德比斯机车性能不到底

没有人能够记住第二名，除非他是雅马哈六十一号，因为同样的剧本在他身上已经上演了四次，再这样下去，他都快成为千年老二了。看到雅马哈六十一号车手在颁奖典礼上跟丢了魂似的一言不发，当 冠军和季军正在开香槟庆祝，他像是下定了某种决心，头也不回的转身就走。虽然说在想赢的人脸上是看不到笑容的，但他偏偏是每次都输给同一个人， 而他就是被德比斯硬生生抢走了四次冠军的土耳其车手凯恩库。他是公认的弯道之王，也是雅马哈寄予厚望的天赋型车手，十五岁拿下分站冠军，所有人都认定他就是未来的赛场霸主。 如果不是张雪机车的横空出世，这四次冠军本来都是属于他的。如今新王输旧将，年少天才栽在老兵手里，凯翁库的心里早就攒满了怨气。 或许还有很多人不知道，这两个人以前是实打实的同门师兄。当年德比斯一直在艾文 boss 雅马哈卫星队当一个主力老将，而砍温酷则是被视作雅马哈重点新星培养，两人并肩跑了好几个赛季。那时候的德比斯已经三十多岁，年龄偏大，状态平平，常年陪跑拿不到冠军， 就连雅马哈官方都直接放弃了这支车队，没有扶持也不续约，彻底宣判了车队和德比斯的死刑。就在所有人都以为这支老牌车队彻底没落的时候，张雪机车砸出百万欧元天价违约金，全款把整支艾文 bros 车队连根挖走，德比斯也毫无犹豫跟着培养自己的老车队奔赴张雪阵营，唯独砍温酷高 傲拒绝。彼时的他年少成名，天赋拉满，手握雅马哈官方合约，打心底看不起新晋的张雪机车。在他眼里，这只是刚入行的新品牌，没有底蕴，没有实力，根本配不上自己的天才身份。他也打心底认定，格比斯的技术不如自己， 自己输谁都不可能输德比斯，可现实却给了他一记响亮的耳光。他昔日看不上的落魄老将，搭上被他嫌弃的张雪机车，直接涅槃重生，彻底封神。现在的赛场就是最讽刺的局面，论弯道技术，坎翁库依旧是天花板级别，走线、刹车、极限卡位，全程死死贴住德比斯， 每一次弯道都能完成碾压反超。可只要进入直道，一切努力全部白费。张雪机车的直线速度堪称恐怖， 德比斯一脚油门直接绝尘而去，侃完阔拼到轮胎冒烟，凭借自身顶级技术追上来无数次，最后次次被直线性能硬生生反超，次次决赛一模一样的剧本， 次次唾手可得的冠军，全部被昔日不如自己的老队友抢走。他不会承认自己是输给了德比斯的技术，他只认自己输给了当初看不起的赛车。看着德比斯一次次举起冠军奖杯，唯独他却一次次站在亚军的位置，整个人都变得失魂落魄。

四万三千八专对雅马哈，现在这句话已经快变成这不意外 bk 新的名场面了，因为德比斯真的太狠了！杰克第一回合刚在莫斯特赛道一超次，狠狠干碎雅马哈，第二回合一路连续超车拿下赛季第五冠。更离谱的是，第二名赛后居然直接承认张雪机车快的没办法。 i try to do my best and my team give the best， so that it's motor is a little bit fast so。 这句话一出来，外网评论区瞬间安静了。因为这已经不是网友在吹张雪姬车了，而是雅马哈车手亲口承认，那台中国赛车真的快到让人绝望。从昙花一现到昙花五现，短短不到两个月， 五座冠军奖杯，现在还有人敢说张雪机车只是运气好吗？第一回合比赛结束后，雅马哈车队几乎一整晚都在复盘、刹车点、出弯速度、线路选择，能研究的地方全研究了一遍，因为他们始终想不明白 德比斯到底是怎么一穿四的。可等到第二回合，他们发现自己已经把油门拧到底了，前面那台中国车居然还留着余量。而张雪机车真正可怕的地方，其实还不只是快，而是效率。别的豪门车队出了问题，要先汇报欧洲总部，再等工厂分析，再等邮件回复，一层层往上传，等方案回来，可 能下一站比赛都快开始了，可张雪这边完全不是一个节奏，弯道哪里不舒服，工程师马上看数据，出弯哪里不顺，技师立刻调参数，赛车哪里有反馈， 当场拆，当场改，当场试。别人还在开会的时候，张雪车队已经开始下一轮测试了。法比奥赛后那段采访 其实已经把问题说透了，他直言，过去和日本品牌合作时，很多事情根本没办法直接对接，工厂核心团队中间永远隔着欧洲总部。可现在不一样了，车队可以直接和张雪本人以及核心工程师沟通，赛车反馈不过夜，问题直接摆到桌面解决。这才是张雪机车真 正让人害怕的地方。他快的不只是赛车，还有反应速度，车手敢说，工程师敢改，老板敢拍板。前线刚发现问题，后方立刻接住上一战说压力。德比斯原本领先，结果因为机油压力故障被迫退赛。很多人都以为这支中国车队会陷入低谷，可谁都没想到， 仅仅两周后，他们就完成了故障升级，重新杀回赛场，然后就是杰克双回合夺冠。而德比斯也终于迎来了职业生涯最疯狂的爆发。这个三十五岁的法国老将在 w s b k 混了十年，以前效力杜卡迪等豪门时，他一直是实力派，但始终差点意思。 没人想到，真正让他彻底爆发的居然是一台中国赛车。从葡萄牙双冠到匈牙利绝杀双牙马哈，再到捷克战双回合疯狂不到两个月五冠，这个成绩甚至远远超过了他过去多年在豪门时期的冠军数量。以前很多人总觉得中国机车只能靠便宜， 后来他们发现中国车开始能拼直线，再后来他们发现张雪机车连弯道都开始狠狠干欧美豪门。直到今天，对手终于不得不承认，那台中国赛车真的开始统治比赛了。而更让欧美豪门难受的是，张雪机车还很年轻， w u s b k 几十年历史里，领奖台长期被杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧美日品牌垄断。中国制造以前别说夺冠，就连参赛资格都经常被质疑。可现在，一个二零二四年才正式成立的新品牌， 却已经在世界顶级赛场狠狠干出五座冠军奖杯，从没人相信。到如今让世界看见红色尾灯，张雪机车真的把中国摩托车带到了另一个高度。

生吃四台雅马哈，专门就打老东家有没有打服？我就问你有没有打服？德比斯骑着张学霸二零双啊，再次夺冠，也彻底打脸了所有质疑者。 第一次夺冠时，有人说这是昙花一现，后来他又做到了二线、三线、四线，不到两个月狂揽四冠，现在还有人敢说这是运气吗？更离谱的是，德比斯整个职业生涯跑了十年， 结果最疯狂的爆发，居然全发生在加盟张雪机车之后。过去多年效力欧美豪门，他始终只是个实力派车手。可谁都没想到，换上中国赛车后，他两个月直接狠狠干出四个冠军，现在最大的赢家估计都不是张雪， 而是东鹏。谁能想到，当年那个被大家当成土味赞助的国内饮料小 logo， 如今居然真的跟红牛魔爪坐一桌了。而这一切，还要从捷克莫斯特赛道说起。这条建在废弃矿山里的赛道，被很多车手称为 w s b k。 最恶心的刹车地狱， 全长四点二公里，二十一个弯道，十个中岔区，赛车直线尾速刚冲上二百九十二公里，每小时五秒后就得断崖式减到六十八公里。这里最恐怖的地方不是快，而是你根本没有喘息时间。很多车手一圈跑完，手臂都已经开始发麻，因为在这里，任何一次晚刹，任何一次走线偏差，都可能直接冲出赛道。 偏偏就在赛前，德比斯还被罚了。原因其实很戏剧性，昨天刷圈的时候，德比斯属于溜达，其影响到了后方车手。因为赛道刷圈是有固定路线和角度的，旁边有人慢速干扰，后车为了避让，可能就会白白浪费零点几秒， 甚至整整一秒。最终赛事官方以消极比赛处罚，直接罚退三个发车位，原本第三发车直接掉到第六。 很多人那时候都觉得这场比赛悬了，因为他前面站着的是四台雅马哈，后面追着的是杜卡迪，中间稍微一个失误就是车毁人亡。不过德比斯根本没慌，三十四岁的他最可怕的从来不是爆发力，而是节奏感。别人第一拳拼命抢位置， 他反而稳扎稳打，像是在攒杀气。前半程始终卡在第五左右，不急着超车，也不应拼轮胎，很多观众甚至以为他今天可能就是宝格领奖台。直到第十二圈，莫斯特赛道最经典的一幕出现了，德比斯驾驶张雪八二零在连续弯道里突然开始疯狂推进，先吃掉前车尾流， 再利用轻量化车价优势，连续切线，硬生生从四台雅马哈中间撕出一条路。这边我看到里面是 直接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊！谁告诉你赢一次赢不两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜这辈子拿到了三 大力的第四关有没有打服？我就问你有没有打服？那一瞬间，整个欧洲解说席都安静了，因为他们突然发现，这已经不是黑马暴冷了。以前张雪机车第一次夺冠时，还有人说是运气，第二次夺冠说是赛道适配， 第三次夺冠说是雅马哈状态差。可现在第四冠出来，所有借口都开始站不住了。尤其最扎心的是，他抄的还是老东家，网友直接一句话刷屏，四万三千八专对雅马哈，连外国网友都破防了！我认为这个比赛不公平！这是摩托车赛事第一名骑着火箭是什么意思？ 可事实是，就在上一战，匈牙利张雪姬社还因为机械故障痛失冠军。当时德比斯原本领先，结果机油压力突然异常，被迫退散。但这支中国车队只用了两周时间就完成故障排查，重新升级了机油泵，并通过了高强度测试。从机械故障 到杰克战一超四，这已经不只是车手状态的问题了，而是整个团队都在疯狂进化。更关键的是，如今的张雪机车已经不是被照顾的新军。此前葡萄牙双关后，赛事官方已经针对八二零进行了性能平衡调整，赛车被统一增重，还遭遇动力限制。可即便如此，他们还是赢了，而且赢得越来越 狠。从葡萄牙双关到匈牙利绝杀双牙马哈，再到杰克战一超四，曾经稳稳坐进争冠桌。 以前大家总觉得中国制造只能靠便宜，可现在，张雪机车正在告诉全世界，真正可怕的从来不是中国车开始参赛，而是中国车开始稳定夺冠，而格比斯也真正做到了。什么叫驷马难追？

德比斯为张雪机车拿下第五冠后，又是第二名的雅马哈车手彻底破防了。比赛结束后，镜头对准第二名的雅马哈车手，眼里落泪的情绪根本藏不住。他在赛后采访时无奈地说道，昨天失利后，我有些不爽，赛后我和我的团队去研究我到底慢在了哪里， 我尽了我百分之百的努力，我的团队也在全力以赴。我的最大对手德比斯骑的张雪机车的确很快，快的离谱，所以我也没什么办法。这段采访的言外之意是不是我不行了？是张雪机车实在太快了。 果然，同行的车手们都开始怀疑自己的机车了。同样是拿命压弯，在赛道拼到膝盖磨出火星的职业车手，比赛落幕瞬间，人生境遇却如隔银河。德比斯手握冠军奖杯，张雪机车的奖金秒到账！在欧美日品牌车队， 就算你夺冠了，奖金都得拖上几个月分期发。而德比斯夺冠后，代言更是接到手软，采访还没结束合作的电话就被打爆了，社交媒体如坐火箭般暴涨百万粉丝。 所以现在为什么同行车手们都越来越羡慕德比斯了？而张雪车队总经理的赛后采访，更是让其他同行车手彻底破防发飙。直言，说实话，过去我和日本品牌合作时，从来没和日本厂商直接沟通过，一直对接欧洲总部， 现在能直接跟张雪和工程师交流，这是车队一开始就梦寐以求的事。我们现在就像真正厂队微信群，随时对接技术团队，张雪永远在群里全程跟进。 每一次机车出了问题，我们一起调校，一起做决策，我们也深度参与赛车研发。巴比奥还表示，和日本、意大利品牌合作，车队没有任何话语权， 所有事全由工厂定夺。但跟张雪机车合作，我们直接对接创始人，与核心工程师沟通零层级，或许 这就是德比斯能取得成功的一大因素。说到底，让同行车手真正羡慕的从来不只是冠军奖杯，而是德比斯遇上张雪这样的伯乐，真正把车手当兄弟，将比赛刻进信仰的老板。

我服了，刚收到消息说五号玛西亚投诉五十三号德比斯在上午练习赛中慢速挡道，让德比斯排位赛被罚了三个位置，也就是说五十三号德比斯在排位赛如果第一也会在第二排发车。 不过刚看到六十四号卡里卡苏洛排到了第五位，当然还有半个小时刚解说说前几天跟张雪本人电话确认过，这次六十四号卡里卡苏洛这次会不会给我们带来惊喜呢？

德比斯为张雪机车拿下第四冠后，赛后采访了，一句话直接把整个外网机车圈干沉默了。面对镜头，德比斯坦言， i was on my maximum besides i felt something more in the last lap， so big， thank you to zadig moto team of van boss to provide me a weapon today once again。 一 句我还没用权力，直接让欧洲和日本车迷集体破防， 因为这已经不是第一冠，也不是第二冠，而是第四冠。如果赢一次，别人会说是运气，赢两次会说是状态，可连续四次把欧洲豪门、日本传统强队按在赛道上摩擦，那就不再是巧合，而是实力碾压。 尤其最让外网难受的是，德比斯这次不是险胜，而是整个比赛领跑十二圈，夺冠中途还上演了经典伊川，四名场面 解说员声音都喊劈了。中国制造正在改写超级摩托车的历史，而外网评论区已经彻底炸锅，有欧洲网友酸的牙都快咬碎了，赢了比赛当然什么都敢说，以前你在杜卡迪的时候怎么没见你这么狂？还有日本网友阴阳怪气，德比斯的意思是，我们价值上百万的雅马哈，还不如几万块的中国制造？问题就在这里。 德比斯这番话，真正让外网破防的不是冠军本身，而是那句，我还没发挥出极限。这句话等于直接告诉所有豪门车队，我不是拼了命才赢你们，我是留着力还能赢你们。 这就像拳击比赛，你被人一拳 ko 后，对方还来一句，不好意思，我热身还没结束，谁受得了？因为在很多外国车迷眼里，中国机车以前是什么形象？ 便宜低端代工、入门级，他们默认高端，性能一定属于欧洲，顶级，操控一定属于日本。可现在，张雪机车硬是用四座冠军奖杯，把他们几十年的傲慢一点点砸碎。更扎心的是，德比斯以前真不是无名之辈，他待过杜卡迪，也骑过豪门赛车，但那时候的他更像一个工具人。 车队有自己的体系调教，有自己的规则，车手很多时候只能去适应机器。可到了张雪车队，一切反过来了。德比斯曾透露，这里的工程师会认真听我的每一个反馈。 什么意思？真正顶级的赛车，从来不是机器单方面压制车手，而是车手与机器融为一体。因为只有真正上赛道的人，才知道过弯时差了哪，零点一秒才知道高速压弯时悬挂该调硬还是调软，才知道最后一圈冲刺时动力该如何释放。而 张雪车队最可怕的地方，就是他们愿意为了车手连夜改参数、调电控、重做数据。别人是让车手适应赛车，他们是让赛车适应车手。这才是真正让国外豪门车队害怕的地方。 因为中国制造现在最恐怖的已经不只是能造出来，而是开始懂用户、懂实战、懂体验，甚至开始定义规则。以前大家总觉得中国制造只能靠性价比，可现在，张雪机车用四连贯告诉世界，便宜不代表低端，后来者也一样能重新定义巅峰。而这还仅仅只是开始， 因为今天是机车，明天可能就是新能源电车、机器人芯片、光刻机、航空航天。越来越多的中国品牌，正在世界最顶级的舞台上，逼着那些老牌豪门重新认识中国制造这四个字。第四冠不是终点，真正让世界开始害怕的是格比斯说他还有余力，而中国制造也一样。

昙花五线，德比斯再次从雅马哈车中脱颖而出，弯道的长度仍然肾上腺的飙升，七十五号中途摔车虽然很可惜，但是总榜第一的位置恐怕不好，我们离总榜前二更近了。雅马哈六十一号也很强，但德比斯说过，我也很强。 又是一次直道升职，雅马哈的射手在直线已经无能为力，试图在弯道超过这台中国制造的八二零。双二不断的尝试，最后一次将冠军拱手相二，恐怕世界名画又要多出一副。恭喜张学机车德比斯再次将是昙花六线，爽！

德比斯为张雪机车拿下第五冠后，又是第二名的雅马哈车手当场破防，比赛结束后，镜头给到这位亚军车手，眼中强忍的泪水根本藏不住。他在赛后采访里满心无奈的说到，上一场比赛落败之后，我心里一直很憋屈，之后我便和团队一起仔细查找自身的不足之处。赛场之上，我 拼尽了全力，整个团队也都在全力配合我的对手。德比斯驾驶的张雪机车速度极快，实力远超预想，我实在没有办法赶超。这番话背后的意思很明显，并不是我的实力退步了， 而是张雪机车的性能实在太过出色，大家同样都是拿命压弯，在赛道上拼到膝盖磨出火星子，可比赛结束之后，大家的处境却天差地别。 德比斯刚刚捧起冠军奖杯，张雪机车这边奖金就已经结清到账，反观欧美日系各大车队，就算车手拿下冠军，奖金也会延后好几个月分批发放。德比斯夺冠之后，各类商业合作源源不断，采访还没结束，各类合作邀约就接连找上门，个人社交账号热度大涨，短时间涨粉上百万，这 这是如今众多车手都羡慕德比斯的原因。而张雪车队负责人赛后的一番发言，更是让一众同行获大访。法比奥坦言，老实说，从前和日本品牌合作的时候，我们从来没法直接对接厂家所有事物，只能对接海外总部。 如今能直接和张雪以及技术人员沟通交流，这一直都是我们车队梦寐以求的事情。平时建立沟通群，随时对接技术团队，张雪一直在群里全程跟进，赛车出现任何问题，大家一同调试整改，一起商量决策，车队也能参与到赛车的研发升级当中。发表还提到，和日系一 一系品牌合作，车队基本没有话语权，所有安排全都由工厂权权决定。但和张雪机车合作，能够直接对接品牌创世人，和核心技术人员沟通没有阻碍， 这也是德比斯能够不断拿下好成绩的重要原因。说到底，同行车手真正羡慕的从来不只是冠军荣誉，更是德比斯遇上了张雪这样贴心的合作伙伴，真心善待车手，坚守机车热爱的良心品牌。

昨晚正赛张雪机车未免五冠，直接将雅马哈车手气哭了，你可以说第一次是运气，第二次是巧合，可这都昙花五现了，你怎么说？此次杰克战两场正赛，德比斯驾驶张雪机车两天两冠， 而雅马哈选手每次都是第二名，这次下来心态直接崩了，遗憾落泪。采访时满是无奈，他表示昨天失利后自己就和团队进行了复盘，今天更是使出了百分百的权力，可张雪机车实在是太快了，从比赛视频中可以看出，他在过弯道时已经拿命压了， 可直线还是被张雪机车硬超了。说白了，巧妇难为无米之炊，雅马哈车子极限性能就是比不过张雪那老六，德比斯第十四圈的时候还回头看别人，这 这下真给别人整的盗心破碎，留下心理阴影了。最令人扎心的是，德比斯这边刚夺冠，那边张雪机车的奖金就到账了，代言更是接到手软，所以越来越多的国外骑手开始羡慕德比 斯，不夸张的说，德比斯加张雪机车简直是天作之合，这下终于明白武侠小说里的人剑合一是什么感觉了。

第五惯意味着什么？如果第一惯是运气，第二惯是巧合，第三惯是别人状态不好，第四惯你还能说已经开始习惯了？那第五惯就是你得重新认识这三个字了。 张雪机车这不是在跟你商量，这是通知德比斯用昨晚那场比赛，把中国统治四个字焊在了 world s s p 的 赛道上。咱们先聊聊这台车的心脏，那颗八百二十 cc 的 三缸机器。你得知道三缸在摩托车圈子里以前是个什么待遇，见天不足，可张雪就偏选了这条路，把 三缸做成了让对手胆寒的武器。八百米知道，对于赛车来说，就像一场没有障碍的百米冲刺，拼的就是谁更敢把转速榨干。德比斯在莫斯特那条直道上，尾速直接拉满身后的雅马哈，不是不想追，是根本拉不进距离。 但比赛最迷人的地方，从来不是一帆风顺。第四圈重杀区，德比斯线路走宽了那么一点点，就那么一眨眼的功夫，六十一号像一条泥鳅钻了进来。紧接着九十四号在二十号弯又补了一刀。眼看德比斯掉到第三看台上一片倒吸凉气的声 音，那种窒息感隔着屏幕都能慢过来，结果他居然在巡航。别误会，不是车速上的巡航，是心态上不硬，刚不慌乱就稳稳卡在第三的位置上，凭啥敢这么沉得住气？根子还在八二零这台机器身上。 中后段的制动耐力，加上车身轻到那股敏捷劲，高速弯里说到就到，说拐就拐。第六圈反击开始，连续高速左弯，德比斯用一套极限弯杀的组合拳，直接生吃掉一台雅马哈，重新杀回领奖台。接下来的五圈，六十一号在内线拼死轰 动。德比斯在外线像鲨鱼一样绕圈施压，两台车几乎是贴着后视镜在跑，谁先松一口气谁就出局。 这种对抗要持续多久？答案是，整整十圈。最后五圈，德比斯在大车道尾端硬生生拉开差距。紧接着一号弯内线直接关门，那道弧线切的像手术刀一样精准， 毫米级的线路把内线堵得连风都钻不过去。什么叫统治？不是每圈都排第一，而是你明知道对手的所有底牌，对手也知道你的，可他就是拿你没办法。那台八二零就横在 赛道中间，将一堵会移动的炭吸之墙。最后一圈，那个场面，六十一号在一号湾绝地反击抢到领先，全场气氛崩到了极限路程只剩最后几个弯道了。德比斯疯狂追赶，六十一号死死封住超车线路。十六号湾全场最慢的一个回 头湾，德比斯在这里打出了最后一颗子弹。极限压弯，两个人同时压到几乎擦地。那一刻，不是比谁更快，是比谁更赶。最终，他夺回了属于自己的 杰克莫斯科站双回合双冠赛季第五座奖杯。他用一场干净利落的比赛，碾碎了所有盘旋在头顶的质疑。那些曾经带着有色眼镜看中国机车的豪门车队，今天被一辆来自中国的三缸机车死 死按在身后，连挣扎的余地都没回。看这条路，张雪机车从被人当笑话看到今天在世界 s s p 赛场上建立起自己的， 凭的是运气吗？是把每一个垫片，每一段凸轮曲线，每一条走线都打磨到近乎偏直的程度，才换来今天赛道上那一抹让人闻风丧胆。 这不是一场比赛的胜利，这是中国制造在世界顶级赛场上赢得的尊重，是靠拧油门拧出来的尊严。接下来，让我们一起期待下一站西班牙阿拉贡。

杰克战太精彩了有没有？尤其是第二场最后一圈那个对决，我昨天是因为看了纽伯格零二十四小时，晚上实在太困了， 直接就睡了，所以今天才起来开始 reaction。 这两场比赛我还是按照惯例先给大家介绍一下赛道的情况，再整个过一下比赛，最后再聊聊自己的一些看法。 这个就是杰克的莫斯特赛道，它是一个 f 二等级的赛道，全长是四千两百一十二米。这个赛道国内现在给他一个别称叫刹车地狱，就是一个特别偏向重刹的赛道。一号湾前的大直道有将近八百米长，赛车 在直道上是能开到两百九以上的 w w s s p 组别的赛车，它要在一号弯前重刹到七十左右的速度才能过掉这个接近直角的一号弯。我们在比赛中也看到有好多车手都在这个弯中失误了，比如说六十九号，两场比赛都在一号弯出去了， 从二号弯到六号弯就是张雪八零二赛车的一个优势区间，我们在比赛中可以看到好多次德比斯都是在这个区域超车或意图超车。 再往后看，十五号弯是一个比较急的高速弯，最后一圈超过六十一号就是在十五号弯超的， 再往后二十号又是一个高速的急弯。第一场比赛有一个关键超越就是在二十号弯实现的。总体来说这个赛道就是 德比斯的快乐场，因为他就是特别擅长重杀的选手，我们在这场比赛也看到他的一系列表现，尤其一号弯这里他跟其他选手是有 技术等级上的差异的，同时也可以看出我们之前对他的判断或者说评价了，他在防守上基本上就是不防守，尤其在对六十一号的时候，如果六十一号特别激进，他基本上都给六十一放过去了， 因为过了纳尔湾就有他的优势，区间二到六这块他有很大的机会可以反超回来。最后一圈还是能看到两个选手都是已经拼尽全力了，最后一圈比赛也是打的非常燃，非常激情四射。第二场比赛也是整体的竞争都非常激烈，从第三位到第六位的选手， 像我们比较熟悉的九十四号、七十五号，六十九号、五号全部都冲出了赛道，退出比赛，也是让德比斯猛猛的刷了一波积分，我们就按时间线过一下这两场比赛，这个是阿一的第三拳， 在大直道看这个画面的左下角有个车冲出去了，这个就是想告诉大家，这个大直道的重杀是有难度的，你想要成绩你就得晚杀，但晚杀就有可能守不住，杀到现在直接冲出去了，冲出去你就损失一两秒的速度。 这里六十九号他刚才也是一闪而过，在一号湾他就出去了，出现了一些问题。二十一岁的奥地利车手这边马失前蹄， 看一下这场比赛，其实七十五号也有一个跟德比斯类似的在大庄末端的超车，这不存在什么马力生吃的情况，这个就是一种刹车的技巧，他也是直接超了两个，一口气就冲到了这个第一位。 这个是本场比赛大家最惊艳的倒计时，其实分两部分，第一个就是在十八号门超越了九十四号马西亚斯，接下来过十八十九 过来之后就是大直道嘛，大直道的时候，现在第四位西向尾流趁着前面三个车在乱斗，趁乱就杀到了前面。 但晚杀有一个坏处，就是说他的杀线不好，所以他第二个弯开油就没有就没有，前面的车早被六十一号抢回了位置。但是在这个五六号弯之间， 我们前面说了张磊这个车是有优势，所以他很容易就再次追进，后面也是利用这个六号弯超越了前车。这也是在十五号弯，也就是第二场比赛最后超越六十一号，也是在同样的弯角，所以六十一号他不服，每次在同样的情况都输。 但实际上德比斯的刹车晚刹过弯的这个技能确实特别强，就三板斧，只要有一招先吃遍天下那种感觉。这里是五号在 阿一的走一圈，一个精彩的表现，就跟五十四号打九十四号打的难解难分。对，这里也推荐一下张雪姬说官方直播间的解说是一位专业车手，叫黄一帆，好像是叫这个名字吧，他其实比绝大部分的 这个解说都要专业，当然因为他是现场解说，他没有办法像我这种事后来做的这么看的这么细，所以他有时候是会讲错。但我整体来说，我看了好多直播，我觉得他比其他的是要好一点，你看六十一号他都说他要哭了，这个表情，他确实是 年轻气盛，很不服，他就觉得不服气，拼尽全力还是无法战胜，但第二轮比赛应该是给他打服了。 r 这边有很多精彩的超车追月的镜头，这场比赛也是竞争的非常激烈，所以我捡了很多镜头，他就看就好了。有这个德比斯超越别人的，也有他轻松被超越的， 就说明这个车的性能其实没有。像网上那些还在坚持说马力狗或者说这个性能远超其他车其他车队的这种论断真的没有。你看排位赛的成绩也知道排位赛这个车手没有任何限制了，拼 就尽力去刷的这个单圈，这也可以看到巴尼拉在这个 二到六号弯是有很大优势的，这个是十八号弯被超了，我觉得这个时候德比斯的想法应该就是 让这个九十四号跟六十一号打起来，他在后面慢慢跟着，刚才他抬轮，其实可以看出这个车在档位的设定上跟其他车是有差异的，所以其他比如说这个弯出来可能所有车都是二档，但是别的车二档他就不会抬轮，德比斯这个车开大了，他就会抬轮， 这是本场比赛一个比较关键的这个细节。其实五号应该是被 五号碰了一下，但后面赛会裁决是只是罚了一个长圈，而且五号长圈他也没有慢慢跑，他长圈就落后了一点点，这个慢放可以看到他五号的脚勾到了其实五号的车把手，但这个 比较像是一个换挡的动作啊，也不能说他就是故意的，而且赛会也没有认为他是故意的，这又是一个很轻松的挽刹车的超越。 这边这边也不装了啊，真真是没法防。因为一般来说你像六十一号，他刚才走的在赛道赛车线最快的线，也是一般正常的防守线，但德比斯走的是更外侧的这个晚杀线，因为他好像习惯于走更外侧的一个晚杀的线， 仍然车手不收油，这边收你基本上等于是放弃防守。但是他走这个线有个好处，就是他过二号弯的时候，他可以速度更快，而且这开油很明显都翘头了。 这里九十四号跟三道拼了一下，三十七号就过了。刹车线这里也用，也是要说明，管刹车他是一把双刃剑，你刹的好，你是过了你的对手，卡住了这个位置 就完成超车，你要是管刹车没做好，就相当于你可能在这个弯道你会比别的选手损失零点五秒左右啊。 六十九号在这里他是想跟着德比斯一起去超六十一号帮助，但是他就没有刹好，所以他反而是在刹车点，他落后了两个名次。 这场比赛应该是六十九、九十四，包括五号、七十五、三十七全部都出局，相当于竞争领奖台的主要的竞争对手都纷纷出局，也是彰显了这场比赛的一个竞争的激励，以及这种 重杀的赛道，他的难度确实有难度的。 ok。 最后就我们一边欣赏最后 一圈的比赛，一边聊聊关于 bop 的 内容，因为我发现很多人还是不太理解 bop 为什么要弄成这样，就比如说有人问，那既然把动力都限制到一样，但用统规赛不就好了吗？ 我们首先要理解赛事的运营，它是一门生意，它想要吸引更多的车队来参赛啊。统规赛相当于赛车的话语权，基本上都是在赛会这边的，之前也有一些用统规的 比较高级别的比赛，比如说著名的 d t m 嘛，像日本 spring gt 的 gt 五百组都算是同归赛，但逐渐也都是会像 d t m。 现在就已经用了 gt 三的规则，因为 对于厂商来说，他更倾向于用自己的赛车去参加比赛，这种 b o p 让不同品牌的不同的赛车都可以一个相对公平的能力去 参赛啊。但中间确实有一些车扶不起的阿斗，比如说这几年的野马的 t 三赛车，他已经是全场 最轻，全场马力最大的，但他还是出不了成绩，天生的设计上是有一些缺陷的，你像黔江的赛八百也是不太行。一般来说这个车天生能力更强一点，被限制到 跟对手同级的水平，表现会比天生动力性不够，加了动力包七八百这种情况表现的会更好一点。但然后面比赛除了认证阶段的 b o p， 还会做根据 实际表现调整的 b o p。 现在在赛车世界可能只有 f 一 跟摩托之 p 是 特例，比如 f 一， 它是给了一个很明确的规则，发动机多大排量多大马力，电机是多大马力，每圈限定的 能量，回收能量释放多少能量都给你限的死死的。场上可以竞争的就是空力悬架发动机本身，同时 f 一 还有预算帽，为了防止大厂花很多钱，让小厂完全没有竞争力，但事实上我们还是看到了大厂的竞争力会比较强。 f 一 统计说 赛车的领先百分之六十都是靠车本身，所以才有了火星车，地球车什么这种区别，车手可能只占百分 三十，还有百分之十是车队的策略运营，但是如果是车强，会有一个典型的现象，会两个车都排在比赛的前面，而不是像张雪车队这样，有一个车排的很靠前，有一个凯卡苏沃最好成绩才十二名，说明车手的状态跟车手的表现其实是占据主导地位的。 德比斯我一看就说了，德比斯这个车手也是张雪今年签到了一个神仙了，他好像三十六七岁了，之前表现一直都不好，去年赛季末才开始就开窍了，今年前十场比赛他拿了五个冠军就太强了。 当然这个赛车世界或者说别的竞技体系也有这种大器晚成的忽然就开窍了的选手。

德比斯第三罐刚到手，当初看不上他的法国商家反倒最先坐不住了。以前的德比斯，在法国品牌眼里早就不算值得押注的人，三十四岁巅峰过了，热度不够，赞助回报看不清，哪怕他还在赛道上拼命，哪怕他还有经验技术和老车手那股狠劲，很多企业依旧冷眼旁观。合作邮件没人回，商业邀约少的可怜， 连一些同行都觉得他的职业生涯差不多该翻篇了。结果他转身骑上中国品牌机车，局面直接变了。张雪车队给了他位置，给了他信任，也给了他重新证明自己的机会。三座冠军奖杯砸下来，中国车迷开始关注他，比赛视频被反复剪，社交平台热度一路往上冲，以前被人压住的法国老将，突然成了法国品牌眼里通往中国市场的一张王牌。 最先追上来的是法国三项数公司。德比斯领奖台上的热度还没到面前低谷时，没人送他一程，夺冠后全想搭他的车。 消息传开后，外网评论区也吵了起来。法国网友酸的很直，他可是法国车手，这么火，不带法货进中国太可惜。美国网友一句话挑明没人下注时嫌他老，夺冠后抢着报价，这生意太现实。 日本评论区还在嘴硬，靠中国车队翻红，下一站还能不能赢才是关键。评论区越吵，法国品牌越清楚一件事，德比斯的冠军粉丝和热度全在中国市场里发酵。以前他们嫌德比斯年纪大，嫌他没热度，嫌他带不来回报。 现在他骑着中国机车赢了，在中国涨粉了，比赛片段被一遍遍转发了，他们突然开始强调，这是我们的法国车手。这 哪是替德比斯高兴，这是看见中国流量起来了，才想起自己当年没下注。让法国品牌眼红的，其实是德比斯身后那群中国车迷，是中国市场的热度，是中国品牌把一个老将重新推上领奖台后，顺手带出来的商业价值。 德比斯这次很清醒，商业邀约来了，他没有急着乱接，本土娱乐喊他回去站台，他也没被带着跑。他把合作交给车队统计，把精力继续放回赛场。因为他心里清楚，谁在他低谷时给过位置，谁在他被看清时给过信任，谁又是在他赢了以后，才突然想站到他身边。我去！很多老车手的价值，是欧洲车队说了算， 现在中国品牌用三座冠军告诉他们，被你们低估的人，也能重新站回聚光灯下。这才是张雪机车这件事最狠的地方。他赢下的不只是一场比赛，也把一个被欧洲体系边缘化的老将重新推回冠军领奖台，推回商业牌桌。法国商家醒的太晚了， 当初他们看见的是一个年纪偏大的老车手，现在他们看见的是冠军，是粉丝，是中国市场，是他们曾经亲手错过的机会。低谷时把他当弃子，巅峰时又想把他当招牌。德比斯没回头吵，也没急着证明给谁看，他只是继续赢，赢到那些曾经看不上他的人，自己开始后悔。

留给昙花一现的数字已经不多了，就在刚刚，德比斯在 w s b k 杰克战第二回合再次上演决赛圈绝杀，硬生生从第二名手里抢下本赛季第五冠。消息一出，日本的雅马哈车迷彻底崩不住了，整个日本论坛的气氛非常躁动。有网友留言，为什么我们每次都只差一点点就夺冠了？问题到底出在哪里？ 甚至还有日本网友开始怀疑人生，我们是不是应该向主办方申请调查赛道，检查比赛环境是不是有问题？这一幕直接把外网的老外都看笑了，因为谁都没想到， 曾经被不少人瞧不起的中国制造张雪机车，现在居然把一群欧洲日本豪门逼到开始怀疑 c 道了。比赛刚开始的时候，雅马哈阵营其实一度非常兴奋，前半程节奏拉满，几台豪门赛车死死咬住德比斯，现场解说甚至都在喊，这一次张雪机车可能真的顶不住了。可到了最后几圈，画风突然变了， 德比斯开始疯狂提速，连续晚杀，贴地过弯。在最后决赛圈，德比斯抓住一个极线路线，直接完成绝杀，超越冲线，瞬间全场沸腾，第五冠到手！而最杀人诛心的是，第五冠一出来，很多人已经没法再用运气解释了， 赢一次叫偶然，赢两次叫黑马，连续五次那就叫实力。可偏偏还有很多外网网友嘴硬，这只是德比斯个人能力强，和张雪机车没关系。但问题来了，德比斯以前效力杜卡迪、雅马哈这些世界顶级豪门的时候，怎么没见他们把德比斯的实力全部激发出来？ 为什么偏偏到了张雪机车仅仅几个月时间就疯狂拿下五冠？真正让外网破防的，早已经不是输掉比赛，而是他们终于开始意识到， 中国制造已经不只是便宜，而是真的开始冲击世界顶级领域了。所以你会发现，第五冠之后，越来越多的人不再讨论中国机车能不能赢，而是在讨论中国机车还能赢多少次。这才是最恐怖的变化， 因为傲慢和偏见或许还能嘴硬一时，但冠军不会骗人，订单不会骗人，市场更不会骗人。第五冠不会是终点，张雪机车也只是中国制造走向世界的冰山一角。曾经世界觉得中国制造只能跟随，现在中国制造正在重新定义规则。

当德比斯为张雪机车拿下第四关后，讲台上的画面同样引人关注。获得第二、第三名的车手脸上难掩失落之色，尤其是第二名车手，脸色格外难看。毕竟在整场比赛中，他多次被德比斯碾压，他本可以顺利站上最高领奖台，开启香槟庆祝胜利。而将整个机车圈彻底干沉没的，是德比斯赛后采访的一段话。 他说， i wasn't my maximum， i was doing the same lap time or the time around beside i fed something more in the last lap so。 这句话一出，直接让外网机车圈集体失语。 一位美国网友直言，中国机车到底藏了多少实力？德比斯就是把欧洲豪门按在地上疯狂摩擦，而日本网友直接破防 赢了四场，就这么狂，还没到极限，把雅马哈当陪练吗？法国网友感叹，中国人但凡想认真搞一件事，别管是电动车还是内燃机，他们很快就会变成行业的天花板。我们复盘一下德比斯在比赛中的表现，发车前，他因为之前练习赛的违规，被赛会罚退三个发车位，正赛只能从第六位起步 是什么概念？就好像你参加百米赛跑，别人都已经在起跑器上准备好了，你还站在后面三米远的地方。而且在比赛前段，他的前边和后边全是雅马哈派出的四名车手围成铁桶阵，就是想从物理上限制他。 但结果如何？雅马哈的这个铁桶阵不但没有困住德比斯，反而被他一个个生吃，上演了一次痛快的川四大戏。到最后一圈，这位冠军不仅遥遥领先，甚至刷出了全场的最高车速，这就好比别人拼尽全力跟你打架，你单手插兜，说刚才活动活动筋骨，还没开始出招，为什么外网会集体破防？ 说实话，一辆由完全自主国产研发的机车，在全世界面前用余力碾压老牌列强，这一幕确实太震撼了。 张雪机车搭载的自研八一九 c c 直列三缸发动机，峰值转速能干到一万六千转，整车干重只有一百六十三公斤。但这台车的性价比更惊人。张雪机车能用国际大牌仅三分之一甚至四分之一的造车成本，造出一台直接干翻雅马哈顶级赛车的冠军机器。以前欧美日是用技术和专利建立壁垒， 现在中国制造用工业化的效率优势，让这些壁垒荡然无存。更让国外车队感到害怕的是什么？是张雪赛后发出的宏大愿景，他就说了一句话，立马把这台冰冷机械赋予了极大的温情力量。张雪说，现在已经开始习惯拿冠军了，怎么办？ 必须给老德加鸡腿。当然，更好玩的是他对着屏幕直接给德比斯下达的一个特殊任务。他说，中国人民都知道你很强，给你下个任务，培养一个比你更强的中国车手，我就给你养老。 这意味着什么？现在还是法国人开中国车夺冠，以后就是中国人开中国车，把全世界的厂队都甩在后面了。我们不是说赢了就要盲目的骄傲自大。但是张雪机车从尼宁的组装车间，一步一步走到全球最高赛道的冠军领奖台， 这个故事的确感染了很多人。那个当年十四岁在修理铺弄得满手黑机油的少年，他终于用自己造的钢铁猛兽，让世界真正领教到了什么叫中国制造。

今年 w s b k 围场，雅马哈车队最大的心病不是伤痛，不是车损，而是一个人。德比斯。随着他稳稳拿下本赛季个人第四座分站冠军，整个雅马哈车手团体这回彻底绷不住了。尤其是恩科，他在赛后是这样说的， uh of course， i wanted to win this race， but uh this other bike was a little bit， more fast in the street， so there is nothing to do。 外人看的是冠军领奖台，圈内看的是雅马哈全员写在脸上的嫉妒、憋屈和不服气。在此之前，雅马哈车手群体是围场最傲气的一批人，作为老牌豪门主力，他们常年稳居前排， 自带政统强队的优越感。赛季初期，没人把加盟中国张雪机车的德比斯当回事，甚至不少雅马哈车手私下默认新机车而已，掀不起任何风浪。结果谁也没想到，短短两个月， 德比斯就直接逆袭封神，四冠到手，硬生生把雅马哈这群老排抢队的心态按在地上反复摩擦。最直观的反差就在赛后领奖台。本场领奖台前三名，一个德比斯，两个雅马哈车手， 一边是轻松开心大方庆祝的新科四冠王，一边是全程黑脸零笑容零互动的雅马哈双将，整个颁奖过程气氛尴尬到极致。仪式一结束，恩居直接转身就走，不喷香槟不祝贺，被媒体批评不尊重冠军季军阿雷纳斯更是彻底沉默，面对镜头全程冷脸。记者主动上前采访， 他全程低头敷衍，几乎不说话，整张脸铁青压抑，所有的憋屈全部写在脸上。更有意思的是，有些网友说德比斯是骑着火箭在跑，压根不该出现在这个级别的比赛里，也有人喊他赶紧去更高级别，别再低级别虐菜了， 这你让雅马哈车队的人脸往哪放？他们还要不要面子了？曾经自信爆棚，互相调侃的雅马哈车手团，现在只要提到德比斯，全员瞬间闭嘴。 而且现在有一些雅马哈车手已经开始对车队表达不满了，因为对比张雪八二零，雅马哈实在太拉跨了，一直被生吃车手都认为是车子的原因， 以前德比斯跟他们一个队的还没他们快，现在自己连德比斯尾灯都看不到了。车手们一个比一个不爽，就好像以前被看不起的同事被辞退后，突然换了辆车就踩到了自己头上， 怎么想都是车的问题，而且每次获胜的招数几乎都是同一招，直线生吃，完全不给任何机会。所有雅马哈车手的心态都高度统一，看不起打不过，放不下。 其他雅马哈车手赛后在 p 区也是低头不语，有被拍到摔手套的，也有踢轮胎发泄的，一个个都是黑脸。不过想来也是，四 v 一 都没 v 过，这得多尴尬呀，不让人笑话就不错了。总而言之，他们接受不了一件事，曾经被他们轻视的车手，现在四冠压身，次次稳压他们一头。 曾经他们垄断前排领奖台，现在屡屡被德比斯挤下冠军位，豪门优越感彻底破碎。反观德比斯，心态完全碾压对手， 拿下第四冠后，他从容淡定，采访极其凡尔赛，直言自己全程留有余力，状态根本没拉满，我还没尽全力，车也没到极限，我还能更快， 还有巨大提升空间，并调侃雅马哈今天像疯了一样，但依然没什么用。一句话总结，雅马哈被中国车队和车手从第六位干翻，连拿四冠，豪门颜面扫地，不爽到写在脸上，写在采访里。

德比斯为张雪拿下第五冠后，第二名的雅马哈车手彻底破防了。就在捷克站的比赛结束后，雅马哈车手开 uncle 接受采访时，满脸写着不开心，对镜头说，我承认我有一点不爽，张雪机车实在是太快了，每次都输在直线加速上，昨天是这样，今天还是这样，真的让我很 无奈。可能你不懂机车，但在看 uncle 那 快要落泪的红眼圈底下，应该也能感受到被张雪生吃的无力感。 刚学第一次夺冠可能是新手保护期，第二次夺冠可能是昙花一现，第三次夺冠可以解释成前期冲太猛了，没保胎被德比斯极限反超。可第四次、第五次呢？这一轮轮比下去，同行们都开始怀疑自己的赛车了。技术可以训练，战术可以打磨，但 机车比赛中车不行，那就是真不行，怎么跑也跑不过。这种无力感才是雅马哈车手崩溃破防的直接原因。同样是拿命压弯，在弯道上膝盖磨出火星，凭什么张雪进弯尾速比你快，出弯也不慢，直到西尾流 直接重刹，翻身卡线路，最后一圈直接晚刹车硬吃，这说明什么？入弯晚刹车不就说明人家车架刚性比你好吗？同时刹车性能好，还因为是三缸， 出弯扭矩强，爆发快，专业来讲就是动力响应速度快，再加上德比斯这名经验丰富的老将，可以说，只要机车不出故障，车手不失误，你把自己的机车压榨到极限了，也跑不过人家。当德比斯手握冠军奖杯，拿着秒到账的奖金，考虑着给家里添置物品时， 被张雪生吃的那几名雅马哈车手，估计还跟德比斯之前一样，盘算着这月老板不发奖金的情况下，生活费该如何开支呢？记得张雪之前就公开说过，当老板就应该学胖东来，但张雪给人的感觉和于东来还是不一样， 于东来要把赚到的钱一半都分给员工，而张雪则是愿意把钱多分给更有能力的员工。做事风格不一样，但道理都是互通的，只要你是千里马，那张雪和胖东来就是最好的博。 这种从底层杀上来的老板，一路做到创立自己的品牌，他们太清楚自己最需要什么样的人了。张雪机车的核心研发团队只有一百多人，但大部分都是精英，本科以上，学历超过百分之八十，去年净亏损的状态下，依然投入高昂的研发费用。 就是张雪这个技术出身的老板，对自己团队的硬实力很看重。之前网上还对张雪的调薪机制产生过不小争议，但你想，如果张雪这一百多人的小团队里， 一大半全都是混吃等死的，那中国在世界超级摩托车锦标赛上也不可能夺得这么多冠军。别人的研发模式都是在实验室里砸钱，但张雪的实验室就是整个赛场，他的赛道版和试售版几乎没有区别， 就意味着他省掉了传统厂商最烧钱的转化成本。张雪机车有两个车手，夺冠的总是德比斯，一大原因就是德比斯的赛场风格更契合张雪机车爆发力强的特点，这种重刹大油门提速的跑法，对车手经验的要求实在是太高了。另一名车手卡里卡苏洛的赛场风格 显然不是很契合张雪机车，但他为张雪夺冠的贡献同样很重要，通过不断的比赛，收集各项数据，来探寻张雪机车驾驭赛道的各种可能性，每一次摔车相当于都是在替张雪调试机车的极限，说白了，正是两位车手的全力以 赴，加上张雪本人敢打敢拼的做事风格，在老牌大厂之外研发出了新的三缸机平衡轴方案，加之国产供应链给予的底气，最终形成了真正的国产化突破， 也就是网友口中的前轮速度快，后轮动力强，轰声之下，他无敌。让同行羡慕的从来不是这些冠军奖杯，也不是一台快到极致的赛车，而是张雪这个真正意义上的伯乐，实打实用双手成就梦想的老板！