奇瑞27和方程豹钛7对比

方成豹泰七、奇瑞 icar v 二七、哈弗猛龙 plus 三选一，你会选哪一个？先说明这仨车都是城市 suv， 跟什么坦克，三百四百五百啊，都不是一个东西。 先说方成豹泰七，它的动力最强，四驱三百六十千瓦的电机，四点五秒的加速，关键是它有纯电版，如果你就想买个纯电的，综合续航一千三，最长， 全系都是前双叉 p 后五连杆云点 c 智能阻尼减震，三电的匹配度是非常的高，而且它的轴距最大两两米九二，空间非常可观，坐床车是特别的舒服， 全系还都是真皮座椅。智驾的配置也是最高的，即使是低配置驾也比强其他的两款要高。 另外胎气还有一个隐藏的属性，就是他今年肯定会出新款的啊，二代的刀片垫支架，闪充的续航也肯定会增加至少三百公里左右， 一旦新版本上市，其他的两个车跟闪充的胎气就不在一个层面上了，胎气一气绝尘， 菜鸡的缺点就是比较的笨重，三台车里边它最重，那作为一个方盒子越野配置比较差，家用的配置啊，细节上也是略有欠缺的。再就是它的纯电续航太短，低配只有一百三十五公里。 奇瑞的 icar v 二七的优势在于颜值非常高啊，造型很讨喜，价格还是最便宜的，两驱版的续航最长有两百一。 iqoo v 二七的缺点啊，就是底盘比较一般，悬挂还是前麦弗逊，四驱的动力呢也偏弱，跟钛系一样，越野的配置也是相对比较差的， 那制驾方面呢，属于中等。再有就是它的增程动力啊，可以接受，但是高速的状态下其实还是不如插混的。还有一点很重要，就是 v 二七它没有很突出的特色，哈弗猛龙 plus 优势就是全系四驱带后桥的差速锁， 断崖式的领先啊，还有坦克转弯如行模式，你该说不说，长城的越野属性它确实强， cltc 的 续航它是最长的二百五十五公里，低配也有一百九十五。 车内的细节呢也比较丰富，全系都有小桌板，有座椅按摩腿托，有车载冰箱，那缺点呢，就是没有双叉臂，也是前麦弗逊轴距最短两米八五， 加速也比较弱，最快是五点八秒呢，还不如 vr 七呢啊，综合续航呢，它也是最短的一千加，比 vr 七和钛七要短了不少。还有一个就是它目前的价格是最贵的，虽然说是预售，但预计最便宜也就是和钛七持平了。 那这三台车还有一个比较重要的指标就是销量，四月份钛七一点七万辆。 ikev 七还没有公布啊，但他三月份是五千加，猛龙 plus 还没有上市，那在销量这一块， v 二七和猛龙 plus 短期内基本追不上，钛七 长期也够呛。那买家用车你最好还是买一个销量比较大的，不吃亏。所以钛七、 v 二七、猛龙 plus 三选一，你会选谁？

来看 v 二七，太贵了，直接推沟里吧，十六万还看什么防尘爆胎气，为什么两款车的实际差价都已经快两万了，两级分化还这么严重？两个原因，第一个是上市的时间，如果 v 二七是去年上市，本来就有补贴的情况下啊，现在的优惠 直接放在当时的车架里，那两个车差价就不止两万块。关键去年纯电续航如果是两百公里其实很正常，没有人会吐槽对吧？那第二个是 vr 七，还有后手没放大招，小电池的版本国内没有上，目前是主销海外的，如果上市之后价格不到十五万，那直接掀桌子了，谁都别干了。 之所以不一样呢，是因为奇瑞的出口连续二十三年第一，海外的布局更早，也更完善， vr 七全系用的还都是宁德时代电池，宁王电池有个特点啊，它能够满足更严格的全球的标准，就比如 欧洲的或海外的，他们有一些不同的法规的要求，同时呢还能够降低出口的成本，所以两车在海外市场的比拼也是非常关键的。就目前来看，他们的差异化其实我觉得还是很明显的，不论是配置、外观的设计造型，还是底盘和动力形式，选起来其实都不难，难的其实是后面还有一个 吉利的银河战舰，等他来了，这才是真的三国杀。后续我们把三台车凑到一起，大家比拼一下，拍一拍对比怎么样？

为什么说方成豹泰七是二十万级最有性价比的方盒子？二十多万的售价，给你四点五秒破百的加速体验，有人说它是工业奇迹，也有人一开口就要把它推沟里，它到底藏着多少真东西，又有多少水分？ 好车多不多？来听车界说，本期我们唠一唠方成豹泰七，看看这台性能方盒子能不能被引入。车身长度近五米，轴距两米九二， 这个身材在同价位里属实有点不讲武德了，比他便宜的没他大，比他大的没他快。官方指导价十七点九八到二十一点九八万，目前比较走量的是两驱 max 版， 优惠后全款落地大概在十九点六万左右，如果想要四点五秒破百的四驱版，就得再掏一掏腰包往上走了。屏幕前各位老板，落地价是多少，也可以在评论区分享一下，如果说太气只是价格便宜，那顶多算个价格屠夫。但他的野心显然不止于此， 他最聪明的地方在于精准的拿捏了咱们这帮伪越野爱好者的小心思。什么叫伪越野？就是咱既想要硬派 suv 那 种方方正正能带来情绪价值的外观，又实在受不了非承载式车身那种开船一样的摇晃感，更舍不得在市区里每公里一块钱的油钱。而他一眼看穿了你的纠结，给你套了个硬朗的方盒子，外壳 棱角分明，车尾还挂着小书包，看着比谁都野。但骨子里用的还是承载式车身，配上云眼 c 底盘，过减速带干脆，高速过弯侧倾也很小，完全没有硬派车的笨重感，开起来的感觉更像是一辆豪华城市 suv， 这就是它的第一个核心亮点，扮猪吃老虎的全能外观。说到扮猪吃老虎， 就不得不提他的第二个亮点，力大飞砖的爽感。别看他长得五大三粗，一脚电门下去，四驱版四点五秒的零百加速能让你瞬间汗毛竖起。搭载的是比亚迪 dm 插混系统，四驱版本综合功率达到三百六十千瓦， 扭矩六百二十牛米。我实测了三次，平均下来也就四点五六秒左右，和官方数据基本没差多少。 起步的时候轻点油门就能感受到强烈的推背感。这要是放在燃油车时代，怎么也得是百万级性能 suv 才有的待遇，关键是还不费油。纯电模式下，每公里成本不到零点一元，一周充一次电，电费也就三十多块。亏电模式下， 市区拥堵路况，百公里油耗也就六点八个左右，加九二号油就行。还有六千瓦的外放电，露营的时候电磁炉、投影仪、音响一起上，能连续供电十二小时。 周末约上三五好友，找个河边支起帐篷，放个露天电影，旁边用电磁炉涮着火锅，这感觉比去什么网红露营地可爽多了。第三个亮点是 它的空间利用率是真的高，百分之七十点九的得房率数据听着枯燥，但体验感很实在。二排空间宽敞就能跷二郎腿，后备箱放倒后直接变成一张接近一点九米的大床，加上全车四十七处储物空间，手机、水杯、零食都有专属位置，出门露营连帐篷都省了。这种空间魔术 对于喜欢周末出游的家庭来说，诱惑力确实不小。当然，很多键盘侠一开口就要把他推沟里，其实也不是完全空穴来风。第一个槽点也是最大的争议点，他到底能不能越野？ 其实这里大家得搞清楚一个概念，泰奇定义的是家用硬派或者叫范越野。他能走烂路，能上马路牙子，能去过露营地， 甚至跑个三幺八都没问题。离地间隙两百一十毫米，还有多种地形模式，对付飞铺装路面绰绰有余。但你非要去冲沙，去爬石头，去干硬派越野车的活，那确实有点为难他了。他穿的是公路跑鞋，你非让他去攀岩，崴了脚能怪鞋不好吗？ 所以如果你是真越野老炮，出门左转看他大哥爆八，如果你只是周末去郊外撒个花，那他的通过性绝对够用了。 第二是隔音表现一般，毕竟是方盒子造型，风阻系数天生比流线型 suv 高，尤其是高速行驶时，风噪和胎噪就比较明显。还有品控细节有待提升，比如充电桩减配没有四 g 联网蓝牙和远程控制，防水箱从老款机甲风变成了一个尿壶箱。还有一些车主反馈，底盘后桥连杆容易 颠簸，路面会有轻微异响，另外车机偶尔会出现卡顿断联的情况。不过这些问题都不是大规模共性故障，主要集中在细节品控上，算不上结构性缺陷，但确实影响用车体验。最后总结一下，风声爆胎漆到底能不能被严入？ 我的观点是，如果你再找一台既要又要还要的车，他可能是二十万级里最懂你的那个。他既有新能源车的低成本，又有人车的性能，还有越野车的颜值，甚至还有豪华车的舒适， 对于那些住在城市心在远方，平时要接娃买菜，周末想露营钓鱼的用户来说，泰七确实把全能两个字玩明白了。至于那些争议，唯一需要你考虑清楚的就是你到底是不是真的需要那四点五秒的加速，以及你所在的城市充电方不方便。 视频最后就祝各位老板车顺人顺，事事顺，如果有说的不足的地方，欢迎大家纠正，感谢您的支持，我们下期见！

泰系车型非常成功，块头大，动力强，有四驱，价格不贵，四驱版本车型二十万六千八。所以我跟大家讲啊，就这个车，他就是比亚迪在二零二五年最成功的车型，这是我们想讲，第一，这台车本身没得错。好。第二， 那我是现在还是等的开年之后啊，过完春节之后再去买呢？我觉得是现在为什么？第一，比亚迪记住改变的方向是什么？ 无外乎就是现在已经看得见的两百四十千瓦的大电机，照瓦闪充青春版，下放九百伏平台。好。第二，续航，其实方特曼钛七他这个电池也不差呀，你要知道他因为块头比较大，方方正正的，装风面积大，风阻系数高，所以呢，电耗更高些，他给的是三十五度电呢， 电池不小，电机不差，还有四驱空间也大。短期来看，钛七现在买跟年后买它都不会过时。

哎，同志们，阿 e k 二七今天上市十六点九八到十九点六八万，有人说他的对手是比亚迪方腾宝的泰系，对此我是不认同的。同志们，很简单，因为阿 e k 二七是增程车，一点五 t 的 增程，而方腾宝的泰系，叉混啊，没错，叉混车和正能车你们开起来会有很大的 不同，正能车嘛，本质上就是一台纯电车，只不过它随身携带了一道能随时给他补电的燃油发电机而已，是吧？你说的没错， 但是呀，这不妨碍 a 凯 v 二 t 是 一款好车，那长得确实好看，太好看了，尤其是看它强壮这个地主，哎，像不像我的胳膊，这就是力量感呀！同志们，外挂是备胎，很有野性，这些下包围都是些塑料的材质，即便刮擦了也不伤车漆。大家记住，只要是外挂是备胎的，那开门方式都是这样撤开的，这开门的好处就是能在这个地方给你拓展更多的储物没错。 而内饰呢，我们这辆是浅色的，很干净，很利索，这些设计都很个性，很阳刚，必要的实体店也有。另外，它虽然没有什么冰箱啊，但是它的生态配件里有这个大旋钮，是驾驶模式的。没错，我们这个车有四驱啊，你看有多少种路况可选，而且大家很喜欢的实 实体的门把手，外面也是实体的，我还是更喜欢这个棕色的内饰，更有野性啊。五米的车并没有给你做出七座，依然是五座啊，因为这样的话能最大程度的确保第二排的腿部空间。因为像这个玩意都可以装生态的啊，这都是钩子，都可以挂东西，因为上面有这种两段式的天窗啊，它最大的好处就是能把车顶住， 薄 a， 增加你的头部空间，同时也会显得很高级很敞亮，这边也有对吧？这个里面就是奇瑞的那个一点五 t 的 超级增程了，被盖的严严实实的，实话实说，二百公里左右的纯电续航，你打个八折，在市区里也够用了。并且奇瑞表示它的亏待性能也超强，一边电真没电了，也跑得快的一匹，你完全可以把它当有车去开，厉 害！没错，我更推荐大家买十九点六八万元的顶配，因为它有 m r c 电池壁震这玩意是个好东西，比如凯迪拉克就特别喜欢它，因为这种磁流变的悬挂，它是 直接改变避震油液里面的分子的排列，瞬间变硬变软，而像 c r 的 c d c 只是改变磁流阀大小的而已，从而改变油液的回流速度，来改变它的软硬锤顿性能。锤顿变是最强的，同时也是最贵的，这个就 叫专业，它的猎鹰铁板，还有城区 o o a 也很好啊。所以同志们，中国市场不缺车，但是缺一些个性一眼难忘的车， ikev 七就是这类，记得关注再走哦！

还在看二零二六款方晨豹泰希，准备订车的先别给定金，百分之九十，普通人根本不用最高配就锁定这个版本，多花一分钱都是冤枉钱，官方真实价格。优缺点四， s 店不会说的避坑点一次性讲透，照着选，绝对不踩坑，先给没做功课的兄弟划死。重点，这台方晨豹泰希 四月二十九号刚上新，存电闪充版，加上卖爆的混动版，直接把二十万级方盒子 suv 的 性价比憾死。十七点九八万起售，大五座布局同级独一份的百分之七四点九得房率， 陈原仓有效。车长三千三百一十毫米，后排孩子能站着换衣服，后备箱塞完，婴儿车还能堆两大行李箱，家用空间直接拉。全系标配云点杠，四智能主油车身控制系统，前排座椅通风加热，四点五升冷暖冰箱，双五十瓦无线快充纯电版，九分钟就能从百分之十充到百分之九十七，比加油还快。 混动版满油满电能跑一千三百多公里，需大空间，家用车的兄弟扣个六百六十六。 优点，不吹嘘，缺点我也全给你摆台面上，想买的一定要听好，别提车了再后悔。第一，方盒子物理通病，经常跑高速，时速一百一十以上， a 柱风噪会明显上来，就算有双层隔音玻璃也没法完全规避，在意静谧性的一定要先试驾。第二，悬架偏舒适，调教急加速抬头 急刹车点头，家里老人孩子容易晕车的慎选。第三，车身宽度一千九百九十五毫米，接近两米，小区载路会车，地库停车，对新手特别不友好。第四，标配自驾够用，但就算选了激光雷达版，自动泊车也经常要多到两百，对自驾有高要求的别抱太大期待。第五，新车内饰异味偏大， 提车一定要先通风，别直接带老人孩子长时间坐。已经试驾过胎气的兄弟，评论区聊聊你的真实感受。重点来了，版本到底怎么选？ 直接给死！结论，不玩虚的，照着买就行。混动版百分之九十家庭闭眼充十八点九八万，两驱 max 比入门版贵一万，纯电续航从一百三十五千米升到两百千米，多了六十五公里续航，快充升级，车载冰箱完整容量 c 功能 配置提升远超这一万块，家用全场景都够用，性价比直接拉满。十七点九八万，入门 pro 版，电池小，快充慢，核心舒适，配置确实直接 max。 二十点六八万，四驱， max 版只有经常跑山路雨雪天多玩轻度越野的在考虑 四驱通勤，两驱完全够用，没必要多花两万。二十一点九八万，顶配 out 版就多了激光雷达和城市 lv， 日常根本用不上。纯纯冤种配置，纯电闪充版，闭眼充十九点九八万六百七十五千米后驱版，官方实测常温下百分之十充到百分之七十，只要五分钟，补能比加油还快， 多花一万至多八十公里续航，有着闪充技术，补八十公里也就一分钟，完全没必要花这个冤枉钱。二十点九八万七百五十五千米长续航版，三万的四驱进阶包，四驱通勤一年用不上几次，直接 pass。 记不住版本推荐的赶紧点赞收藏，免得去四 s 店被销售忽悠。最后三个四 s 店不会告诉你的，避坑红线，还有官方限时福利， 一个比一个重要，别踩坑！第一万两千块的天神之眼币高阶智驾选装包，除非你天天跑高速长途，不然标配的 l 二级辅助驾驶完全够用，别花冤枉钱。第二，家用首选黑白灰基础色，主打特殊色，补气鬼色差大不保值，部分特殊色还要加价三千到五千元， 完全没必要。第三，四 s 店推销的车衣、底盘、护板、装饰礼包，千万别买，外面正规门店做能省一半钱，纯纯割韭菜！额外提醒，官方限时权益，七月三十一号就截止，二零二六年四月二十九日到七月三十一日下定存电版，可享总价值超三万一千元的福利， 一年全国闪充站免费充电至高一万一千三百元金融贴息，本品置换至高六千元补贴，还有免费舒享升级包，想买的别错过窗口期， 家里有人想买这车的，赶紧转发给他，帮他省几万块冤枉钱。最后问大家，选混动的扣一，选纯电的扣二。评论区聊聊，不吹不黑，只讲官方真实数据，点个关注，下期见！

icar v 二七上市了，三个配置呢，都是长续航，比方程望泰七呢便宜了两万。虽然尹总在发布会上说三个不追三个追，但不可避免的让人就联想到了方程望泰七，因为太像了，车身大小差不多， 电池大小差不多，充电速度差不多，动力呢，增程对插混稍微弱一点。二六款的 v 二七和二五款的钛七账面上太接近，那有人说 v 二七顶配的智驾是不是更强？奇瑞用的是地平线的方案， v l m 带强化学习大模型，钛七的顶配呢，是某 mate 的 方案，世界大模型，基于强化学习大模型的 r 六模型啊，已经上车了，从实战率上来讲，地平线和某 mate 呢，它就不是一个量级的， 所以智驾上来讲， v 二七也没有太大优势，关键是比亚迪刚发完新一代的兆瓦闪充， k 七的纯电版呢，指定是要搭载的，这二六款的叉混它还远吗？如果都是二六款对二六款，那 v 二七的优势可能就剩定价了。这习大师说呢，学我者生 四我者。比如说吉利，也是摸着比亚迪过河，吉利产品布局是针对性的，但是它的产品是很有特色的，也很有竞争力的，奇瑞走的这个路线也是很相似，但从产品力上来讲 就弱很多了，现在能拼的可能就是价格和设计。难怪发布会上尹总说不追求规模， 不追求打败谁，不追求快，应该也是提前打好了预防针了，毕竟同类车型后面还有银河战舰要上呢。而且去年 这个插混增程大电池的这个路线已经很明确了，但 v 二七一上市，哎，还是三十多度的电池，而且还是增程，这个产品竞争力就显得有点不够，只用设计和价格来追啊，感觉很辛苦，记得关注再走哦！

防尘、爆胎、气的这几个配置到底买哪个好？其实现阶段还非常好选。首先这个一百三十五公里的两驱 pro 版，这个版本可以直接忽略，这么大的车只配一个二十六度的小电池，纯电根本不够用。这个配置啊，可以直接推勾， 重点推荐可以选择两百公里的两驱 max 版，只多了一万块钱，可以有一个三十五度的大电池，而且还有带预瞄功能的 uni c 底盘系统， 还有智能防晕车和冷暖冰箱都安排了。关键现在落地价还只要十八个左右，性价比简直不要太高，该有的面子和礼资基本都有 可能。有人会说，为什么不直接上那个二十一点九八万的顶配版，如果你不差钱，当然可以选择二十一点九八万的顶配版，你再搭一个无人机 更帅。但是如果说你想要追求更实惠的话，你就选两驱 max 版，四驱顶配的虽然说多了很多功能，多了很多配置，但是整个落地价要去到二十三万左右了，都去到这个价格了，你等等那个新上市的充电版，它不香吗？据说还送一年半的免费充电，权益 空间还更大哦，更宽敞哦！所以如果你现在想要入手泰七的活动版，你就选择两驱的 max 版，快乐一分不少，价格还省了不少。关注我，给你发两驱 max 的 最新报价！

方正，泰七和 ikev 七怎么选？说实话，如果你预算十六万到二十万左右，这个价格里面想买房盒子，这两台车其实都可以，热度都还不错啊， 泰七就不用说了吗？如果说你想看更具体的，你可以往前翻一翻我的视频，我拍了很多 ikev 七，我也是前两天刚拍完，新鲜劲到现在都还没过呢。那这两款车怎么选呢？今天就从大家日常用车最关心的空间还有动力上面简单的聊一下，至于配置，大家可以根据自己的预算去做对比啊。 首先这个空间上面，我觉得 v 二七要更有优势啊，当然不是说钛七要小很多啊，主要是 v 二七做了一些讨巧的设计，比如说它的车内的挑高是达到了一米三五， 你再配合上它的这一个左右的双贴幕，它就显得这车内的空间就更大。如果说有人不相信的话，你可以自己去体验一下是不是我说的是这样。 再就是它后排的这个腿部空间是超过了一米，虽然说钛七的轴距比 v 二七的要大那么一丢丢，大一公分的样子，但是我当时做的这一种体验感，就是觉得钛比钛七要稍微的要宽裕一丢丢， 具体的原因我也找到了，对，就是它这两台车的后备箱的大小，钛七的常规容积是有九百七十升，它比 v 二七的这个七幺五要大很多， 很明显钛基把这一部分的空间是让渡给了后备箱，你这样的话，你后排的空间就要小一点，但是你换来的就是你日常家用，或者说是出去玩带一些露营装备的话，钛基就要装的更多一些。 至于动力方面，这台车差别也比较大了，因为钛基是一个插混，它的发动机是可以直驱，我当时试驾的是一个顶配四驱版的，它的综合功率三百六十千瓦零百，加速四秒五。 v 二七是一个增程啊，它的发动机就只能够用来发电，我当时试驾的也是一个顶配的四驱版，它的功率是三百三十五千瓦五点五秒，破版 两台车的纯电功率很接近，都在两百公里左右，所以泰迪的亏电以后要比 v 二七的要更好一些，因为比亚迪在三电方面的这个优势的话，暂时其他车企还是要努力的往上走啊。 驾驶感受方面，正常市区开的话，个人觉得是差不多的，无论是它的悬架软硬程度还是驾驶质感，其实区别不大。但是钛七有一个功能我觉得非常好，就是它的防眩晕模式，这一点对于家庭用户比较好，尤其是家里，如果说老人小孩的这一个用户的话，就是非常的有用的一个功能。 沃尔七的话就是它的智驾，你单看数据要比钛七的强，我看网上评价也还可以，但是我没有试驾啊，因为人家店里面的销售不在， 所以说不知道看视频的朋友有没有 v 二七的车主，你可以去评论区里面分享一下，改天有机会我也会去他们店里面去试一下，看一下这个 v 二七的支架到底怎么样啊。 ok， 他的动力还有空间，大概就是这样啊，配置的话还是那句话，你可以根据自己的预算去做对比。 ok， 最后总结一下，如果说你想要大的后备箱，动力足够强，或者说是他的品牌力能够给你提供到情趣价值的话，钛七是绝对更有优势啊。如果说你更看重他的头部空间，后排舒适性、车内更有设计感、小资感， 威尔七可能要更好一些。好了，视频最后我想问一下大家，钛七还有威尔七这两台车，如果是你的话，你会怎么选呢？

iccar vr 七上市价格已经公布了，这两天网上也是铺天盖地的在聊这款车，我想聊聊个人对这款车的一些看法，有说的不好的地方也请大家谅解。要聊 icar vr 七之前，有一款车是绝对无法避开的，那就是方晨豹钛七，不单是因为它卖得好，而且它同样也是方盒子 suv 的 定位， 所以 icar vr 七和方晨豹钛七之间注定将有一战。有人说奇瑞是看到方晨豹钛七卖得太火了，所以才赶紧推出 icar vr 七来分一辈羹， 这个说法是不对的，因为 icar vr 七很早之前就已经力向了，换句话来讲，有没有方承豹钛基这款车， icar vr 七它该出还得出。当然， icar vr 七上市时间比钛基晚，肯定是以挑战者的姿态应对， 那么它究竟能不能打呢？我先说结论， icar v 二七灭掉一部分泰铢销商的气焰是没问题的，但是如果想要把泰铢从销量榜上拉下来也是很困难的。至于为什么，我们来分析。首先结合十六点九八万元到十九点六八万元的价格， icar v 二七的产品力是没有问题的， 十八点二八万的价格就能上到双电机四驱的车型，并且核心部件像电池用到的也是宁德时代。至于一些舒适性配置，除了座椅按摩功能缺失以外，其他的该有的都有。 当然产品力没有问题是一方面，因为如今的新能源产品能卖到这个价格产品都是没有问题的。那么 icar v 二七最大的优势是什么呢？我个人觉得还得是它外观内饰的设计，它这种复古方格子的设计，看起来确实要纯粹一些，怎么说呢， 就是 ikea vr 七这款车的造型要更贴近人们心目中方盒子 suv 的 形象，包括像它的类似双竖向天窗设计，无论是开出去露营也好，自驾旅行也罢，都能给到你很不错的情绪价值。 所以我觉得这方面是 ikea vr 七一个非常大的卖点，相信不少订车的消费者也是冲着这个来的。 只是外观方面对比的话，我觉得 icar v 二七赢的是没有任何的悬念。那么动力系统方面往上就有些争议了，泰系用的是插电式混动，而 icar v 二七选择的是增程式混动的方案，本身这两套动力系统是各有特点，不存在熟优熟劣。 但增益的关键是，很多人觉得 icar v 二七的电池容量偏小了，因为以二零二六年增程式混动车型的发展趋势来看，都是小油箱配大电池的策略。 而 icar vr 七全系配备的都是三十四点三度的电池， w l t c 纯电续航也就一百四五的样子。有一说一确实差点意思。 有人说不对啊，钛系的电池也只有三十多度。这里就不得不提到插电混动，发动机可以直驱，所以在某些特定的功况下，它的驱动效率肯定是要高于真正是混动的，这是先天物理结构所决定的。 最后一点，毕竟泰铢有先发的优势，已经积累了大量的用户口碑。我在想，如果 icar v 二七能比泰铢早出来的话，那么泰铢还会不会有如今强势的销量表现？ 去年我就说过，在 icar v 二七没有出来之前方承报泰铢确实可以做到一家独大，因为暂时是没有车型可以跟它竞争的。 但是 ikea vr 七出来以后势必会把它的销量打下来一部分，这是板上钉钉的事。别忘了这才是年初，后续肯定还有同类型的产品出现，到时候国内中大型方盒子 suv 的 市场肯定会很热闹。

方盒子 suv 大 战还在加码呀，猛龙啊，旅行者呀，那只能算是上半场，现在方成豹泰七可以说是一家独大，不过胜负呀也都是瞬息万变，特别是最近纯电闪充版的方成豹泰七，预售价起步二十二万，确实是稍微有点小贵啊， 已经超出了很多老铁的心理预期。在这个节骨眼儿上，奇瑞 icar v 二七直接上市，没有什么拖泥带水，起步指导价十六点九八万，价格门槛几乎是压着方正包胎漆啊，比胎漆的混动版门槛还要低一万， 那同样是方盒子效果 suv 也同样都是中大型 suv 定位，这次表面上看，奇瑞的诚意确实是要足一点儿， 尾部挂全尺寸备胎的情况下，长度确实比泰七要大一点，不过这款车轴距比泰七稍微短了一公分，所以看尺寸参数的话，这两款车呀，完全就是半斤八两，实际体验后排空间确实都挺大。不过奇瑞这款车底盘采用了前麦福俊搭配后多连杆啊， 相比之下呢，泰七采用前双叉臂啊，确实是一个加分。像驱动电机功率呢，奇瑞给这款车也是稍微低一些， 过四驱版本双电机四百五十六马力已经足够猛了。其实这两款车放一起对比，真正的核心差异还是动力体系，奇瑞 icar v 二七直接选择了增程器体系啊，一点五 t 发动机纯粹用来发电，并不会直接驱动车轮，所以结构上要简单很多， 同样是三十多度电的情况下，纯电续航也是二百公里级别，日常的用车体验会非常类似，那是不是比泰七看起来要厚道，硬件上看确实有点小差距啊，不过也确实微乎其微。不可否认，这次奇瑞定价相当精准，就是价格上卡住你生态位， 只要你消费者购车资金稍微有那么点紧张，那放弃太气选择这款车的概率就非常大了。如果对这款车比较感兴趣，确实想买的话，我个人是觉得中配四驱版本更香啊， 价格看似比低配版本贵了一万多，双电机提升巨大呀，而且毕竟是一个方盒子产品啊，你难免会想要跑一点烂路，就算是钓鱼啊，素颜啊这种非常轻度的越野路况四驱版本，它动力更强，而且给你的越野通过能力啊，也是有底气的。 最后问题来了，兄弟们觉得这款车和泰七谁更香？

三月十三号是什么好日子呀，防尘豹刚刚发布了全新的泰铢奇瑞，反手就掏出了一辆大的方盒子 vr 七，但是呢，它不是跟泰铢般的， vr 七的尺寸，价格、配置上直接和泰铢的大哥泰铢兑现去了。我们快速对比一下 vr 七和泰铢。首先是价格上， vr 七就三款，入门款是两驱猎鹰五百， 定价十六万九千八，加一万三呢就多一套四驱系统，再加一万四又多一套辅助驾驶系统，其他配置都一样，那钛七在均价上大概多了不到两万块钱。尺寸上呢， vr 七是五零五五乘一九七，六乘一八九四，轴距是二九幺零，钛七是四九九九乘一九九五乘一八六，轴距是二九二零，尺寸基本相同， 几厘米的区别。能源形式上都是一点五 t， 但 vr 七是四点五秒破百， vr 七是五点五秒。 胎气的动力是更强的，纯电续航上， vr 七是二百一十公里，胎七是一百九十公里，通勤都够用。底盘上， vr 七是前麦弗逊后铝合金的 h b 多连杆独立悬挂，胎七是前双叉 b 后五连杆的悬挂，天生 小优一等舒适性配置上的胎七是多了车载冰箱，多了二排的座椅角度调节和通风，还有前排的座椅按摩，全车座椅都是真皮。 胎气还比 vr 七多了二十六寸的抬头显示和自动防炫目的内后视镜。外形就不说了，萝卜白菜各有所爱。不管怎么说，胎气在动力、底盘配置各方面来说都是小油，但能不能架得住 vr 七 便宜小两万块钱的价差，这个就需要大家去看实车自己感受了。其实昨天防尘豹的熊总在沟通会上正好跟我们聊到了这个话题，他用开创者和追随者来形容。现在做方盒子车型的时候，没有人想到过豹五 能用带大梁的电动四驱来冲进国内的越野沙场，并且是占据了一席之地。等大家都在往硬派越野赛道几的时候呢，方成豹又拿出了一辆 不带大梁的赛车，上市就卖爆，再一次刷新了认知。现在方成豹每条产品线都在和有商的产品轮番对线，这个引领者可不好当呀，就做引领者很辛苦的，但是做引领者似比做跟随者，我觉得还是要幸福的。

iccar 的 v 二三和 v 二七到底怎么选？其实这两个车啊，没有什么可比性，一个呢是纯电车，一个呢是增程车，一台呢是中型 suv， 一 台呢是紧凑型 suv， 它们的定价定位都是不一样的，所以这两个车根本就不是精品，是奇瑞 iccar 给不同的人群呢，量身定做的精准打击。 首先呢，我们来讲讲 v 二三这台车呢，十点九八万起的一个城市，小钢炮，纯电后驱，四驱呢，可选零百加速的，四点五秒啊，续航呢，有四百零一到五百五十公里二十分钟呢，能从百分之三十到百分之八十的一个充电。 所以说白了，这个呢，其实就是给一些单身的贵族啊，或者一些小两口了，或者那些改装的发烧友了，量身定做了一个车型。所以呢，你品一品啊，年轻人，预算十五万左右，平时呢四驱通勤，周末呢约上朋友呢，做个轻度的支架，轻度的越野，撒个野撒个欢。 那 v 二三四米二的短车身，装胡同比电动车还加灵活，包括呢，有六十厘米的受水深度，有四十二度的一个接近角，轻度越野啊，完全够用。 包括呢，最狠的是 v 二三呢，有二十九处的改装点位，所以说，如果说你想加个 a d 胎，装个行李架随便造，改完之后就是街上最靓的仔， 所以说他为什么会成为年轻人的最爱，说白了就是预算有限，又想玩个性，纯电通勤的成本低，改装呢，还能满足表达欲。那这个车啊，其实就是当代年轻人的一个情趣价值车，那 v 二三，它主要的是泰山这一种系列。 那我们再看看 v 二七这个车啊，虽然说还没有上市哈，现在呢，已经很多四 s 店的都到车了，有实测可以看。 那预计上市呢，应该在三月份啊，预估的售价可能在二十万左右。作为一台新的硬派越野全能王，增程的话呢，是一点五 t 的 发动机，纯电呢，有一百四十五到两百公里的一个续航，综合续航呢，也直接干到了一千二百公里， 包括了四米九到五米的车长，二米九的轴距，五座六座七座随便选。包括呢，后备箱的一个拓展空间呢，有一千一百八十一升五十处的储物空间。带娃露营，全家自驾露营车，包括了这个婴儿车，烧烤架，行李架全全部给你拆下，所以呢，说句实话， 这个车其实就是给很多的二胎家庭长途的自驾档，包括呢露营的狂魔所准备的，为什么？因为家庭用户他最怕什么？首先怕的就是惧寒焦虑， 那增程技术呢？可油可电四驱呢？通勤用用纯电，长途用油没有里程焦虑。如果说你怕空间不够，那 v 二七呢，它的得防率是百分之六十九点九，后排的横向呢，有一米五的一个距离，三个娃坐在中间都不会挤， 那有人呢，可能还担心安全，能想象一下这台车，中欧双五星的标准，十一横十一重的龙式车身， 高强度钢呢，占比百分之七十六，全系呢有七个气囊，带娃出行安全感呢，可以说是直接拉满，包括呢还配备了猎鹰七百的自驾系统，高速城市 moa 呢都有。所以呢，长途开车解放双脚，这不就是家庭用户的刚需神车吗？ 那 v 二七的竞品呢？主要像哈佛的猛龙啊，比亚迪的泰系啊，捷途的旅行者 c d n 呢，包括像北汽的这个 b 勾四零增程这些方盒子的车。那最后呢，给大家做一下总结， 如果说你预算就十到十八万，单身小两口啊，市区代步，偶尔呢，轻度夜远想改装，那你可以呢，直接充 v 二三，这台车是一台纯电的小钢炮，它的可玩性啊，比较高， 那如果说你的预算呢，已经到了二十万以上，那又是二胎家庭，又有这种长途自驾啊，露营的需求，要空间，要续航，要安全，那建议你呢，必严选 v 二七，可以等一等，三月份上市之后，它的一个真实的价格。 现在呢，也可以去四 s 店呢，去做一个全面的体验，那真诚全能完全家出行呢，让你没烦恼， v 二七可以做得到，所以建议大家一定要去四 s 店呢，做全面的体验，去感受一下理工男的方盒子这台车到底值不值得啊？欢迎评论区的一起交流。

哈弗猛龙 plus、 方承豹、泰系和奇瑞 icar v 二七三选一，你选谁？这是目前最炙手可热的三款方盒子城市 suv。 先说哈弗猛龙 plus 刚刚上市，它最大的优势一，价格低，十六点一八起，三款车里边最便宜的，虽然最低配配置不高，但核心的配置并不弱。二、全系都标配了四驱坦克，转弯蠕行模式，除了最低配全都有后锁，越野能力很出众， 这一点算是鹤立鸡群。这两个优势对 v 二七和 t 七会有很大的冲击。另外续航的上限很高，最大续航两百五十五公里， v 二七和 t 七最大，只有二百。它的劣势一是尺寸比较小，轴距两千八百五十毫米，三款车里边唯一的一个中型 suv， 其他两款都是中大型。二、底盘前麦弗逊后多连杆，那对这个级别的车来说比较一般了，全系没有 cdc， 只有顶配车型可以选装。 三、动力的上限比较低，猛龙 plus 是 标配了四驱，但是高低配没有区别，都是前七十，后一百五十千瓦，顶配的动力是三款车里边最弱的。四就是智驾比较一般，尤其是两个低配车型，就是个自适应巡航，根本算不上 l 二， 那其他两个车高速领航至少都是标配。再说泰七，它的优势，尺寸最大，轴距最长，空间表现很好， 动力又丰富，有插混有纯电，纯电现在还是二代的刀片电池加闪充的最新款，底盘也是三款车里边最好的，云眼 c 加育苗前双叉。 b 后五连杆的悬架，除了最低配之外，其他版本都有 cdc 可变阻尼减震， 动力的上限也是三款车里边最高的，前一百六，后两百千瓦，四点五秒的零百加速，那低配虽然是两驱，但是两百千瓦的动力也不算是很弱，另外胎漆的车内配置也三款车里边综合属性最强的，连低配都是真皮座椅。第四就是销量好， 上个月一万四千多辆，是 v 二七的三倍，市场的认可度非常的高。那钛七的劣势呢？一个是质量比较大，三款车里边它是最重的。二就是续航短，最低只有一百三十五公里， 三就是只有五座，选择性并不高。四就是价格高，无论是纯电还是混动啊，钛七的价格都是三款车里边最贵的，各个版本就两个字，重拥， 哪一方面他都居中，哎，不是最好，我也不是最差，只有两驱的续航是三款车里边最长的，再就是颜值比较讨喜，很多人都很喜欢他那个造型。 它的劣势一是亮点不突出，二是增程动力，那相对于插混增程的表现啊，明显要弱，尤其是高速，三款车只有它是增程，很多人是不认的。三前麦弗逊的底盘啊，越野配置也不是很高。四车内的配置，三款车里边也应该算是最差的。 那这仨车啊，猛龙 plus 偏向于性价比和越野能力，钛七更注重的是豪华感体验和智能生态。那 icar v 二七就是中庸，我个人的观点啊，是综合实力最强的钛七，而且呢，它的潜力也最大，毕竟它的叉混的闪充版还没有上。 那个对于其他两台车应该是有压倒性的优势的，猛龙 plus 会紧随其后。 v 二七虽然上个月也卖了四千多，但是亮点少，很有可能会影响其后续的销量。那如果是你，你会怎么选？

当硬派造型遇上家用需求，会碰撞出一台什么样的车呢？二十万级想选一台有气场、顾家又能玩的 suv， 很多人都会在泰七这里犹豫很久。他的气场、空间和玩法确实亮眼，可也有人说他不够舒适，不够极致，那这台车的真实产品力到底怎么样呢？欢迎来到极速车报，咱们聊车不绕弯。 今天我们就来扒一扒这台主打面子、面子、乐子的新物种，方尘豹泰七。在二十万级家用 suv 市场里，泰七的定位其实很特别。他不跟传统奶爸车拼温馨，也不跟硬派越野拼极限， 是想走一条全能但又不极致的新路线。他主打那些不想被标签化的人群满足他们既想保证日常通勤的舒适体面，又想周末带着家人去露营去野一把，同时还希望车能有点新鲜玩法的年轻家庭。泰七最大的亮点是整车的气场很足， 接近五米的车长和近两米的车宽，配上这个方盒子造型，停在路边气场十足。星际方舟前脸和双 l 型大灯点亮的时候，有三种不同迎宾灯语，尤其是晚上上下车，仪式感直接拉满。而 而且它还提供了山水绿、双雾灰这种低调又有个性的配色。对于那些不想随大流的人群，官方还推出了改装方案可选，可以说情绪价值这块胎漆做的相当到位。其次是宽敞的空间，坐着真的舒服，两千九百二十毫米的轴距，得房率超过了百分之七十， 什么概念？一米九的人坐后排，腿部还能有两拳多距离，头部空间也够，成年人半站着拿东西都不会撞头， 后座放倒直接变成一米八八的大床，周末露营不用搭帐篷，车里就能睡。后备箱容积也达到了九百七十升，加上车尾的三十二点五升的小书包，一大家出行露营装备都能一次装下。 座椅是舒弗雷架构标配，通风加热，前排还有按摩，后排靠背能调八度，坐久了也不会累。说实话，这车的空间设计在家用 suv 里确实少有。再有是它的玩法很新颖， 它的亮点并不只是单纯的冰箱彩电大沙发，而是它真的在琢磨车与生活的连接。它可以选装车载无人机系统，开车的时候自动跟拍，发朋友圈的素材根本不用自己操心。而且后排还能装独立娱乐屏，并支持车机互联，主驾帮调节内容， 甚至能语音点咖啡，车端支付到了直接拿走，这种小细节用习惯了真的挺方便。还有像电动滑板、宠物安全座这些衍生配件，简直是一个移动的生活空间。不得不说这一点胎漆比其他车型的思路要超前不少。不过虽然它亮点不少，但槽点也同样真实。 比如它的风噪有点大方，盒子造型风阻本来就大，跑高速 a 柱风噪确实比较明显，路况不好的时候胎噪也不低。 这是这类造型的固有特性，虽说不算质量问题，但对噪音敏感的人来讲确实需要适应。不过高配版用了双层夹胶玻璃，风噪控制会好一些，或者提车后换四条静音胎也能改善不少。其次是低速不够顺滑， 赛七这套插混系统动力确实猛，但在低速或者堵车走走停停的时候，车子的反应不是特别顺滑，有时候轻踩不走，稍微深一点又突然往前窜，松油门的时候又有点拖拽感。如果你每天通勤都是拥堵路段，建议试驾时专门找堵车路段感受一下，看看自己能不能适应这种调校风格。 再有是内饰偏实用，中控台和门板下方用了不少硬塑料，手感上确实差点意思。整体内饰风格偏实用，跟同价位的合资车比不输，但跟新势力的科技感和豪华感相比，就差了点意思了。 总结一下，方晨豹泰七是一台实力很能打的 suv， 它的外观气场很强，动力输出也猛，空间方面也够大，而且还新增了不少新颖的玩法，这三项足以让他在同级靠前不。 不过他在静谧性、低速平顺性和内饰豪华感上做了相应取舍，所以他并不是一台面面俱到的车型，而是一台懂家用、懂个性也懂生活的车型。 那他适合什么人呢？如果你平时主要城市通勤，周末喜欢带家人出去露营自驾，想要一台开出去有面子坐进去够舒服，同时还想玩点新鲜玩法的年轻家庭，那他在同价位里综合表现确实比较突出。 但如果你的需求更偏向静谧舒适、内饰精致或者日常通勤拥堵路段为主，那这台车可能不是最优解。建议不妨对比下理想 l 六、问界 m 七这些车型再做选择。 关于泰七的分享就到这里。大家觉得选家用 suv 是 该优先考虑造型气场和智能玩法，还是该侧重关注车厢静谧舒适性和内饰细节呢？咱们在评论区一起聊聊您的真实想法吧！感谢您的点赞关注，咱们下期再见！

泰七，你别给我笑嘻嘻，因为我叫维尔奇。 那最简单，这个价位下，能跟 icarv 二七正面硬钢的无非就是两款产品，一个是方正豹泰七，一个是哈佛的 猛龙。跟方正豹泰七和哈佛猛龙相比，咱打眼一看， icarv 二七其实它预留了很多的拓展接口，这些地方都可以去安装很多的原厂的功能硬件，以打造出它最为个性化的一面。 本来想打开机盖和增容器，结果，嘿，遇见一个机器人的小彩蛋，不仅是在机盖里，其实整车内外都有着很多细节值得你去完美的。 那 ikev 二七全系呢，都是一点五 t 的 增程器啊，跟智捷似的，同款四驱版的车型，可以干到三百三十五千瓦的功率，五秒级的加速，而且它还配备了磁流变 拉力，同款悬架了。推荐 v 二七的另一个理由其实就是它的纯电续航，同级最长防撞爆胎漆跟猛龙都是二百公里，它都是二百一十公里，而且呢，综合可以干到一千二百公里的续航能力，并且只需要加九十二号 的汽油。进入这个 iq 二七内饰，我想说这绝对是我对于智能方盒子内饰形态的终极幻想了。 首先就是车内的这些小彩蛋，比如说这个 logo 真的 很好看，同时呢，这个位置打开呢，应该是有一个手电筒，并且这台车有很多的功能拓展， 说像这款的铆钉，这个位置，还有整个中档都可以加装很多的生态化的硬件。同时呢，一个二十万级别的车啊，整个前排给你的非常丰富的用料，比如说像这种啊仿皮的感觉，像这块网面的感觉，真皮以及呢这么一个小位置都给你用上了翻毛皮。 而且整个车有大量的实体按键，比如说像方向盘这些旋钮，真的手感特别的好，还有像这个位置整个的一些跟飞机座舱一样的 感觉。那说一下智能化啊，整台车是十五点四英寸的屏幕，高通八二九五 p 的 芯片，这前面还有一个小屏幕，你可以看很多动态信息，即便是一台泛越车型，但是它也给你提供了八加 x 种的 越野驾驶模式，尽可能的去给你做到了全能。另外高配车上还匹配的猎鹰七百的驾驶辅助，前不久我在星途 e t 五上也有所体验，确实这个增程六 p 的 芯片呢，整个体验是非常的惊艳。 总结一下，这台 iq 二七设计极具复古感，整个车有非常多的功能拓展，并且呢这个增程的版本呢，也有着非常好的续航能力，加上现在奇瑞的尿性啊，平常 在定价上一般都会有比较大的惊喜，现在呢，只要两千块你就能够盲定的下单了，参考到太七千的都三万四的月销量，他能从中获得多少的销量？

icare vr 七上市价格很干脆，每个配置都要比方辰豹派系便宜两万。 icare vr 七在预热了差不多大半年以后啊，没有冗长的技术发布会，没有预售等环节，直接宣布了上市价格 十六点九八万元起，然后顶配车型的价格是不到二十万元，仅为十九点六八万元。参考核心竞品方晨报泰七的定价，无论是两驱还是四驱车型， icar 威尔奇基本上要便宜两万块钱，不仅价格更低啊，并且现在在五月三十一日之前订车呢， icar 甚至还补贴了车辆另外一半的购置税，还送充电桩的安装，辅助驾驶保险、免费流量等等，而且置换还有额外的置换补贴，按照这些算下来，落地价格已经下探到了十七万左右， 从价格层面上来看，还是非常的有竞争力。那么这次 icar 在 定价上可谓是放手一搏，显示出了 icar 对 中型硬派 suv 市场的野心，毕竟太七每个月能够月销两万辆到三万辆， v 二七在两万元的价格优势下冲击一万辆我觉得也是有可能的。 这次 icar v 二七其实只提供了三款车型，并且呢都是标配了三十四点三度电的锂酸铁锂电池，续航里程都达到两百公里以上， 这可以说是 icarvi 七相比整个市场的其他竞品最大的卖点。要知道宁德时代现在真的就是销售的金字招牌，而且它还是一个啊，三十四点三度电的大电池，对于一款真正车型来说真的是啊， 卖点十足。不过入门版本能够下探到十六点九八万元呢，一方面呢，是因为它采用的是两驱，另一方面呢，是轮毂降低到了十九英寸，而其他诸如八二九五 p 的 芯片，十五点四英寸的二点五 k 大 屏、双天窗、氛围灯等等配置 都是得到了保留的，这一点诚意还是很好。同时呢，辅助驾驶它就只有猎鹰五百了，也就是啊，一颗地平线勾六 m 芯片啊，仅能够支持高速的 n o a。 而贵了一点。三万元的中配四驱版，主要就是多了一组一百五十千瓦的前电机，动力输出提升到了三百三十五千瓦，百公里加速呢，五点五秒， 轮胎升级到二十一英寸。这套智能四驱支持坦克掉头，还有智能电子线滑等功能。对于越野能力有要求的用户来说，我觉得啊，买 ikev 二七的话，你还是可能需要一套四驱的啊， 这个功能啊，不能只是一个花架子，毕竟它长得也是硬派 suv 的 样子，对吧？唯一的问题是，这个版本的自家依然是猎鹰五百，主要只有高速 n o a 的 能力，还比较遗憾啊，如果你还要说还有个缺点，就是它还是二十一英寸的轮胎啊。 实际上呢，三款配置里面，我最推荐的还是顶配的车型，十九点六八万元的四驱。猎鹰七百版本在比中配贵了一点四万，比入门版本贵了二点七万的基础上，顶配一方面是辅助驾驶 升级到了五百六十 tops 的 地平线勾六 p 的 芯片能够支持城市 n o a 的 功能，另一方面则是带来了 m r c e 的 磁流变悬挂，整个底盘的操控性和舒适性都得到了加强。 从购买 icar v 二七的用户群体来说，四驱性能肯定是首要满足的，同时自然体验你也必须要一步到位，而两样同时满足的就只有顶配，这样一来，顶配还有 mrc 直流变减震器就相当于免费送给你了啊。对于潜在用户来说呢，选择顶配肯定是最划算的。当然，对比核心竞争对手方晨豹钛七来说，同样是两驱入门车型， icar v 二七最大的优势就是纯电续航能够达到两百公里，而钛七只有一百三十五公里。 另外呢， v 二七还给了全尺寸的备胎，但是在舒适配置上，钛七给到了 h u d， 同时座椅也是真皮材质，第二排也有座椅通风。然后呢，副驾驶的这些啊，高度调节，电动调节都有啊。但是 v 二七就不行了，如果我们再往上面看的话，钛七可能还会给到可变阻尼减震器，但是 可能在同样二十万元价格区间的话， ikea vr 七就已经有包括 m r c 这样的配置了。所以呢，你会看起来好像 ikea vr 七的基础配置还是更高，但是舒适性配置 ikea vr 七真的和泰奇还是有距离的。那 那么最后或许选择 icar v 二七还是选择泰七，我觉得有可能是用户对动力总成的需求了，因为 v 二七是真诚，泰七则是一点五 t 的 插混，那么可能很多消费者还是觉得插混的这个稳定性还有保电的能力会更好一点啊。但其实我觉得 在同样价位，大家都是做过测试，区别也不会太大。只是我觉得 icar v 二七在配置上面，它其实还是有一点不足，就是说它不应该给中配十八万那个级别，你去呃 升级一个二十一英寸的轮胎，但是没有猎鹰七百的辅助驾驶，如果是我来定配置的话，我会说那我把二十一英寸的轮胎给砍掉，就是一个十九英寸的轮胎。但是呢，我提升到猎鹰七百的自驾啊，这个对于消费者来说，我觉得自驾是 很重要的，然后四驱也很重要，那么二十一英寸的轮胎对于越野来说就没有那么重要了，所以我觉得 icar 应该在这个上面进行一些调整啊，当然整体来说，我觉得 icar ve 七的啊，性价比还是非常的不错啊，只是说用户到底怎么选择，还要等到用户进店了才会知道。

十六万九千八起售，埃克 v 二七正式上市，到底是选它还是选方潮豹的钛七？先说 v 二七，本次上市共推出三个配置，两百一十公里两驱猎鹰五百十六万九千八，两百公里四驱猎鹰五百十八万两千八，顶配两百公里四驱猎鹰七百十九万六千八。首先这个价格肯定是瞄着钛七打的。 动力方面，搭载奇瑞一点五 t 增程专用发动机，热效率达到了五点五秒，全系标配三十四点三的宁德时代电池，综合续航里程超过一千两百公里。 外观颜色七款，内饰颜色四款，这个双天幕设计的也很有特色。支架方面呢， v 二七标配零五百三颗毫米波雷达，十二颗超声波雷达，十一颗摄像头，顶配车型搭载的是零七百，比零五百增加了一颗激光雷达，可以实现车位到车位、城区导航辅助驾驶和高速导航辅助驾驶功能。 单说车， v 二七做的确实不错，但是两百公里的纯电续航的增程车，放到二六年确实让人得好好琢磨琢磨， 因为今年是个个车企都开始把自家的增程和叉混的纯电续航增加，所以个人觉得 v 二七后期可能还会出长续航版，因为它毕竟是增程车，论亏电、油耗，增程永远干不过叉混。最后如果是你，你是会选择增程的 v 二七还是叉混的碳七呢？关注，大力分享最新车市消息！

首先感谢青岛的粉丝送来的方成豹泰七，这是最顶配四驱凹叉版，其实很多人喜欢看我的视频呢，主要一点就是比较真实，优点是优点，缺点是缺点。仍然是这么一个 接近于咱日常生活场景的小坡度。很多人来就说，哎，你这个坡度没多大呀，怎么会有些门就关不上了呢？ 嗯？我说你，我说的是什么呢？就这么个小坡度他就关不上，更何况真正上了交叉轴以后呢啊，就这么个小坡度。来看一下方成豹泰七的 车身扭转刚性，正常来说，电车嘛，电池在底下充当一个非常好的扭力。呃，那个那个那个加强筋的作用，它不应该关不上来。看后备箱门，这个后备箱呢是侧开门的， 已经卡上了，卡上了看啊， 你听 呐，车门已经发死了，看到吗？关不上了啊，你看又出来了，卡在哪呢？这个门锁边门锁边上端跟这个门锁的这个缝卡到一起去了， 卡住了，那关关不上，这个车门是有电吸门的呐，出来了得使劲推一下，使劲再使劲再使劲啊，这才是关上了 啊，打不开了，车门已经打不开了，你看正常个电电锁的，他已经弹开了，如果放平的角度的话自己就弹出来了，你看自己就回去了， 你看我长按的，卡住了，你不要停啊，一一一条视频到底，我再给你试一下啊，不要停， 你过来， 到这你看着，现在是平路啊啊， 正常来讲，电这个电阻把你弹开了之后啊，就正常弹开了，你看再来一下， 弹开了以后用水一奔啊，卡住了就是扭转刚性，车身扭转刚性如果不足的话，不管是开门或者是关门，它都有可能卡住。 你看现在是弹开了，再展示一遍。弹开了啊，弹开勾一下好了吧？别展示了，挺危险的。就这样这条视频估计都保不住。看一盘。