ns150xc和150x加速对比

双三星的踏板骑着就是爽，各位昨天出去跑了一圈啊，车头真的太整了，所以很多配置呢，不是你不需要，而是没有真正体验过，就像当年很多人说 a b s 没有用一样，你看现在 a b s 全面普及之后，还听得到这样的言论吗？还有啊，幺五零踏板上双三星呢，提升也是很明显的，这个跟排量无关。 那这台车提回来之后呢，今天先简单给大家分享一下它的优缺点。优点我想你们肯定都听腻了，我就先说缺点，那第一个缺点呢，就是它的车把啊，作为一台 a d v 踏板来说，这个高度大家可以看到有点低距离驾驶者呢也较近，整条手臂搭在上面就蜷缩住到憋在里面啊，没有完全伸展开啊，握姿方面还是有点累啊，不够放松 啊，我觉得他在前移一点，增高一点会更好，像我之前去试驾的时候呢，都不太能够感受到，毕竟时间太短，场地也不够，车子还真的是上路骑了才知道。不过还是要说一下，第一次在踏板上面骑到宽吧，这种感觉真的就不是在骑踏板，就跟驾驶机车是一样的， 再加上他第一视角的驾驶氛围感真的很强烈啊，你骑在路上的心态都完全不一样，很有想要玩乐的心情。 然后这个车吧，还有个我感觉比较别扭的地方，就是他这里啊，他并不是一条直线下来的，他又往前弯曲了一点，就跟牛角一样，像咱们正常握把手差不多都是啊，一条平行线对不对？而他这个就会把你双手这样别开，因为你还捏刹车，咱们平时骑的话，基本上都是这样的自刹， 所以我上路骑了没一会啊，小臂还有弓，三头都有点累啊，不舒服，但是吧，后面慢慢又适应了。不过你每天第一次去骑这车的话呢，握上去总觉得有点别扭。 顺便再给大家看一下这车的座高表现怎么样？我是幺七零的身高啊，他比我想象中呢，还是要高不少的，可以看到只能够前脚掌着地啊，因为车壳子还是比较宽嘛。但是没关系啊，身高比较矮的车友， 咱们后期改一个降低座高的坐垫就行了，因为腿部空间实在是太宽裕了，这台车很有降低的空间，你哪怕是降低之后，腿在这个位置一样是非常舒服的，车把呢也相应的升起了一点，简直不要太完美啊。 第二缺点呢，就是它的发动机运行品质啊，震动相较于自家的 g 叉还有 l a 呢，都会更明显啊，但同时它的动力也确实更猛啊，总感觉发动机的功率调大了一点，毕竟排气声音也很大嘛。 再来看下仪表，首先尺寸呢，确实比较小，只有五英寸，然后它是没有转速表，也没有水温表，胎压要进二级菜单才能看到，油耗的话是能够看到的。这里真的很像转速表啊，我之前都没注意啊，都是骑车骑了一段路之后才发现，哎，这竟然是显示时速的。还有就是仪表的流畅度大家可以看一下， 不过整体的 u i 界面以及清晰度呢，确实相当不错，看着很精致的一块表。然后这车呢，没有任何的前置储物空间，因为双三星是要占据很大的活动空间啊，除非你把车头做的很宽，那样就不好看了嘛。 所以 a d v 踏板基本上都是这样，也不算是它自己的缺点，不过原厂挂钩呢，也是没有的。充电口是在这里啊，它是二十瓦的，这个功率还可以啊啊， c 口 usb 口都有， 至于优点的话不用多说，首先车架碾压同级别啊，试过你们就知道有多爽了，哪怕你是二五零或者三五零的踏板， 只要你是单三星的结构，车头都是没有它这么整的，不管是跑直线还是过弯，来回左右变道什么的，车把跟前轮完全就是浑然一体的感觉啊。第二点就是这对前后减震啊，绝对是我骑过目前幺五零踏板里面质感最高级的了，必须要佩服 k y b 的 调教功底啊， 哪怕是后期改装了第三方，你像前面是倒置后面是汽瓶这种的话，起码卖你四千块钱，但完全都达不到这个效果，都是死硬死硬的， 他在过些沟沟坎坎，碎路什么的呢，全部都是倒皮不到肉的，非常从容哎，直接就给你过滤掉了，你甚至会爱上去跑碎石路的感觉啊，关键同时它的支撑性还非常棒，这车跟我试驾驶的状态不一样啊，前减震真的加强了，要更硬， 还有刹车前面加大二四零的盘卡钳以及上泵全部都是日清的，不管是捏着的手感以及制动力来说都算是非常优秀的水准了，跟之前配套的行特比起来，哎，体验好太多了。然后就是这车的尾箱，它也是支持快拆的 啊，看起来是一个金属尾箱，实际上呢，它是一个塑料的，所以整体的重量并不重啊，外面是包了一层比较薄的铝板，看起来整个金属的质感还是相当不错的。尾箱也是必须得用钥匙来开啊，因为它关上之后是自锁的，钥匙也就拔不出来了。所以我就一直插在上面吗，不然用起来不太方便。 看一下里面啊，它的塑料件都还是比较扎实的啊，这里竟然还有一个三 d 的 粘毛内衬啊，这个是一体成型的，质感非常棒。 那各方面体验下来之后呢，我觉得这才算是一台真正的精品幺五零踏板啊，它可是 adv 幺六零的购价，当年那台车要进入国内，很多人猜的售价都是三点五码，而如今产品力比它更强，但价格只需要两万块钱，还不需要缴纳购置税啊。那有多少喜欢 adv 幺六零的大哥想买这车的，咱们评论区交流一下。

幺五零叉 c 全程在高速上都跑不过绅士的幺五零叉，呃，而且油耗呢，我们骑下来的话，我油门一直拉到底的话，油耗在三点九六，呃，绅士的话油耗在三点三四，相差零点五到零点六吧，因为绅士油门是没没有拧到底的。 然后这个车最高的级数，我跑的话比较显得一百二十三，导航显示是一百一十七，而绅士幺五零叉呢，是 一百三十四的表显和一百二十四的导航显示，都是在长下坡的情况下比较大的一个下坡啊，跑出的这个极速，目前的叉 c 的 这个总里程啊，才七百零五公里，那么咱就接着跑，跑完这三千公里，看看后面会不会有所改善。 然后呢，幺五零叉，绅士的这台车确实现在的油耗比之前低了，而且呢，感觉到尾数也拉高了一点点了啊，就是拉高了一点点了，那么继续测啊，继续测，敬请期待啊！

哈喽，朋友们，你们刷到这条视频的时候，博主已经骑着这台 n s 一 五零 x c 从三亚骑到了海口，这台车呢是我们新大洲本田新上市的一款一五零 a d v 踏板，我骑的这台车呢，是我们店里的一台试驾车型，总里程才几百公里的一台新车， 因为博主是单人单车骑行，所以没办法做到边骑车边讲解，我只能通过后期的配音给大家说一下这台车的具体一个 新感受。首先呢，这台车的发动机调教跟 n s 一 五零 g f 和 n s 一 五零 l a 感觉完全不一样，虽然是同款的发动机，但是前段加速很猛，零到六十的一个加速给我感觉不像是一台幺五零排量的车。减震方面也很 ok， k y b 的 前后减震很不错， 支撑性很强，跑山压弯，跑一些飞扑装路我感觉是可以的。操控按键在骑行的时候是禁止操作的，这一点我感觉很不错，毕竟骑行的时候操控仪表是一件非常危险的事。极速的话，博主跑到了一百二十二公里每小时， 这个速度已经到顶了，车价调教的也很 ok， 整车一体性很强，油耗今天没给大家测，等明天我会出一期油耗的测评。这台车我建议大家试驾一下，我个人感觉对得起这个价位。玛吉斯的轮胎，博士的电子原件，前后 k y b 减震，三轴 i m u a b s 和弯道 a b s t c s 都给你配齐了，整车的六年质保不限里程，你还在犹豫什么呢？买就完了。朋友们， 这台车绝对是一辆很好玩的车型，我可以对我说的话负责任。 ok， 今天就先这样吧，博主快要累死了，睡觉先，明天继续给大家评测这台车。

我们先来看一下新到洲本田 n s 幺五零 s c 的 动力性能表现，他的兄弟版本之前我是测过了，零到五十呢，三点八秒，零到八十呢九点六秒， 但是这台呢是踏板 a d v 的 风格，发动机的参数是一样的，车重呢从原来的一百三十五增加到了一百四十三，多出来的重量主要来源于前前任强度的提升，还有一些结构性能强化以及外壳。这台发动机的最大功率十一点四千瓦， 扭矩是十四点四，参数的表现是属于主流的水平。踏板车同一平台的发动机在多个车型上 通常呢都不会改动，因为动了之后呢，就影响发动机的很多因素，例如发动机的动力，震动，油耗还有排放以及稳定性等等。 但是呢，传动可能会调，从而适应同一平台车的不同车种。这台车零到五十三点六秒，零到八十九点八秒，零到七十，它比普通版 gs 的 加速要更加快，而到了八十以后呢，会慢慢追赶上来，估计要九十之后呢才能反超。发动机的参数一样，车行更加重， 但是前段的加速还要更加快，说明传动是 c 没调整过呢，具体是调普利珠呢，还是调蹭套还是调末级齿轮比呢？会有很多种方案， 它到底用哪个方案呢？这个只有拆了侧挡才知道。对，零到五十只差了零点二秒，基本上是十八颗普利珠变为十六颗普利珠的数据，所以基本上油耗也能推断出来了，会比 g s 版本油耗高五到八之间， 最高车速呢，由于车型风阻的变化也会比普版 gs 版本低三公里左右，所以从加速的数据基本上能推出这些东西。六十到零的刹车距离同样也测的，测出来的成绩是十五点三米，这个成绩还算可以，因为测试的路面也不是非常平， 不过 a b s 的 介入还是早了一点，它这个 a b s 会触发的比较早，瞬间捏坏嘣它就卸掉了。 像信念的话，它先达到一个最大值，一直在最大值的边缘徘徊，这样的话它自动力是最强的，有三种极限，一种是 abs 的 极限，一种是轮胎的极限，还有一种是结构的极限，翘尾是很难达成的，所以说就会先达到 abs 或者是轮胎的极限。所以说刹车的时候 车辆重心也很讲究，如果坐后面的话，可能成就没那么好。刹车，你要了解车辆的特性去刹车，才能发挥车辆的最大性能。 刹车的重力算比较好，因为用的是原地型胎，他不像公路型胎抓地那么强，但是六十到零刹出来的成绩是十五点三米，路面是有点起伏的。现在我们看一下弯道， abs 又说我过一个弯，我同样的力度，当倾斜脚达到一定值的时候，它 a b s 就 触发了，刚才我都体验到，试一下看啊，现在还没触发，哪触发了 哪触发了直线它不触发，一倾斜到弯道的时候它就触发了， 那现在不出发了，一过完那出发了，你们自己就是保持这个刹车力度不变，你突然下沉，它 a b s 就 介入了，就马上释放掉，一过多的卡钳制动力，就是防止你弯道抓地力比较差的时候防止你滑出去。 接下来主要试的是前减震，因为前减震的结构变化比较大，升级为双三星连板结构，更加趋向于我们骑的跨骑车，所以强度上和车头的稳定性上都会更加出色一点， 你们去试一下三 b 自行车就知道了。假设都是同样的材料和材质，右边的强度和稳定性要优于左边的，这个还会体现在颠簸路段的测试，松开双手侧把弹手的现象会少很多，在我侧踏板子的时候都会测试到。颠簸路段有很多单三星零版， 为了抑制这个车板的抖动，或多或少都会上到软连接，一方面呢是尽可能的减弱发动机传递过来的震动，另一方面呢就是颠簸路段车把带来的晃动，所以这个双三星连板好评，这也是为什么看到大排量踏板都会用，就这个原因， 稳定性还有车辆的整体性也会更加好。但是这台车发动机传递过来的抖动主要的原因呢，它是为了后轮还有发动机挂架的刚性， 发动机变速箱总成的挂架都会采用一些橡胶衬套用的偏软一点呢，发动机怠速还有低速起步的时候，传递到车身上面的震动就小。但是后轮激烈驾驶的稳定性呢，就牺牲一些，你们去踢一下手头上的车就能明白了。 这台车车辆的整体的刚性要略强于普版，这也和它 a d v 的 定位有关。减震的调法呢，还是以舒适为主，因为买本田踏板车的人 大多数期间风格都不会太激进，所以减震玉仔阻尼的调法是一个比较折中的调法，虽然速度快或者是有大的撞击减震一下到底， 但是出现这种情况的概率还是比较小。这辆车的状态还属于工程样车，等量产车完全出来之后，再具体的看一下它整体的表现，现在已经在陆续的交付了，从今天的体验上来看，机械数值的表现是优于那些主流轮毂踏板的，就看量产车最终的状态是怎样呢？

幺五零的 a d v。 踏板卖两万，新大众本田 n s。 幺五零 x c 这台踏板它到底能不能越野？ 都说它是国产的本田 a d v。 幺五零，那它到底能不能成为本田 a d v。 幺五零的平替呢？今天要试的车是新大众本田 n s。 幺五零 x c。 视频呢，有点长，建议收藏起来慢慢看。那为什么说它可能是本田 a d v。 幺五零的平替呢？因为两台车的风格和定位是一样的，而且从侧面看， n s。 幺五零 x c 跟 a d v。 幺五零的相似度还是很高的，都是 a d v 风格的踏板，况且也都是本田系平 平替之说并不是信口开河。不过呢， n s。 幺五零的车头线条更加的锐利，而且更有攻击性，而且它的前后大灯都是象征硬核的 x 型设计，有很高的辨识度。在颜值上，我个人更加喜欢 n s。 幺五零 x c 这种更有侵略性风格的设计。为什么它敢卖两万？因为新大众本田 n s。 幺五零 x c 它的配置呢？是真的高， 我觉得这台车它最大的亮点是它给到了同级烧友的三轴 amu 传感器，并且它还有弯道 a b s 的 功能，而且前两百四十毫米，后两百二十毫米的 刹车盘在这个级别当中也是非常少见的，前后配备的都是日清的刹车卡钳和刹车泵，搭配博士的弯道 a b s 和 t c s 功能，在制动安全性方面在幺五零的这个级别基本上都是天王版了。另外呢，这台车它的 t c s 和后轮 a b s 都是可以关闭了，大大的提高了它的可玩性。作为一台 a d v 风格定位的踏板， n s 幺五零 x c 它用到了上下双联版的设计，前 q i b 的 倒减，后 q i b 带气瓶的双边减震形成的也都很长。马吉斯全地形的轮胎前十四寸后十三寸的大小呢，让它的最小离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 a d v 的 跨气。 另外呢， n s 幺五零 x c 它还配备了五英寸的 t f t 投屏仪表，胎压监测、 t box 功能，无钥匙启动、手动可调的风挡、手把护照、前后行车记录仪、透镜大灯、二十瓦的双充电接口等等。空 空间上，它的前面是没有手档箱的，因为它是双联版的设计，但是呢，做的空间很大，能够放下 x l 码的带维 e 的 全亏。油箱的容量呢，是八升官方给到的参考。续航数据是三百五十公里左右，幺五零的水冷四气门发动机，动力数据是十一点四千瓦和十四点四流米，带脉冲点火和自动启停的功能强悍了综合实力，再加上各种高规格的名牌配置， 所以 n s 幺五零 x c 它的价格确实高了点。那作为一台 a d v 的 它嘛，我个人更加感兴趣的是它能不能玩烂路，它的越野性能怎么样？它的骑心质感和骑表现到底如何呢？ 很多车友应该有疑问啊，马吉斯全地形轮胎公路骑行会不会抓地力不够？那在这个场地把轻脚开到最大，左边一直磨到大车，右边一直磨到排气的状态下，他的轮胎还是很够用的。这一套马吉斯的轮胎极限是要大过车辆轻脚的， 所以轮胎的公路性能大家不用担心，在连续的弯道当中，转向跺脚，转向角度也很够用。罗马搭配双三系除了能够带来更好的稳定性之外呢，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的行驶性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。不过因为这台车它配备了弯道 a b s， 所以 在这种场地里跑图可以 大胆的捏刹车。在飞坡上路段，我反而觉得这一套减震够用了。搓衣板路段的测试呢，减震没有多余的弹跳，有一定舒适性的同时呢，还有足够长的行程，可以说是游刃有余，甚至在连续飞坡跳跃的情况下呢，没有出现减震处理的情况。 不得不说这套 q i b 的 减震还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性呢，我个人觉得都没有问题，像这种连续飞坡的动作也是轻松的拿捏。至于通过性方面，在这种场地根本不需要有任何的担心，一百六十五毫米的离地间隙在这个场地里面是绰绰有余。 大家比较关心的弯道 abs 功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，前后刹车都没有抱死的情况出现， abs 的 弹手感也没有那么重，但是关掉后轮 abs 之后呢，大力的去捏后刹车，它会直接抱死。 当然可以关掉后轮 abs 的 设定呢，方便我们去做一些滑胎的动作，能够大大的提升这台车的可玩性。发动机他也很熟悉了，也并没有重新调整它的动力曲线，动力特性和 gx 以及大拉是一样的，个人觉得如果能够重新调整一下，加强一下低扭的输出，我觉得玩起来会更爽一些。 就今天的试驾情况来看，对于这台车的整体表现我个人是很满意的，如果非要我挑几个 n x 幺五零 x c 不 足的点的话，在这几个方面希望有所加强。首先呢，它的轮毂不是钢丝浮雕轮的，所以呢，也不是那么的硬核， 而且它的前减震是不可以调节的，如果能够提供选装可调节的减震，那就爽了。虽然它是 a t v 的 踏板，但是站起来的骑姿不是很舒服，要是能够在后脚踏和踏板区域之间增加一个折叠式的脚踏就好了。 当然呢，最最重要的是啊，这台车的价格如果能够下探一点，那就更好了。新大众本田 n s 幺五零 x c 它的整个的表现呢，还是很符合我的预期的，甚至在有一些地方的表现超出了我的心理预期。你看着这台车，它的尺寸好像比幺五零要大一圈，但是通过视频你可以看到，它整个的操控表现还是非常灵活轻盈的， 尤其是在飞扑上路面上，它的这个起型表现真的让人有点吃惊。作为一台幺五零级别的 a d v 踏板，我觉得这台车还是很好玩的。

呃，我今天介绍一下这个本田的最新款的幺五零叉 c 啊，他们俗称幺五零 adv。 这款车的话，呃， 最重要的最优秀的一个特点就是它是采用的先进的电控技术，它是德国博世的 msc 动态车身稳定系统啊，我们俗称的这个 啊，三轴的 m u 啊，它的这个特性的话，简单一点就是说它带除了带直线 abs t c s 以外，它还配备了弯道 abs， 所以 说它的这个车壳上面打的是 abs 加啊，这是它的一个。另外的话，减震是采用前面是倒置的 k y b 的 减震，后面也是带气瓶的 k y b 减震啊， 他这个减震的行程而且比较长，前面是一百三十公分的一个减震啊，气瓶减震呢，最大的优势是这个车的 一个舒适度会增加啊，如果在极寒极恶劣的环境下，特别是气瓶减震，他的阻力的调校会更精准啊，使这个车辆的一个舒适度啊，会极大的增加，他可以抗恶劣的路况。 另外的话，这个车的灯光的话，采用先进的一个自动感应大灯，它可以根据光线的强弱自动来进行亮灯，然后原厂的话就配备了 摄像头啊，他是索尼的夜视高清摄像头，另外他的这个风挡也是两档可以调，手动两档是可以调节的，特别是他的这个车架系统啊，他的车架他们的前面的这个龙头的话啊，减震连接是采用双层三星连版， 这种设计的话，使这个车辆的一个方向的指向性变得更加精准，说实在通俗一点啊，他的龙头在日常行驶中的抗冲击性会更强，所以说这款车在硬件配置目前来说是 很有优势的哈。价格啊，他也不贵啊，护手、风挡都有，喜欢的话就来我们新大洲本田萍乡店进行试驾了解。

幺五零叉七到底怎么样？两个字，直闻。西安那边的话， atv 幺五零叉七都已经交车了，但是我们广东这边的话还没有车，呃，真的是按耐不住了。 呃，这边四 s 店说的话说是大概这个月底就一定能够交车啊，今天就来到了海丰的原型车行新亚洲本田这里来试驾这台啊，白色的 atv 幺五零啊， 这个整个漆水做工的话看起来还是非常不错的，当时我在重庆摩博会那里的话也是看到过啊，他这个是有一点珠光漆啊，珠光漆， 然后这个风挡是两段是可以调的，然后这个是一个高配的版本啊，带这个尾箱，然后还有这个护杠，还有后继后记录仪，如果是低配的话就没有这三样，前记录仪是低配有的，然后重要的一点的话就是这个了，下山 这个上下三星结构的减震啊，而且是金色的，像我之前 a d b 三五零的话，这台车我是自己跟去贴了一个金色的这个贴纸，然后这款的话就直接是金色的啊，而且它的行程的话也是非常的长，也是 k y b 的 减震浪花的。呃，这个刹车碟，日系的卡钳， 还有这个马吉斯的轮胎啊，全地形轮胎来，再看到它这个的话，仪表仪表的话是这种中文的这样子啊，有这个中文，有英文可以选择。 呃，来看一下它这里面的话是呃带 t c s 然后 abs， 而且的话这款车的话是这个带后轮的这个弯道的 abs 的 啊，而且它的后轮 abs 呢，是可以关闭的，看到没有，所以说可玩性会更高一点， 然后整个屏幕的话也是非常的清晰，非常清晰啊， tft 的 一个屏幕，然后它的尺寸的话，呃，是有一点点小啊，但是它的这个开关看到没有这个功能的开关的话是非常的多的啊，这个有的接电话的 啊，然后手感各方面来说的话都是非常不错，对比 app 三五零来说的话，我感觉好很多啊 啊，手感看听到没有这个声音，然后也是带这个护工的啊，钥匙也是跟 a d v 三五零一样，然后它这个开关，这个开关啊也是跟 a d v 三五零一样的，所以说我一看到这个开关的话啊，我觉得应该会像 a d v 三五零这样子啊，这里骑起来应该也会有一点点异响啊，这个要骑行起来看才知道了。 然后它这中间的部分啊，它这里是做了一个小小的挡板，看到没有啊，不会像 a d v 三五零那样子呃，整个镂空下去 还是比较密集的，还是比较密集的，也是这种一字把的啊， k y b 减震的标志在这里，后视镜的话就比较廉价了，后期肯定要去改装改装的了，它配的这个 尾箱的话是这种铝合金的，然后质感看起来还是不错的，还是不错的，然后这个的话是高配的，带了这个后后扶手啊，后面的话也是 k y b 的 减震， k y d 的 这个行程的话也是非常的长啊，但是看起来应该也是啊，会偏软一点啊，等下骑起来看一下。然后这个挡泥板，这个挡泥板的话啊，非常的短啊，跟 a d e 三五零差不多，也是二十公分左右吧，后期肯定也要去加装它的了，然后 后轮的话，它的这个这个线的卡钳啊，在这下面整个车看起来还是非常的协调的。来看一下这个坐桶空间啊， 这个做懂的话，来我的全盔放下去试一下啊，我的全盔拉力盔的话应该就啊带帽檐的拉力盔就放不了了拉力盔放不了，因为我这个太大了，而且带了一个耳机还有相机支架在这里啊， 应该把东西拆掉的话应该还是放不了啊，放个全盔应该没问题放个全盔应该没问题，后面的话还有一个小挡板啊，可以放一些小的东西，手套啊什么的啊，坐桶空间来说的话还算是 ok 吧。 ok， 我 们骑起来试一下。 好，整个坐姿的话，我感觉它的坐垫比较硬哈，坐垫是比较硬的，然后手把还是有点低， 腿部空间还是 ok 的， 非常的宽裕哈，感觉比 a t p 三五零的这个腿部的空间还好一点来着。车哦，脉冲点火，而且还带自动启停的，然后的话整车的震动啊，震动的话还是稍微有一点点明显啊有一点点明显 啊，应该是没有热车的情况，今天的气温的话也是比较低啊。 ok， 我 们骑起来试一下。 发动机的话就是跟 n s 幺五零叉呃， g 叉的发动机是一样的了 哇，海风这边的话特别多多人啊。嗯，这车帅吗？帅呀， 发动机的声音还是啊比较安静的比较安静，这台车是有尾箱的啊，整体的操控啊，试一下提速 刹车，试一下 加速的话中规中矩啊，这个提速还 ok， 非常的平顺啊，就是非常的稳，油门还是非常的限性的。 这边的车比较多啊，来试一下刹车前刹 啊，前减震的支撑性还可以啊。呃，点头的情况的话不算非常的严重，后刹 后刹的话就欠缺了一点了，而且的话它的这个后刹对于啊它这个 a b s 的 调教非常的弹手啊，有点弹手，后半段的话直接有点弹手，呃，手感还算是比较偏硬的。它这个刹车然后的话自动启停啊，刚才就已经自动停掉了 大灯，其实自动启停来说的话还是非常的舒服的哈，在等红绿灯的时候啊，整个车非常的安静啊，一一拧油门就有，哎，非常的反应非常的迅速啊，非常的迅速。 然后这边很多功能键啊，这个是 t c t c 的 话我看一下它的 t c 怎么关啊？ t c 长按长按就关了。呃，只有一一段式的，一段式的啊，全关跟全开两个啊，不像 a d v 三五零。 a d v 三五零的话是啊，呃，有三段式。 坐垫感觉是偏硬了一点啊，整体的座高呃相对来说还是比较高一点啊，我的身高一七五，看到没有？两个腿两个脚的话是前脚掌着地，前脚掌着地，因为它这两边是比较宽一点，比较宽一点， 这个上下三星结构的这个减震来说的话啊，就是支撑性会更好，然后的话操控会更加的灵活，这个是单三星结构的车型无法比拟的啊。所以说这台车的话说真的也就是配置给你拉到了满了，所以它的价格才会这么的贵， 可以说在幺五零级别里面的话是一个配置的天花板价格的天花板了啊， 它启停还是非常的灵敏的，油门一动它就启动了 啊，操控还是很灵活的 啊。这个声音的话哈一响这个按键钮一响的声音的话就还没有发现啊。哇哈猛牛逼那吓一跳 来。戴着头盔这里的话应该是没有异响。没有异响啊，所以说这个开关它应该是吸取了 a d v 三五零的教训了把这个地方的话是重新优化过的。风挡还是小了点啊？小了点， 整个坐姿的话是你坐起来它的座高好像是七八零的。七八零的座高会让你坐在这台车上的话感觉哎。前面真的很宽视野很大啊。 其实站脚还算是 ok 哈。还算 ok， 就是 手把偏低了一点点。那么后期再加一个加高的手把啊，这些限速的话应该也够长，不需要去增加这个限速 腿部的空间啊也是完全够用啊。像这类车型的话如果后轮后面的话有一个站立的脚踏的话就爽了啊。呃哎，我这样子站起来的话是不能站直的啊。不能站直这边有一条小路过来看一下体验一下。 来试一下它的零百加速大概到多少啊。这条不是平的路有一点点有一点点下坡 ok 一 二三开始 看一下它零百多少秒 啊。到了一百了极速试一下吧。 速度上不去啊 速度下不去啊，只有幺零五。应该这台车是有尾箱的原因吧啊有一个尾箱在这里 提速平顺性都是 ok 的。 然后刚才去过了几个减速带啊，还算是偏舒适性的。这个减震啊 啊压到这些井盖什么的它的总体的减震的反馈来说还算是 ok 啊。后减震的话是偏呃偏软了一点，后减震，前减震还是 ok 的 啊。前减震 呃。刹个把试一下， ok， 稳稳啊。如果是说像一些车型的话，它装了个尾箱， 六十度开始放双手他就会出现这个车头摇晃啊，这台车不会他上下翻筋结构的这种减震啊，会让他有更好的平和性跟支撑性，指向性各方面来说都是比较不错的。这里的话我就不知道哪里有这种越野的路啊，山路可以玩 没有没有山路可以玩啊。呃，这个只有等我的车回来之后再来给大家做测试了啊。提速都是啊非常不错的感觉还是非常的平顺啊，非常的稳定 啊。它这里有一个在闪就是音这个记录仪的记录仪的这个高配是有前后记录仪啊，其实手法低的话还是可以直接把它啊抬高啊，拧上来一点也可以。 刚才骑了像这个一百速左右，那么整车的震动的话我觉得是非常的小的，非常的小啊，所以说像本田那摇晃哈这些车型的话，他就是会把这个震动抑制做的非常的不错，非常不错 啊，像过这个减速带也是非常的平顺非常的稳定啊，特别是他的减震，我觉得立正的效果还是非常不错的啊。 像这个减震的调教来说的话，市区通勤来去开我觉得已经够用了。已经够用了 啊啊前减震的支撑啊，像这样子翘起来去摇它的话也都是非常 ok 的 诶，这边有一条小山路哦，来进里面去看一下哇，太多灰尘了啊。这里有一条小路好走一下，这个路面 ok 啊 ok ok ok， 非常不错。卧槽，真的走这种路的话，我感觉啊，这个减震哦，触底了，刚才向那个坡前减震触底了，处理了一下， 所以说像这类车型的话只能说啊，呃，去玩一架轻度的这种飞肤装还是 ok 的 啊，因为它的通过性还有它的轮胎的抓地力，全地形的轮胎啊，可以给它带来更好的这个抓地力，然后这台车的话它也是可以把这个后轮 abs 关掉的啊，我来试一下 啊，骑行当中的话是不能关骑行当中是不能关的哦。啊，不能操作然后设置啊，这个可以，我把它 a b s 关掉试一下。 哎啊，关掉了，然后把 t c 也关掉， ok， 启停关掉。 哇哦，看到没有啊， a b s 关了我就可以直接这样子掉头了，看到没有啊，直接一个甩尾我就掉头了啊，这就是后轮可以关 a b s 的 好处了啊。对 啊，非常好玩感觉，感觉这个 t c s 关了跟后轮 abs 关了之后的话，它的动力响应哈，会会来的更直接一点啊，会会更直接一点 啊，再来玩一下。看来就是这里下来的时候还有一点点触底呃，速度慢一点的话应该也没事啊，就是说要来去玩飞步装的话哈，这个减震支撑性还是欠了一点。 ok， 站起来。 wow， 哎，就是就是，没有后脚踏，唯一的唯一的一个缺陷了，我觉得就是没有后脚踏，如果有这个后脚踏的话就爽了。卧槽，这个试驾车啊，这么试才有意思嘛，对吧。卧槽，不错，可以 操控也是非常的灵活哈，非常的跟手。 wow， ok， 看到没有，直接侧滑过来啊，掉个头 非常好玩啊，这个车轻的话原地掉头可能就更舒服了。 ok 啊，里面有有辆车。 ok， 好， 我们现在骑回去， 真的不错这车，来玩这个玩一下这个小飞副装的话，我觉得还是非常的爽的哈，非常的爽的哎， ok， 停这里来给大家做个总结吧。好吧，哎呀， 哈哈，试驾车被我搞得这么脏了，等下他回去要洗了啊，老板不要骂我啊，哈哈。 嗯， ok， 刚才试驾了这么一圈，总的感觉我觉得还是非常的不错的，新鲜的感受，我觉得这个两万块钱我觉得花的值值啊，第一个 两万块钱他给到了你跟其他幺五零的话啊，一些不一样的配置啊，也就是刚开始视频说的这个上下三千结构的减震啊，而且还有弯道 abs， 而且它的呃 abs 调教来说的话，我感觉也是呃，非常不错，就是后轮的时候，呃后轮的 abs 的 话弹手会比较密集一点啊， 其他的话我觉得没得说没得说哈。这个发动机 s s h e p 的 发动机啊， 省心耐用，然后的话会不会像格野那台发动机这样子出什么问题呢？啊，这个啊，我觉得应该大家不需要去担心的，完全不需要去担心，他这个发动机就已经卖了十多万台了啊，十多万台什么概念？你一两台出现一点小问题小故障，这不是完全合情合理的吗？对不对？ 哎，整个车的骑行感受唯一的缺陷我觉得就是如果有一个后脚下脚踏的话，后脚踏啊，这里有一个下脚踏的话，我们来去玩这个飞肤装的时候就会更加的好玩一点。哎，唯一的缺陷吧，我觉得其他的没得说啊没得说， 还是非常不错的减震的立正效果啊，各方面啊。呃，就是玩这种飞飞步装的时候，稍微它的减震的支撑性还欠缺了一点点，如果可以调节的话，那就更好了，后期我们再来把它 改成更好的减震。 ok， 今天的测试就到这里了啊，如果你们也想要试驾这个 呃，幺五零叉 c 的 话啊，去试驾一下，现在基本上很多地方都有都有这个试驾车了啊， 我这台车是跟原新的新大洲本田跟他借的啊，在来他店里面试驾的啊，如果你们附近的车友的话也可以到这个原新车行来去试驾。 ok， 这期节目就到这里，然后后续的这个测评的话，就等我自己的车到再来给大家啊做更详细的讲解， ok。

一个鸡蛋半张饼，快乐打卡三千零。今天是二零二六年的第二场雪，我们带着新亚洲本田的 n s 幺五零叉 c 来到了保定龙溪公路，跑了一跑山，然后体验了体验这台 a d v 风格的幺五零车型 啊，这台车呢算是现在咱们国产价格最贵的幺五零的踏板车了， 然后呢相对呢它的配置也非常的高，包括它是独有的呃，弯道 abs， 还有它的呃这些中文的车机互联系统，都是我们现在能买到市面上唯一的一台。 那么我整个在骑这台车的情况下来说，给我的一些东西也是很惊喜的， 尤其是他的这套倒置的 ky 的 避震前避震真的是很舒服，尤其对我们这种大体重的这种骑士呢是很有好感的。在骑行方面呢， 这是百分之三十的城市和百分之二十的这种快速路，还有百分之五十的山路可以看，我们今天的路上已经是有一层积雪了， 那么它的弯道 a b s 和它的 t c s 在 这种路面上呢，还是有一定的作用的啊，我刚才在骑的时候也是会有一点点啊，它是起作用，让我没有摔车， 非常有趣的就是它的一个功能就是这个自动大灯，自动行车灯，那我身后就是这个隧道，当我自动 开了这个自动行车灯的时候呢，他进入隧道之后，他自己的灯就自动就亮了，然后出这个隧道就自动关闭了啊，这个还是在这个级别当中，幺五零车型我还是第一次骑到，还是比较有意思的。这我们的这个车型的 原车，他这个车把呢是比较向后的，这个是可以去调节的，这个调节的时候可以根据我们各个骑士的这个身高和这个 b b 长来去进行一个调整， 以及说呢这台车的这个发动机的调教，这台发动机调教非常有趣，就是如果你要是骑过 n s 幺五零 j 叉或者五洋本田那个 n w n w g 幺五零或者是幺五零 l a 的 话 已启动，那么它的这个发动机瞬瞬间把你的扭矩给的非常足，和 l a 或者是 n w g 那 种主打平顺的是完全不同的。 我们这台车的提速零到七十，也是在我骑的幺五零整个这些车型里面也算是低档的啊，算我现在还没有骑过绅士的幺五零叉，但是就目前来讲，他是会比 像三阳啊或者是光阳啊那些幺五零的车型提速要更猛一点，零到七十。 对，以上就是我对于这台大众本田 n s 幺五零叉 c 三百公里的一个详细的体验的分享。如果你现在对这台车有兴趣，那么不妨去实地的经销商去试乘试驾一下，因为现在试驾车已经 到了各个门店了，然后呢具体他适不适合你，然后你会不会去买这台车，还要以你的试驾为主。好，这就是今天视频的全部内容了，然后关注我，我们能了解更多摩托车的视频。

兄弟们，我是摩托家小周啊，今天给大家单独测试一下这个 s 幺五零叉 c， 先简单瞅一眼这个车外观啊，这个车外观确实是没多说，颜值非常在线对不对？我感觉特别符合我个人审美，尤其是这个前脸那个 x 型日行灯，以及它这个 k i b 的 金色减震作为点缀啊。 整体呢，它是 adv 踏板的设计风格，那这款车的话，它不管是日常通行代步还是偶尔跑山沙特野，都是非常不错的一款车型。 主要整体的硬核配置确实非常强，像这个 kyb 的 减震博士的 abs， 日新的卡钳是吧，还有咱们马吉斯灰尾胎，通勤越野都能轻松拿捏。主要呢我最喜欢一点，你看啊，它这个风挡是可升降的啊，可以直接手动调节，可以升降的，非常方便。 还有一点他们的坐桶啊，可以放下一顶咱们的大全盔啊，咱们这个我这个全盔呢是在大尾翼的啊， m t 的， 大家应该知道雷神四啊，而且像我一些手套啊，里面都可以直接放全盔，可以直接放进去，这个车况有坐桶，非常完美， 咱们坐上去感受一下啊，这台车子呢，我净身高是幺七七，我的脚是全价的着地，他的坐姿比较直立，比较舒适。 像他这个仪表上可以看一下咱们的车辆信息啊，以及咱们这个蓝牙连接，连接手机蓝牙可以连接头盔蓝牙是吧，还可以投屏仪表。而且这个车行车距离呢，可以直接在咱们新大洲北面 app 上可以直接观看啊，多了不说，老铁们啊，咱们直接上路啊，找一个空旷点的地方，咱们给他干个结束，走着先起个步。第一感觉很熟 悉，这里云堵一百信号也是非常的好， 极速表现应该是在一百一十八到一百二十左右，由于主播没拍着，到家才发现摄像太低了。

绅士幺五零叉在高速上啊，是全程吊打这个幺五零叉 c 的， 无论是前中段以及后段，这个叉 c 都是跑过绅士幺五零叉的。还有一点啊，就是油耗，同等速度下油耗叉 c 的 油耗也要偏高一点， 现在才跑两百多公里啊。到时候我们看跑到大理的时候，看一下这两台车各方面的一些综合情况。

兄弟们， n s 幺五零叉 c 这个车知名博主何白白何老师已经骑着幺五零叉 c 已经去西藏的路上了，但是路上目前来说的话没有任何的问题啊，我不知道后面会不会出问题。然后今天的话我会给大家说一下这台车的一个简短的配置介绍。首先从前面看的话， 轮胎用的是台湾的避震器，刹车的话是用的是日本日清的刹车 一样的，我们的前脸大灯用的是非利普的大灯，风挡是进行了两段可调的设计，可以调到最矮，然后也可以调到最高，仪表盘的话是一个五寸的 tft 的 显示器，具体的功能介绍的话，我建议大家到店去试驾一下。然后功能功能特别多， 对于手把按键来说的话，一个四向的一个操作按键，上面这里还有一个 tcs 快 捷关闭，但是我没有看到这个车的远近光开关在哪里， 看了一圈之后呢，我发现远近光原来在这里啊，往前推就是远光灯，往后拉就是近光灯，我再往下面拉的话，它就是一个超车灯。 后减震器的话，它是一个 k y b 的 三段可调减震器，发动机的话一样和大拉幺五零 g x 一 样的 s h e p 发动机。但是我发现一个小细节啊，就是我们的这个发动机的毛刺处理比较的光滑了， 座桶空间的话还是比较的大，正常来说一顶休椅的叉十四的全亏啊，是完全可以放得进去的，配置那么高的幺五零叉 c， 连我们的何白白老师他都夸这个幺五零叉 c 长得帅。接下来我就跟着我们的第一人称视角把这个车骑起来，看看它的感觉怎么样， 开机， 然后自检，然后捏刹车，点火 啊。幺五零叉 c 旗下感觉一个小减速带，其实这个小减速带对于这个车的 k y b 减震来说啊，游刃有余，游刃有余 及加速油门拧到底。加速能力的话啊，确实像何老师说的那个啊，就是这个车的低扭能力啊，得到了一个加强， 它和以前的老版本的呃， g 叉呀啊，包括大拉幺五零啊，都还是不一样的。 然后怠速抖动，我们来看一下啊，哎，我把它打起来，怠速抖动，我们来看一下，能看到，其实这个怠速抖动还行啊，还行， 他这个车是带自动启停的，如果说，就比如说现在红绿灯对不对？我把自动启停关掉，打开自动启停之后，哎，亮了，哎，他就熄火了，然后如果说我现在绿灯要走了，那我扭一下油门，然后他又自动打火了 啊，这个功能是比较好用的对不对啊？绿灯呢？对不对？走， 然后我们的，然后幺五零叉 c 这个车的减震效果我们来试一下啊，啊，过一些硬颈盖， 它的这个减震的支撑性啊，比较的舒服啊，我因为我们贵阳的话，号称硬颈盖王国啊，硬颈盖特别多，三步一个硬颈盖，然后幺五零叉 c 这个车因为前面的避震器是 a y b 的 倒置避震器， 所以说它的这个减震的滤震效果会好一些啊，我看网上有的博主说这个幺五零叉 c 的 避震器有点偏软啊，但是我个人觉得的话，幺五零叉 c 的 避震器是刚刚好的， 一般来说正常没有人会去拿这个车去飞坡吧，对不对？肯定是要呃，它的调教肯定是要兼顾日常的一个使用情况啊， 它的 a b s 调教也是非常的灵敏，它不会说是你捏不下去啊， a b s 调教是非常的到位的啊，德国博士的 a b s 就是 不一样，然后这个就是第一视角啊，为什么？就是双联版减震结构？有的大哥想知道双联版减震结构它不一样的点是哪里？看这里看到没有一个大洞 啊，你从轮胎这里，你从龙头这里直接能看到地面，有的人说这里会吹风上来吹到自己那，那咱们骑摩托车肯定是整个人都在挨风吹， 对不对？整个人骑车的状态都会被风吹的到，所以说不存在这里会把风吹上来吹到自己啊。我们来试一下这个，我来试一下这个双联版减震结构的车头刚性啊，我现在把双手放开啊，把手放开 还是很稳的，哎哎，看，没有哎，你可以随意的放双手，它不会往一边偏， 双联版减震结构就是不一样。 呃，我来说一下这个幺五零的摩托车，幺五零踏板和三五零踏板它的选择方向。好吧，如果说你， 如果说咱们经常上高速，经常跑摩旅啊，经常跑，动不动就是三四百公里这样跑的话，那我的建议是上三五零，但是如果我们就是一个城区通勤啊，买菜代步，带个小朋友，带个人，带个老婆，对不对？ 那这样的情况下的话，呃，就比较适合，比较适合去选幺五零排量，因为整个幺五零排量的车身重量啊，会比三五零排量轻一倍， 对，车身会更轻，然后操控也会比较灵活啊，特别是幺五零叉 c 这个车配置在那么高的情况下，它的车身重量也给你重的做的不是很重啊，主要是它的重量会比确确实实会比帕拉呀，会对比 g 叉呀这些车子来说重一点点 啊，但是不会太重多少。然后我们在这里掉个头，然后有的时候呢，在城里面通行会遇到这种小坎坎对不对？然后从这里小坎坎跳下去， 哎，很 ok 对 不对？他不会说是蹭到底盘，因为这个车的底盘它有十六点五厘米啊，底盘是很高的 避震器。哦，忘了说了啊，这套 kv 的 避震器呢，前面是不可调的啊，前面是不可调的避震器，它是一个倒置避震器，然后后面避震器的话是一个带漆屏的啊，它是三段可调啊， 它可以调三段震动表现来说，真的，这个车二十码之后几乎没震动，几乎零震动。 总总体而言的话，结合幺五零叉 c 的 售价来说的话，它的售价目前是一万九千九百八的标配，这个价格的话啊，加上这个配置 非常的值得啊，一分钱一分货嘛，重杀哎， 刹车很好使，这个车的刹车他是配的啊，前后日系的刹车啊，日清的刹车，然后两个刹车上泵，左右两个刹车上泵的话也是日清的，所以说是日清全家桶 轮胎配的是马吉斯的全地形龟背胎啊，好像说是这个轮胎是台湾生产的，他不是国产的轮胎。台湾生产的轮胎我也不知道是不是， 整体按键布局的话，我觉得还是挺比较漂亮的，它根本就不像一台本田啊，然后电喷系统，电喷系统用的一样的，纯血版的本田的 p t m f i 的 电喷系统， 结合你的油耗啊之类的都会比较的低啊。但是我看到何白白说这个车的油耗可能会到三升，对不对啊？三升每百公里，但是我觉得很正常，因为他是，呃，跑拉萨，然后又是高原 啊，又是高原，然后负重还比较大啊。大家都知道成都是平原嘛，成都是个盆地，然后往西藏方向走的话，它的海拔是越来越高，就像上坡一样 啊，又是上坡，然后载的话也是比较重，然后他的油门也会开度比较大一点点，所以他跑到三升的油耗真的不奇怪，更何况他是一个高原行驶的一个状态，所以说他跑到三升左右的油耗呢，我觉得很正常， 其他就没了。这个车真的，呃，两万块钱的售价，我觉得还是性价比的，性价比的话倒是不是很高，但是我觉得它确确实实是值两万块钱的这个车。好吧，确实是很值两万块钱这个价位。 然后试驾就到这里了，结束。

本田新款的 adv 幺五零两个版本到底该怎么选择来了兄弟们眼前呢？我们新款的幺五零叉 c 阿根特别给你准备了一台我们高配的 pro 版本， 其实 pro 版本对于标准版很简单，多了一个四十三升的铝合金快拆尾箱，这个尾箱呢非常方便，而且带我们的后靠背，另外呢还有我们两侧的一个后杠，原车自带的也是给你安排到位。另外还多了一个什么后置的行车记录啊， 前后行车记录仪呢，是要 pro 版本才有，标准版的是只有钱的一个行车记录仪，那么这几个简单的一个区别，价格方面呢是相差一千两百八左右啊。那么喜欢我们这一款幺五零叉 c 小 伙伴，欢迎到店来盘。

这车没有转速表，但是我明显感觉他比大拉比 g 叉的一个动力来的更猛一点好像。好吧，新大洲本田的 n s 幺五零叉 c。 现在下午的三点已经平安抵达 进藏第一门折多山，海拔四千两百七十四哈。这车我在翻越二郎山的时候，我就发现他好像爬坡的时候来的更猛一点， 动力上面呢，调教是要快一点点哈，爬坡更有劲一点。然后在折多山的时候我也重点录制了他在海拔三千九四千的时候车速呢，爬坡的时候能干到五十多，超个大货车呀 之类的，还算是表现挺不错哈。看来这个调教他是从今呃，优化过了还是咋回事啊？ 爬坡的时候虽然说他没有转速表，但是我感觉应该就在五千五百转左右，更有力哈。嗯，爬这个最上面这个坡四千二，这个坡的时候差不多可以干到表显时速六十左右哈。 嗯，参考一下，这风是有点大，把我的头套戴上去，我的妈呀，距离礼堂还有大概二百三十六公里哈， 剪个视频继续出发，看看他还能带来什么样的惊喜吧。

幺五零踏板，要说颜值这块呢，还得是新本的 n s 幺五零叉 c 啊，这完全就是一台小号的 a d v 三五零有没有？ 最关键呢，它是目前龙骨幺五零踏板界独一档的存在啊，拥有同级别都没有的双三星结构以及弯道 abs 啊，大家知道这两项配置呢，可以给咱们的驾驶体验带来非常大的收益啊，而且都是系统工程以及后 k y b 的 气瓶减震啊， 这一套规格可以说比 pc 叉幺六零还要高，所以它的定价要比同级别贵个几千块钱，我觉得也是比较合理的。那么今天在现场跟我一起来感受一下这台车的表现到底怎么样？ 那首先整车的外壳做工用料看上去还是挺 ok 的， 相对于他们以往的车型来说呢，真的进步了不少啊，我个人最喜欢的呢就是这台白色在强光下的质感真的相当漂亮。 然后这是一台高配啊，相较于标准版来说，多了一个后置摄像头，并且原厂又配备了护杠以及尾箱。灯光方面呢，用的是两颗大的矩阵透镜啊，我对它的效果十分期待，后期拿到车之后呢，第一时间给它展示一下表现怎么样。 风挡方面呢，也是支持手动两段调节的，把两边一拉即可完成升降啊，非常方便。仪表方面，虽然说看着并不大，但是给人的观感就是非常精致的啊，主要还是它的 ui 界面以及清晰度呢，都做得相当不错，并且用的是一块高透屏感更好。缺点嘛，后期呢，还是比较容易起划痕的，得贴张膜保护一下。 储物空间方面啊，前置是没有储物盒的，只有一个 c 口以及 usb 的 充电口，充电功率的话是二十瓦，所以这车在实用性方面呢，还是有点遗憾的。至于座舱空间就没什么好说的，因为还是 p c 叉幺零零的同款车架嘛。 轮胎方面则是用的玛吉斯的，比正新还要高一个级别啊，在原厂轮胎里面呢，这个配置算是相当顶了，尺寸方面呢，也是前十四后十三的轮毂， 那发动机方面呢，用的还是 a s 幺五零 g 叉的那台车呢，卖了几万台出去啊，也算是经受住了市场的考验啊。虽然说之前个别车型还是爆出了质量问题，但据新本的工作人员所说呢，他们已经把这个问题彻底优化掉了， 而且最关键是还有厂家的六年不限里程质保来兜底啊，所以在质量问题我觉得就不用太过度担心了。那至于操控方面，因为用的还是幺六零的同款车架，但因为是双三新的杰克，所以在之前的基础上它车头明显会更加扎实， 所以无论是在直线以及弯道呢，都能感受到区别啊。但最主要的还是行驶在凹凸不平的路面上时啊，你的车头可以更从容的去抵抗这些冲击。不过就是前减震软了点，无论是在今天轻度的飞坡 以及过这种特别高的减速带面前呢，它都会触底啊好，不过根据新闻所说呢，后期的量产车型肯定会做调整，还有这车的刹车盘规格也更大，前二四零后二二零，并且卡钳呢也更换成了日清的，所以相较于自家的 g 叉来说呢，它的制动力方面我个人觉得至少有百分之二十的提升吧。 今天简单试驾出来了，就是这样一个感受，等我后期拿到车之后，再慢慢去给大家看一下细节。至于之前有车友问我他值不值得买这个问题啊， 那我还是那句话，他光是双三星以及弯道 abs 这两个系统工程呢，都要值个几千块钱，各位更别说还有前后 k v i p 减震的加持啊。如果说你想要外观配置以及品牌力这三个方面都比较顶的话，那除了他真还没有第二个选择，你们觉得呢？评论区交流一下。

还在纠结幺五零叉 c 好 不好开？网上评测看，再多不如亲自拧一把油门七八零油耗座高一米七也能稳稳落地。四驱落车， 郊外爬坡一点都不慌。 k y b 减震幺六五，立地见习，小区台阶，乡间碎路轻松碾压颠簸杆直接清零 幺五零水冷发动机起步轻松，博士弯道 abs 加 tcs 双保险，雨天路滑路段骑着也安全踏实。欢迎到门店上来试乘试驾！

那今天有空来试驾了一下新纳多本田那个幺五零叉 c 啊。首先说一下它的外观，整体看起来有一定的那个 a d v 这个风格还算比较好看的，骑行的第一视角的话，他那个车把那个位置有点镂空有点大，然后车头显得有点窄啊。 这款车的话整体配置还算不错的啊，有博士的弯道 abs tcs， 还有这个 qiv 的 那个减震前后减震还是倒置前叉的啊。嗯，这个安全配置的话，日常通行和那个短途模拟的话是完全够用的。 嗯，再说一下动力方面，动力的话我是一个人骑，包括再带一个人的话，感觉动力的话完全够用啊。这款车子整体的操控还算不错，可能就是根据他这个车车身比较轻，然后加上他那个比较好的减震支撑啊，所以在过弯的时候执行的时候加速一下 发动机的话，就是还是动力输出还算平顺的啊，就是在高转的时候噪音还是有点明显啊，抖动控制也还可以，比我之前是那个幺五零 x 的 抖动控制稍微好一点。嗯，坐垫的话就是跟那个新一幺二五，跟我那个新一幺二五它这个高度应该是差不多的啊，我坐上去的话只能说差不多，只能说 两脚着地，幺七零以下的话只能说是脚尖着地。现在这款两万的幺五零叉 c 对 比自家的幺五零 g s， 还有五本的 n w g 和 n w t， 还有豪爵的 u h r 和 u f r， 再加上现在热度比较高的绅士幺五零叉，你们该怎么选呢？哈哈哈哈。

好兄弟们，我身边这台就是二零二六年最值得期待的幺五零 a d v 新本的 n s 幺五零叉 c。 今天我终于给大家试驾完毕了，接下来给大家汇报一下。那么我现在所处的位置是在广州的增城，有了解历史的人，大家知道这个地是什么？全国荔枝的产地。好，那么这辆车从九月份发售到现在应该有三个月了，首先呢，按照惯例，首先把这个车的基本配置 给大家，再重新去温习一遍，为什么它称之为二零二六年最值得期待这个幺五零 a d v， 因为它的配置 确实是目前天花板级别的好。首先它的刹车系统是博世的 abs， 同时加上一个 t c s， 而且这个车更大一个亮点是它增加了一个 弯道的 a b s。 一 会给大家介绍一下我骑弯道刹车时候 a b s 给我们起到的一个重要性的一个作用。一个卡钳是用的日清的卡钳好，整个两条轮胎是用的这个马基斯的一个全地形的轮胎，非常适合去骑行什么 非铺装的一个路面。那么这个车的灯呢？给大家配备了 led 的 自动光感透镜大灯，五寸的 tft 的 仪表，支持 tbox 智能车机互联投屏导航，查看胎压，以及二十 w 手机快充 type a 加 c， 方便你在骑行过程中随时保持与外界的连接。好。那么减震是给大家用的什么？前置的减震是 k y b 的 一个倒置减震，后面也是一个 k y b 的 一个气囊减震。这里面值得一提的是它前置的 k y b 的 倒置减震，它用的是双联版的 正常我们在其他车型当中，比如说幺五零车型当中我们看到的减震是什么？叫单点板，很多人可能大明白这个单点板和双点板的一个区别，其实很简单，那么单点板的那个减震的造型是什么？两根两杆上去以后，他在中间这个地方弯了一下，弯了以后上面这个点再给你支撑出一根来，他是这么个结构， 真正的双联板是什么？两根减震直接冲到什么车把的一个位置，那么双联板比单联板减震有什么好处？体现在我们去走一些非铺装路面或者是激情驾驶的时候， 操控性的指向性，包括它减震这个舒适程度会比单连版要强很多很多。正常的车的发动机跟之前的幺五零那个 g 叉是一样的，这个车的马桶的空间是不错的，比之前的幺五零 g 叉要大很多，正常一个四分之三亏可以放下，它中间有个隔板， 后面可以放些护具。好，那这车的油箱是八升，正常的，续航的情况下应该是在三百五十公里左右。 t c 可以 一键关闭后轮的 a b s， 我 们也可以再关闭 它前面这个挡板，它是可以什么两段可调的，拉开以后可以放下，看到没有，再拉开以后可以升起来。好，兄弟们再给大家看看这个车里一个整体的一个骑行三角，大家看一下我坐上这车以后，这个座高应该是不低，我估计应该是在七八零到七九零，我身高是幺七二，我前脚掌可以着地，大家看一下我这个坐姿。 好给大家聊一下这个车的一个骑行三角，整个骑行三角车把是稍微低一点，基本 a、 d、 v 的 车把都有一个特点，就是比较平，我们骑起来以后，这个手臂应该是伸直的，比较舒展的， 你身高在一米七左右的情况下，或者一米七再往上这个腿是伸不直的，他稍微是有点弯曲度了。我们在过一些坑坑洼洼的时候，我们可以干什么？去站立，去行驶整体跟大家聊聊这个车的一个 骑行感受，那么它的发动机呢？跟 g 叉是一样的，动力输出跟之前的那个 g 叉是没有什么大区别的，本田的发动机一贯的就是给人的感觉非常非常的一个 平顺，前段后段都非常非常的一个均衡。这辆车整体我们上午去走了一个什么非铺装的一个路面，去进行的一个试乘试驾， 有坡还有各种泥道，还有石子路，包括我去涉水去走了一下。整体这个车给人感觉操控性非常好，也取决于他一个双联版，在整个骑行过程当中， 比如说我去压弯也好，还爬坡也好，或者走一些非铺装路面也好，真的是指向性的非常强，指向性非常强导致的你什么我们去骑这样车的时候，我们的操控感就会非常的好，整个车 整体骑起来感觉就是非常的一个灵活。我今天给大家展示一个高配版，高配版是带护杠，带后置摄像头，包括带一个尾箱的，那么整个这个车呢分两个版本，一个是 低配版，一个是高配版，那么低配版是带一个前置的摄像头，高配版是前后都有摄像头，给大家加了个护杠，又加上了一个什么后尾箱 好，那么这辆车给大家讲讲在骑行过程当中最大的一个亮点是什么？确实这个弯道 a b s 确实是很有用，我们刚刚去试驾时候，嗯，我们过了好几个弯，在过弯的过程当中，你的 压弯的角度，倾斜度很大的情况下，你正常的你去捏刹车，那么它会很稳的把这个车给它刹住。确实是弯道 abs 体现了我们在一入弯的时候，如果遇见突发情况，那么这辆车的 abs 弯道 abs 会给大家体现的非常淋漓尽致。我还是要定一下人群， 我觉得这个车你适合干什么？就跑个一百公里，两两百公里，非铺装路面，周末在周边去玩一下，去爬山，因为它的离地间隙不错，离地间隙是 幺六五，非常适合在周边去骑行。如果说你去跑长途，其实他跑川西，跑西藏这个车也能跑，只是排量相对小一点，那么他还是分两个版本，低配版的是一万九千九百八，高配版的是两万一千两百八。好，另外还有点给大家去讲一下 这台本田，虽然它不是独立标，但是这个 n s 幺五零叉 c， 它严格遵循了轰打全球产品品控的一个标准，所以说很多人担心这个个细节会不会有小毛病，这个东西不用去担心，它遵循的是轰打全球产品的一个品控细节。 第二点，如果你们还不放心的情况下，新达州本田前两天出了一个政策，所有的车型，包括这辆车六年不分车型不分公里数的一个质保，而且质保的不单单是发动机和电喷系统，还有其他的一些配件，车你买回去以后 你根本就没有什么后顾之忧，买到是一个什么踏踏实实的一个本田车。兄弟们，今天的分享就到这，下课，拜拜。