环塔纵横g700怎么样

其实敢来环塔并坚持走到今天，已经足够证明纵横 g 七百、纵横 f 七百是经得起考验的。 来了环塔，我才发现，我需要为我的不成熟道歉， 来之前，我只会肤浅的看待输赢。当我来到环塔，亲眼看到这恶劣的环境，变态的路况，关键还越来越变态啊！我想告诉你啊，环塔的每一公里赛程都是我们普通老百姓用车的极限， 只要能完成环塔赛程的车，你真的可以闭眼。 比赛过程中，各种路况不断切换，驾驶员只需要踩油门，不需要不断的调整驾驶模式，因为纵横双车有一个特别牛的功能， x w d 杠 s， 毫秒级感知，毫秒级速度，自动切换对应的驾驶模式。总而言之一句话啊，就是懂越野还是不懂越野，你都可以开着纵横 到处撒野。哎，不信你自己去试一下就知道了，如果我说的不对，你回来骂我，我给你磕一个，嘿嘿嘿。

开着 g 七百全程用油并且亏电跑完川西是种什么样的体验？ 首先这次呢，我会围绕着本次的行车车辆功能的优点和车辆必备的改装，还有大家比较关心的油耗在高海拔的情况和几个缺点。最后说第一点，行车有高速公路 铺装的高海拔崖口，非铺装道路的高海拔崖口，高速公路上的保电其实都没得说了，高速公路保不了，你这个车还卖啥卖？而且我改了三六五六五四八的 a t 轮胎， 一点毛病没啥好说的。说一下翻越折斗山，因为折斗山的海拔本身不低，而且我在翻越折斗山的时候已经是电量只剩八了，真的，我在翻越折斗山的时候已经是电量只剩八了。我前面也出了个视频，专门说了下这个东西， 大家呀，现在可以去体验一下发电能力，绝对没有毛病。第二个就是飞铺装路的高海拔垭口，就是 虫草垭口，因为我为了在日落之前跑到虫草垭口上面去看日照金山，在那条飞铺装翻越垭口的路上跑的嘎嘎的快，还好我改了单点，舒适度还不错。 确实，川西的日照金山真的太美了，而且时间巨短，只有十多二十分钟，所以大家一定要提前站好一个比较好的位置。另外一个呢，就是去了一下贡岗的梳妆台，说实话， 川西没有下雪的冬季啊，真的毫无料料，除了日照金山，贡岗梳妆台这个地方，飞飞无人机也非常的合适，因为视野非常的开阔，道路也非常的平整。 但是一个最气人的点什么？我们第一天到了川西重庆就下大雪了，还是本年度第一次下雪， 鹅毛大雪把我给气的当场一抹啊！行程大概总结了就这么几个点结束。第二个我跟大家说一下， 第二点就是车辆功能的使用，真的我觉得巨像的一个就是车外的放电，而且你开累了坐在车里休息也非常的安静，真的这个是油车确实给我带来不了的一种体验。第三点我觉得就是机器摆出去玩比较重要的一个必备升级了。首先 第一个肯定是下木板，因为新能源的电池对他来说非常的重要，他也在肚子下面很容易磕到碰到，甚至石子打到，虽然没那么脆弱啊，但是我第一次在没有安装副版的时候出去玩呢，真的非常的小心， 虽然他没有那么脆弱，但是让你提心吊胆了，所以这个玩意我觉得非常的重要。另外一个就是氮气减震，首先颜值，氮气减震加高，我们整个车显得非常的高大魁梧，颜值上提升真的巨大， 太帅了。另外一个他就是你在城市里面正常行驶，给你带来舒适感的提升。还有一个就是你们出去穿越给你带来的那份从容自信，真的是油减和空气弹簧不能带给你的。还有些其他的改装就看个人需求了，比如说什么射灯，脚盆， 尾门，桌板，还有车队的什么电台，这些就因人而异了。第四点就是油耗了，可能准备购买机器版的车主会比较关心这个话题，我们这一次第一天我测试了上海拔，走了海拔提升，跑了五百二十公里，我计算得出的 平均油耗是零点九毛一公里，我们在下海拔的时候也跑了五百六十二公里，平均油耗 零点六八元每公里，整个行程我们跑了一千四百五十公里，我算了一个平均值，我们加了三次油，第一次油加了四百六十六，第二次加了三百三十六， 第三次加了三百八十三，合计一共加了一千一百八十四块钱，平均算下来零点八毛一公里。满不满意留给评论区的你。 第五点缺点，那必然是整个娱乐系统功能的不完善，软件的缺失，座椅记忆的不够人性化。 还有个最重要的，微信通话我在一个多月前就注册好了，但这次怎么死活都用不了，一直卡在那个什么未注册的界面，搞不懂，应该是软件上的 bug。 另外一个缺点，我觉得就是他的流量显示我觉 不够精准，会给我们车主带来一个错误的判断。我觉得希望接下来厂家工程师能 多加点班，多掉点头发，能把这个东西再优化一下，但是我今天所说的这个缺点都是软件上的，都可以通过后期的 o t a 进行一个优化。好的，非常的啰嗦。本次 g 七百的川西之旅 到此结束，如果还有想买车的车友可以找我，因为现在出了个推荐码，填我的推荐码有积分，但是我不要全部返还给你，所以说你就拿双倍积分。好的，我是靠谱哥，再见！

纵横 g 七百看似运气不好，实则已经成为最大赢家。不得不承认啊，纵横 g 七百是真硬，被海拉克斯以一百多码的时速追尾加翻滚没啥事。更不得不承认啊，奇瑞修车的速度是真快， 但凡最后第几百车身强度差一点啊，二百八十号赛车就得退赛，再看海拉克斯就没办法了，应该修不出来了。 坦白讲，昨天 ssr 的 成绩并不太理想，嘲讽的声音也更大了一些，不管别人怎么样，我始终认为比赛有输有赢正常。 关于比赛刚刚开始，鹿死射手尤为可耻。关于二百八十号赛车，纵横 g 七百车身强度令人震撼，奇瑞的修车速度堪称一绝，我认为后者对于我们消费者更加具有参考价值， 你说呢？我在 ss 三赛道终点环塔还在继续，兄弟们持续关注， 都看到这了，点个赞，点个关注评论区，说出你的想法，让更多的人看到！看见了没有 f 七百综合 f 七百。

缓打 s s 四赛段结束了，首先要恭喜猛士巴奥西获得 t 二点一组冠军，也要祝贺坦克七百获得亚军，纵横 f 七百也获得了第三名的优秀成绩。在 s s 四赛段，受到沙尘暴天气影响，赛段缩减至九十一点零三公里， 纵横 f 七百用时七十分钟跑完全程，在大风扬沙，能见度很低，戈壁暗坑密布，河床软硬突变、软沙暗沙遍布。 这样的赛道上高速行驶，对于 f 七百的保电能力、四驱系统和车身强度都是考验。依靠昆鹏超能混动 c d m 杠 o 系统和叉 w d 杠 s 超级全自动智能四驱、 高强度大梁等原厂硬核技术，让车辆在环塔拉力赛中的高速戈壁、碎石、暗坎、软沙、湿地连续颠簸中始终保持最佳输出状态，成为纵横双车完赛的核心体系，实现全地形、全环境稳定可控， 也印证了纵横全领域越野自控与硬件技术的双重硬核实力。在温差超过二十度、阳沉密布、连续高强度越野功况下， ai 智能保电雨热管理系统精准控制额定发电一百千瓦，峰值发电一百五十千瓦，发电效率大于百分之九十五、 小于百分之二的 soc， 精准保电总不亏电。正负一度温控两千一百瓦，冷却风扇十分钟连续直拔十五次，性能无衰减，高温高负荷下依旧稳定输出。今年的环塔是最难环塔开赛，被称为东方达克尔七千五百公里，套上赛程 三千四百公里特殊赛段叠加超长赛段持续作战、整车持续高负荷运转的极限工况，这些极端环境下，对新能源硬派越野都是最严苛的考验。纵横 g 七百 f 七百，以赛电险实战领地，在这场中国顶级越野赛事中，展现鲲鹏超能混动 c d m 杠红系统 赋能的穿越能力和节有四驱的硬核越野魅力，接下来的赛段会越来越难纵横，只要完赛就是最大的胜利，纵横加油！

关心二百八十号纵横 g 七百情况的啊，现在给大家通报一下最新的消息啊，这台车经过连夜的这个修理啊，基本上是已经修复完成了，不会影响今天的正常发车比赛啊。另外 啊，我说纵横 g 七百够硬啊，翻了三圈啊，这个外观，这个车顶都没有变形，好多人说是因为车内装了防滚架，那确实是有这个原因啊， 但是你要知道他在翻滚之前啊，他在翻滚之前是遭受到后面那个车高速的撞击的，直接撞击点的那个位置基本上就是在纵梁的那个位置，如果他的纵梁不够硬的话，如果他的纵梁抗扭强度不够高的话， 我相信他一晚上绝对抢修不出来啊，只是因为外关键有一些损坏，所以说一晚上才能抢修的出来，如果是啊，大梁 出问题了，你们觉得今天他还能参赛吗？所以说啊，喷子们总能找到那个喷子点，我也真的是挺佩服的，但是连夜把他抢救出来，就是要告诉你们啊，纵横七七百他并没有放弃啊，后续依然会全力以赴，说不定还会有奇迹出现。

今天在奇瑞营地里碰到这个朋友啊，因为我看到他的车上贴了滴滴是波，过来认识一下，这是 g 七百哈百万坡，坡顶一口气冲到顶上就是我们这车子，我看好多车冲不过去啊。因为这个车目前来说可以说是这个价位里面动力最大，九百零四匹马力，跟 其他新能源车确实很先进，你开上去轻松，马甲一口气冲上去， 我到坡顶都收油。到坡顶还收油啊？这个车是没有波箱的，不受波箱限制的，所以说对他油门拉力可以，电机可以一路往上拉，拉到是后续。那个陶总也说 这次比赛完陶总会拿一部运步车给我们，叫我们去开发这个车的整套的前后刹车，到时候开发出来，到时候我们来找你帮我们测试一下，谢谢谢谢。

昨天被违规超速的海拉克斯以一百二到一百三十公里的时速追尾，翻三圈的纵横机器版在后勤保障团队通宵的抢救下已经满血复活。不得不说，纵横的车身真的太硬了， 翻滚三圈，整车仅尾部受损，车架完整，座舱完整，核心动力系统也没有问题，车手也安然无恙。实战验证了纵横的硬核安全。 而且在昨天 s s 一 赛段终点保证大巴车陷入刹地无法动弹，两台 g 七百迅速救援，凭借着强悍的四驱牵引力，合力将现车的大巴顺利拖出去，这就是纵横车队的专业素养与担当。 今天， g 七百强势回归 s s 二赛道，这就是不畏艰难、勇敢拼搏、坚持不懈的环塔精神。今天全程二百九十三点零， 以扇扇库木塔格沙漠为主，高温软沙峭壁、沙山戈壁、暗坑、搓板路、高温雨连续颠簸对车辆散热、悬挂与轮胎强度都是考验，是环塔沙漠硬仗的关键进阶赛。尽管知道 环塔路上坎坷重重，也要冲向终点，这就是纵横的执着，永远不要低估一颗冠军的心，纵横加油！

这还是三十七万九千九吗？那我那咋三十八万多呢。看一个比较特殊的纵横 g 七百这个成色没里程。这是现在是展厅模式，然后他是空悬版本升到最高了。而是最高状态吗？不是啊，还有一部分空间我记得升到最高的话谁讲话脑袋能塞进去。 现在是离底间隙是三十厘米。三十是吧，脱困模式是三十二厘米，最高能升到三十二呗。那么这三十二公分到底有没有用咱不知道，至少跑平道都不能出来这么高吧。然后越野的时候，跑雪了，或者是玩沙的时候，或者是脱困了，陷住以后自己嘣身体一块，他就不脱底了啊，就这么东西，然后平时跑道整这么高的话，那也不安全是吧。 现在已经高的有点吓人了。这种姿态的话坐在车里是傲视群雄了，挺帅挺猛。梅里橙颜色现在是加了一点钱八千元是吧。公选的六座，这还是三十七万九千九吗？那我那咋三十八万多呢啊。多电塔，多明星电塔， 老铁信我的啊，不要选电塔，电塔这个保护加上雪以后关也关不严，开也开不啥，让它静止不动都做不到。保护不好，至少这个还不科学。上次去玩的是这样的，后边那个车对讲机喊我，四哥，你这车挺好，我说咋的， 他说的陆地上跑得快，水里能航行，现在要起飞呀，这个电他给他呼哒呼哒，再短的腿咔嚓一下子就上来。然后这个车呢几种模式我给大家捣鼓一下子。我，你先说用车场景，这车呢跑得快，四点六秒就能破一 百 s 康音响是不是带电影院，带着 ktv 驾驶模式、经济运动标准、泥沙、沙地、雪地、岩石、专家、漂移、涉水、掉头、竞速，还有个 x 模式，每一个模式都非常特殊，非常敏感。假如说你不在场景上切换一下子，你不知道它里边有多大区别。你比如说在沙 沙地上跑的时候，当时最开始我用电的，用标准模式觉得就挺猛，等我用完了沙地或者泥地才知道，哇，原来是什么模式，干什么样的活，这就是专业人干专业的事，太多的类似的东西咱也别讲了，就是我个人比较喜欢这种六座的版本，出行以后按摩、通风、加热，把 电影院一开，我要坐在那个位置上，把那个变成床，老得劲了。六座的版本的话他是不能当大床使，有不少这个朋友，他是选了那个五座。 五座是能当个大床啊，但是这种六座的气派，六座的时候出行时候得劲，坐的话是停下车以后当大床房使，后边这两座都是电动调节，还有个这功能就是在后边能控制底盘的升降，这个放六座的时候，这里边正常就是飞机上那种行李箱正好能放三个。这种版本的话还比较实用一点，大梁还带三把锁。 想越野，想露营啊，想这个跑得快，想玩啥都行。颜色比较个性，主要是这个车够大，两米宽两米高，马外五米，二 马内五米，这个视线、视觉、听觉、越野竞速通通这些体感里边，在同级别里边他都是顶尖的。假如说你有三十万左右的预算的话，老铁我建议你看看这款中国纵横水上航行，这个车不算排名第一的车吧，但是算滚动越野里边的佼佼者。假如说你有三十万预算，还是建议你先看一看，支持零首付上路 啊，一个月六千多块钱，自己合计多了。不说吧，你关注四个，咱们卖纵横汽车，三十七万九千九每里程，纵横机器版再向你招售，就这样。

兄弟们，前两天我参加了纵横记七百顶火明底版的正式发布会啊，新车售价是三十九万九千九，这个价格一发布就有很多兄弟问这台车到底值不值得买？那么我们今天就不绕弯子，从改装的核心项目、合规和售后三个维度来给大家仔细拆分一下， 这台车到底值不值得买。首先咱得看实打实的改装项目，这钱咱得花的明明白白。底盘直接升高了五十五点六毫米， 轮距加宽了九十四毫米，搭配的是三点零英寸管径的科曼八档可调的氮气减震器。轮胎呢也换了百路驰的 k o 三 a t 胎加二十寸的锻造轮毂，还有就是全新设计开发的前后竞技杠侧踏和车顶行李架，前杠还预留了脚盘的位置，更别说 专属的散热强化隔山双风扇和机盖导流，散热效率直接提升了百分之二十五。三十三个改装部件全部都是顶火原厂定制，就这一堆改装下来，你没有个十几万肯定改不下来。那么接下来我们聊的一点呢，就是最关键的一点 法律法规。顶火明底板呢，它是原厂的官方改装，在上市之初申报阶段就完成了相关 法律法规的申报，整个车辆改装全部都合规备案，你无论是上路、年检和过户，全程都无需担忧，根本不用操心这些乱七八糟的事。那最后呢，我们来说一下售后和调试。我们看到这个顶火明底版的它并不是一些 改装件的拼装，而是在设计之初，是顶火和纵横联合开发联合调教，整车纳入了全车质保体系， 不用自己调试，找问题提车就是满级状态，如果有问题，直接找四 s 店一战解决。如果你是一个真心玩越野的硬核玩家，既要原厂改装，又要合法合规，还要整车质保，那么你这三十九万九花的绝对值！

手握三四十万预算，纵横 g 七百值不值得买呢？一个视频告诉你他的优缺点。优点一，这个车尺寸非常的大，五米二的车身，这个机盖基本上平着我的胸口来的啊，涉水深度呢，这带有空隙的版本达到了九百七十毫米，配合上整个方盒子的造型，整个的车非常的大气 又大，车身又方盒子，所以整个内部的空间非常的宽敞，我硬抱着身高两百斤体重坐在这个地方，腿部空间两拳多三指。 这车轴距其实并不算特别的夸张，二八七零毫米，但是方盒子造型宽度高度都没有问题，全皮的地板，包括后面两张座椅都是带有加热通风按摩。右边这张呢，还支持一个零重力的模式， 细节做的非常到位，冰箱，彩电，大沙发全部都给你配齐了。优点三，整个车的越野的配置拉的还是挺满的，首先前后的两把机械式的牙签数差速锁，这个没问题，中间控制的这个时间的区域，包括有空悬的上下升降，两把锁的锁齿，中间一个智能的驾驶模式的选择，低速四驱包括极限掉头 还有如行模式都是有的。 unit 三，动力系统非常的给力， c d m o 整套动力系统综合功率达到了九百零六马力，我的天呐，综合扭矩超过了一千一百牛米，就在车你切到运动模式的时候，一脚地板垫下去，整个车头抬着就出去了。 并且啊，纵横自研的这个 x 模式，在越的时候真的能够控制一个非常细腻的扭矩输出，在我们这个越野的路当中呢，遇到了一个很慢的攀爬这么一个形式去爬上去的，而不是挠上去的， 总的说这车优点不少，当然缺点也是有一些的，首先这车自重超过了三点二吨，我说是它的整备质量弹跳还是比较多的，会比普通的越野车来的弹跳会更加的多，更加的碎一些，包括它整个转向的标准模式下呢，其实指向性也 是比较普普通通的，当然切换到运动模式之后，整个指向性就会好了很多，并且整个底盘的这种操控感也会更加好一些，但是随着来的就是更加直接的震动和颠簸的传导。所以如果你想要买一台，大部分时间都是在城里面代步，然后偶尔出去玩，偶尔出去撒花，那我建议这台车你就不要买了， 你就踏踏实实去买一台新能源的，纯电的，家用的 suv。 那 什么样的人我建议你买呢？你想要一台越野车，你想去看长途穿越，但你又想要一些更加舒服，更加 舒适的这种出行的体验，那么我会建议你来一台这个车的低配的版本，也就是不带空悬的版本，然后再给他安排一些基础的 at 胎啊这种的之类的美容，哎，这就很棒了。