为什么好多德邦快递员离职了

德邦快递真的没了，不是倒闭，是被京东连皮带骨彻底收编，连根都没有剩。二零二六年一月十三号， a 股退市，高管全部换成京东人。 一九九五年，崔维新在广东送家具起家，闯入中货赛道。 顺丰三通一达不碰的硬骨头，他靠肩膀扛出血路。巅峰时期有三万个网点，一万五千辆车，年营收三百个亿，还运过军火装备。 这么牛的企业，为何倒了呢？尊严是价格战，同行把运费砸穿地板。 德邦重货慢，利润薄到离谱。展电商物流没流量，自建平台没有用户，融资是命，没人性，卡车能扛过坦克机器，扛不住时代的长相， 烧钱的物流网站，无底洞的价格厮杀，卡流量的电商平台。三重夹击， 德邦没有输给京东，是输给规则的。重写的江湖炒莽创业没有结束单枪匹马闯出巨头的神话。停了， 一辆面包车闯全国的野蛮年代彻底落幕了。江湖还在，传奇犯了说法，关注我，成为你致富的好帮手！

前几天德邦物流发布公告，准备退市了，那我们都知道一个公司上市是一种非常巨大的荣耀啊，首先呢是有一个资本运作的平台， 其次呢，在获取银行贷款，政府补贴的方面有很多便利，对于股东来说的话，那身价暴增暴增，所以我们看到很多公司完全是为了削尖脑袋去上市的。 退市呢，应该说这几年是也越来越普遍了。退市呢，大概是分为两大类，一类是主动退市，像德邦物流这样。另外一类呢是被动的，所谓的强制退市。那我们能看到的工上市公司呢，基本上是强制退市，根据二零二四年新国九条之后修建的股票上市规则，对，退市规则目前是在股票上市规则里面。 应该说几个板块啊，科创板、创业板、主板比较锁。退市规则呢，大同小异。 强制退市有四大类，一类呢是交易类退市，交易类的强制退市，比如说某上市公司，它的股票连续二十个交易日 的收盘价都低于一块钱，这种情况下是要被强制退市的，这种属于交易类的强制退市。第二类呢，属于财务类的强制退市，比如说一个公司连续两年净资产都是负的，或者说连续两年营收都低于三个亿，然后利润总额 克鲁菲经常损议后，知道这个利润也是为负的，也会被强制退市，这种属于财务类的。第三类呢，属于规范类的，比如说控股股东 大额长时间的占用上市公司资金一定时间，一定金额，也会被强制退市。这种属于规范类的。那二零二四年的股票上市规则新增的一类叫做重大违法违规的强制退市，比如说公司是欺诈发行的，性质比较严重，这种情况下也会被强制退市，已经有这样的案例了， 那刚刚说了，这几大类都属于强制退市，说白了公司不得不接受被动的退市。那另外一种情况就是公司主动退市。主动退市的原因呢？应该来说有很多种， 比如说二零二五年，我们都知道海通证券是主动退市的，他主动退市呢，是因为他被国泰军安证券给吸收合并了，公司不会存在了。这种情况呢，就是刚刚我们提到的德邦物流通过股东会决意的方式来退市，这种是真正意义上， 真正意义上的主动退市啊。这种情况其实是比较少见的，我刚要查一下媒体统计啊，截止到目前为止主动退市的也就十几家，我这个主动退市包括刚刚说的海龙证券这种因为吸收合并才不得不退市的。 所以呢，我们也可以大概探讨一下啊，德邦物流为什么要退市？因为任何一个，对任何一个股东来说，你公司上市的荣耀公司股东是最大的受益者，一般情况下是不可能主动去申请退市的。但是德邦物流是通过股东会的形式来 这个主动撤回，撤这个在上交所的这个这个上市地位啊，而且的话对一亿股东给的回购价格是比较比较比较友好的。那根据德邦物流的公告呢，是因为二零二二年京东物流在收购德邦物流的时候呢，有一个关于 消除同业竞争的承诺，这个承诺呢是要求在五年之内解决同业竞争问题的。我们都知道德邦物流和京东物流做的事情都是大同小异的，都是做物流 这种呢，在法律上叫做同业竞争，在 ipo 或者上市公司，这个是不允许的啊。所以当时京东收购德邦的时候，是做了一个在五年之内解决同业竞争问题的承诺的。二零二二年，今年是二零二六年，五年时间马上也到了，所以这个同业竞争到底怎么解决？ 在我看来，最好的方式，最彻底的方式，甚至有可能是唯一的方式就是德邦物流的退市。当然了，这个呢是公告里面明面上的理由啊，更深层的理由呢，我觉得应该还是跟物流行业大的环境有密切的关系，物流行业大家可能也都能感受到，这几年应该说是压力比较大的， 进入一个纯量博弈的时代。所以我们看到呢，不管是京东还是顺丰菜鸟都在跑马圈地，都在跑马圈地。京东除了二零二二年收购德邦之外呢，还收购了达达，还收购了跨越。所以呢，我们也看到物流和物流上市公司这几年的毛利率应该说是 逐年下滑，然后业绩压力也是比较大的，比如说德邦的话，今年一到三季度是亏损的。那现在退市之后呢，也可以减少一些合规，作为上市公司的信息批录和合规成本， 完完全全彻彻底地纳入京东体系，也更好利用京东一些资源。京东也可以做一个更好的整合，包括刚刚提到的达达跨越，形成一个大件小件计时，还有这个航空的一个物流全场景的服务，服务生态，还更有力的和菜鸟啊顺丰来进行竞争，虽然我觉得这是行业方面 来解释为什么京东物流要让德邦物流来退市，当然可能不排除其他原因啊，大家如果有兴趣的话也可以在评论区留言。

德邦快递这事真没了哈，不是倒闭，而是连皮带骨被京东整个给收编了。二零二六年一月十三日，他的 a 股正式退市，公司高管席位全换成了京东的人。哈，一个曾经扛起大半个中国重获的老牌物流，就这样悄悄退场了。德邦是谁？ 是崔微星，一九九六年在广东靠送家具硬闯出来的天下，在顺丰、三通一达都不愿意碰的大界领略，他带着人用肩膀抗出一条血路。巅峰时期，全国三万个网点，一万五千辆车，年营收破三百亿， 甚至长期承接军方装备的运输。这样的企业，怎么看都应该是行业里的一座山，可山也会移。问题是出在哪呢？价格战， 山东益达直接把行业运费砸到了地板价。德邦的货又重又卖，利润薄的像张纸。他不是没挣扎过，想切入电商物流，但流量在别人手里。想自建平台，可用户早已被巨头圈走。 想融资续命，资本却早已不信单打独斗的故事。三十年来，他的卡车能扛起坦克、家具、机械，却抗不动时代的转动。 一边是烧钱无止境的物流网络，一边是靠无底线的价格厮杀，中间还站着不肯分流量的电商平台。德邦不是输给了京东，是输给了这个规则被彻底重写的江湖。曹某创业的时代或许没结束，但单枪匹马闯成参天大树的神话， 至此为止了。那个凭着一辆面包车就能划出全国网线的野性时代，真的落幕了。

刷到一个消息哈，心里咯噔一下，德邦快递要彻底并入京东，从股市退市了，马路上跑了二十多年的绿颜色的货车，以后要慢慢变成京东红了。 记得德邦最火的时候啊，是大件发物流这句广告语，他靠着灵丹物流把生意做到了全国，成了灵丹之王。那时候他代表的是专业靠谱，有标准， 多少工厂批发商靠他运货。可就这么厉害的一个巨头，怎么就走到被收购的这一步了呢？有人说是被电商快递挤垮的， 要我说，根本的原因是他赢了对手，却输给了时代。德邦的核心本事是服务好企业到企业的货运。可时代的风向，早就悄悄变成了企业直接到你我手的电商快件。 当顺丰三通一达把一个个小包裹送到家门口时候，德邦那套服务大客户、重资产、建网点的模式就变得又重又慢。这给我们干实体的、干服务的一个血淋淋的提示， 没有哪门生意能靠当年勇吃一辈子，你昨天赖以生存的核心本事，可能就是明天捆住你的最大枷锁。 德邦的专业在新时代变成了不够灵活，但这事也不全是悲剧，京东街盘看中的是德邦沉淀了二十多年的大件物流网络和运营经验。这说明什么？说明在流量的尽头， 那些扎扎实实的基础设施，那些需要时间积累的硬功夫，才是最值钱的底牌。所以别慌，时代淘汰一个品牌，但永远需要价值的创造。咱们能做的，就是把咱那点修打印机的手上功夫做的更深 更透，让咱们的专业不仅能解决今天的问题，还能看到明天客户为啥发愁。哎，专注专业不是闷头苦干，是抬头看路，把手里的活干成未来的船票。

最近德邦退市这事，全网都在聊，什么京东整合、高管换血，我跟你说，这些都是皮毛。你把时间线拉长了看，德邦这次退市根本不是一个公司的资本操作，他是一个时代的葬礼，是那个靠着人扛肩挑，开夫妻店就能建立一个物流帝国的草莽英雄时代 结束了。你想想德邦是怎么起家的？是靠着崔卫星和他那帮兄弟一个网点一个网点啃下来，靠着执行模式下铁打的纪律和人盯人的管理，才打下了零蛋之王的江山。那个时代讲究的是什么？是江湖义气，是兄弟情谊，是力不到不为财的朴素价值观。那个时代的英雄是崔卫 星，是徐建军，是那些能喝大酒、能拍桌子，能带着兄弟们打胜仗的带头大哥。但现在是什么时代？是算法和资本的时代， 这个时代不再需要带头大哥的个人英雄主义，他需要的是冰冷的数据模型和无情的投资回报率。在这个时代，一个网点的生死不再取决于他服务多好，兄弟们多拼命，而取决于他在系统里的投入产出比是不是一个正比。你的兄弟情谊在资本的财务模型面前一文不值。所以，德邦的馈世，本质上是江湖时代的。德邦 对资本时代的京东进行了一次格式化。京东用百分之三十五的溢价买下的不是德邦的资产，而是买下了终结那个旧时代的权力。他在用钱告诉所有人，那个靠着一腔热血和兄弟情谊就能成功的时代过去了。未来的物流江湖只属于两种人，一种是能设计和控制算法的人，另一种是能被算法控制的人。 崔维星的离场，王振辉的登基，不过是这场时代交替仪式上的一个交接权杖的动作罢了。德邦的魂，那个充满了草莽气息和江湖人情的魂，从他决定卖给京东的那一刻起就已经散了，现在退市，不过是给这具已经没有灵魂的 躯体办一场风风光光的葬礼。我就想问问，你觉得是那个人情味十足的草莽时代好，还是现在这个六亲不认的算法时代好？评论区来聊聊你更怀念还是更期待。

为什么德邦会退市呢？这个我真的不理解，难道我们快运行业真的不行了吗？ 啊？这几年百世快运、安能物流、德邦三家知名的快运公司陆陆续续的退市，这个极其不正常啊，我们都属于快运行业， 一直从事这个，觉得快运非常有市场，非常有未来，可以说已经干了十多年了，也准备一直干下去，但是现在连德邦都退市了，是不是真的我们这个快运行业不行了？ 从大学毕业以后，一直在快运这个行业干了，干了十多年了，我一直认为要快运非常有前景，但这几年这风向确实有点不对啊， 特别是德邦，我也在德邦待过两年半，出去之后我也经常跟人说我们是从德邦出来的，感觉很自豪。现在连德邦也退市了，这真的有点尴尬了 啊，这公司不都是希望上市吗？上市应该有很多好处。现在陆陆续续退市，到底是跨境这个行业不行了，还是这些个跨境公司大佬有了新的方向，到底是咋回事呢？ 就快递，快运专线，大票零蛋整车，我一直我一直非常看好快运，特别是快运末端配送，搞了这么多年，一直在研究这一块， 这快这知名的快运公司陆陆续续退市，他是不是有没种信号了？难道我们这个快运行业真的不行了吗？ 今天就有群里的老铁的聊天，说说快运可能是一个伪命题，也说大票领单以后会抢快运这个市场的份额，说这个快运小票会被快递吃掉，大票的会被 大票零蛋吃掉，根本就不存在，不应该会存在快运这个行业，而我还反驳了一下，我一直认为快运才是物流市场上最具有增值业务的，应该说最好的，但是这个这个到底是咋回事呢？ 真的搞不明白，为什么百事快运、安能物流、德邦快运，德邦物流会陆陆续续的退市， 哎，现在上市的还有顺丰，不知道他们是怎么怎么考虑的，不过要跟很多顺丰的人聊天，他们也觉得上市以后变得不是很好了， 他们还说上市以后反而没有上之前的各方面待遇啊，环境好了很多，难道我们快运行业 不适合上市？这到底是咋回事了？有没有懂懂的老铁可以评论区留言，共同的探讨一下到底是咋回事。记得点赞、关注、收藏哦！

昨天，曾经快运市场的老大德邦发布公告宣布退市，引发了大量的报导和讨论。德邦退市是京东二零二六年做出的第一个正确决策，原因有以下两点，第一，避免涉嫌侵犯股民利益， 避免法律风险。当前京东坐拥五家上市公司，但其中京东物流和德邦股份均属于快递领域，两家上市公司属于同业竞争，容易出现利益输送。在去年，就有股民计划向有关部门举报德邦股份的很多异常情况。 从两家公司近几年的净利润情况来看，京东物流至二零二一年后连续多年保持盈利，但德邦却逐步从盈利转变为亏损。当前快递行业竞争激烈，但是同一集团下的两家快递公司情况截然相反， 难免会引起公众和有关部门的注意。在德邦的核心高管均来自于京东的背景下，是否存在京东物流用德邦的员工、车辆和场地等资源从事京东物流自己的业务， 从而提高京东物流的营收和利润。如果这种情况真实存在，京东涉嫌侵犯德邦股民等相关者的利益， 涉嫌触犯有关法律法规，京东为了避免嫌疑和风险，将德邦退市是非常正确的。第二，有利于长期发展。当前快递行业竞争激烈，德邦为了长远的发展，需要进行战略上的调整，但这会造成接下来几年持续亏损的局面， 因此主动退市，以退为进，更有利于德邦的发展。德邦退市的消息公布后，股票连续两天涨停。

你一定想不到吧，德邦退市了！就在昨天晚上，德邦物流主动提交了退市申请，这次是要和京东来一个合二为一了，所有运营人员、统筹财务等各方面全部交给京东统一来调动。 官方消息表示，这次深度融合只在解决德邦与京东的同业竞争，是全方位一体化的供应链升级的过程确实也是，两家公司的业务区域重叠比较严重，确实也浪费了很多资源。这么一来的话， 京东在大小件的分离上将会更加的彻底，将不会出现京东快递小哥拖两个大件就把车顶给占满， 德邦的兄弟也不会因为经常找不到一两个小件而赔偿的损失。十五公斤以下归小件，十五公斤以上归大件，分工那是相当的明确。在二零二二年呢，德邦被收购的时候，京东就曾承诺过未来一定会解决两家公司 存在的铜业竞争的问题，没想到会来的这么快，这次是彻底解决铜业竞争的问题了。 完成退市后的德邦也不用为了短期的业绩去发愁了，也不用自个为了财报去处理那些烦心的事了， 可以全身心的把所有的精力都用在拓展自己的主营快运业务上面去了。这次手握德邦票的兄弟们可是有福利了啊，这次东哥表示了， 要高于停牌前百分之三十五的溢价收回你手中的票票。二零二零年，各路玩家都在积极布局大票零单市场，未来竞争将更加的激烈。德邦的主动退市并非是一个收缩的信号，我觉得反而是一次 战略性的深蹲，为未来更有力的起跳在做准备。

当你们小区干了很多年的快递员突然间离职，从创业型员工到现在满眼失望的离开，你知道这心酸的背后隐藏着什么吗？ 一、恶意降薪。在没有任何合理说明的情况下，公司单方面调整薪酬结构、降低配送提成、压缩奖励机制，让一线的快递员实际收入明显下降， 多年累积的信任被一次次优化消磨殆尽，福利断档，自生自灭， 原本承诺的如高低温补贴、保险、节假日福利等逐步缩减甚至取消，出了问题无人负责，让员工自己想办法，仿佛员工只是随时可替换的工具人，温水煮青蛙式必退。 公司不直接辞退，而是通过降薪、增加工作量、取消福利、频繁考核等方式，让员工自己撑不住，主动离职，从而规避经济补偿和法律责任。二、不合理的业务压力和强制内销多重业务压在一线小哥身上 在本就高强度的日常收派工作之外，公司还要将推广、新签客户、国际件拓展等新旧业务指标全部压在一线快递员身上。收派要时效，推广要业绩，新签要数量，国际件要指标。 强制购买内销物品，公司为了完成内部销售任务，强制要求一线快递员购买指定商品，还要被公司二次收割。 销售压力与本职工作冲突。快递员的核心职责是保障快件时效与服务质量，但现实却是，不完成销售指标就被约谈完成了派送，却因销售不达标、企业微信添加数量不足被处罚， 本末倒置，让一线快递员苦不堪言。三、岗位职责被随意扩大，以罚代滚已成常态。餐馆工作被分摊给一线小哥。 原本应有的仓库管理员负责的工作，如现场六秒管理、数据录入与核对、运营质量监控，现在全部被分摊到一线快递员身上。站点不再设全职餐馆，只保留同城餐馆，仅负责简单的公单回复， 实质性工作被转嫁给快递员，以罚代管，责任全由一线承担。 公司在运营质量方面，不是通过培训、优化流程来提升，而是出了问题就罚款，有了差错就追责。 运营经理和主管口头强压，一言不合就面谈，停岗、区域不保，一线员工成了所有问题的背锅侠，没有话语权，也没有申诉通道，让员工在高压和恐惧中工作。 停岗期间没有收入，却被要求随叫随到，精神与经济双重打击。四、上有客服胡乱定责，下有领导围追堵截。 客服无端定责，一线买单。客服部门为了考核指标，随意定责、乱判责，不了解现场实际情况，仅凭系统数据或客户一面之词就认定责任，最终处罚却落实到一线快递员的头上，中层和基层领导层层施压。 为了完成 kpi， 对 一线员工围追堵截，完不成指标就骂，稍有差错就罚，不问原因，只看结果。 一线员工收入与付出严重不成正比，却被夹在客服管理者和客户之间艰难求生。五、 品牌辉煌时的付出与企业低谷时的卸磨杀驴。当企业发展顺利、品牌形象良好时， 是这些一线快递员在默默支撑。本该七点下班，却为了送一票生鲜借鉴，在寒冬里等到客户晚上十点一票，既提不到两块钱，却依然坚守服务质量，第二天早上六点照常到岗， 是为了维护工装上那个曾经神圣的 logo。 当企业经营理念发生转变，却把大砍刀砍向这些最辛苦的兄弟，强制剥离区域，逼迫老员工离职或者转外包，将风险和责任全部转嫁出去。表面上是优化结构， 实际上却是卸磨杀驴，把人心一点一点耗尽，靠以罚代管，真的能够维持服务质量吗？ 通达系有价格优势，而你们的价格全行业最贵，让员工承担更多的额外工作，却只给通达系相同甚至更低的福利待遇，这样的策略真的有预见性吗？灵活用工是双刃剑，待遇问题才是根源。 灵活用工在一定程度上解决了就业问题，但如果企业把灵活当成压榨的借口，那就变成了一把悬在劳动者头上的利剑。 快递行业离职率高，表面上看是人员流动，深层原因就是工资待遇与劳动强度不匹配，社会保障不健全，管理粗暴，缺乏尊重，上升通道狭窄，看不到未来。 我每天都在发视频讲述一线快递员的真实处境。我真心希望有一天，这些问题能够引起国家和社会的关注， 让更多一线快递员成为正式员工，强制性为快递员缴纳五险一金，让快递这个工作不再是青春范，而是有保障、有尊严的职业。 员工服务好客户，公司服务好员工，形成用工环境的正向发展。只有当一线劳动者的权益得到保障，这个行业才能更健康、更长久的发展。 只有当每一个在寒风中奔跑的快递小哥都能够得到应有的尊重与回报，这个社会才能真正配得上体面劳动这四个字。

德邦快递改头换面了，不是凉凉，而是被京东收编了。今年一月起， a 股市场再也看不到德邦快递的身影，高管团队也清一色换成京东系。虽然招牌还在，网点照常运转，但德邦早已不是当年那个德邦了。 实践拉回一九九六年，创始人崔卫星在广东白手起家，从家具配送起家，硬是靠着一辆辆卡车和肩膀扛出了一片天砖。啃硬骨头是德邦的绝活，大件家具、重型电器、机械装备这些又重又难搞的活，顺风懒得接，三通一达嫌麻烦，偏偏被德邦做成了核心。竞争力 最辉煌的时候，全国三万多个网点，一点五万辆卡车，昼夜奔忙，年收入飙到三百亿，连军方设备运输都点名找他们。 那个年代真是莽夫也有春天，肯吃苦就能拼出商业奇迹。可如今时代变了，光圈体力不顶用了，运费定价权不在你手里，订单抢不过算法，客户资源捏在平台，涨薪，送货速度卷不过闪电仓，成本还居高不下。不是德邦不够拼，是游戏规则彻底重置了。 从德邦这场转型能看出来，靠人海战术、重资产铺路的创业模式正在退环境，以后想单打独斗当规则制定者难了。普通人基本就两条路，要么抱紧平台大腿，当生态链一环，要么随时可能被系统优化掉。德邦还在，只是那个靠肌肉和汗水就能逆袭的黄金年代，真的翻篇了。

德邦快递啊，这次是真没了，而且是连皮带骨，被京东整个给收编了一个呀，曾经扛起大半个中国重获的老牌物流，就这样悄然吞食。德邦是谁？是崔维新，一九九六年在广东靠送家具硬闯出来的天下， 是在顺丰和三通一达都不愿意碰的大件领域，他带着容，用肩膀扛出的一条血路。巅峰时期啊，全国有近三万家网店，一万五千辆车，年营收突破三百个亿。这样的企业，怎么看都是行业里面的一座山，可是山也会移， 问题到底出在哪里呢？价格战，三通一达呀，直接把行业运费砸到了地板价。德邦的货呢，又重又慢，利润呢，薄的像张纸，三十年，他的卡车能扛起坦克、家具和机器，却扛不动时代的转向。 德邦不是输给了京东，是输给了这个规则被彻底重写的江湖。到此为止。那个凭一辆面包车就能画出全国网线的野性年代，真的落魄了。 江湖还在，但传奇换了一种说法，时代从来不会因为谁的曾经辉煌就停下脚步。那么，我们的门店经营需不需要思考，你的未来会输给谁？你还能扛多久的价格战？你要不要开辟新战场？ 或者健康为什么能够帮助合作门店？在当下的环境呢？闯出一片天，就是因为我们瞄准了全民大健康需求的爆发，尤其是盆底觉醒的趋势。很多人对盆底训练认知不足，知道要训练，但是不知道怎么坚持，那么问题和需求就是机会。 自泡自助盆底康复期，解决了盆底训练不能坚持的难题，把专业的盆底呵护变得像日常护肤一样简单和便捷，用户不再纠结盆底训练到底该怎么练才对，让坚持变得轻松。 所以他凭借着无需手工、高需求和高复购的优势呢，快速成为大健康团队和门店破局增长的利器，帮助门店解决流量转化、复购转介绍难题，帮助门店建立高需求的存量客户群，和门店一起找到了破局增长的新方向，让门店扛得住，活得好 长的大时代在变，江湖还在，但是故事都在重启，你要做一个写故事的人，还是要成为别人故事里面的桥段。创业路上，让我们一起加油！

你以为这次德邦的主动退市，德邦是要凉凉了吗？德邦这次主动退市，京东可是花了大代价， 据了解啊，京东是花了三十八亿高溢价的代价进行了回购，总溢价超过了百分之三十五，为的就是当年收购的时候那句承诺，要彻底整合两家快运业务的资源。 德邦这次接管了京东的八十三个转运中心，德邦快运现在是妥妥的坐稳了快运一哥的位置，德邦老将直接接管掌握，并且集团还取消了一切扣法以让利一线配送小哥， 德邦从此背靠京东供应链，这次终于又杀回来，稳稳的快运一哥。兄弟们，你们都怎么看呢？评论区聊一聊！