全球最好的航空测评

一分钟带你了解一个品牌之波音。波音民国五年，波音诞生在美国西雅图，创始人威廉波音最初创立的公司名为太平洋航空产品公司，一九一七年更名为波音公司。 他的核心理念很明确，飞行器必须首先是安全的。早期的播音是典型的工程师主导型公司，真正屹定民航巨头地位的是喷气式客机时代的到来。 一九五八年，七零七投入商业运营，让喷气式客机真正走向商业化，彻底改变民航运输格局。 一九六九年七四七首飞，最大起飞重量超三百三十三吨。这款双通道四发动机的巨型客机，将全球航空运输成本大幅降低，开启了大众航空时代。 那一代波音工程师坚守的是结构强度、系统融于材料安全系数至上的设计原则。转折点出现在一九九七年波音并购卖道。这不是简单的企业合并，而是管理哲学与企业文化的全面反转。 卖刀文化的核心逻辑是为股东价值负责，而非单纯为工程完美负责。 此后，播音的发展路线发生了清晰转变，研发投入占比持续下降，工程师的技术话语权逐步让位于财务与项目管理部门，供应链卖包比例急剧上升，一级供应商开始负责诊断系统的设计与制造， 内部安全审查流程被 kpi 考核和项目进度表严重压缩。最终，这些问题集中爆发在七三七 max 身上。为了对抗空客 a 三二零内讧， 多因在老旧的七三七肌体上强行加装更大直径的 l e a p e b 发动机，导致机身重心与气动特性变化，只能依靠软件系统 m c a s 机动特性增强系统来弥补。 而机动特性增强系统最初设计为单一迎角传感器输入，且权限极高，可在飞行员不知情的情况下干预飞行姿态。二零一八年至二零一九年，两起惨烈空难共造成三百四十六人遇难。 事故根源并非材料缺陷，也不是制造工艺问题，而是系统设计缺陷加管理决策失误加安全审核体系全面失效的综合结果。此后，波音陷入一系列危机， 七三七 max 全球停飞长达二十个月，创下民航史上大规模停飞的记录。七八七梦想客机爆出复合材料、机身装配缺陷、机身蒙皮分层等问题，供应链质量失控、机身间隙超标、线束布置混乱等问题频发。 二零二四年至二零二五年多起，舱门脱落、零件缺失等安全事件被曝光，引发全球对波音产品质量的广泛质疑。 这一现象揭示了一个残酷的行业事实，现代民航飞机事故以极少是材料极限或机械故障问题，更多是体系化管理与安全管控失效导致的问题。今天的播音依然掌握着多项顶级航空技术， cfrp 碳纤维复合材料应用技术、先进行电系统开发能力、高可信的非控领域设计体系，全球规模最大的航空供应链网络之一。但它如今最欠缺的，正是曾经最引以为傲的东西，工程安全的绝对优先级。 当下，空客在权力扩充产物，中国在加速补全民用航空产业链，而波音正专注于做一件更基础的事，重新学会将安全。至于财报与进度，之前 波音当前的问题早已不是飞机还能不能飞，而是能否重新成为一家以工程与安全为核心的公司，这才是决定波音生死存亡的关键所在。

空客 a 三八零是迄今为止全球最大的民用客机，最大起飞重量高达五百七十五吨，最多可搭载超过八百五十名乘客。其双层机身设计、四台 g p 七二零零或 trim 九零零发动机， 以及超过七十九米的一盏，使其具备优异的远程运载能力和高效的燃油性能。驾驶舱内部采用全玻璃座舱设计，配备八块大型液晶显示屏，支持和屏式显示器、自动飞行控制系统 apps 以及空客独有的侧杆操纵系统， 飞行员能够更加高效安全的操控这架空中巨无霸。现在全球航司正逐步缩减 a 三八零机队，但这架巨型客机依旧是航空工程史上的传奇代表。下面请沉浸式欣赏这架空中巨无霸的优美瞬间。

一月二十四日，航空工业程飞再次公布一组战机试飞照片，黄皮 g 二零 a 战斗机首次集中亮相。这批 g 二零 a 最显著的变化只有一个字，粗！这些黄皮 g 二零 a 的 座舱后方，机身中段明显鼓了起来， 脖子比此前型号宽厚不少。也正是这一变化，让外界迅速意识到， g 二零 a 已经不是简单的小改款，而是一轮深度迭代后的全新阶段性成果。从公开资料来看， g 二零 a 即被新增的并非随意加厚， 而是一个被称为超音速跨音速鼓包的综合结构设计。这一结构的意义至少体现在三个层面，第一，航油与航程显著提升。鼓包直接扩大了机体内部可用空间，使 g 二零 a 能够携带更多内油。 在不依赖负油箱、不牺牲隐身性能的前提下，作战半径与巡航制空时间同步增长，这对于远程制空与持续微射有关重要。第二，电子设备空间大幅增加。 现代空战早已不是比谁飞得快谁炮打的准，而是算力传感器数据链的全面对抗。鼓包本质上是为更强大的航电 雷达处理器任务计算单元预留空间。第三，气动性能不降反升。根据公开气动研究成果，这种跨音速鼓包并不会增加阻力，反而在特定速度区间内有助于优化气流分布，对超音速巡航和跨音速加速性能都有积极作用。 这也是为什么 g 二零 a 在 变粗的同时，整体线条依然保持流畅。换句话说，这个粗脖子不是为了好看，而是为未来空战形态服务的结构性升级。除了肌体轮廓， g 二零 a 在 视觉上最明显的变化还有它的蒙皮涂装。 早期 g 二零采用银灰色低可探测性涂料，在地面阳光照射下呈现出金属光泽，被外界称为银河战舰。 而 g 二零 a 的 涂装明显转向深灰甚至近黑色调，雷达罩反而显得略浅，这不是审美变化，而是技术信号。 涂层色调的改变往往意味着雷达锡箔材料体系的更新换代。新一代材料在更宽频段内具备更强的雷达波吸收能力，同时在耐久性、维护性上也更适合高强度部队使用。 一句话概括， g 二零 a 更黑，但在雷达眼中更隐身。如果说气动和图层是看得见的进步，那么 g 二零 a 真正拉开带差的是行电系统。 g 二零本身就采用了第四代联合式行电架构，具备高度软件化、模块化特征。但 g 二零 a 的 升级跨度已经超过十年，其行电水平的变化至少可以确认三大方向。其一，算力中心化， 承担边缘云节点角色。未来空战中，五代机不仅是战斗平台，更是空中指挥节点。 g 二零 a 具备指挥调度、无人聊机的能力，本身就是一个空中作战系统的中枢纽。其二，软件快速迭代，硬件即插即用。 联合式航电使 g 二零 a 能够像智能终端一样，通过软件升级持续扩展能力。硬件接口高度通用， 只要电力和散热允许，就能不断成长。其三， e o t s e o d a s 系统达到完整形态。从目前公开画面看， g 二零 a g 手光电系统相比早期型号明显进化，具备全向探测、全向测距能力，已经是完整意义上的 e、 o、 d a、 s 体系， 泰式感知能力达到全球顶尖水准。 g 二零 a 最受关注的依然是发动机，在程飞发布的照片中，几乎所有 g 二零 a 的 尾部都被刻意遮挡。这种欲盖迷章，反而更让人确信 涡扇十五已经进入关键阶段。涡扇十五最大推力超过十八吨，两台发动机可让 g 二零 a 实现长时间超音速巡航，在速度、爬升率和机动性上全面压制对手，甚至在部分指标上超越美军 f 二使用的 f 幺幺九发动机。 当一款战机具备以下特征时，它的定位已经发生变化，五代隐身平台、全向传感器融合无人撩机作战能力， 这就是五点五代战机的核心定义。目前全球真正符合这一标准的只有 g 二零 a 和 g 二零 s。 而反观美国， f 二二停产技术冻结， f 三五以多用途为主，空忧能力受限，苏五七受制于产量与供应链，难以规模化， 全球范围内只有中国的 g 二零在持续快速迭代。 g 二零 a 量产对中国空军意味着什么？ 第一，规模优势将进一步放大。当前 g 二零数量已突破三百架， g 二零 a 量产后五百架、八百架，甚至逼近一千架，并非天方夜谭。 第二，装备结构全面升级。歼二零 a 与歼三五将加速替代歼十 a、 歼十 e b 等老型号，中国空军将快速迈入全隐身时代。第三，为下一代战机让路。当歼三六、歼五零等六代机进入是非与量产节奏后，歼二零 a 将成为承上启下的核心力 量，从粗脖子的黄皮机到真正意义上的五点五代战机，歼二零 a 的 出现并不是一次简单亮相，而是一个信号，中国空军 正在用工程节奏和体系升级，重新定义空中力量的代际标准。真正的答案或许就留在今年的珠海航展，那时悬念揭晓。

世界上最好的十架战斗机第一名有空中帝王称号，曾创下了二十比一的惊人交战，比从未在实战中落败。在人类追求飞行的漫长征程中，能够纵横天际的战斗机始终是科技极致的象征。从螺旋桨到超音速，从钢铁巨兽到隐形战士， 每一架顶尖战机都凝聚着数代航空工程师的智慧结晶。今天就跟着世界印象，让我们一起来看看全球最优秀的十架战斗机，它们的性能远超你的想象，有些甚至能够主宰整个空域的战场局势。 第十名， g a s 三九耀鹰战斗机一九九六年一月，瑞典空军基地上空传来震耳欲聋的引擎轰鸣声， 一架造型优美的灰色战斗机正在进行最后的服役测试。这就是由瑞典公司倾尽全力打造的耀鹰战斗机，一款改变了中小国家空房实力的革命性战机。与同期动辘上百吨的重型战机不同，耀鹰空中仅有八吨，却能发挥出惊人的战力， 这让许多军事专家都感到不可思议。耀英最令人震惊的不是他的体型，而是他那令人瞠目结舌的起降能力。在一次演习中，这架战机竟然在一条仅有八百米长的公路上完成了起降。要知道， 同级的 f 十六战机至少需要两千米的跑道才能安全起降。这种独特的性能让耀英在战时具有无可比拟的生存优势，即使主要机场被摧毁，它依然能够利用公路网继续作战。随着时代发展， 耀英不断进化，二零二零年最新型号的版本正是服役，其性能较原版本有了质的飞跃。这款战机搭载了新一代 a s c 相控阵雷达， 探测距离可达二百公里以上，这意味着他能在敌机发现自己之前就锁定目标。更惊人的是，他的作战成本仅为 f 三五的三分之一，维护费用更是只有其四分之一。耀英的成功不仅改变了瑞典的空防实力，更在国际军火市场掀起了一场革命。匈牙利、 捷克等中小国家纷纷选择引进这款战机。二零一四年，巴西在竞标中放弃了美制十八，转而选择了耀英。这一决定震惊了整个军世界， 因为这是美国战机首次在南美市场输给欧洲对手。回顾耀英的发展历程，我们不难发现，它的成功得益于瑞典独特的战略眼光。在其他国家都在追求更大、更重、更昂贵的战机时，瑞典却选择了一条不同的道路。他们证明了 在现代空战中，灵活和效率有时比纯粹的力量更重要。这种理念不仅改变了战机设计的思路，更为世界军事发展提供了新的方向。 第九名，欧洲台风战机台风战机是一款处于服役阶段的先进空中作战平台，其全套技术已经在实战中得到验证。这种战机的研发最早源于冷战后期欧洲对抗苏联空中威胁的需求。当美国推出 f 十五和 f 十六等先进战机后， 欧洲各国立即意识到必须联合发展具有竞争力的战机，以确保空防自主权，由此促成了台风战机项目的诞生。然而，不久后，随着电子科技的快速发展，有专家提出，现代空战已经从单纯的狗斗转变为电子战和超视距作战，因此， 台风战机在设计之初就整合了最先进的电子战系统和超视距打击能力，使其不仅具备优异的近距格斗能力，更可在二百公里外便发现并打击目标。欧洲航空联盟开发的台风战机采用双发动机设计， 这款令人印象深刻的战机采用了两台 eurojet 一 j 二百涡轮风扇发动机，每台发动机可提供九十千牛的推力。战机全长十六点七米，一展十一米，空重十一吨，最大起飞重量可达二十三吨。在全功率推进下， 台风战机可以达到两千四百九十五公里每小时的最大速度，这相当于两倍音速，作战半径达两千九百公里。 更重要的是，其先进的电子系统使其能够在恶劣天候下执行精确打击任务。但是，台风战机的采购和维护成本相当高昂，每架战机的单价超过一亿欧元， 而日常维护和升级费用更是庞大，据估计每飞行小时的使用成本约为三点五万欧元。尽管如此，由于其优异的性能，目前已有多个国家采购了这款战机，包括沙特阿拉伯、科威特和卡塔尔等中东国家，预计在未来十年内，还会有更多国家加入采购行列。 第八名，阿拉法战斗机阿拉法战斗机是一款来自法国的空中霸主，由达索航空公司精心打造。这款战机不仅仅是一架普通的战斗机，而是一个集空战、对地打击、侦查于一体的致命武器平台。 它的核心优势在于搭载了全球最先进的主动相控阵列雷达系统，这套系统能够在二百公里外精确锁定目标，相当于一个城市到另一个城市的距离。阿拉法的可怕之处在于其无与伦比的多样化打击能力，与传统单一任务战机相比， 它能在同一任务中执行多达四种不同作战任务。这种能力在二零一一年的利比亚战争中得到充分证明。当时 一架阿拉法战机在执行侦查任务时发现了一个敌方导弹发射阵地，这架战机立即切换到攻击模式，在短短八十七秒内就完成了目标锁定和精确打击，将整个导弹阵地摧毁而无需等待支援。更令人震惊的是阿拉法的超强机动性能， 配备双发动机的他即使在极端情况下依然能保持稳定飞行。在一次演习中，他以六十度爬升角执行机动操作时，依然能保持每小时两千二百二十公里的惊人速度， 这种性能远超同级别的欧洲战机和美制 f 三五战机。阿拉法的出现彻底改变了现代空战的规则，传统战机需要多架协同才能完成的任务， 现在担架阿拉法就能胜任。他的电子系统能同时追踪四十个目标，并在八秒内锁定其中八个最具威胁的目标。这种能力使得他在多国空军的选型竞争中屡屡胜出，目前已经成功出口到印度、 卡塔尔等多个国家。阿拉法的成功不仅改变了现代空战模式，更彻底颠覆了人们对战斗机的传统认知。 在未来的空战中，真正的王者不是单纯的高速度或强火力，而是像阿拉法这样集成化、智能化、多功能的作战平台，这也使得阿拉法成为了现代空战力量的新标杆，引领着下一代战机的发展方向。 第七名， f a 十八 e f 超级大黄蜂它是一款目前正在服役的先进战斗机，由美国波音公司精心打造。这款战机不仅是 f a 十八 honi 的 改进版本，更代表着现代航母战斗机的最高水平。 虽然外形与原版相似，但超级大黄蜂在尺寸、性能和作战能力上都有显著提升， 其重要性和影响力在现代空战中不容忽视。这款战绩最令人瞩目的是其卓越的作战性能和适应性。与传统战斗机相比，超级大黄蜂配备了更为先进的 a s a 相孔阵雷达系统， 这使其具备了前所未有的战场感知能力。该系统不仅能够同时追踪多个目标，还能在电子对抗环境下保持稳定性能。这种能力在现代电子化战争中显得尤为重要。其双发动机设计不仅提供了强大的推力，更确保了战机在极端条件下的生存能力。 超级大黄蜂的威力不仅体现在其惊人的作战性能上，更在于其多样化的作战能力。当这款战机升空后，它能够执行从空中优势、对地打击到电子战等多种任务。 其最大航程达两千公里，最高速度突破音速一点八倍，这意味着它能够在极短时间内到达作战区域，并保持持续的战场存在。 配备现代化武器系统后，其杀伤力更是不容小觑，从精确制导炸弹到先进空空导弹，都能够精确打击目标。波音公司的工程师们强调，超级大黄蜂的设计理念代表了现代战斗机发展的重要方向。这种集成化、智能化的战机系统 提醒我们，现代空战已经进入了一个全新的阶段。在这样的背景下，如果不能及时跟上技术发展的脚步，任何国家的空中力量都可能面临被淘汰的风险。这促使各国不得不思考，在这场永无止境的军备竞赛中，技术进步的终点究竟在哪里？ 第六名，苏三十五战斗机苏三十五战斗机是一种潜藏着巨大威力的现代空中武器，或许不如第五代战机那般先进，但其战力仍然令人生畏。这款战机的概念源自冷战时期，当时苏联为了与美国的 f 十五战机抗衡， 开始研制能够主导制空权的重型战斗机。这一简单的军事需求最终催生了苏二十七系列战机的诞生。尽管苏三十五拥有强大的作战能力， 但它同时也是一款极具争议的武器。其搭载的先进雷达系统能够同时追踪三十个目标，这意味着它不仅能够进行空战，更可能对民用航空构成潜在威胁。如果这种强大的作战系统落入不当之手，后果可能是灾难性的。 苏三十五的另一个问题是其军事平衡作用。这款战机的出口已经影响到区域军事力量的平衡， 许多国家都对其拥有国家展开制裁。然而，这类制裁在实施过程中往往收效甚微，因为军事技术的扩散往往难以完全阻止。 此外，随着军事科技的发展，苏三十五这类重型战机的作战模式也在不断演变，这意味着即便是传统的空战概念也在发生改变，无人机和网路战等新型威胁正在崛起，这让苏三十五的未来充满不确定性。 有军事专家认为，未来的空战或许早已超出了传统战机的概念范畴，而是转向了更为复杂的综合对抗。如此异想战争形态的转变所带来的冲击实在令人忧虑。 第五名， f 十五 ex 鹰二在寂静的高空中，一道银色的闪电划破长空，这就是传奇战机 f 十五的最新进化型号， f 十五 ex 鹰二。这款战斗机犹如一头进化完美的猛禽， 以其壮观的身躯在天际在线展现着无与伦比的统治力。从最初的 f 十五到如今的 f 十五 e x， 这个系列见证了半个世纪的航空技术革新。想象一下 当这架长达二十米展一十三米的巨兽腾空而起时的场景，双发动机咆哮着喷射出灼热的尾焰， 十五吨重的机体在请刻间突破音障，以二点五马赫的惊人速度穿梭于云层之间。这不仅是一场视觉的盛宴，更是现代航空科技的完美展现。与其他现代战机不同， 它并非完全重新设计的平台，而是集成了五十年战斗经验的智慧结晶。它成习了 f 十五家族的优良基因，同时又搭载了最先进的电子设备。其搭载的 a s a 相控阵雷达仿佛是战机的第三只眼， 能够在恶劣天候下精确锁定目标，无论是空中威胁还是地面目标都无所遁形，这款战机的影响力延伸至全球战略格局。在二零二四年服役后， 他不仅为美国空军注入了新的战力，更在国际军事市场上掀起波澜。面对第五代战机 f 三五和欧洲战机台风的竞争， f 十五 e x 以其出色的性能比和可能性赢得了诸多国家的青睐。他的服役 标志着第四代战机的极致进化，也预示着空战模式的革新。从越南战争中 f 十五的首飞，到如今 f 十五 e x 的 持续进化，这个系列的每一次升级都写就了航空史上的重要篇章。而今天，当我们仰望天际， 看到它划破长空时，我们看到的不仅是一架战机，更是人类航空科技发展的见证。 第四名，歼二十威龙在这个军事科技迅猛发展的时代，歼二十威龙这款第五代战斗机的出现，标志着中国军事航空工业已进入世界一流水平。 作为中国自主研发的最先进战机，它不仅代表着一个国家的军事实力，更展现了在高科技领域的综合国力。它的基本原理建立在隐形技术和先进空气动力学的完美结合上。这款战机采用了精密的隐形外形设计， 配合特殊的吸波材料，使其具备极低的雷达反射特性。而其搭载的 w s 十发动机不仅提供了强大的推力，更实现了超音速巡航的能力， 这使得它在空战中具有无可比拟的优势。然而，歼二十的发展也面临着巨大的挑战，发动机技术的持续优化、隐形材料的耐久性问题 以及系统整合的复杂性都需要持续投入大量资源进行研发。任何细微的技术缺陷都可能影响整个战机的作战效能。这种高度精密的系统集成更使得它的维护和升级变得尤为关键。此外， 歼二十的战略意义已经超越了单纯的军事范畴，它的存在不仅改变了亚太地区的空中力量平衡，更为中国空军提供了前所未有的战略纵深。例如， 其两千公里的作战半径使其能够执行远程狙击和战略打击任务，这大大提升了空军的作战能力。更值得关注的是，它配备的 a s a 雷达系统和先进的电子战设备，使其具备了强大的信息获取和对抗能力。这些系统不仅能够进行远程目标探测， 还能够在电磁环境复杂的现代战场上保持作战优势，这种综合作战能力甚至可以与美国 f 二十二猛禽比肩。这款战机不仅是中国军事科技的巅峰之作，更是推动全球军事航空技术发展的重要力量。 第三名，苏五十七 fallon 苏五十七 fallon 是 一个令军事专家、航空爱好者与地缘政治分析师都密切关注的现代空中力量。在现代空战领域中，它代表着俄罗斯进入第五代战机时代的重要里程碑，是结合隐形技术、 超音速巡航与先进航电系统的极大成者。这款战机最引人注目的是其卓越的作战性能，采用独特的气动力设计，配备双发动机推进系统， 使其能够达到惊人的二马赫飞行速度，相当于每小时两千一百二十公里。在战术灵活性方面，其先进的矢量推力系统能够实现超机动性，能 让飞机在空战中具备难以预测的机动特性。然而，苏五时期的发展道路并非一帆风顺。首先是研发成本的巨大投入，据估计单机造价高达约五千万美元。 其次是生产技术的挑战，特别是在隐形涂层、先进航电系统等关键技术领域。俄罗斯面临着来自西方的技术封锁，这些因素导致其量产进度远逊于预期，截至目前服役数量相当有限。尽管如此， 苏五时期的战略意义不容忽视。作为俄罗斯空天军现代化的标志，它不仅展现了俄罗斯军事实力，更是在全球军事力量格局中的重要筹码。在当前复杂的国际形势下， 足五十七的持续发展与部署将为全球军事平衡带来新的变量。各国在应对这一先进战机时，必须谨慎评估其实际威胁，并实时调整相应的防卫战略。 第二名， f 二十二猛禽战机 f 二十二猛禽战机是一个划时代的航空科技成就，代表着现代空战能力的巅峰。这款战机的核心理念是通过整合最先进的隐形技术、超音速巡航和卓越的感知能力来实现完全的空中优势。 作为首个投入实战的第五代战斗机，它彻底改变了现代空战的理念。这一革命性战机概念最初由美国空军在一九八一年提出，作为先进战术战斗机计划的一部分，经过漫长的研发过程， 洛克希德马丁公司最终在一九九七年完成了首架原型机的试飞。根据设计规范， f 二十二必须具备前所未有的作战能力， 在不使用后燃器的情况下实现超音速巡航，具备全向隐形性能以及拥有超视距打击能力。这些要求促使工程师们开发出了诸多突破性技术，包括先进的电子扫描阵列、雷达系统、 整合化的航电系统以及革命性的气动力设计。从技术层面来看， f 二十二展现出令人惊叹的性能指标， 最高速度达到二点二五马赫，作战半径延伸至两千九百六十公里，搭载双发普惠 f 幺幺九发动机，推力达到每台一百五十六千牛顿。这些数据使其成为同类战机中的佼佼者。然而，由于成本高昂和政治因素， 美国国会在二零一一年终止了 f 二十二的生产，总产量仅为一百八十七架。尽管 f 二十二的产量有限，但其技术影响深远。美国空军学院的专家指出， f 二十二开创的多项技术革新为后续第五代战机的发展奠定了基础。然而，随着其他国家相近研制初如俄罗斯苏五十七和中国间二世等竞争机型， f 二十二的技术优势正面临新的挑战。专家认为， 尽管 f 二十二仍然保持着某些领域的领先地位，但在未来空战中保持绝对优势的难度将会增加。 第一名， f 三五闪电二战斗机相信大家都听说过大明鼎鼎的 f 二十二猛禽战斗机， 它是美国空军的王牌战机，被誉为天空霸主。然而，作为 f 二十二的接班人，它才是现代空战的真正革命者， 他的出现不仅终结了第四代战机的统治地位，更将现代空战推向智能化的新纪元，因此被称为空中全能战士。根据专业统计， f 三五自服役以来，全球订单已突破三千架，预计未来二十年内将部署超过五千架， 覆盖全球十五个以上盟国。它不仅重新定义了现代空战模式，更带动了价值超过一万亿美元的航空供应链，成为历史上最昂贵的武器研发项目。当时大多数战机还在使用传统的雷达和武器系统， 这意味着他们在对抗中容易暴露自己。而 f 三五却拥有先进的隐形技术和传感器融合系统，能在敌机发现之前就锁定并摧毁目标，其信息整合能力和战场感知能力更是超越了当代所有战机，使其成为制空核对地打击的全能选手。 一架 f 三五的作战效能相当于四到五架第四代战机的总和。在中东地区的实战中，以色列空军的 f 三五曾多次突破敌方防空网，完成高难度打击任务而全身而退。而在二零二一年的红旗军眼中， f 三五创下了二十比一的惊人交战比， 这意味着在现代空战中，他几乎立于不败之地。然而，那三五并非完美无缺，他的单机造价高达八千万美元，维护成本更是惊人，每飞行一小时就需要三点三万美元的维护费用，庞大的采购和维护支出让许多国家望而却步。但尽管如此 啊，三五仍然彻底改变了现代空战的游戏规则，为未来战场带来了一位无可匹敌的空中霸主。

众所周知，目前全球仅剩下德国汉莎航空和国航还在稳定运营波音七四七四百空中女皇的客运航班，而主播恰巧正好都体验过。那么这两家航司的七四四乘坐体验究竟怎样？又有哪里不同呢？就请大家跟着今天这期视频一探究竟。 嗨，各位大家好，现在我要体验汉莎航空的波音七四七， 乘坐百度车抵达法兰克福 t 航站楼的混流深根区，可以理解为国内出发，而我们要在这里通过编检前往自己去登机。主播有德国拘留卡，所以可以使用自助闸机过关。值得注意的是，这个机器还会用中文显示，感觉很人性化，相比人工排队过检是节省了不少时间。 今天我们将搭乘汉莎航空的 l h 七二八航班从法兰克福飞往上海浦东，直飞机型，波音七四七减四三零，注册号， d a b v x， 机龄二十六年，是一架相对年轻的七四四。 而在另一边的虹桥，我即将搭乘国航 c 幺五八航班从上海虹桥飞往北京首都，直飞，机型，波音七四七减四 j 六，注册号， b 两四四七吉林三十点九年。在登机之前，想问一下各位，你们觉得哪一边的体验会更好呢？ 扫描机票，搭乘扶梯本次航班将在当地时间下午三点十五分起飞，北京时间第二天上午十点零五分落地，个人认为是比较方便和舒适的，起飞时刻不会太占用时间，也能够很好应对时差。 我在剪视频的时候才意识到，这次舱门右边没有汉莎经典的黄色欢迎语，有人知道这是为什么吗？ 这里的楼梯向上便可通往二楼的商务舱，这也是一代空中女皇的独特之处，而我们老是右拐。今天我们将落座经济舱。汉莎航空的七四四采用三舱布局，配有六十四个商务舱、三十二个超金和二百七十二个经济舱，座位总人数三百七十一人。今天我们将落座四十四 a 帕萨欧的七四四座椅和客舱内饰已经在二零一五年完成现代化改装，全部配有 ptv 和 usb 充电插口，并配有 wifi， 发了一个枕头，还有毛毯，这是可以动的这么厚？ 座椅配备一个折叠式的小桌板，座椅可以后仰头枕两侧也可以折起，提供侧面支撑。感觉也就剩下这原汁原味的行李架还能看出来这是一架二十六年老飞机。 转眼我们已经登上了国航的七四四 b 两四四七，其装备的还是老款的沙发座椅，座椅扶手上还保留着充满历史气息的烟灰缸。经济舱并没有 ptv， 只有三个大电视滚动播放着充满年代感的飞行信息。 国行采用头等商务经济的三仓布局，全季座位数三百四十四人，不知道你们会更喜欢哪一边呢？我个人来看，虽然国行的老款座椅更宽，舒适性更好，但是现在的长途飞行还需要 ptv 和 wifi 来充实的，不知道你们怎么看？ 整理落座后，我便带着给机组准备的礼物到钱仓，给各位机组成员送上自己的心意。 hello， hello， the good time it been i took the george shane come out， although each other the photo is come out in front of it you were the zimper zim uh for the princess once uh， it's have uh instagram zipped in uh zipped in card to the mark what do uh does i say year the hot iron uh and you have to uh each have out uh at this group punch in shenada's， one by the english or the dork achievement it's been inspired to convince island is safe takeoff and landing island is for vietnam so they couldn't to seville yeah each have north china so the flight log it may as well wishes which wishes does to the uh yeah， yeah to the lot to be turkish kazakhia yeah yeah zepp's come out that is uh of the thousand light from the uh london bounce full of franceish uh， that is it of the seminar yes， so i don't mention it oops i don't mention it yeah yeah yes， thank you hi hello coco what's cap comin' yep？ hello hello？ hello is miyita？ hi， hello nice to meet you nice to meet you nice to meet you oh my gosh it's like first time i'm stepping into the flying legend so the seventeen host card so i uh i printed out and also made it as the postcard and wrote the good good wishes in chinese in the back so there are two types of good wishes one is safe takeoff and landing one is for a binding hahaha， so maybe you can choose thank you thank you so much thank you thank you so much thank you guys？ no， no， no it's okay it's okay yeah yeah okay thank you！ 回到座位，飞机从 g 五零机位正式推出开车！今天我们将要滑行到 november 八 november， 从幺八号跑到起飞，离开法兰克福前往上海浦东做这期视频的时候才发现这两趟航班连推出方向都是相同的， 飞机展开惊异滑行，准备起飞。感谢每一位在过去关注我的粉丝，给过我鼓励的朋友，很荣幸能和大家在网上相遇，并让我有机会分享自己的爱好，还收获这么多人的喜欢。也祝看到视频这里的各位新年一切顺利！二零二六飞行起落安妥， 随着四台通用电器 cf 六发动机的轰鸣，女皇优雅的机翼划过德国初冬被夕阳照亮的森林，而在另一边，国航七四七的小翼下，是上海繁华的城市和外滩的三件套。 当飞机飞入蓝调时刻，我们也终于到了发餐的时候。而不出意外，在德国的地面上东西就已经非常难吃，更别提空中如何了，一顿非常标准的白人饭，尝了一口后，我只想撤回对国内航司的餐食差 评。今天的晚餐就是土豆肉酱丸子，而且晚餐并没有任何选择可以提供，只有这一种晚餐用的是钢制刀叉，而不是一次性的。 而且我也是惊了，国内的航班上可能会发萝卜咸菜，而他们直接给了这么一大块芝士，还发了一个沙拉用的油醋汁， 有这个巧克力坚果的小饼干，然后还发了一块小黄油。这块面包也不是热的哈，这是冷的面包，我记得当时南航或者是下航他们都会现烤热的面包发给你， 这个这个酱，你来一口齁咸就是。 到这里我不明白前几集视频的评论区里，为什么有人对国内航司餐室有这么大的意见，至少汉莎航空这份白人饭我是真吃不下去。 下面进入久违的测评时间，七四四尾舱有四个厕所，我这班最大的那个坏掉了。我这次的空间在宽体机中还算正常，但没有三五零七八七那样的氛围灯。 这个水龙头的款式倒是我第一次在飞地上遇到，刚开始还不知道怎么用， 巡航时七四七的噪音还是相当的大的。汉莎航空还在机场巡航时间的厨房准备了小十八，如果你没有吃饱喝足，想来一块带可可脂的巧克力，那么你可以来这里自取。 等到日出天亮时，我们也已经飞入了中国。不同于国内航司的航班，可以飞俄罗斯领空，它是航空，只能走中东绕行，再向上 往北从新疆进入中国，所以航班比国内航司都要再长两个小时，这都还是顺风条件下回沉逆风不知道还要坐牢多久。 在航程还有大约两个小时的时候，我们经历了一次接近九十度的转弯，我的脑海中立马浮现了明场面。离开飞行地图，请大家把弹幕打在公屏上。 在还有一个小时就要落地的时候，我们终于分到了早饭，依旧没有选择随机口味，酸奶配德国硬面包， 主食则是芝士炒蛋配黑椒土豆，不过我觉得味道有点太咸，所以我真心推荐各位，如果要坐这趟航班，还是要自己带点零食吃，两餐各的时间非常久，而且味道也不是那么好吃。 是的，回到国航这边，我当时乘坐的这趟国航班是三点钟起飞，五点多钟落地，并不在严格意义上的饭点，所以飞机只提供了点心餐， 当时发到我们手上的就是这样一个零食袋，然后配上一个烤的很热的肉夹馍，当然袋子里面也没有什么东西，里面就是一罐酸奶、一份每日坚果和一包湿巾。 不过该说不说，这肉夹馍口味倒确实是不错。那这里问一下各位观众朋友们，这两家行司的行司你们会选择哪一家呢？ 等我们吃饱喝足收完餐具，飞机已经进入下降状态，此时还有不到半个小时就要着陆了，我们的飞机也拉开减速板，准备减速下高， 等待飞机穿过云层接一下上海市区，以清晰可见我们的飞机马上就要着陆了。 此时记忆左侧正是我们当时起飞时看到的三件套，如今我们又一次见到了它，一次盘旋进境，整个上海陆家嘴的繁华尽收眼底。 放出机意，对准五边，今天我们将落地上海浦东国际机场，跑到幺拐右小窗里， c a 幺五八 b 两四四七也已经对准北京首都国际机场动幺号跑道准备落地。 不知道各位觉得刚才落地怎么样呢？我觉得空中女皇永远是这么的稳当，是令普通人都会驻足观望的存在，就像那独树一质的机头，引领了一个时代的洲际飞行史。 从一九六九年到现在，有幸能在他们的最后时光见证这一切。等到巨无霸们逐渐退役，飞机上通往二楼的楼梯最终会消失在历史的长河中。但我永远会记得民航客机中有那一份大额头的优雅。 所以无论是选择国航还是汉莎，对我来说能乘坐七四四的情怀让我忽略硬件或者软件上的不足，如果有机会，请带他们沉睡在飞机牧场前再体验一次吧！一代空中女皇的优雅永不过时。 欢迎各位落地上海浦东过机场，我们从最西侧的腰拐又跑到落地，绕行了几乎整个机场，最终滑行进入 t 二航站楼。 落地靠脚后，我也受邀再次参观驾驶舱，感谢非常非常友善的机组，一路上送给我许多小礼物和小零食。这一次，我终于有幸坐在机长的位置上，触摸充满年代感的操纵盘和油门杆，这也是我喜欢飞机这么久以来最幸福的一个时刻。 好了，这就是本期视频的全部内容，特别感谢各位有耐心看到这里，如果你们喜欢本期视频，不要忘记给这期视频点赞，投币三连转发，我希望能在评论区里看到更多你们和飞行有关的故事，或者是你们飞行七四七的经历。 最后祝各位观众老爷们新年快乐，飞行起落安妥，我们下期视频再见！拜拜！

简报一分钟一月二十四日，新加坡航空空客 a 三五零擦机尾。这是全球 a 三五零系列擦机尾的第五起，是 a 三五零九百的第三起，剩下两起是一千五起。事件都是在复飞过程中发生。空客 a 三五九的擦机尾角度是十一度，而一千是九度。虽然空客 a 三五零有防擦机尾保护， 会自动减弱飞行员的升降舵输入，从而限制俯仰角增加的速度，但不代表不会擦。一月二十四日，美国的东北部被冬季风暴菲恩席卷，对东北部及全美航空交通造成了灾难性影响。这场风暴导致美国累计取消航班一点五万架次。 一月二十六日，在美国东北部的棉茵洲，一架挑战者六五零公务机在暴雪中的班戈机场起飞时坠毁。起飞指令四十五秒后，这架飞机以每小时一百五十二节的班戈机场起飞时坠毁指挥四十五秒后，这架飞机属于休斯顿一家律师事务， 这家律师事务所有著名的个人伤害律师库尔特阿诺德和杰森伊特金经营，他们以代理非法移民案件而闻名。一月二十三日晚，美国底特律大都会机场，一辆黑色奔驰轿车直接冲入候机楼，并撞击了达美航空的直机柜台，造成六人受伤，其中达美员工三人。司机被警察带走， 警察表示司机可能精神有问题。一月二十四日，美联航播音七六七从纽约飞往夏威夷，起飞约九十分钟。突发安全状况，飞机空中放油， 安全降落在纽约纽瓦克机场，具体原因不知，但是这次空中放油是这架二十六岁的波音七六七半年内的第三次。一月二十二日，一架比其男爵 g 五八双发螺旋桨飞机正在紧急降落。 视频中看上去一切正常，紧急降落的原因也许是机翼上有漏油。安全降落后，飞行员在跑道上发现了右侧发动机的左右两侧都有大量的滑油漏出，但这不是紧急降落的原因，真正的原因在这里，螺旋桨居然飞掉了，真正的热爱飞机，感谢观看。