问界m8雪地模式在冬天怎么样

老于老于主人你好，打开雪地模式看我们的 m 八怎么样，开始走了。 嘿，没点问题啊，这个效果哎，可以刹车啊，雪地模式防滑蛮好。

今天给大家分享一个下雪开车小技巧，雪地模式，动力输出更柔和，四驱持续介入空气悬架车型自动升高底盘， 优化制动策略，防起步打滑。严寒天气可切燃油优先模式，利用增程器余热熔冰快速升温，轻踩油门。雪地模式配合慢起步， 杜绝猛加速导致打滑，提前点刹减速，直到完成刹车。入弯前充分降速，避免急刹侧滑慢打方向盘倒回正不及打方向防甩尾。

今天开这台问界 m 八路测，待会试一下在雪地上狂飙的感觉，看一下在跟南方开车有啥不一样。现在由嘉祥哥来给我们试驾我们这台问界 m 八来嘉祥哥出发， 外面全是白雪皑皑，这个雪大概得有十厘米十五厘米厚吧，最少有的在雪地上开的感觉就是不一样。嗯，来吧，看你表现，看你发挥。 方向盘啥感觉啊？嗯，没啥感觉，感觉在切菜一样。哈哈哈，切菜切菜，感觉这个轮胎在切菜啊。因为刚才过那个候雪的时候啊，是嘎叽嘎叽嘎叽。 我们问界不玩虚的啊，必须是车主亲自来试乘试驾好不好只有体验过才知道，好不好只有车主说了算啊。你官方的那些什么洋葱地啊啥的，那些评测啊，不真实，只有车主的说的才真实。好吧，金杯银杯不如用户的口碑。 这里也有充电站哦。这还有充电站呢，看到没？莲池这么偏的地方可以哇。现在我们到这个路面上就是已经没有水泥路了，全部都是雪路了啊，相当稳定相当稳定。现在刹车啊，你看现在刹车，现在刹车刹车了。对，很稳定， 他这个电子限滑能力做的非常好，在雪地上我们用施华模式或者用雪地模式，他这个电子限滑能力相当好。我们现在开的应该是施华模式啊。对， 用雪地模式也一样可以的。嗯，因为我之前跑无人区的时候，我过雪山也是用的雪地模式，而且我那时候用的是树台，没有用雪地台。哦，咱们今天用的是雪地台啊，那感觉更不一样了，又更稳了，更稳了， 走这个雪地就可以测试这个车辆的电子信号能力。哇，这边空气都清新，就是有点冷，有点爽有点爽， 里面的雪估计应该有五十公分厚吧。嗯，应该是有的，我们刚才躺在雪地上拍那个视频，一点感觉都没有啊，躺下去都不痛，雪太厚了， 开心开心的像个小孩。哇，这一趟真的超值。哎，人生难得的经历，回到了童年。瞬间感觉回到了童年。对我，因为算，如果说我们北方的人其实也很少见这么厚的雪了已经。对，我北京的吗？北京，北京没有，北京基本上下，下到地上就化掉了， 像这种雪就很少见。对，特别是对于南方的小土豆来讲，这种雪就真的是像冰雪王国一样。那你是老土豆呗。哈哈哈，开玩笑，在那个问界的统一之下也变成小土豆了。对，开心的像个小孩子。冰天雪地一样，可以开启辅助驾驶， 有小姨的陪伴还是相当的安逸啊。看到没，右手边就是这个。叫什么？黑山吗？老黑山老黑山啊 老黑山。哇，这一看着就像火山，中间应该是凹进去的啊，这中间就是一个火山口啊，您上去过是吗？ 哦，基地有了，拍了那个视频了。哦哦，基地有视频，现在是五大连池的下午三点啊，太阳马上要落山了，给大家看一下这个落日多漂亮。很漂亮啊，这辈子都没见过这么漂亮的。看在雪地上，然后看着夕阳落日。 人生的又一项成就达成。是吧，江山哥。是的是的，达成一项。感谢问剑。没毛病没毛病。咱们现在开了这个辅助驾驶，现在在开，他不会靠边，他会识别到这个白色的，你看他不会靠到最边， 他尽量往中间走，就是有白色的话，他会稍微那个偏一下，就尽量不压白色的。对，你看嘛，他右右侧的轮呢，他都不会压这个白色的。嗯， 还是能识别到的，但是在冰雪路面行驶，咱们还是要随时保持警惕。对，因为冰面可能有时候没有颜色吗？对，冰面的话，他是无色的，可能他是靠摄像头是比较难去识别的。嗯，冰面的话，咱们就是该减速还是得减速， 它秉承着人机共价的理念。路测了一天，玩也玩累了，吃也吃撑了，终于回到酒店了，来，兄弟们给你们总结一下今天路测的一个感受哈，咱们今天经过了那个厚厚积雪的路面，也经过了那个有暗冰的路面哈。 呃，人驾咱们试过了，辅助驾驶咱们也试过了哈，总结下来一句话就是，不管是在那个厚厚的积雪路面，还是在有暗冰的路面，无论是人驾还是辅助驾驶， 那操控确实是稳稳当当的哈。本来我是带着比较忐忑的心理来试驾的哈，因为这个冰雪路面确实 对于咱们这些南方小土豆来讲的话，还是比较欠缺经验的哈。但是这一天的路测下来哈，咱们这三十多个车主哈，感觉都是非常棒啊，我也问过很多车主哇，他们都没想象 呃，没想到在这个冰雪路面哈，咱们这个问界车还依然是那么稳啊，这取决于他的车身牵引系统跟他的电子线滑能力啊。确实是，确实是有点有点那个的哈， 咱们问界在这一块的技术哈，还是值得肯定的哈，兄弟们，你们如果有机会自驾到了北方啊，建议你们把这个雪地台换上，然后慢慢的体验一下咱们这个问界车的驾控哈，等你熟悉了，然后你也可以在雪地上狂欢。

冬季行车，对于每一位驾驶者来说，不仅是对驾驶技术的考验，更是对安全的守护。今天我们带您解锁问界 m 八的雪地模式，让每一次出行都更安心。开启雪地模式的操作非常简单， 只需从中控屏进入设置，选择驾驶选项，找到路面辅助模式，一键开启雪地模式。一旦激活，问界 m 八会通过智能调节扭矩分配， 优化动力输出节奏，同时增强电子稳定系统的介入灵敏度，有效抑制打滑与侧倾，让行驶轨迹更平稳，方向更易掌控。问界闵八以智慧科技融于冰雪征途，伴您驶过每一程。

今天咱们下雪了啊，然后很多问见 m 八的车主们不知道 m 八有一个雪地模式的功能，我今天一个视频告诉大家怎么去开启啊。首先呢，第一步打开车门， 咱们在设置这个区域，点击设置，然后往下滑，滑到咱们的一个驾驶，往下滑，滑到最底方啊，咱们有一个路面辅助模式，点进去有一个雪地模式，这样打开之后啊，咱们的一个悬架会升到最高， 这样你学会了吗？关注我，了解更多问界 m 八用车小知识！

很多人觉得冰雪路面就该老老实实慢慢开，但媒体东测里有个项目直接颠覆了常规认知。问界 m 八在冰雪路面做零百加速测试，跑出了五点四八秒的成绩。这个数据放在干燥柏油路上都算快的，何况是在附着力这么低的冰雪环境下。 更关键的是，加速过程中车身姿态控制的相当稳，没有出现轮胎疯狂打滑或者车尾甩出去的情况。动力输出限性平稳，四驱系统实时调整前后轴的扭矩分配，让每个车轮都能发挥出最大抓地力。冬天开车需要快速并线或者超车的时候，有这样的动力储备和稳定性，操作起来会从容很多。

对寒冷地区雪地驾驶经验不足的问界车主啊，打开这个功能，在雪地公路行驶尤其重要。此刻的 m 九化生老司机仿佛在说，放心，交给我！当我们开累了，还可以开启 nca， 哪怕道路被积雪覆盖，路面附着力不足，搭载全新世界模型的 a d、 s 四也可以实时规划路线。 有了 mo e 多专家模型驾驶后，啊，小翼在雪地会主动放好车速，入弯也是稳稳压着速度，防止打滑。 另外，咱们还可以喊小叶开启 hvd 的 雪地模式，此时 hvd 原本白色的信息会变为琥珀色，和雪地颜色能明显区分，这样全程不用低头看屏幕，咱们专注力可以全在眼前的美景，一路旷爽。

很多车的空调只有上半身暖和，脚步还是冷的，这种局部温差让人很不舒服。媒体东测中，测试人员特别体验了问界 m 八的脚步出风口反馈，脚步的热风供应很充足，温度也很高，能让脚步快速暖和起来。 问界 m 八的空调系统设计了多个出风口，包括中控台、脚步、后排等位置，热风分配比较均匀，不会出现上半身热下半身冷的情况。冬测中，测试人员长时间坐在车里反馈，全身都能感受到温暖，没有局部冰冷的感觉。冬天脚冷是最难受的，有了充足的脚步热风，整个人的舒适度会提升很多。

百分之二十的坡度在山路中算是比较陡的了，再加上对开路面一边冰一边雪，这种路况对四驱系统的要求极高。问界 m 八在测试中展现出了智能四驱系统的精准控制能力。系统实时监测四个车轮的抓地力状态，根据路面情况动态调整每个车轮的扭矩输出。冰面一侧因为附着力低，系统会减少动力输出，防止打滑。 雪地一侧抓地力相对好一些，系统就会增加扭矩输出，提供更多牵引力。整个过程车辆平稳起步，没有任何打滑或者溜车的迹象。春节回老家，很多地方的山路坡道都是这种复杂路况，有这样的四驱能力，上坡不用担心。

大家好，我是开问界 m 八的吃货大叔啊，今天呢，主要想跟大伙聊一聊这个问界 m 八的这个雪地模式啊，因为昨天北京下雪了嘛， 啊，上次下雪呢，我在外地啊，正好赶上河北下雪的时候，我试了一试雪地模式，确实好用，昨天在北京呢，我又开一天，我又试了试，真的，这个雪地模式真的太好使了。 嗯，希望我们这些就是问界的车友呢，你在路上开的时候，下雪的时候一定要打开你的雪地模式， 真的，这个雪地模式真的太好使了啊，这个雪地模式真的太好用了，因为我开原来我的 a 六也好， x 一 也好， 我这个雪地膜，这个这个开的时候刹车的时候吧，当我们踩刹车的时候，他都会往右侧偏啊，就是车会往出飘 就会造成呢，要不你把边上的汽车蹭了，要不把行人或许非机动车蹭了，很不安全。我们老司机呢，就是会开的呢，就知道会点刹， 点刹呢，他车就噔噔噔噔点一下放下，点一下放下，他就往前搓着走啊，这个雪地模式呢，就相当于老司机在点刹啊，他就你，你踩着刹车，司机没有点刹，他噔噔噔噔往前搓着，这么走 啊，他就不往边飘，真的真的是很安全啊。所以说大家伙呢，在下雪的时候呢，一定要打开雪地模式啊，嗯，避免了好多的交通事故啊，也避免了我们自己的损失啊，这就是 智能科技的一个赋予我们汽车的一个安全 啊，所以说我说，嗯，问界汽车的安全呢，表现在各个方面啊，不光说他的硬件软件，自驾所有的司机都真的真的很安全啊，所以说呢，嗯， 希望我的粉丝啊，都开上问界啊，也希望这个，嗯，大家伙呢，下雪天的时候呢，注意安全啊，一定要打开雪地模式啊，真的好用，太好用了。 好吧，今天就聊到这吧，谢谢大家。

冬天到了，现在我们这里早晨最低温度都是零下三度，零下五度了，有的时候早晨路路面比较湿滑的时候，我们可以把驾驶模式 打开之后，在这里路面辅助模式可以打开，上面有湿滑模式呀，雪地模式，这种模式对应相应的一些天气情况， 这样的话会更加的安全，我觉得这个功能还是挺好的。嗯，大家可以用起来。

冬天开车，最怕坡道起步遇到冰雪路面。媒体东侧里有个测试项目特别狠，百分之二十的坡度，关键是对开路面，一侧是光滑的冰面，另一侧是松软的雪地，两边车轮的抓地力完全不同。这种路况下起步，普通车基本就是原地打转，车轮空转根本上不去，甚至还会侧滑溜车。 但问 g m 八在测试中平稳起步，没有出现任何打滑或者溜车的情况，就跟在平地上起步一样从容。这背后是智能四驱系统在起作用，实时监测每个车轮的抓地力状态，哪边有抓地力就往哪边多输出动力，配合电子稳定系统的精准介入。春节回老家，山路坡道是常态，有这样的脱困能力，真的省心。

冰雪麋鹿测试在五十公里每小时的速度下，对底盘的韧性要求相当高。问界 m 八在测试中，急转弯时，悬挂系统既要支撑住车身，防止过度侧倾，又要保持一定的柔韧性来适应冰雪路面的低负荷力。测试过程中车身姿态控制的很好， 没有出现那种硬邦邦的弹跳感，也没有软塌塌的侧倾，整个过程重心转移平稳自然。这种底盘调教的功力需要在舒适性和运动性之间找到平衡点，既要照顾到日常驾驶的舒适性， 又要在极限工况下提供足够的支撑。冬天路面状况复杂，有这样的底盘韧性，无论是日常代步还是应对紧急情况都能游刃有余。

冰雪路面做零百加速，最大的挑战不是动力够不够，而是怎么把动力稳定的传递到地面问界。 m 八跑出五点四八秒的成绩，关键在于电机的瞬时响应能力，电机可以在毫秒级别调整输出扭矩，配合四驱系统实时监测车轮状态，一旦检测到某个车轮开始打滑， 立刻减少该车轮的动力输出，同时增加其他车轮的扭矩，让车辆始终保持最佳的牵引力。这种精细化的动力控制是传统燃油车很难做到的。冬天路面湿滑，起步或者加速时很容易出现轮胎空转，有这样的动力控制系统，加速过程会更加平稳可控。

低温是所有新能源车的噩梦，续航缩水、充电变慢，甚至不敢放心取暖，还要应对冰雪路面的挑战。 低温焦虑深深困扰着许多车主，为此，我们策划了一场真实的冰雪大考，在严寒冬测中验证鸿蒙智行能否一脱。智能体验、权威安全、智能驾控、智能动力、智能座舱、智能网联这六大根技术，真正为用户带来从容的低温出行体验。 今天我们将目光聚焦于他，问界 m 八增程 max 加五座版问界 m 八不仅稳居四十万级大型 suv 的 市场前排，更是如今消费者无法绕开的标杆选择。今天我们就来看看问界 m 八在寒冬的极限考场里究竟有着怎样的真本事。 首先是续航测试。我们驾驶问界 m 八满油满电出发，将空调设置为二十二度，开启智能温区和温区同步驾驶模式，设为节能胎压调整到经济胎压，中途不充电不加油，直接跑到趴窝为止。 问界 m 八的最终行驶里程为一千一百二十四点三公里，其中纯电行驶里程一百九十三点九公里，算下来综合能耗为百公里四点七九升。 在如此低温的高速工况下，问界 m 八依然有着超过一千一百公里的真实续航里程，已经能满足绝大多数用户的冬季出行需求， 充电效率也是冬季用车里很重要的一环。在充电补能测试中，问界 m 八的电量从百分之三十到百分之八十的充电时间仅用时十二分四十七秒，这个数据和正常天气充电几乎没有什么差别。 鸿蒙智行家族距今电池的充电效率和稳定性表现确实出色，冬季行驶中的采暖测试也很重要。这次测试我们在副驾位置设置测温点，出发时将空调温度调至最高，在每小时四十到六十公里的车速范围内行驶，记录车内温度的提升情况。 就算是外面已经零下十几度了，车内的温度提升依然非常迅速，主观感受也没有明显的不适。 接下来是问界 m 八的高速保电测试，我们按照每小时一百二十公里的限速开设置，强制保电的百分比为百分之二十。 在测试半个小时的时间里，问界 m 八的电量一直能够维持在百分之二十，让增程器在最高效经济的区间工作补电，并且动力没有受到任何影响。测完路跑环节，我们再来测一下问界 m 八的舒适性表现。首先进行的是低温冷启动性能测试， 问界 m 八在低温环境下也能够顺利完成远程解锁、后视镜展开、车门正常开启等动作，车机点亮时也没有出现任何异常。还有冬季最常用的一键备车功能，现在车内的温度已经是零下二十度了， 通过远程控制打开一键备车，短短十分钟，方向盘温度就已经达到四十二点四度，座椅坐垫、靠背温度也达到了二十七点八度二十八度。 通过在极寒天气下问界 m 八的续航、充电、行驶时采暖以及冷启动测试，可以看出鸿蒙智行家族在智能动力、智能座舱、智能网联这三大根技术的可能性上是可以让人放心的。不过接下来在零下三十度冰湖上进行的极限性能大考才是对问界 m 八的 终极考验。零百加速性能测试开始，在六次测试之后，问 g m 八的加速最好成绩为五点四八秒，平均成绩五点九一秒。 在踩下油门的那一刻，就能够感受到车身被一种沉稳而巨大的推力弹射出去，强大的推背感持续在线，而且整个加速过程中几乎没有衰减，同时车辆也保持着稳定的车身姿态。 完成了在高负路面的测试之后，我们转战冰雪路面，在这里轮胎的附着力存在明显差异。我们在冰雪路面对问界 m 八进行零到六十加速制动的测试， 问界 m 八的加速最好成绩四点九六秒，平均成绩五点二零秒，刹车最好成绩三十三点七五米，平均成绩三十四点零七米。起步时车辆有轻微打滑，但是很快就恢复了过来，而且有四驱的加持，操控感比较不错。 对开坡道起步测试模拟的是冬季从地库或者山路结冰坡道起步的场景，百分之十、百分之十五的坡度对问 g m 八来说很轻松，踩下油门就能轻松起步，一点打滑都没有，就算是百分之二十的坡度，深踩油门之后也能坡起成功。 为了考验极限性能，我们还设置了低负路面单一线、冰雪麋鹿、冰雪圆环三大动态稳定性综合挑战。 在低速路面单一线测试环节，问界 m 八能比较从容的完成每小时六十公里的测试，而且在测试过程中，车辆的电子稳定系统介入迅速但柔和，没有多余的拖拽感，而且虽然车身比较大，但是车尾的跟随性很好，能清晰感知车轮抓地力的变化。 在冰雪麋鹿测试中，我们对问界 m 八进行了每小时四十、五十两个速度的测试，问界 m 八都成功通过了测试。 在测试过程中，问界 m 八转弯时车身侧倾控制的比较好，急转弯时车辆的跟随性也很不错，操控表现比较好。电子稳定系统在低附着力下及时有效介入，展现了超出寻常冰面驾驶的极限操控能力。 冰雪圆环测试考验的不仅是轮胎抓地力，更是底盘调教、智能四驱和 esp 系统的协调功力。问界 m 八分别以每小时四十、五十、六十的速度进行测试，均能成功通过。 在整个测试过程中，问界 m 八的电子稳定系统介入非常及时，动作柔和，赋予了车辆很高的可控性，驾驶起来让人信心十足。 在整个动态稳定性综合挑战环节里，问界 m 八展现出来了强大的控制力和稳定性，这背后是鸿蒙智行统一的底盘控制逻辑与智能扭矩分配系统在起作用。 鸿蒙智行图灵平台以稳中带刃的悬架调节，带来了极致的驾控体验，就算是在极限边缘，也展现出来了强大的电子守护跟车身稳定性。 aeb 测试也是所有新能源车都绕不开的话题。本次测试我们把场地放在冰雪路面上，我们模拟了最容易发生的追尾事故，问界 m 八将以匀速六十的速度作为起始速度进行测试。 不出所料，就算时速从六十提升到七十，问界 m 八也能迅速完成冰面 aeb 自动紧急制动测试，在雪地路面下，对静态障碍物的识别能力依然十分准确，而且制动时机更早，决策相当从容。 天，我们已经进行了行驶中的采暖测试，接下来我们将进行的是静置采暖测试，将空调风量、温度一键最大制热，同时打开方向盘加热问接 m 八，五分钟内就能将车内的平均温度提升到二十度，六分钟左右达到二十四度的黄金温度。 就算是在严寒天气下，鸿蒙座舱的升温速度也相当快。从长达一千两百多公里的长途实测到零下三十度冬季雪原极限性能大考，我们完成了对问界 m 八全方位的寒冬压力测试。 依照鸿蒙智行的六大根技术，问界 m 八表现出了超越期待的安全性能与舒适，在这冰天雪地间行驶也能多一分底气。