纽博格林调时间

两位 ceo 齐上阵游溯后，纽格伯林赛事官方这次是修改了 n l s 赛历，也就是维塔邦这次完全有时间完成 n l s。 二十四小时前置资格赛了。二十五日， adac 官网消息， v l n。 将二零二六年 adac 纽格伯林耐力系列赛第二轮比赛推迟至三月二十一日举行，提前一周举行比赛利用 f 一 赛历三月十五日的中国大奖赛和三月二十九日的日本大奖赛之间的空档， 从而使 f 一 和其他国际赛车系列的车手有机会参赛，也就是赛事官方修改了 n o s 二比赛的日期，而不是之前咱们推车的三月十四日的 n o s。 揭幕战。同时， v l n。 的 ceo 迈克耶格尔也大方承认这次就是为了为插排修改赛例的。他说，经过以众多利益相关方的深入讨论， 并考虑到各方利益，我们最终决定推迟此前已确定的比赛日期，这符合赛车运动的最佳利益。我们希望进一步扩大去年通过马克斯维萨凡的参赛而获得的全球认可度，造福所有车队和参赛者。看来去年维萨凡跑牛尾带来的巨大留念，无论是赛事方还是车队都有收益， 所以今天无论如何也要让维萨班去跑第五十四届纽博格林二十四小时单体赛，到时我也会进行全程直播，请大家放心。另外，最近纽博赛车圈起到一点小波浪，也就是吞狗时间。虽然官方认为雷诺吞狗符合 s p 三组别的技术规范， 但在现代 g t 三赛车平均圈速已经进入八分钟以内的背景下，圈速在十一分钟开外的赛车造成的速度差太大了， 容易引发安全事故。即使车辆符合技术规则，官方也可以通过不符合赛事整体安全标准为由拒绝其报名参赛。也就是说，这些草根车手想通过低级别、低成本的赛车 和 gt 三长队车手一起比赛的机会被磨灭了。当然，可能是为了防止今年维萨班来比赛时慢车过多，容易引发安全事故的比赛做出了调整。

f 一 资讯早知道威廉姆斯将错过第一次季前测试，马丁也遇到严重的赛车组装问题，可能要等到周三甚至是周四才能踏上赛道。车队将于今天公布本周的测试计划，由于纽维在最后一刻决定采用不同的设计方向，这一激进策略导致车队多次未通过 f i a。 碰撞测试，延误了进度。 另一个问题是 am 二二六至少在前六场比赛超重十公斤小红牛也将面临类似的情况，而 r 二 p 已经接近最低限重，进而每圈可能会产生零点几秒的优劣势，减重将成为一项与时间赛跑的重要事项。 实际上，法拉利也曾为通过碰撞测试而出现进度延误，不得不在圣诞假期结束后立即准备并通过了碰撞测试，也是在新车发布前的最后几个小时完成了赛车组装工作。 红牛、梅赛德斯、小红牛、哈斯、 r p、 奥迪、凯迪拉克选择第一天就踏上赛道，各车队可以从五天中选择三天进行测试，最佳的方案是拆分成周一、周三、周五， 以便尽早发现并解决问题，也能更从容地应对天气影响。贝耐力公布各车队在第一次技前测试选用的轮胎，红牛更偏向软胎，法拉利更注重中性胎，小红牛和哈斯忽略了硬胎，这体现了车队之间的测试计划各不相同。 周三和周四也有可能会下雨，尽管轮胎更窄更小，但费耐力给出的胎压建议与前几个赛季基本一致。根据模拟数据显示，新一代赛车处于指导模式下，可以将整体的空气动力学载降低百分之四十，而过去开启 d r s 仅减少百分之二十五的载。 新车也能在符合条件的路段全程使用主动空气动力学套件，这意味着轮胎承受的压力将远低于以往的水平，也会给轮胎的工作窗口带来显著的变化。 多方消息称，汉密尔顿的新任比赛工程师是塞德里克米歇尔格罗斯让，这位法国人此前担任皮亚斯特里的首席赛道性能工程师，为迈凯伦效力八年之久， 早年在迈凯伦的各个幕后部门轮转，擅长数据分析、风动支持和策略制定，在二零一八年晋升至竞赛部门，担任车辆性能工程师至二零二二年， 然后在二零二三年加入皮亚斯特里的团队，负责数据分析和性能研究。虽然格罗斯让从未担任过比赛工程师，但与车手的合作经验较为丰富，与乐克莱尔的比赛工程师布莱恩伯奇的经历非常相似。 纽伯格林耐力系列赛为了让维斯塔潘参加二十四小时耐力赛也是煞费苦心。原本前三场系列赛都与 f 一 赛程存着冲突，这导致维斯塔潘无法提前用新车熟悉赛道与备战。 赛事组织者原本打算将系列赛的揭幕战改期，但尽了最大努力还是行不通，于是他们考虑备选方案，现已经决定将系列赛的第二战比赛从三月二十八日提前至三月二十一日。这位维斯塔潘的参赛打开了大门。 里卡多回忆起如何将三号传承给维斯塔潘，这件事真的很酷，对我们来说是一个很棒的故事，对那些在我们还是队友时就支持我们的车迷来说也是如此。 我在奥斯汀和维斯塔潘相处了一会儿，他问我能否使用三号，我当然是满心欢喜地说愿意，否则他可能还要再等一年。能把这个号码传给他是我的荣幸。

面子大到能改赛历的现役车手里，除了维斯塔潘还有谁？就在今天，纽博格林赛事官方宣布，纽博格林耐力系列赛第二站改期。原定三月二十八日的比赛正撞上 f 一 日本大奖赛周末，为了避免冲突，主办方把比赛提前到三月二十一日，刚好落在 f 一 中国站与日本站之间那段空档期。 官方声明说法当然滴水不漏，这次调整是为了与国际赛事节奏对齐，利用 f 一 赛历的间隙吸引更多顶级车手参赛，进一步提升纽博格林耐力系列赛的国际影响力， 带动地区整体发展。听起来很官方，但大家心里都明白，真正能把顶级车手四个字变成破圈流量，把一场耐力赛变成全球曝光的，根本没几个。这 破天的流量、免费的广告，毕竟不是谁都能有机会接的。纽博格林北环系列赛的主办方此前就胜在维斯塔潘曾来参加过的那两次比赛中，他们认为现任 f 一 世界冠军在纽北参加 gt 三赛事，这不仅对主办方，对赛道和地区有好处，对整个 gt 赛事在全球范围的发展都是利好。 虽然如今已经过去这么久，但纽伯格林依旧沉浸在那场比赛的语音中。所以尽管声明里没点名维斯塔潘，但我们都知道，这次修改赛例就是为了让维斯塔潘来参赛。此前纽伯格林耐力系列赛与 fe 赛历挤在一起，直接压缩了他的参赛空间。 在相关沟通之后，包括梅赛德斯、奔驰与梅赛德斯领队托托沃尔夫被传积极介入协调，最终促成了日期的重新排布，只能说维斯塔攀车队换做梅赛德斯 amg 太对了，不然梅赛德斯官方也不会如此发力。托托，如此大的诚意，胖子你看到了吗？

为了一个人改写百年赛历，维斯塔潘的面子到底有多大？在赛车圈通常只有车手求着比赛跑，从来没听说过百年赛事为了一个车手改日子，但就在昨天，那个男人做到了，纽伯格林为维斯塔潘开了绿灯，而这背后的操作又意味着什么呢？ 纽伯格林耐力系列赛官方在昨天扔出了一个重磅炸弹，为了确保某些顶级车手能来参赛，他们把原定于三月二十八日的第二站比赛，硬生生提前了一周，改到了三月二十一日。这完美避开了中国大奖赛 官方通告上写，为了与国际赛事节奏对齐，提升影响力。其实翻译过来就是 f 一 那周在日本和中国有比赛，原来的日子塔炮来不了，我们改到他能来为止。这事最离谱的不是改期，而是谁促成了改期。根据外媒的申巴，这次改期背后少不了梅本领队托托沃尔夫的功劳。大家细品一下这个时间点， 三月二十一日，刚好卡在 f 一 中国大奖赛和日本大奖赛的空档期。原本 n l s 第一站撞了中国站，官方想改没改成，但这第二站维塞德斯用了赛车圈的资源，硬是给维斯塔潘挤出了这么一个完美窗口。据传，维斯塔潘将驾驶 维塞德斯 a m g g t 三赛车出战，而他的搭档正是顶级好手卢卡斯奥尔。托托沃尔夫这哪是在挖人，这简直是在追人，为了让你开上我的车，我连赛力都给你改了，就问你敢不敢动？而这时候最尴尬的是谁？ 肯定是红牛自家王牌车手，却要再修赛季去驾驶死对头梅赛德斯的赛车，还是梅赛德斯官方八抬大轿请过去的，再加上红牛与维斯塔潘的合约，就像一柄达摩克利斯之剑悬在头顶， 果他们无法造出一辆具有争冠实力的赛车，维斯塔潘极有可能选择解约。而对于维斯塔潘这种赛车疯子来说，二零二六年上半年可能会忙到爆炸。一边是 f 一 的开年之战，一边是见缝插针去牛北刷圈。普通车手这么搞，估计早就累疯了，但对维斯塔潘来说，估计睡觉都能笑醒，能去绿色地狱撒野， 对他来说比度蜜月还开心。这也验证了纽伯格林官方的小算盘，维斯塔潘来跑这一场带来的流量和关注度，比过去十年所有比赛加起来都多。这波免费的全球广告，纽伯格林也是赢妈了。有一种爱叫为你改写规则。 波托沃尔夫简直在说，车好速来！如果二零二六年维斯塔潘在梅奔阵营玩的这么开心，到了二零二七年，他还会留在红牛吗？这场牛北耐力赛，或许就是 f 一 未来大洗牌的前奏。对于这波梅奔的超能力操作，你怎么看？维斯塔潘真会跳槽吗？欢迎在评论区聊聊。

情况有所改变，记者认为，裁判在本赛季驾驶奔驰的赛车参加牛北或许真的不是空谈，因为所谓的时间障碍已经被消除。就在最近的几天，纽布根林赛事举办方透露，他们原本考虑将原定于三月十四号举行的与 f 一 中国大奖赛产生冲突的牛北系列赛的揭幕战改期。虽然他们已经竭尽全力做出协调，但奈何调整的难度系数实在是太大， 但得益于另一项赛事纽布格林环形挑战赛的延期调整，这让纽布格林赛事举办方找到一个更好的机会，能够把 n l s。 第二回合的开始时间提前到三月二十一号，让他刚好卡在中国大奖赛和日本大奖赛进行期间。而在几乎每场 n l s。 赛事都和 f e。 撞机的情况之下，纽布格林的这波操作也让维萨范终于 等来了能够跑一次赛前热身的时间窗口。据习，纽博格林赛事举办方的这次主动求变，将会促使为萨凡驾驶温沃瑞森车队的梅赛德斯奔驰 a m g g t 三赛车参加 n l s。 第二回合的比赛，而他的搭档将会是卢卡斯奥尔。 尽管这并不能被解读为维萨凡已经确认参加在今年五月中旬所举行的纽博格林二十四小时耐力赛，但现在各方的态度和做法其实已经非常的明确，我们尽全力以维萨凡和他团队的最终安排。 如果维萨曼真的确认参赛，那么他在整个二零二六年的上半年将会进入一个十分忙碌，甚至是在超负荷运转的状态当中，这种情况对一般车主来说可能会苦不堪言，而对一台车来说，维萨曼大概率会乐在其中。