达尔文港口主要出口货物种类

李嘉诚真是亏到姥姥家了，港口不但没卖成，还遭遇了零元购，他的资产包里最值钱的两座巴拿马港口，已经被巴拿马最高法院裁定为限，要强行收回了。与此同时，澳大利亚也跳了出来，又在炒作要把达尔文港收回国。有了 达尔文港，早在二零一五年就租给了中国蓝桥集团，租期长达九十九年，现在才刚刚经营了十年，澳大利亚就想强行收回， 可见这些西方国家的成色。嘴上的商业文明说的再好，也改不掉骨子里的强盗逻辑。当然，无论是巴拿马还是澳大利亚，都是因为美国在背后的施压与操纵，这是中美港口博弈的一部分。那么在这次港口争夺战中，中方的底牌到底有多大？ 中国最硬的底牌其实就是实打实的中国制造。就拿达尔文港来说，十年前澳大利亚为什么要把达尔文港租给一家中国公司，而且租期竟然长达九十九年？ 根本原因，达尔文港当时就是个烂摊子，蓝桥集团接手之前已经连续亏损十年以上了，每年要亏掉三千七百万美元，一般人根本没勇气接盘。 为了盘活达尔文港，澳大利亚全球公开招标有六十多家公司参与竞标，你别看竞标的公司还挺多的，可绝大多数都是打球分的，只有中国蓝桥集团愿意出资二十四点八亿人民币接手这个，出价比第二名高了整整百分之四十。 南桥集团接手以后，又是如何把这个烂摊子变成一座金山的？答案就是因为中国制造业的崛起。一方面，随着中国产量的提升，对澳洲能源和农矿产品的进口量越来越大， 而文港最大的收入来源是液化天然气出口，每年运输液化天然气超过一千两百万吨，占整个港口货运量的百分之四十。 中国每年从澳大利亚进口两千六百万吨液化天然气，接近一半都是从达尔文港出发的。此外，澳大利亚北邻地的牛羊肉、铁矿石和煤炭也都通过达尔文港源源不断的运往中国。另一方面，大量的中国工业品也通过达尔文港登陆销往澳洲全境。 如此巨大的贸易量，盘活一个港口轻而易举。二零二四财年，达尔文港就狂赚一点六亿，二零二五财年的净利润更是接近三亿。 看到达尔文港变成了聚宝盆，澳大利亚就想摘桃子了。但问题在于，达尔文港纽亏为盈，是因为来自中国的大量订单， 而一旦港口被收回，中国必然会把这些订单转给第三方。达尔文港还能赚钱吗？巴拿马港口也是一样。李嘉诚的这两座港口原本很繁忙，占到了巴拿马运河集装箱通途量的百分之四十，但中国并不是没有替代方案。 首先，除了这两座港口之外，中国企业在巴拿马运河还参与了三座港口的运营。比如马格利特岛港就是中国蓝桥集团运营的克隆港，巴拿马城港的部分码头也有中国企业参与运营。 其次，中国货轮还可以直接绕开巴拿马在秘鲁的前开港停靠。当初中国扩建前开港的一个重要目的就是为了分流巴拿马运河的流量， 等到巴西跟壁炉打通铁路连接，甚至建成两样铁路，中国商品就可以通过太平洋直达前海港，再借助陆海联运辐射整个拉美地区。 当中国货轮都离开后，巴拿马把这两座港口抢回去，恐怕也是自讨苦吃。中国作为全球第一制造业强国和全球第一贸易大国，生产了全球百分之三十五的工业品， 每年有超过二十万亿元的商品通过海运进出口。可以说，中国商品从哪里走，哪里的港口就能赚钱，这就是中国的底牌。还有像希腊的比利埃夫斯港，一度濒临破产，可是中原海运接手以后，不但很快起死回生，而且还做到了欧洲第一， 靠的就是中国制造。也正是因为中国制造独步天下，我们才要在全球布局港口。一方面是凭借中国制造的优势赚取更多的利润，商品搭配港口取得一加一大于二的效果。另一方面也是为了保证物流渠道畅通无阻，能把商品输送到全球各地。 所以最近十多年里，中国企业运营的港口在全球遍地开花。从印度洋到斯里兰卡到地中海的希腊，从南美的前开港到非洲的几内亚湾，我们已经在全球五十多个国家掌控了一百二十九个海外关键港口。如今说中国是全球物流行业的隐形霸主已经毫不为过了。 过去几十年里，美国在全球搞霸权，就像个黑社会老大一样，靠遍布全球的军事基地逼迫小国让利，从而榨取利益。而中国呢？就像个踏踏实实做买卖的生意人，目标只有一个，就是把自己的产品卖到全世界。 美国靠掠夺，中国靠合作，那么这场港口争夺战，你认为谁才能笑到最后？难道特朗普能把全球的港口都抢走吗？另外，这次巴拿马抢夺李嘉诚的两座港口，李嘉诚确实可能亏大了，但如果拿掉这两个有法律瑕疵的港口，以后反而对中国企业的收购更加有利。 因为李嘉诚的资产包里，那两座巴拿马港口几乎占了总价的一半。其余的四十一座港口现在经营情况都很一般，总价要低很多，而且资产包也更干净， 所以中国企业仍然有兴趣继续收购。如果能拿下这四十一座港口，对中国的全球物流布局更是如虎添翼，中国制造在全球也会站的更稳。

澳大利亚玩杀猪盘，港口亏钱甩给中国赚钱，立马翻脸不认账，轰六 k 挂导弹飞黄岩岛，射程直达达尔文港。 澳洲你掂量掂量，老铁们，最近澳大利亚又作妖，达尔文港刚盈利九百六十万澳元，政府就想撕毁九九年足约，强行收回。中国反手就是两记重拳，暂停两百亿铁矿投资，加葡萄酒检测，加码三倍。这哪是商业纠纷，这是流氓遇上硬茬子。 二零一五年达尔文港啥样？基础设施老掉牙，年吞吐量不到五百万吨，年年亏损，北顶地政府求联邦拨款修码头，被连锯十四次，舔狗都没这么惨。 最后是中国蓝桥集团掏五点零六亿澳元接盘，签下九九年足约，蓝桥进场后砸十亿澳元升级，二零二五年吞吐量冲上三千万吨，结果刚盈利九百六十万澳元，澳大利亚总理阿尔巴尼斯就翻脸，为了国家安全，港口必须收回， 合着亏钱时是商业项目，赚钱了遍国家隐患。达尔文港位置多敏感，离亚洲最近的澳洲大港二，紧挨美国海军陆战队轮驻基地。早在二零一五年奥巴马就关切，现在美国印太司令部直接受益 这港口中国控制，我看着难受。澳大利亚政府二零二三年自己审查过，结论，白纸黑字无风险，租约有效，可政客为了表忠心，把国家信誉当头名状。这就好比你家租客把破房子装修成豪宅，邻居眼红说这房影响我安全，你就把租客轰出门。 澳洲耍流氓，中国反手就交规，已暂停两百亿澳元铁矿勘投资，澳洲最大出口产业葡萄酒检测标准提至三倍大卖新增十七项指标，澳洲红酒商哭晕，更 更狠的是战略警告。一月三十一日，南部战区轰六 k 挂鹰击一二，反舰导弹飞越黄岩岛，射程直达达尔文港。澳洲媒体这才反应过来，原来导弹不仅能打菲律宾，也能打我们啊！ 澳大利亚这波操作，等于给自己贴了张告示，来我这投资赚钱就抢规则，我说改就改。要知道中澳贸易额一年三千零九十亿澳元，如果蓝桥被踢出局，全球资本都会躲缩，下一个会不会是我 法治国家招牌阿尔巴尼斯一句话就能砸成碎片？这出戏揭露了三个残酷现实，西方规则是橡皮泥，有利时当圣经，不利时当策纸，抗议不如导弹有效。哄六 k 飞一圈儿比外交，此令管用十倍。商业契约需武力护航，没有反制能力，合同就是废纸，中国应对堪称教科书。 法律诉讼加经济反制加军事威慑，三管齐下，让澳洲明白，耍流氓的成本你付不起。澳大利亚现在骑虎难下一针撕合约，国际仲裁赔款恐超百亿，资本集体逃离。 不撕合约，美国那边没法交代。政治忠诚遭质疑。更扎心的是中国经济牌，铁矿、红酒、大麦、煤炭，哪个不是澳洲命脉？逼急了全给你加上安全检查，澳洲农民第一个上街游行。 达尔文港之争，本质是新旧秩序的碰撞，一方抱着强权及真理的老黄历，一方举着契约精神加实力捍卫的新旗帜。 他告诉我们，在后全球化丛林里，合同的有效期不靠墨水，靠导弹投资的安全性，不靠法律靠筹码。老话说敬酒不吃吃法酒，可澳大利亚这是接了敬酒砸杯子，喝了法酒吐一地，最后捂着肚子问能不能再给杯醒酒汤。醒醒吧，轰六 k 的 导弹射程就是最好的醒酒药。

家人们，达尔文港现在彻底闹大了，奥方这波操作真的太离谱，终起花十年把烂港口盘活成香饽饽，现在他们居然想翻脸撕合同，中方直接硬刚想毁约没门。 二零二六开年，奥方就拿国家安全措施要复合达尔本港租约，可拿不出半点实锤证据。要知道这港口二零一五年就是奥方求着外资接盘的烂摊子， 常年亏损没人管。中启蓝桥集团合法金标拿下九十九年租约，十年砸了超十五亿澳元升级，把年吞吐量 从五百万吨干到三千多万吨，还赚了钱，给当地造了上千个工作岗位，北邻地经济全靠它带。 结果刚盈利，奥方就想反悔，之前三次安全审查都证明运营没问题，现在突然变脸，说白了就是迎合美国拿港口当大选筹码。中方直接硬气表态， 大使馆和外交部接连发声，明确说这是合法合作，单方面撕合同必追责，期货精神不能当摆设。更可笑的是，澳方根本没算清账， 真毁誉，不仅要赔中起竞标费升级费，连未来收益都得补，光赔偿就至少十几亿澳元， 还得砸了自己的营商口碑，以后谁还敢去澳洲投资？当地老百姓也不傻， 港口一停，上千个工作没了，北岭地经济直接凉半截。现在澳方还在嘴硬，可中方态度摆折了，合法权益必须保，想耍无奈没那么容易。 这事根本不是什么安全问题，就是奥方不讲诚信，为了政治利益牺牲商业合作，最后吃亏的还是他们自己。

全面反华，澳洲通告全球，达尔文港收归国有，中方打响，立为第一强。一个港口，十年前没人要，现在刚赚钱就要被收回国，有，这算哪门子道理？更关键的是，这一次中国没在忍住，要大事直接放话，敢强收就反之，今天收的是港口， 明天撕的就是国际投资秩序。澳大利亚政府表面说法只有一句，符合国家利益，但问题是， 谁的国家利益？二零一五年到二零港连年亏损，设备老化，北岭地财政快被拖垮，联邦政府不出钱，地方政府只能自救。于是 公开招标，六十多家企业竞标蓝桥集团五点零六亿元，中标价格高于预期，流程合法合规，联邦政府亲自审批通过。那时候一句国家安全都没提。为什么？因为那时候港口不值钱。蓝桥接手后十年，砸下超市药源，扩建码头数据航道，升级装卸系统， 结果很实在，吞吐量从一千六百万吨涨到三千万吨以上，港口扭亏为盈，就业增加，北岭地财政松了一口气。然后，戏剧性一幕来了，港口刚赚钱，澳洲政坛突然集体改口。二零二五年大选前， 执正党反对党一起喊港口必须收回，理由也升级了，从经济主权滑向国家安全。可现实是，二零二三年奥官方安全审查结论明确，没风险，租约无需调整，报告没被推翻，新证据也没拿出来。所谓国家利益， 更像是一句为选票和战队服务的口号。真正的转折点不在港口，在美军。美军长期轮驻达尔湾北部空军基地，扩建战略轰炸机，要了古斯协议，核潜艇二零二七年进驻达尔湾港的位置突然被放大成印，太关键节点，于是 一个商业港口被硬生生拉进。大国博弈。代价是什么？是投资环境，是国家信用资本，最怕的从来不是成本，而是随时翻脸。问题来了，中国为什么这次不再低调？第一， 这是在测试海外资产的安全边界，港口、矿产、能源遍布全球，如果一句国家利益就能合法没收，那谁还敢长期投资达尔文港一旦被强收， 就是一个危险先例。第二，中澳实力对比早就变了。二零二五年，中澳贸易额超两千八百亿元，中国连续十三年是澳最大贸易伙伴，而中国正在降低对单一来源的依赖，铁矿、农产品、能源， 澳大利亚却很难离开中国市场，这意味着，中方手里的牌是真正能打的牌。第三，这是在守国际规则的底线合同，不是装饰品市场经济靠的是信用。一份合法签署、政府审批履行十年的合同，如果能被政治撕毁，那秩序也就彻底乱了。 所以这次中方态度很清晰，可以谈，可以协商退出。做生意不是中奥之间的私事，它是一场测试。测试什么？ 测试气约是不是有效？对发展中国家，这是警示。对发达国家，这是照妖镜。对中国企业，这是一次风险教育。阿尔巴尼斯政府也许觉得收回一个港口只是小动作，但他忽略了党信用，透支 资源再多也换不回信任。达尔伦港这盘棋，胜负还没揭晓，但可以确定的是，中国这次已经把底线摆在了桌面上。

中方亮明态度，若澳大利亚破坏了规则，强收达尔文港后果自负。日前，中国驻澳大利亚大使用较为罕见的严厉措辞，就达尔文港问题向奥方发出了明确警告，中方已经做好了采取行动的准备。如果澳大利亚胆敢跨过红线，那就别怪中方不客气了。 故事要从二零一五年说起。当年，中企获得了澳大利亚达尔文港九十九年的租赁经营权，当时的达尔文港可是个烫手山芋，连年亏损。澳大利亚方面急于甩包袱， 中企接手后做了大量投资，进行基础设施改造，优化港口运营管理，改善服务质量。结果显而易见，这座曾经的负资产成功扭亏为盈，变成了一颗实实在在的摇钱树。达尔文港的地理位置极其关键，它是澳大利亚北部最重要的深水港，也是连接亚洲市场的重要门户。 港口的货物吞吐量逐年上升，经济效益节节攀升。按理说，这本该是一桩双赢的买卖，奥方卸掉了包袱，还拿到了租金，中期获得了商业回报。 当达尔文港从亏损变成盈利，澳大利亚国内某些人就开始动起了歪心思。近年来，澳大利亚国内不断有人炒作收回达尔文港的话题，他们使用的理由还是西方那套陈词滥调国家安全威胁。如果只是媒体炒作或边缘政客的叫嚣，倒也不值一提。 但问题在于，澳大利亚公党在二零二四年选举期间，公开承诺要采取行动收回达尔文港。现任总理阿尔巴尼斯更是直言不讳地表示，他希望看到达尔文港掌握在澳大利亚人手中，奥方会仔细审查相关过程，确保处置符合所谓的国家利益。 这就不是简单的舆论鼓噪了，而是政府层面的政策意向。中企当年获得租赁权的时候，所有程序都合法合规，奥方自己也批准了。 现在企业经营的好了，奥方却以国家安全为借口想要强行收回，这不是明摆着耍赖吗？大史的一段话可谓一针见血，当你亏损的时候，你就把公司租给外国公司，而当公司开始盈利的时候，你又想把公司收回来，这不是做生意的方式。 面对澳方可能的单方面毁约行为，中方这次的态度异常明确和强硬。大石表示，无论中企选择继续经营，还是采取其他处置方式，中方都会尊重企业的决定。但他同时强调了一个关键点，中方有义务保护企业在海外的合法权益。 他特别指出，一旦发生港口被武力或强硬举动夺回之类的事情，中方将密切关注此事的发展，并在适当时候发出声音采取行动。 澳大利亚媒体将这番话解读为中方在拭目以待。中国外交部发言人也在例行记者会上也重申，中企是通过市场化方式获得尔文港足约的，其合法权益理应受到充分保护。这表明中方从大史到外交部已经形成了一致的、坚定的立场。澳大利亚其实应该记得不久前的教训， 前总理莫里森在任期间，在涉华问题上采取了一系列严重错误的行径，公开挑衅中方底线， 结果是对澳大利亚的多种商品实施了进口限制，包括煤炭、大麦、葡萄酒、木材等多个行业。即便是嘴硬的澳方官员也不得不承认，反制措施对澳大利亚某些行业造成了毁灭性打击。 澳大利亚的出口商损失惨重，相关产业链上的就业岗位大量流失，最终莫里森在国内支持率持续走低，黯然下台。 虽不能说莫里森的失势完全因为搞砸了中澳关系，但这确实是导致其政治生涯终结的重要因素之一。 对于现任的阿尔巴尼斯政府来说，这就是前车之鉴。更值得注意的是，今天的中方不仅在经济上有反制能力，在更广泛的层面也具备了更强大的实力投射能力。就在大时发表严厉声明，前不久，中国人民解放军海军舰队曾在澳大利亚周边海域出现，并进行了实弹演习。 虽然中方反复强调这是正常的军事活动，并非针对澳大利亚，但这一举动无疑展示了海军的远洋作战能力，这说明了今天的中方已经有能力在更广阔的区域内维护本国企业和公民的合法权益。 回到达尔文港这件事上，道理其实很简单，合同是白纸黑字签的，当初你情我愿中起投入真金白银改善经营，现在看到效益了，你不能说翻脸就翻脸。 如果奥方想通过合理合法的商业方式，比如支付合理补偿给与其他利益交换，让中企心甘情愿的重新谈判，那是一回事。 但如果奥方打算用所谓国家安全的幌子强取豪夺，单方面撕毁合同，那就是另一回事了。有一点可以肯定，如果奥方先破坏了规则，中方也只能不再客气，这是对国际商业规则和契约精神的基本维护。

我们中国的谋略里从来不打没准备的仗，我用你，你才是港口，我不用你，你就啥也不是，沦为摆设的水泥。很多人这两天看到三座中资港口遭民强的新闻，哭天喊地的。别着急，听我跟你说， 这三座港口是巴拉玛运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托尔港，是由李嘉诚的长河集团运营的。还有一个澳大利亚的达尔文港，是由南桥集团运营的，现在都面临被强行回收或者是威胁回收的风险。 李卖国首先是亏到了姥姥家港口不但没卖成，还遭遇了零元购，他的资产包里最值钱的就是两座巴拉玛港口， 现在被巴拿马最高法院裁定为限，要强行收回。巴拿马政府的做法妙啊，妙就妙在收归的是我们离心离德商人的资产，给了我们中国货运非常之正义的理由换港口，一时间分不清巴拿马是敌是友。 而前两天澳大利亚也调出来了炒作，要把达尔文港收归国有。但不论是巴拿马还是澳大利亚，都是因为美国在背后的施压和操纵。 往期视频我讲过，我们中国世界港口的布局是杨某美国不管怎么折腾都无法破解的，因为我们中国最硬的底牌是实打实的中国制造。达尔文港早在二零一五年就租给了我们中国的南桥集团，租期长达变态的九十九年。 那现在刚刚经营了十年多，澳大利亚就想强行回收，可见这些西方国家的成色，满嘴的文明和规则， dna 里就是强盗的本质，恩将仇报。为什么这么讲呢？ 达尔文港，十年前澳大利亚为什么要把它租给我们中国的一家公司，而且租期竟然长达变态的九十九年？根本原因是达尔文港当时是个烂摊子， 我们蓝桥集团接手之前就已经连续亏损了十年以上，每年要亏掉三千七百万美元。说的难听点就是当时根本没人要的不良资产，只有我们中国能救他，说是救命之恩一点都不为过。蓝桥集团直接出资二十四点八亿人民币接手， 接手以后就把这个烂摊子变成了一座金山。那怎么做到的呢？答案就是中国制造业的崛起。 随着中国能源的提升，对澳洲能源和农矿产品的进口量就越来越大。达尔文港最大的收入来源是液化天然气出口，每年运输液化天然气超过一千两百万吨，占整个港口货运量的百分之四十。 我们每年从澳大利亚进口两千六百万吨液化天然气，一半都是要从达尔文港出发的。澳大利亚的牛羊肉、铁矿石和煤炭也都通过达尔文港运往我们中国。同时大量的中国工业品通过达尔文港登陆销往澳洲全境。 巨大的贸易吞吐量，盘活一个港口轻而易举。二零二四年达尔文港就狂赚一点六亿美元， 二零二五年去年净利润更是超过三亿美元啊！看到达尔港变成了聚宝盆，澳大利亚眼红的流下了口水。 那再看巴拿马，港口超过百分之五十的吞吐量来自中国，如果港口不让中企运营，我们可以直接撤单把船开走，让港口变成废港。没有货物的港口修的再好也是一堆水泥。开头说到我们的杨某，从来不打没准备的仗。 首先，除了可以撤单之外，我们中国早就在巴拿马运河布局，参与了三座港口的建设和运营。比方玛格丽特到港是中国蓝桥集团运营的，还有科隆港和巴拿马城港的部分码头是我们中国企业运营。 其次，我们中国货轮还可以直接绕开巴拿马，在秘鲁的前开港停靠。当初我们扩建前开港的一个重要目的就是为了分流巴拿马运河的流量。 马上巴西跟秘鲁打通铁路连接，建成两样铁路，我们就可以通过太平洋直达钱开港， 海陆联运，辐射整个拉美地区。当中国的货轮都离开以后，巴拿马的处境就是通俗来说，本来是躺着数钱的，现在要没苦硬吃，直接损失是每年上亿美元的税收，一万多个失业岗位和下退未来的投资者， 谁还敢把钱放到一个随时可能被政府没收的国家呢？巴拿马原本可以利用运河的独特地位左右逢源，获得最大利益的，那现在彻底倒向美国，将失去我们中国的信任，意味着巴拿马在未来的贸易谈判、 基础设施建设和合作等等方面都将失去我们的支持。这种行为不仅让巴拿马失去对外合作的基本诚信，也让整个国家的经济和尊严崩溃。 我们中国是全球第一贸易大国，注意啊，是第一生产了全球超过百分之四十的工业品，我们去谁的港口谁就是黄金水稻。我们中国造船业的产量是美国的两百多倍，你没听错，是两百多倍， 全球市场份额超过百分之六十。再告诉大家一个冷知识，美国海军的维修都要排队等我们中国船污，这种压倒性的优势，让我们在航运定价权上有绝对的话语权。 国际法武器我们现在也用的很六啊。我们会依据中巴双边投资保护协定、国际投资争端解决中心等国际法律武器进行赔。 巴拉玛单方面私会合同面临的是数十亿美元的天价赔偿和国家信用破产。我们使用国际法的意义在于让全世界的资本不敢再进入巴拉玛，我们还是正义的一方，为了维护国际七月精神嘛，对吧？ 根据批露出的消息，中原海运等巨头已经调整了航线，多搜原本计划通过巴拿马运河的货轮取消计划，直接导致巴拿马每天损失数百万美元的过路费。 我们还对来自巴拿马和澳大利亚的产品，比方菠萝、白虾、液化天然气等等启动严格的风险评估和检验审查。没有了我们中国这个大买家，你澳大利亚的农产品和能源你能卖给谁呀？ 这场博弈的本质是美国想用强权抢夺资产，而我们中国在用规则和市场进行搅杀。只要中国的商品依然占据全球货架，只要我们中国船厂依然占据全球的船坞， 这些被抢走的港口最终只会因为缺乏货物而变成昂贵的摆设。谁掌握了市场，谁才掌握了最终的规则话语权。好，点个关注我，下期我们接着聊。

二零二六年一月二十八日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在前往访问东帝问途中，短暂停留于澳大利亚北领地的达尔文士，向媒体主动提出了关于澳方致力于 将租借给中国蓝桥集团的达尔文港，归还给澳大利亚所有，并强调此举符合国家利益。他同时透露，当局正在就此展开商业谈判。事件的经过是这样的，二零一五年，达尔文港因经营不利， 年年巨亏，当地政府向全球招标出租九九年经营权，中国名企蓝桥集团山东日照以五点零六亿澳元中标，击败了澳大利亚本土财团。蓝桥集团接手后投入巨资升级设施，港口吞吐量翻倍，经过十年苦心经营， 终于在二零二五年出现盈利九百六十万澳元。中国驻澳大使笑谦 一月二十八日在堪培拉，中国驻澳大利亚大使馆向新闻界发出外交层面的严肃预警。当年亏损时租给中国， 现在盈利了就想收回，这在道义和商业逻辑上都是站不住脚的。北京正密切关注此事件的背景为地中海伽纳尼斯海景。