解决铜业竞争的问题了。 完成退市后的德邦也不用为了短期的业绩去发愁了，也不用自个为了财报去处理那些烦心的事了， 可以全身心的把所有的精力都用在拓展自己的主营快运业务上面去了。这次手握德邦票的兄弟们可是有福利了啊，这次东哥表示了， 要高于停牌前百分之三十五的溢价收回你手中的票票。二零二零年，各路玩家都在积极布局大票零单市场，未来竞争将更加的激烈。德邦的主动退市并非是一个收缩的信号，我觉得反而是一次 战略性的深蹲，为未来更有力的起跳在做准备。

一月十三日，德邦股份发布主动退市的相关公告，此举核心目的在于系统性解决双方同业竞争问题，标志着京东物流对德邦的收购整合进入全新阶段。此次退市以溢价推进十九元每股， 叫停牌前溢价百分之三十五。退市后，德邦将进一步融合京东物流体系的资源能力。又一家快运企业选择退市，大家觉得这是为何呢？

二零二六年一月十三日， a 股市场掀起轩然大波，经营稳健的德邦股份突然宣布主动终止主板上市，并抛出一份含金量十足的现金选择权方案，以停牌价溢价百分之三十五点三 十九元美股回购股东股份。这一反常操作不仅打破了上市及终点的资本游戏规则，更结实了物流行业巨头整合背后的深层逻辑。主动退市，一场迟到的战略承诺兑现德邦股份的退市并非经营危机 京东物流旅行五年前收购承诺的关键一步。二零二二年京东物流收购德邦时，曾明确承诺解决双方同业竞争问题。然而，随着物流行业从价格战转向综合服务能力竞争，双方业务边界模糊的矛盾日渐凸显。若维持上市地位， 京东物流需持续应对监管对同业竞争的审查，而德邦的独立性也难以保障，主动退市成为履约的最优解。溢价回购 资本市场的罕见诚意。此次退市方案中，京东物流给出的十九元每股现金选择权交警牌前股价溢价百分之三十五点三，远超 a 股主动退市平均百分之二到十的溢价水平。这一超预期定价传递出双重信号， 一是京东物流对德邦资产价值的认可，二是为中小股东提供确定性退出通道。在物流行业估值回归理性的从独立上市到生态协同退市后， 德邦将保持品牌与运营独立，但全面接入京东物流体系。双方计划打通干线运输、仓储网络与末端配送，实现大件物流加仓配服务的全链路协同，京东物流可借此降低单票成本， 德邦则能借助京东的数字化能力提升效率。这种一加一大于二的整合直指行业痛点。过去五年，德邦净利润从六点五八亿元降值，亏损二点七七亿元。而京东物流的跨境供应链布局，急需德邦的跨境网络支撑。行业启示退市朝下的战略觉醒德邦案例折舍出中国物流行业的两大趋势， 一是资本运作从规模扩张转向价值深耕，企业更注重资源整合而非短期融资。二是监管层对解决同业竞争的刚性要求，到 b 巨头通过退市实现深度协同。 未来，类似京东物流通过私有化整合资产的案例或将增多，而中小股东也将面临更复杂的进退选择题。这场退市风波 既是京东物流重塑估值逻辑的强心针，也是中国资本市场成熟化的缩影。当上市即荣耀的时代落幕，企业终将回归商业本质，以战略定力穿越周期，以携同效应创造真实价值。

最近，物流行业有一件标志性事件，很多人可能没太注意，刘强东彻底拿下德邦了。就在不久前，京东以三十八亿收购德邦剩余股份，德邦正式退市，全面融入京东物流体系。 这标志着，从二零二二年京东砸下近九十亿拿下控股权开始，这场长达数年的并购整合终于画上句号。 但这场收购的意义，远不止花钱买公司这么简单，它背后藏着的是刘强东七年前的一句预言，和一场正在加速到来的行业终局。 我们先看京东物流的版图是怎么一步步拼成的。达达负责及时配送，覆盖最后一公里的紧急需求， 跨越速运，手握六百二十条航空航线，撑起长途高时效运输。德邦则带着他在全国的一点七万辆干线车辆、扎实的网点布局和大件快运能力并入体系。这样一来，京东物流彻底补上了大件快运这块关键短板， 从前端的仓储、中间的干线运输，到末端的配送，全链条无死角的物流网络正式成型。 这一切其实早在七年前就有伏笔。二零一七年，刘强东就公开预言，未来中国物流行业可能只会剩下京东和顺丰两家。当时很多人觉得这话太狂，但现在看来，他正一步步把它变成现实。 为什么是德邦？因为德邦的基因里写着大件和快运四个字。他深耕大件物流多年，网络扎实，运营稳定，恰好是京东物流原先相对薄弱的环节。 拿下德邦，不只是买资产，更是买时间、买能力、买战略。纵深至此，物流行业的两强路径已经非常清晰， 顺丰依然坚守时效件高端市场，靠航空网络和直营体系筑牢护城河。京东则通过并购整合，快速补全业务版图，打造舱干配一体化的闭环生态。 一个自上而下做墙，一个由内向外打通，两家巨头的正面交锋已经从暗处走向明处，从局部走向全局。 但问题也来了，京东这盘打通仓干配的大旗，真能撼动顺丰的龙头地位吗？ 我的看法是，这不是一场谁取代谁的战争，而是一场各自定义赛道的竞赛。顺丰的优势在于快和准，京东的优势在于练和太。一个强在单点体验，一个强在系统效率。 未来很可能出现的局面是，顺丰继续吃透高端舌效市场，京东则通过一体化供应链切入更多产业纵深。 无论如何，这场收购都标志着一个时代的转折，物流行业从群雄逐鹿，正式进入两强并立加、专业互补的新阶段。资源在聚集，门槛在提高，格局在固化。 对于我们普通用户来说，这或许意味着更稳的配送、更全的服务，但对于行业里的其他玩家来说，生存空间正在被加速挤压。 刘强东七年前那句预言，正在以肉眼可见的速度成为现实，而这场物流行业的终局之战，其实才刚刚进入中场。你看好京东还是顺丰？评论区聊聊你的看法。

家人们，这公司也太良心了！就在刚刚， a 股市场出了件特别不寻常的事，德邦股份就是大家熟知的德邦物流。 这家正常经营、毫无暴雷的上市公司，停牌没几天，突然官宣了一个重大决定，他不想再主板继续上市了，打算主动申请终止上市。更让人关注的是，他给不愿跟着转战新板块的股东开出了比停牌价高出百分之三十五的现金选择权。这相当于公司明说，我要退市了， 想走的股东，我直接加价三分之一回购你的股票。要知道，现在可是大家挤破头都想上市的时代，这家公司为啥偏要主动离开 a 股这个最大的资本舞台？这近乎白给的三个涨停板溢价，背后买的到底是什么？ 首先，大家得弄明白，主动终止上市到底是什么性质。他和我们常听说的因财务不达标、 财务欺诈被强制退市完全是两码事。这是公司控股股东基于自身发展战略主动发起的一次资本布局撤退。在 a 股市场，这种情况真的特别少见，往往意味着背后的资本憋着一盘更深更长远的大棋。而德邦的这盘大棋， 核心关键就是和京东物流的深度融合。公司公告里说的特别直白，退市是为了更好的顺应物流行业的发展趋势，更高效的统调配京东物流体系内的各类资源， 同时也是履行当初京东收购德邦时关于化解同业竞争的承诺。大家可以想象一下，德邦作为一家独立的上市公司和母公司，京东物流之间的大量关联交易、 资源调配、数据打通，每一步都要面对严格的监管审查和信息批录要求，这就跟带着料靠跳舞一样 束手束脚。但退出公开市场就不一样了，京东可以像指挥自己的手臂一般，更无缝、更快速的整合德邦的全国物流网络、运力资源和品牌优势，带着德邦和顺丰、菜鸟展开更激烈的集团军对决。所以说，这百分之三十五的溢价，表面看是给中小股东的退场补偿金，但其核心 其实是京东为打造自己的物流帝国，扫清内部整合的障碍，为换取战略灵活性所支付的成本。总的来说，德邦股份的主动退市，根本不是一场关于经营失败的悲情故事，而是产业整合迈入深水区的理性决策。这也标志着不少行业的竞争， 已经从资本市场的估值比拼，回归到线下实体网络里一分一毫的效率较量。最后想问问屏幕前的家人们， 如果你持有德邦股份的股票，一边是百分之三十五的及时溢价套现机会，一边是跟着公司转入交易不活跃的退市板块，等待后续整合的价值释放，你会怎么选？

以股精线罕见操作，德邦股份主动退市，却开出了比平牌价高百分之三十五的现金选择权，这相当于直接给股东们送上了近三十八亿元的退场红包。在这个人人都挤破头想上市的时代，德邦为何反其道而行？其背后的原因，竟是京东整合物流资源的理性布局。 作为京东控股企业，德邦退市后能更高效融入京东物流体系，同时履行当初解决同业竞争的承诺。这百分之三十五亿价，既是对中小股东的保障，也是京东打通物流网络协调壁垒的战略成本，彰显行业竞争以回归效率比拼的本质。

德邦也主动退市了，来的还是挺突然的。德邦即将从 a 股毕业，成为京东物流的全资附属公司，这是京东物流为了彻底解决两家公司业务重叠，同业竞争的迈出的关键一步。 为什么要退市？德邦退市并非是经营不善到破产，而是一场战略性的资本整合。早年啊，京东收购德邦的时候，就曾经承诺过，在五年内解决京东物流与德邦之间的同业竞争问题。 退市是解决这一个问题的最直接合规的方式。退市后，德邦可以更自由的接入到京东物流的体系内，比如这个产品一体啊，供应链等， 不再受上市公司信息纰漏和短期盈利压力的束缚，方便进行长期的战略调整。相比听牌之前的价格，给一个高额的分手费，一加百分之三十五点三，这个也是非常高的啊。整个快运行业先是百是后又安能，现在要到德邦 头部平台想进退市，说明了一个大的问题，那就是以前蒸蒸日上的跨越赛道，现如今已经不是资本情怀的对象了。有人说，没有老崔的德邦已经不是以前的德邦，这个其实仅仅是那些以前德邦的人对于德邦的一种怀旧。 时代的车轮，他不会放过任何一个不符合时代发展的产物。正所谓是时势造英雄，不论是曾经的老崔，还是那个铁三角，在行业内也是留下了厚重的一笔数。风流人物，还看今朝，或许就是屏幕前的你。

德邦主动退市从来不是败局，而是京东物流下的一盘大棋，更是物流行业从散战到抱团的里程碑。 二零二零年一月十三日晚，上海证券交易所德邦股份一致公告引爆物流券。你主动退市成为 a 股啊，首家今年主动退市企业！可能有人就说了，老牌物流巨头退市就是不行了。 但是啊，大家不知道啊，这部棋啊，早在二零二二年京东收购德邦时啊，就埋下了。我们聊一下这场退市藏真的三重逻辑。首先呢，就是承诺兑现， 京东当年收购时是承诺五年内解决同业竞争，退市是最干脆的解法，总比资产腾挪来回折腾更实在吧。 其次呢，是行业趋势，现在物流早不是价格战了，是综合服务能力的比拼。德邦退市后，不用受上市财报信息纰漏的束缚，能彻底接入京东仓储运力资源、大件物流优势，京东供应链，这是一加一大于二的整合。 再者呢，股东保障十九元每股的现金选择权，比停牌价溢价百分之三十五， a 股主动退市平均溢价才百分之二至百分之十，至少没有让中小股东被割韭菜吧。 千万不要把主动退市和倒闭划等号，德邦退市不是退场，是换赛道奔跑。过去上市是为了融资扩张，现在背靠京东融资不再是难题，反而退市能甩掉短期盈利压力，沉下心好好做物流服务。 这两年安能达达相聚退市，物流行业早不是谁上市谁利，反而是谁能攥紧核心资源，做好协同啊，谁赢。 那些说德邦衰落的没有看懂物流行业从拼上市规模到拼生态协调的转型，上市光环早不如实打实的服务能力值钱了。 德邦从一九九六年起家，二零一八年上市，巅峰市值三百亿，如今以一百九十亿市值退市，看似落幕，实则是背靠大树的心声啊！ 大家觉得德邦退市是明智之举吗？物流行业接下来还会有巨头退场吗？评论区聊一聊。

德邦股份宣布退市，重塑京东物流估值与竞争力的强心针一月十三日晚间，德邦股份宣布一月十四日复牌，德邦将退市。德邦股份选择在此刻终止上市绝非偶然，其背后承载着 京东物流重塑中国大件物流格局的野心。进行同业竞争承诺，扫清监管障碍根据二零二二年收购时的承诺，京东着风，京东物流全资子公司需解决与德邦在快递快运领域的同业竞争问题。 私有化推示后，德邦将彻底由一家独立的上市公司转变为京东物流的内部核心事业部， 从法律和治理结构上完全消除竞争冲突。管理效率的极致化，上市公司需面临复杂的财务审计、信息透露及监管成本。私有化后，京东物流可以更高效的对德邦的资产、人员及业务进行统抽， 打破两套报表、两个指挥中心的限制，实现真正的利出一空。大件物流版图的核微。 德邦的强项在于重获运输。京东物流长于仓配体系，私有化意味着双方将不再受限于关联交易的比例限制，能够深度开放底层网络，实现全链路的降本增效， 重塑京东物流估值与竞争力的强心针。此举对京东物流乃至整个行业具有显著的正向价值。整合德邦的单票成本有望进一步下降。 私有化有助于京东物流更灵活的调配资金，将德邦原本用于分红或维持上市地位的资源投入到智能分拣和跨境供应链建设中。德邦在大件快递领域的品牌溢价将与京东的高端服务形象高度叠加，京东可以借此强化 其在制造业物流和家电家具全流程服务上的竞争力。德邦此时私有化及已价超三成释放的京东物流对德邦资产质量的认可，有助于提升 京东物流在国际资本市场的整体估值。京东物流通过此次授权，实际上是为了下一次更有力的触及德邦股份的退市，是中国物流全产业链竞争时代的重要注解。

德邦退市一场，资本主动选择了棋局。二零二二年，京东用九十亿拿下德邦百分之六十六点五股权，作为新东家的京东当时承诺五年内解决同业竞争问题。 什么同业竞争？简单说就是京东和德邦两家都做大件快递，零担快运，抢客户、抢资源，相当于内部打架，这可是监管红线。 再看德邦自身，曾经的零蛋之王，上市后早就力不从心了，二零二五年前三季度净亏二点七五亿，喜提负债率高企，还被迫卷入行业价格站，单票价格跌了百分之十五到二十，上市公司的短期业绩压力更是让他难以专注长期发展，所以退市成了最优解。 京东给了百分之三十五的溢价现金选择权，中小股东都不亏。德邦能彻底接入京东的仓储和流量，避免内耗， 京东也能补全物流布局，这是双赢的棋局，这背后更是物流行业的大洗牌。现在竞争早不是价格战，而是效率和服务的比拼，德邦从独立作战变成京东生态的关键一环，摆脱短期压力后，说不定能涅槃重生。你看好德邦退市后的发展吗？资本的这部棋，真的是好棋吗？

咱只听过业绩爆雷退市的，但你见过正常经营没亏没烂账还倒贴百分之三十五的一家求退市的公司吗？ a 股活久见的名场面来了，德邦股份就是你寄快递经常用到的。德邦物流停牌几天之后是突然官宣我不玩了，主动退出主板， 更好的是什么呢？他给不想玩的股东们是直接开出了每股十九元的现金选择权，是比停牌价还有溢价百分之三十五，相当于是白送三个涨停板。 这波操作啊，是把股民们直接看蒙了，别人呢，是挤破头上市圈钱，那德邦为啥是反向跑路呢？ 这百分之三十五的溢价到底买的是啥呢？咱先来给小白们做一个科普啊。别慌，这可不是退市警告啊，跟那些财务造假，业绩腰斩的强制退市是天差地别。 这是京东爸爸主导的，一个主动的资本撤退 a 股都是少见的啊，那背后啊，绝对是一盘大旗。咱们先来扒一下历史，二零二二年呢，京东是砸钱拿下了德邦的控制权，当时啊，白纸黑字承诺五年内要解决同业竞争， 现在呢，还有不到四年就要急着退市，核心就一个词，解绑。想想啊，德邦没退市的时候啊，跟京东物流那就是带着料靠跳舞啊，两家的关联交易，运力调配，还有数据打通啊，每一步都要合规披露过，监管审查慢的要死。 那现在退市了，京东直接能像指挥自己的胳膊腿一样啊，无缝整合德邦的全国网点快运优势，再也不用被资本市场的条条框框是束缚住手脚了啊，可以专心 跟顺丰啊，还有菜鸟啊打集团军战了。所以啊，德邦的退市啊，根本不是他在 a 股市场混不下去了啊。恰恰相反啊，他标志着物流行业的战争呢，已经进入到了一个全新的阶段，从以前在股市上比谁的股价高哎，现在变成了在线下 实实在在的比谁的网络更密，效率更高，协同更强。而德邦的退市啊，其实呢，是卸下了上市公司的一个包袱，专心做京东的快运尖刀，这是一个双赢的举措呀。

一月十三日，德邦股份发布公告称，公司您以股东会决议方式主动撤回 a 股股票在上海证券交易所的上市交易。 同日，京东物流发布公告称，公司你向德邦股份股东提供你现金选择权，价格为每股十九元，较停牌前一日收盘价溢价率超过百分之三十五。 这意味着，自二零二二年京东物流获得德邦股份的控股权后，双方在资本整合基础上，正式迈向业务与网络深度融合的新阶段。 值得关注的是，在港股上市的安能物流已经宣布拟于二月九日私有化退市。二零二五年以来，物流行业私有化退市成风，行业进入深度整合期。快递专家赵小敏在接受采访时表示，德邦和安能一个是直营制，一个是加盟制。两大快运巨头的先后退市， 成为中国物流行业进入转型升级全新阶段的标志性事件。及快运行业已从原有的先做大规模，进入到不仅做大也做强的新阶段，这也是物流行业全产业链时代的开始。 未来，提高服务质量、提高综合实力将成为整个物流行业的主要成长路径。爱企查 ap 显示，德邦物流股份有限公司成立于二零零九年八月，法定代表人为王艳峰，注册资本约十点二亿元人民币。