补过胎的轮胎跑高速会有风险吗

补过胎的轮胎上高速会不会有危险呢？你要知道被扎过的轮胎跑高速要经过两重考验，第一个是高温，第二是助播。如果您在高温的路面上长距离的行驶，有数据显示您二点五霸的这样的一个胎压，行驶三百公里之后，他的胎压将会增高零点五到零点七八。 第二个呢就是助播，助播是什么概念呢？也就是轮胎在高速行驶的过程当中，某一个点肯定会产生行变，如果你的轮胎的速度太快了，那么这个行变恢复的过程啊，就赶不上你的轮胎的转速，这个时候就会出现比较异常的行变。 所以呢，轮胎的长途行驶，如果要是这块产生了助波的现象，而且刚好叠加了有补丁的情况的话，这块的温度会非常的高，他就有可能会产生爆胎，继而产生更为严重的车祸事故。所以呢，你的轮胎如果已经补过两次以上，就建议你在跑长途之前啊更换一下。

不一定，轮胎补了三次，能不能上高速主要是看安全性符不符合轮胎厂家的标准，有的厂家只能补一次的，有的最多可以补四次的，不同的轮胎品牌规定也不太一样。另一方面，补胎的方法对不对，对于安全性其实也是有影响的。分类要讨论啊。 呃，有的轮胎呢，技术要求是比较严格的，允许补胎的次数比较少。你比如说英国邓禄普，美国固特异，意大利倍耐力技术说明里面都明确表示他们旗下的轮胎最多只能补一次。 这日本普利斯通，韩国锦湖，荷兰弗雷德呢，他是明确表示的可以补两次啊。但是补充说明啊，每一个补丁之间啊，必须有十六英寸的，这个间距相当于四十一厘米不到一点点，如果是太近了也不行啊。 那么如果轮胎是刚才说的，这些品牌已经补了三次了，安全起见不要上高速了啊。那么相比之下，美国的百路驰，法国米其林， 法国的永奈瓷，他规定就没那么严格了，他们家的轮胎最多可以补三次。日本东阳他们甚至说啊，他们旗下轮胎补四次也是没有问题的啊，但也不是说可以随便补啊，他也有补充说明的，每个补丁的圆心夹角不得小于九十度，啥意思啊？打个比方啊，你把轮胎啊 这么竖起来横过来看，你当做是一个圆圆的钟，如果你在十二点钟方向啊，补过轮胎了，那么接下来只有三点钟或者是九点钟这个地方还能够补啊。 那如果是动量的轮胎的话，其实要求反而更高了，你每次扎的时候还得看准了。哎，等一下我，我退一步再上去咯。扎一下把这个轮胎给扎了呵，刚好得是三六九十二。这这这种凑巧的那个地方 我又不自己想要扎轮胎的，我还凑得准，那我们平时开车肯定是不可能搞这个东西的，所以有那么一点点玩文字游戏的 意思啊。运气不好，一点钟和十二点都扎了，那就是不符合标准啊，他不能补的，一定要补，补完了过两天爆胎我们厂家不管，我们说的很清楚的，所以说我如果我们真的一条轮胎补了三次，也得看补的这个位置在判断对安全性有不影响来决定能不能上高速啊。 那么除了刚才说的这些牌子，其实还有很多轮胎品牌没有给出关于补胎次数的具体建议的。哎，你不要以为只有小牌的这个才会这么讲， 德国马牌没规定的，美国固博，美国将军，日本飞进、日本驻友、日本恒兵，韩国韩泰，韩国耐克森啊，都没有明确说明补胎次数的上限，唯一说明的就是每个补丁不能互相重叠。你看着挺宽松的，我这个洞我一模一样的，还能再戳一次啊 啊，挺宽松，但是他们其实是有问题的啊，你只要补过胎，这个轮胎就不能在他们的质保范围内的。英文呢？叫做 reventing voided 啊啊， 这个塑料英语啊啊，有点像免责协议的意思啊。其实对我们车主来说不一定有利啊，那对于这些品牌的轮胎，我们保险起见补三次上高速是最多了，如果补的位置不好的话，那更加是要注意了， 那么相比较于补胎的次数，厂家对于补胎的方法标准其实反而是更关注的，每个厂家都说的很清楚，有说明的啊，你比如说固特异，举个例子，官网上面携带， 如果轮胎严重或者完全泄气，需要从车辆上面把它卸下来，对内部进行全面检查，确保没有损坏啊。如果说行驶很短的距离就泄气，那么轮胎的受损程度通常是难以修理。 大于四分之一寸，也就是六点三五毫米的大多数刺孔，钉孔或者是切痕，而且还仅限于胎面的切痕，是可以用接受过培训的专业人员啊，使用行业认可的 方案进行修理，然后获得所谓的满意的修理结果。大于四分之一英寸的这种刺孔啊，什么 type 刺孔啊，就很难修理， 而且还有嘞，当磨损程度时，这个胎纹啊，就轮胎厚度嘛，胎纹深度低于一点六毫米的时候是不可以修轮胎的。你可以看到啊，厂家对于这个补胎的规律非常多，有点像是个结婚之前的写的这个婚前协议公证书一样，一条一条来的个来的个多啊。另外厂家提到的这个 行业认可的方法啊，有参考的美国轮胎协会 tra 技术指南里面有讲到，补胎的时候必须在轮胎内部安置覆盖式补丁啊，破洞内部必须填充橡胶。那么从我们国内的补胎方法来看，最推荐的其实就叫做 蘑菇丁啊，看起来有点像大头针，一个大大的屁股上面有个搓出来的啊。那总的来说，轮胎补了三次，能不能上高速看轮胎品牌规定，没空看，那就顶多补一次啊。这个相对来说的话就是比较无脑一点了啊。

不要拿自己和家人的生命开玩笑！百科新课堂轮胎活补有什么隐患？有网友问活补的轮胎为什么不能使用？今天这一期来告诉大家，我再说一遍，活补的轮胎一定是不能使用的。其实啊， 换一条新轮胎真的没多少钱，这跟我卖不卖轮胎没有关系。不要拿自己和家人的生命开玩笑。轮胎啊， 虽然是橡胶制品，但是不仅仅里面只有橡胶，它还有钢丝和连线等一些结构的材料。一般需要活补的轮胎啊，伤口都是比较大的，已经损伤到了里面的连线或是钢丝。那我们活补以后的轮胎啊，只能 修复外面的橡胶材料，里面的连线和钢丝结构呢，是没有办法被修复的。所以活布以后的轮胎啊，整体的结 够强度是没有办法保证的。提醒大家一定远离活补轮胎！大家对轮胎还有什么疑惑，那可以打在评论区共同探讨，下一期视频专门为您解答。换轮胎 一定记得选双星！民族品牌，国企品质，值得信赖！轮胎问题找海哥！

大家都知道在高速爆胎是相当危险的，如果车胎扎到钉子了，或者补胎补的不好漏气了，这样胎压不足，跑高速是很容易发生爆胎的。 去维修店补胎，价格从十几块到三百块都有，那么到底有什么区别呢？补胎时要注意什么呢？今天就来讲解几种不同的补胎方式。第一 种就是胶条补胎，这种补胎方法是最简单的最快捷的，连轮胎都不用卸下来，直接将这个涂满粘胶的胶条塞进洞里面就可以了，简单粗暴，价格也便宜，但是不耐用，时间长了很容易漏气，正常补胎就不推荐这种方式，但 如果你喜欢自驾游，车上倒是可以备几条这样的橡胶条，在野外可以作为一种临时的补救措施。第二种就是贴片补胎，这是目前市面上最常用的补胎方式，价格不贵，也比较可靠，一般市场价也就三十块左右。 但还是有些细节是需要注意的，我们来看一下具体的操作流程。先用千斤顶把扎到钉子的这个轮胎顶起来，千斤顶顶的位置千万不要顶错了，不然可能把车给顶坏了。可以看到这里有个三角标志，顶的位置就在里面， 经理就是顶在这个位置，可以看到这里有一片凸起的地方，千斤顶的卡槽就是卡在这里的，别卡错地方。把其他塑料板裁给顶烂了。把轮胎顶起来之后，再把螺丝给拧松了，注意是逆时针方向，把螺丝拧下来就可以把轮胎拆下来了。检查一下轮胎 可以看到就是这里扎到钉子，先把气嘴给拆了，把气给放了，再将轮胎跟轮毂分离，有机器操作就是方便很多。再换一个部件，把轮胎往下压，然后再把轮胎勾起来，这样就分离 成功了。再加到钉子的部位，做上标志，把钉子取出来，然后就是打磨处理，将表面不容易粘贴的保护层打磨掉，然后就是吸尘，把打磨出来的一些碎屑给吸干净了，涂上不太专用的硫化剂抹平，再涂一层， 用打火机点燃加热一下，然后盖上贴片，压实一点，两压牢固。再把轮胎装回轮毂，装上气嘴打气，他压达到二点五 b a 左右就可以。 洋气之后别急着把轮胎装到车上去，还有很重要的一步没做，就是给轮胎做动平衡，这是非常关键的一步。但是 在很多地方补胎，你没有要求他做动平衡的话，一般是不给你做的。特别是后轮补胎，不做动平衡发生轻微抖动是感受不出来的，但如果是前轮补胎不做动平衡，跑高速方向 键盘就很容易发生抖动。所以补完胎做动平衡还是很有必要的，价格也不贵，也就十几二十块。先把轮胎装到做动平衡的机器上， 可以看到数据是有很大平衡差的。做动平衡也就是在轮毂的内侧贴上这个补块，将各个方向受力均衡，但补块贴的越多，脱落的概率就越大，所以最好把原来所有的补块都敲掉，再重新贴补块做动平衡转起来。 ok， 数字归零，动平衡就做好了，拆下来装到车上去就可以了。分享，这种补胎方式还是有他的缺点，就是从胎内修补完轮胎后，外表面的伤痕还是存在的，雨水泥沙容易从胎面侵蚀轮胎。 被小钉子扎到，伤痕比较小，可以用贴片补胎，但如果被比较大的钉子扎到，扎孔比较大，就建议用其他更稳妥的补胎方法。第三， 蘑菇钉补胎。这种补胎的操作流程跟贴片补胎是一样的，只不过是他有一条橡胶钉，可以从扎孔处穿出，填补受损的部位，封堵住扎孔，形成双重保障，亲密性更好，不容易出现补完胎后漏气的情况。但价格也更高一些，我 问过几家维修店，开价都要八十，还不包括动平衡，再加动平衡就要一百，所以这种补胎方式虽然稳妥，但是贵，不能成为主流。最后做一个总结，车上可以备几条补胎的橡胶条，在野外可以临时救急， 扎到小钉子用铁片补胎就可以了。扎到大钉子，用蘑菇钉补胎会更加稳妥。每次补胎一定记得要求维修店帮助动平衡。觉得本期内容对你有帮助，记得点赞！关注糖果说车公众号，了解更多开车技巧！

百分之九十以上的修理厂老板有可能会告诉你，补过的轮胎不要上高速。方哥告诉你，关键不在于是否补过，在于你的伤口在哪里，砸伤之后如何进行修补的。第一，如果是伤到胎尖 和胎侧，坚决不要补。胎侧是轮胎最薄热的地方，柔软型变大。胎侧一旦受到损伤，特别是见到了帘子线，任何修补都难以承受反复的形变，极容易再次漏气或者是爆胎，建议直接更换轮胎。第二，伤好过大， 伤口大于六毫米，建议更换轮胎。过大的伤口对黏布层和钢丝层的覆盖范围大，超出普遍的安全覆盖范围。这种情况修补好的轮胎技术形式也会给我们的安全带来隐患。第三，同一条轮胎修补过三次以上的轮胎，建议更换。 因为多次的修补会造成轮胎的胎体结构发生变化，它的稳定性极速下降，也就是说这条轮胎的体质是相当差。如果您的轮胎只伤到胎面，通过专业的流程进行修补， 做好动平衡一般是没有问题的。不管你的轮胎修补的多么完美，但是在上高速之前，必须对轮胎和车辆进行安全检查。之前方哥也做过类似的，上高速之前检查轮胎的短视频关注我，我是轮胎人方哥。

这个地方一哥问了五家修理店，都说只给换胎不给补胎，换你，你该怎么办？评论区告诉我你的答案。 一颗小钉子就能要了一条轮胎的命，更何况很多还是刚换的新胎。我一定要站出来说一句，轮胎受伤了真的可以补，并非无药可救。 像这种伤口要在打磨平整后用密封胶固定高强度粘布，再用高温硫化，让他与轮胎完美融合，这样补过后的轮胎高速也可以放心去跑，补过的轮胎与新胎同寿命。

补过胎到底能不能上高速？小贺实话告诉你，补胎后师傅说不影响跑高速，是真的吗？要看补胎位置，比如胎金胎挂。补胎方式可使用蘑菇钉 贴片。轮胎磨损程度，如果伤口过大或扩件侧壁，建议更换轮胎。高速行驶时，补过胎的轮胎爆胎风险仍会增加。关注我，安全行车不迷路，到店更换轮胎送四轮定位，记得点赞关注哦！

用了六年的轮胎还能跑高速吗？这是个关乎行车安全的问题，如果轮胎已经使用了六年，虽然磨损不严重，但是由于橡胶自然老化，会导致轮胎裂纹增多，不建议上高速公路行驶。 轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化和磨损现象，所以轮胎是需要定期更换的。 如果只是在普通道路跑个五六十的速度，六年的轮胎跑跑问题也不大， 如果是在高速行驶，那就是自己给自己埋了个雷。当然也有很多人会说，我的轮胎都用了七八年了，不也正常跑高速。当然谁都想自己的轮胎用的久点，少花点钱，但是用的越久，橡胶老化就 越严重，存在的安全隐患也就越大。根据相关统计，时速一百二十发生爆胎，死亡率接近百分之一百，一旦超过一百二十达到一百六十时速发生爆胎，那基本上有去无回。 所以哪怕我们的轮胎只有百分之一的概率会发生爆胎，我们也要杜绝。特别是在我们跑长途高速时，开的越久，轮胎和路面摩擦的就越多，轮胎表面温度就越高，特别是在夏天，高温下会增加轮胎爆胎的概率。 所以建议我们要经常的检查轮胎，定期更换轮胎，这样才能提高我们的行车安全，你记住了吗？

我们热播，好多人一问就问，说我们不起的轮胎可以跑高速来给你们瞧瞧这条胎啊，这回是第二回来补了，第一回是第二回啊，可吃杀猪饭，拿轮胎划烂个大口子瞧瞧第一回， 第一回也是这条鱼的六七公分，这个大口子我们帮补漆用了一年多了啊，这个是用了一年多了，现在今年又把这个刚通啊， 你们一问就问，我说不好你轮胎会上高速，这种爱上高速低速随便跑啊，你们瞧着不好，给你们瞧效果， 我们这条长有泥体，泥就补好了啊。来给你们瞧瞧效果啊， 这个是外边的效果啊，外边补了平平整整啊，平平整整二四五四五二零啊， 这种胎你如果不选择补，你昏，你是昏迷，你为什么？因为他的命比相当薄啊，一个 suv 配种二四五四五二零胎，你根本昏迷，因为在我们这些偶尔你还在跑着上路啊，随便 侧面挂着它就通，它的灵敏度太低了啊，随便一撞着它就爆爆胎啊，你根本昏迷来瞧瞧。哎呦，你这个是上去年忙补的啊，这个是去年补的，这个伤口将近十公分，这个大伤口啊，用了一年了，效果， 然后脚趾趾动，是脚趾不对劲啊，你们那些小豹子妖孽说我们不好，你轮胎还可以上高速呢，你瞧瞧这种高速低速随便跑啊，我们再瞧瞧里头啊，里头我们同样加了双层的心灵布做加强啊， 来给你们瞧瞧里边， 哎，王姐，里边里边我们做了双层的训练步，从胎钉一直抱到胎口啊，就做到加强啊，这种只有这种步伐才能做得到，高压打不爆，低压拧不掉啊， 不影响动平衡，不影响舒适性，随便跑啊，我们再来瞧瞧去年不断的动的里边啊， 给你们瞧瞧，这个是去年补的年啊，二四年十一月二十八号啊，到现在已经一年了，好一边，这些年年头不好处，稳稳正正的啊，别有貂皮别有貂，一处都别有问题啊，哎，房间， 哎，所以说我们热不得，你这个胎是经得起时间的考验啊， 安，无论从安全性还是耐久性都别有问题。我们为什么刚说不过的地方保你用到花纹磨平为止啊， 这波源于手艺呢，进度还有的这波时间的考验啊，这波就是经得住时间的考验啊，这波不好的地方， 下个你们想瞧什么胎，想瞧什么伤口，评论区打出来啊。都说了我已经发了 给你们瞧瞧啊，瞧瞧，摸不过你胎啊，到底耐不耐用，能不能跑高速啊，下期见，不迷路。