巴拿马中指那个码头是谁家的

巴拿马两端港口被强制收回，李嘉诚这一波亏麻了，他的损失有多大呢？我们可以简单的算一笔账。 首先，运营二十八年，长河集团在巴拿马的两端港口累计投入了十八亿美元，折合人民币大约是一百二十五亿。正是这些钱投入以后，巴拿马两端港口建了八个大型的集装箱系统，一年就能处理六百五十万个集装箱。 而在长和接手之前，这两座港口每年的集装箱吞吐量才五十万个。现在就这两座港口，他就承担起了巴拿马运河百分之四十的集装箱吞吐量。其中长和从振华重工引入的四台超大巴拿马型港口起重机，一台就要两千万美元， 能够一次吊起八十五吨重的集装箱。如今这些港口基础设施都带不回来了，等于是你租了一厂房，买的是天价设备，结果呢，都被巴萨马政府给强制扣押了，名义上他暂时交给了丹麦的马氏机贷款了，可等长河被彻底驱逐以后呢，他就会落入美国资本手里。 李嘉诚投入十八亿美元打造出来的两个世界级顶级港口，就这样直接被美国资本给抢走了。其次呢，就是尚未兑付的租期收益也没有了。 唐河集团于一九九七年就拿下了巴拿马两岸港口的特许经营权，为期是二十五年。由于经营有方，不仅自己赚了钱，也帮助巴拿马政府累计创造了五十九亿美元的财政收入。 所以呢，在二十五年租约到期以后，巴拿马政府同意长河续租，租约呢也延长到了二零四七年，可现在才到二零二六年，距离二零四七年到期还有二十一年之久，这未来二十一年的长期收益也都没有了，粗略估算也是上百亿的利润损失。 那么其三就是股权损失，这个就是最大的一笔了，他分为两个部分，第一个部分呢，就是贝莱德曾经出资二百二十八亿美元并购长河旗下的四十三座海外港口，其中巴拿马两端港口是最为关键的，价值也是最大的。 可以说贝莱德是为了巴拿马两端港口才同意打包并购李嘉诚四十三个海外港口的。如今这部分的股权收益也没有了，因为买不到，所以美国直接就抢了， 那既然可以抢，自然一分钱都不用出了。所以综合算下来，李嘉诚的收益损失是高达数百亿的。而且他带来了一个很坏的示范，他表明只要美国想拿到的东西，任何人都不能拒绝，因为你一旦拒绝，他就直接上手段直接抢， 他逼着你在被抢与被买之间二选一。可实际上呢，你根本就不想卖。要打破这种强盗逻辑，靠一家公司去对抗美国是根本就不可能做到的，他必须要依赖于背后的祖国，用更强力的手段让对手付出更为惨重的代价。 反击不能只针对巴拿马，更需要直接针对美国。你反击巴拿马，他本身就是一弱国，在美国的威压之下，没有任何的自主权。因此我们除了反击巴拿马以外，还要反击躲在幕后操控的美国， 比如对英美达、高通、苹果等公司进行反垄断调查，处以巨额的罚款，李嘉诚损失了钱，也一定要让另一家美国公司付出同等的代价。

巴拿马最高法院一直裁决长河集团对巴拿马运河两大港口运营合约为线，随之而来的巴尔伯亚港与克里斯托巴尔港运营权被剥夺，马氏基正介入过度管理。李嘉诚旗下长河集团二十八年的深耕布局一夜归零。长河做错了什么？先看事实，再谈对错。时间回到一九九七年，那一年，香港回归，李嘉诚的长河集团拿下巴拿马运河两岸港口的运营权。 当时这两个港口是什么样？设备老化，管理混乱，效率低下，年年亏损，巴拿马政府巴不得甩掉这个包袱。然后呢，常和集团接手，砸钱改体制，引技术，二十八年累计投资超十八亿美元， 换来了什么呢？两个破旧码头变成了拉美最高效、最现代化的港口之一。二零二五年，两港年吞吐量突破五百万吨 e u， 占巴拿马运河港口总吞吐量的百分之四十。 这难道不是双赢？可巴拿马政府怎么说？续约程序不透明，造成国家损失十亿美元税收。讽刺的是，二零二一年，正是巴拿马政府亲自批准了续约协议。那时候不说违宪，为什么偏偏是现在突然就违宪了？答案就两个字，美国。二零二五年，特朗普高调宣称必须夺回巴拿马运河的控制权， 这等于给巴拿马政府出了道选择题，在赶走中气、保住与美国关系和保住合约、迎接美国制裁中，做出二选一的抉择。然后呢？纠结了大半年后，巴拿马还是选择了前者。为什么？因为巴拿马在美洲离中国超一点三万公里，我们有一带一路，但没有一键护航，而美国呢？南方司令部就在迈阿密百分之九十的巴拿马运河通行，船只挂美国旗， 这就是现实。于是，巴拿马用围线当刀，把港口收归国有，待港口收归国有后，未来可以重新招标，而谁最可能中标，当然是美国资本。 这波操作堪称零成本驱逐中起，顺便讨好白宫。巴拿马运河是中国对美贸易生命线，却难逃司法突袭厄运。面对这场明抢，中国外交部一表态，坚决反对，将采取一切必要措施，话很硬，可落到实处。面对这种规则霸凌，中国该如何应对这场海外权益保卫战？ 第一，法律外交双限施压。中国可支持长河通过国际中心解决投资争端，提起仲裁。同时在 wto 框架下质疑巴拿马违约行为， 虽然难，但必须走，哪怕赢不了，也要让世界看到，中国不会束手以待，莫许司法抢劫。第二，加速战略替代布局。尼加拉瓜运河已停滞多年，有没有机会重启扩建前开港，绕过巴拿马运河，让中国商船穿越太平洋，直达南美洲， 联合巴西打造两洋铁路，实施海陆联运，彻底摆脱对巴拿马运河的依赖。短期有困难，但长期却必须走这一步了。第三，强化硬实力护航。 没有强大的海军护航，没有全球投送能力，再多的港口也只是待宰的羔羊。中国海军已在吉布提设立保障基地，未来是否可在加勒比南太平洋布局？这不仅是军事问题，更是经济安全问题。长河集团在巴拿马的港口运营权已经很难保住了，但中国必须让巴拿马付出代价。

突发，马市吉林时街管理加成合计港口，巴拿马港口公司两大码头，这是当地最高法院裁定撤销其特许权后的进一步动作。合计港口强烈反对该裁决，称其违背法制并威胁就业。警告将对巴拿马政府发起国内及国际法律行动。你怎么看？

大家好，今天来聊一聊这几天在关注的巴拿马港口事议。一月二十九号，巴拿马宣布，由香港长河集团，也就是李嘉诚先生旗下的企业运营的运河两岸两大核心港口的特许合作协议不再生效， 运营权被收回。长河从一九九七年开始运营，投入了巨资升级设施，在二零二一年刚完成续期，合约明确签到了二零四七年。那当地给出的公开说法是， 此次续约未走公开拎选流程，不符合公共资产管理规范。裁决公布后，巴拉马就立刻宣布由丹麦马司机旗下码头公司临时接管。那这件事情肯定不是简单的协议分歧与流程合长，毕竟合约已经平稳执行了二十多年， 当年续约走完了官方的全部流程合规文件齐全，如今却用事后的标准倒推当年的合约，强行判定无效，这在常规商业合作中都是完全站不住脚的。 运河是联通两大洋的全球航运咽喉，两岸港口更是咽喉中的咽喉，掌控停靠、装卸、中转全环节， 时间点高度巧合。所谓的流程合规只是摆在台面上的说法，本质是绕开长期有效约定，调整关键通道的运营主导权， 重构这一核心水稻的管理与协助格局。这会直接影响到我们对美东出口、拉美大众商品的进口，因为我们有超四成货量依赖这条通道。现在运河港口主动权一手，直接压缩我们在主干航线上的停靠优先级 仓位分配与调度，自主空间航运主动权被明显削落，那我们的外贸主力航线物流成本也会被动的抬升，出口机电光伏日用品的运输溢价会直接削落产品国际竞争力，利 润空间被持续的挤压，那订单与市场份额也会面 临与供应链的安全。再见。

吕四智能重装码头是由中外运和吕四港集团共同经营管理的码头，有五万吨级泊位，最大的亮点是有一条五十米宽的重载通道， 可满足一万吨以上的大型模块稳装作业。这是我们取得零开批复后的第一条外贸出口船舶，计划载运两万八千方货物前往墨西哥。 本次靠博通过一站式编检服务，我们实现了传播到岗、零等待作业，同时感谢口岸单位、海关、海事引航管委会、口岸办等大力支持。 新玛格北京轮是我们吕斯东港池中外运重装码头获取零开批铺后首搜外轮。前期我们启动变野站，主动与企业代理和相关执政部门对接协调，明确查验流程和注意事项， 科学调配警力，分多个检查小组，人证对照、船体检查同步开展，确保船舶能顺畅通关，也为吕四港向海图强发展保驾护航。