盐城粤港大桥的建设背景和特点

盐城响水的粤港大桥在还没建完的时候就垮掉了，虽然这座桥的建设的方法我觉得非常有意思，但是质量控制存在很多的问题。 这座桥它的钢拱啊，桥面梁啊是在这个桥安装的旁边先拼装成一个整体，然后用两个浮吊整体吊装放在两侧做好的桥墩上面。 因为拼装工作不在墙面上进行，所以说他对合理的这个通航是没有任何影响的。对于这种比较繁忙的航道，是非常喜欢使用这种建造的方法的。因为钢拱的吊装他完成的时候还并不是一个完整的结构， 所以说他在吊装到桥上之后，还需要进行一些混凝土的浇注。另外除了正式的桥墩做支撑，在桥墩的附近还打了一些临时的支架，可以用来支撑这些钢拱和桥面。 当主桥的结构坍塌了之后，这些桥墩看起来还是一切正常，部分的临时桥墩支撑也都还竖在那里，没有太多的倒塌。而且从图六可以看得到， 倒塌的当天上午是有两个混凝土的泵车在泵送混凝土，我觉得很可能是桥的桥面和钢拱的刚性在泵送混凝土导致重量增加之后出现了问题， 可能是受力状态的转换过程当中，细杆张拉没有做的特别好， 幸亏有一位工友啊日常发视频打卡，从钢结构的施工来看，这个项目的钢结构施工质量控制实在是看不过去啊。我不清楚在这个过程当中施工单位在做什么，监理单位是怎么尽职尽责的， 因为前段时间温度比较低，经常是零度以下，从图图里面我们可以看到，这些焊接工作没有任何预热，没有任何保温的措施，因为温度很低，所以说在低温的时候这样焊接是很容易出现焊接缺陷的， 这些焊接缺陷会导致钢结构的强度达不到设计要求。另外这个桥上使用了大量的手工焊条， 这些焊条按照标准都是需要烘干了之后再使用的，因为烘干的时候能够去除焊条里面的水分，这些焊条里面的水分不不去除，直接用在这个焊接里边，就会让这个焊缝里面的残留氢会很多，特别容易开裂。 然后看出来这个焊条它没有烘干呢，最基础的一点就是它直接把焊条放在结构件上面了，而我们烘干过的这个焊条都需要放在通电的保温桶里面进行保温，才能一直保持焊条的干燥。呃，用几根拿一根，用一根拿一根， 像这种放在结构件上随手用的这种焊缝，质量根本就没有办法保证。所以说我觉得这这次这个项目的焊缝啊，可能受力情况也是比较差的，我不知道会不会对这次的垮塌造成影响。 另外还有这张图里边的焊缝有明显的外观缺陷啊，气孔啊什么的也都没有做处理。 在桥的这个桥面梁上面还有大量的电弧擦伤，这种电弧擦伤对钢材的表面也容易造成裂纹，这些缺陷将来在使用受力的时候，因为有裂纹，很容易从这些裂纹延展开来，最后把整个桥都给搞裂掉。 从这张图其实也可以看到，在桥面的纵梁上面有大量的徒手切割，切割面的质量也是非常非常的差。按照道理，这种大项目，呃，钢板上的这些孔啊，过 钢筋的槽啊，都应该是用数控切割机切的，非常干净漂亮的。而这个项目却做的如此之差， 非常非常的不合常理。我也不知道这个施工单位是不草台班子，监理单位又是哪家，根本就没有好好的管理这个项目的质量。另外他是在盐城进行建造的，嗯，设计单位啊，以及江苏的这些执法局什么的，估计也没有监管到位。 然后就是业主单位，业主单位对质量的管理也是没什么动静，看起来 对质量方面要求太低了，也不知道这一帮人在干什么。我觉得江苏的这个剑桥市场可能还要好好整顿整顿，要重视一下桥梁建设的质量管理啊， 不然这个质量搞得这么差，搞出这样的事故来，有有这么多人员损伤，简直是太难了，都要快过年了，搞出这么一通事情，这些家属得多难受啊，这些家庭得承受多大的压力啊。 另外我想这次可能这些项目经理啊，监理总监啊，可能都要进去吧。行了，就说这么多非常沉痛的一件事情。

二零二六年二月二日，江苏盐城江水县越港大桥施工现场系杆拱梁主桥核心受力结构塌落，事故已造成两人死亡，三人失联。 根据网友发布的视频可以看到事故现场的可怕。事故发生时，正在建设中的大桥整段垮塌， 现场有工程车侧翻，大量建筑材料散落水中，情况危急。目前时限两级，已组织多部门联合救援，在寒冷的河面上进行紧急搜救。通过三 d 卫星地图，我们可以看到大桥所处的地理位置以及主跨建成前的样貌。 建造粤港大桥是江苏省重点水运工程连深陷航道整治工程的关键桥梁之一，总投资巨大。该桥原计划于二零二六年九月建成通车，处于施工冲刺阶段。 事故导致事发水域无法通航，相关航段已实施临时封航，直接影响区域水运。目前，现场救援和事故调查仍在进行中，官方尚未公布具体原因。 对于在事故中受影响的人员及其家庭，这无疑是一场灾难。对于公众而言，这起事故也再次敲响了重大工程安全监管和施工过程风险控制的警钟。

盐城越港大桥垮塌三人失联，重点工程和已成夺命工程二零二六年二月二日十七时四十六分，江苏盐城响水县在建的连深县越港大桥发生细干拱梁塌落事故，致两人死亡、三人失联。 这座承载区域航运升级希望的省级重点工程，轰然折断，于通于河中，将二十余名工人的节前完工梦碾成碎片。事发时，大桥正处于施工收尾关键期，二十余名工人正在进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。 毫无征兆的巨响后，九十五米长的主跨桥体如断骨般坠河，激起数米水浪，工程车翻覆，作业船损毁，现场一片狼藉。 一位逃生工人回忆，中午还聊着赶完活回家过年，没想到傍晚桥就塌了，救援面临巨大挑战。事发水域水深超四十米，水下钢筋混凝土交错、淤泥堆积，加之低温天气，潜水源搜救难度极大。 目前采取水下分区排查加桥面残骸清理同步推进方式，拉网式搜救失联人员。 事故原因尚在调查，但疑云重重。细杆拱桥结构对施工精度要求极高，临时支架是否施稳，低温环境下焊接工艺是否达标，赶工期是否导致安全措施缩水？ 知情人士透露，事发前工人曾提出隐患质疑，但未赶进度，被要求继续作业。而监理记录显示，关键环节竟存在离港、伪造在港的荒唐行为。 这座设计通航五千吨级、总投资超四十亿元的大桥，原计划二月十日进行贺载试验，距离正式通车仅一步之遥，却在最后冲刺阶段酿成惨剧，暴露出施工安全管理和监管的严重漏洞。 目前，江苏省已成立联合调查组，对事故原因、责任链条展开彻查。中铁十二局作为承建方，已暂停全国同类工程作业，开展安全隐患自查。 大桥垮塌的巨响，是对基建狂魔光环下安全漏洞的沉重拷问。唯有以最严标准追责问责，让违规者付出惨痛代价，才能告慰逝者。毕竟，每一座桥的钢筋水泥里都该承载生命的重量，而非成为夺命的凶器。

揪心啊！正在建设的大桥突然塌了！二月二号下午五点四十六分，江苏盐城响水的粤港大桥施工现场发生了令人震惊的垮塌事故，细感拱梁整个掉下来了！现在确认两人死亡，三人失联，搜救还在进行。 这座粤港大桥是连深线航道整治工程的一部分，属于江苏省重点水运项目，由中铁十二局承建。 说到中铁十二局，可能有些朋友不太熟悉，这可是中国铁建旗下的一个核心工程局，是名副其实的国家队， 总部在山西太原，专门承建大型的铁路、公路、桥梁。这些基建工程按说应该是经验很丰富的企业，但这次事故却偏偏发生在他们承建的工地上，这不能不让人打一个巨大的问号。 据响水县政府官网介绍，连升县灌河至黄响河段航道整治工程今年年底竣工，正在建设的洲际大桥、粤港大桥、大通大桥历经二零二六年九月份全部建成通车。 去年十一月底，盐城当地媒体还专门报道过这个工程，说当时施工现场汗花飞溅，干劲十足。总工程师还信心满满的说，十二月底要铺装桥面板，主跨九十五米，已经基本建成了，看起来一切顺利。谁能想到才过了两个多月，就出了这么大的事。 目前，大桥垮塌的具体原因还在调查，但有几个问题值得思考，第一，细杆拱梁这种结构施工技术要求很高，吊装精度、结构受力控制都要非常精准，稍微有点偏差就可能出问题。 第二，施工过程中有没有严格按照规范来，有没有第三方质量检测，这些都需要查清楚。第三也是最关键的一点，安全管理和进度管理怎么平衡？有没有为了抢进度赶工期就忽视安全，这是用生命在冒险啊！ 有网友说，幸亏没有通车，要是通车了，后果真的不敢想。确实，现在只是施工阶段，如果是在运营期间垮塌，那伤亡可能就远不止这个数字了，想想都脊背发凉。两死三十年，这每一个沉甸甸的数字背后都是一个家庭啊！ 桥塌了，这些家庭的天也塌了。咱们国家这些年基建发展很快，建了很多桥，很多路，这是好事，但越是这样，越要把安全放在第一位。 我们期待一个彻底、透明、公正的调查结果，给遇难者和公众一个负责任的交代。希望悲剧别再重演，也希望失联的三位工人能平安找到，愿逝者安息！

盐城粤港大桥坍塌，血色黄昏敲响安全警钟。二零二六年二月二日十七时四十六分，一声巨响如惊雷乍响，江苏盐城响水县在建的粤港大桥九十五米主跨轰然塌落， 九百吨的拱梁如断脊巨兽直直坠入通于河，激起千层浪。二十多名加班工人瞬间被卷入这场噩梦， 最终五条鲜活生命消逝，令人痛心疾首。这座总投资两亿的省重点工程，由中铁十二局承建，原计划九月通车，可为了赶在春节前完工，施工方竟疯狂压缩百分之二十三工期。 冬季低温施工，他们用普通焊条替代专用低温焊材，焊缝布满气孔，裂纹如同脆弱纸片，支架未预压焊缝煤炭伤，关键工序被随意省略。 更有非官方消息称，监理工程师事发前脱稿履职记录全是造假。事发时，工人正在浇注护栏，一辆罐车还卡在断桥处，湍急河水让搜救难上加难。 事故曝光后，江苏迅速启动全省在建交通工程安全排查。这起悲剧如一记重锤，狠狠敲响安全警钟。基建安全容不得丝毫侥幸。赶工期决不能以生命为代价。监管缺位更不该成为行业漏洞。 目前，调查仍在推进，我们期待真相早日水落石出，给遇难者家属一个公正答案，让悲剧不再重演。

盐城越港大桥垮塌三人失联，重点工程和已成夺命工程二零二六年二月二日十七时四十六分，江苏盐城响水县在建的连深县越港大桥发生细干拱梁塌落事故，致两人死亡、三人失联。 这座承载区域航运升级希望的省级重点工程，轰然折断，于通于河中，将二十余名工人的劫前完工梦碾成碎片。事发时，大桥正处于施工收尾关键期，二十余名工人正在进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。 毫无征兆的巨响后，九十五米长的主跨桥体如断骨般坠河，激起数米水浪，工程车翻覆，作业船损毁，现场一片狼藉。 一位逃生工人回忆，中午还聊着赶完活回家过年，没想到傍晚桥就塌了，救援面临巨大挑战。事发水域水深超四十米，水下钢筋混凝土交错、淤泥堆积，加之低温天气，潜水源搜救难度极大。 目前采取水下分区排查加桥面残骸清理同步推进方式，拉网式搜救失联人员。 事故原因尚在调查，但疑云重重。细杆拱桥结构对施工精度要求极高，临时支架是否试稳，低温环境下焊接工艺是否达标，赶工期是否导致安全措施缩水？知情人士透露，事发前工人曾提出隐患质疑，但未赶进度，被要求继续作业。 而监理记录显示，关键环节竟存在离港、伪造在港的荒唐行为。这座设计通航五千吨级、总投资超四十亿元的大桥，原计划二月十日进行贺载试验，距离正式通车仅一步之遥， 却在最后冲刺阶段酿成惨剧，暴露出施工安全管理和监管的严重漏洞。目前，江苏省已成立联合调查组，对事故原因、责任链条展开彻查。 中铁十二局作为承建方，已暂停全国同类工程作业，开展安全隐患自查。大桥垮塌的巨响，是对基建狂魔光环下安全漏洞的沉重拷问。 唯有以最严标准追责问责，让违规者付出惨痛代价，才能告慰逝者。毕竟，每一座桥的钢筋水泥里都该承载生命的重量，而非成为夺命的凶器。

各位工程老总看到江苏某在建大桥坍塌的新闻，心情沉重。报道中提到，项目方此前已明确，下一阶段涉及混凝土施工，将跨越冬季低温期。 这恰恰点出了一个关键，科学养护容不得半点侥幸。一次参数不当、一次保温失效，都可能让所有努力归事故。原因在查，但给全行业的警钟长鸣。越是看不见的环节，越需要看得见的严谨。 我们坚信，真正的质量保障藏在每一度温度的精准控制里，净卫工程把例如养护这样的隐性工程，做成经得起任何审视的显性标准。

你看建桥越来越先进了，以前都是水泥的，你看现在这里面中间还扎个泡沫是不是？你看我们成熟啊，你看他是老工人了， 以前在灌容那个胜利桥和东方红大桥都是这个造型，但那都是全全水泥的，你看现在的中间要搞个泡沫啊，一次性搞上去的，上面这些四五。 哎呀，你看这个这个，这人是怎么说的？说那个，我那天跟我说的，为什么人要拼命赚钱，你看你为着啥？ 为着一个人挣了一点，不需要做事的时候不会像人低三下四的， 而且口袋鼓了起来，可以孝敬老人啊，你要是口袋里没有说光说孝敬父母，怎么孝敬啊？我口袋空空的，自己都没有，还孝敬老人，怎么孝敬啊？哈哈哈，你看这个老师我都是这样的，然后再还有一点啊，好的， 还有你看如果口袋苦的好了，小孩子做事也可以帮孩子们一把嘛。啊，还最关键的一点，人人苦了好一点，晚年生活也就有了保障了啊，就讲那么一小段，哈哈哈。

二月二日晚，江苏盐城响水月港大桥在建过程中突然垮塌，多辆工程车及材料落入河中，引发广泛关注。二月二日晚，将江苏盐城响水月港大桥在建过程中发生严重垮塌事故，多辆工程车辆和建筑材料坠入河中，导致多名工人落水。 事故发生后，当地政府迅速响应，组织救援力量全力搜救。据官方消息，截至二月三日，已打捞起多名落水人员，但仍有部分人员失联。此次事故发生在正在进行航道升级和桥梁拆除重建的施工期间，相关部门已展开事故调查、 桥梁垮塌的具体原因上进一步查询，但初步判断可能与施工安全措施不足有关。目前，搜救工作仍在紧张进行中，事故的具体伤亡人数和详细情况仍在在何时之中。

近日，江苏粤港大桥再建工程细感拱桥垮塌，五条生命 瞬间消失。深享政策核床更镇痛整个社会。每次工程悲剧后，我们总归究于安全意识淡薄，现场管控不严。我告诉大家，这不是根本原因。 工程垮塌不是偶然的，也不是完全由个别人持职独职造成的，而是整个建筑业管理机制异化，施工企业徒有虚名 所产生的必然结果。改革开放以来，我国建筑业规模猛增，但大多数施工企业都是只有资质外壳，没有核心技术能力的 空壳公司，这注定了工程悲剧的发生。一是施工队伍空心化。 如今施工企业已无稳定娴熟的自有技术工人，工地上全是临时拼凑的劳务外包工， 缺乏系统的安全教底与技能培训，他们生活在社会的最底层，解决温饱都需要努力，还难以真正做到去敬畏生命和事业。粤港大桥的工人 就是临时招募的，长期加班赶工，支架预压、焊缝验收等关键环节都流于形式，这样的队伍根本扛不起 桥梁工程的百年重任，而是生产要素租赁化。真正的施工企业必须具有核心的设备与工装体系。但如今的施工企业， 塔吊、脚手架等全部靠临时租赁，设备维护与安全管控全部由租赁方应付了事。企业仅仅负责接项目、收管理费，无任何重资产投入和全流程管控， 桥梁关键构建稳定性无法保障，垮塌也只是时间问题。 三是资质与实力脱钩。资质本应是工程安全的门槛，如今却易化为资本与权力的游戏， 企业通过挂靠拼凑业绩，拿到了与自身能力不匹配的资质，并将其作为转包谋利的工具，根本无暇顾及技术能力与安全责任。粤港大桥 就是由资质齐全的央企承建的，事故照样发生，这恰恰印证了空投资质毫无意义。事实，管理团队纸上谈兵，如今施工企业的核心管理人员 基本上没有现场实际操作经验，从未真正参与过施工、 质检、安全等具体技术工作，对设计逻辑与施工技术也是一葫芦画瓢、照本宣科，连现场风险点都无法识别， 更别说与施工现场实际管理有效对接。所谓的安全管控，不过是走流程、补资料、推责任、兼理缺位，现场管控成摆设，工程验收走过场 已经成为常态，再加上业主外行成堆，更无施工现场管理实际操作经验，这就是工程现场管理变成了蒙眼、瞎打架，戳中了算了。粤港大桥的悲剧， 其根源就是建筑业机制的异化与行业集体成轮的结果。建筑业作为立国之基，必须回归实业的本质，重建自有技术工人队伍，淘汰虚假资质， 培养实际操作型管理团队，彻底斩断层层卷包的利益链。

江苏盐城越港大桥在建时突然垮塌，二十余工人被困河中。这座重点工程为何会瞬间倒塌？背后又隐藏着哪些安全隐患？据目击者描述，事故发生在二月二日下午五点左右，当时桥上正有二十余名工人在作业，突然毫无预警的桥体坍塌，导致多名工人落水。 事故发生后，当地政府迅速启动应急响应，消防、医疗、救援力量迅速集结，展开紧急搜救行动。目前，已有数名工人被成功救起， 但仍有部分工人失踪，救援工作仍在紧张进行中。粤港大桥作为连深线航道整治工程的关键节点，总投资巨大，此次事故不仅造成了重大财产损失，更引发了公众对施工安全的广泛关注。 专家分析认为，桥体垮塌可能与施工方法不当、构建连接不稳定或临时支架不稳固等因素有关。这起事故再次敲响了建筑施工安全的警钟， 提醒我们施工过程中必须严格遵循安安全规范，确保每一位工人的生命安全。越港大桥的垮塌事故给我们敲响了警钟，建筑施工安全不容忽视。大家对这起事故有什么看法呢？快来评论区留言讨论吧！

二零二六年二月二日十七点四十六分，江苏盐城响水粤港大桥在施工期间突发塌落事故，造成五人死亡，塌落原因确认为系感拱梁塌落。现场画面可见，事发时多名工人正在桥面作业，一辆工程车侧翻在断桥处， 大量建筑材料散落水中。大桥垮塌的瞬间，周边村民均表示听到了明显声响。该桥梁由中铁十二局承建，因航道升级改造需求，对原有老桥实施拆除原位改建。原桥全长一百六十九米，主跨跨径五十一米。 本次改建后的粤港大桥为下沉式截断钢管铜系干拱桥，全长三百零一点三六米，主跨九十五米， 施工过程中需直面大吨位吊装、涉航作业等多重施工难题。事故发生前，当地交警部门已发布交通管制公告，二零二五年三月二十二日至二零二七年六月十六日，对粤港大桥洲级大桥实施管制，开展两座大桥的拆除与重建工作。 工程推进期间，二零二五年十一月，大桥九十五米主跨已基本建成。二零二六年一月十五日，主桥钢梁吊装任务顺利完成。当地政府此前明确表示，粤港大桥历经二零二六年九月份建成通车。 粤港大桥历属于连深线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程。该整治工程全长三十点二一亿元，建设内容主要包括航道、 船闸、桥梁、避寒四大工程。其中，桥梁工程涉及粤港大桥、长大桥、坎长大桥、大通大桥、洲际大桥五座桥梁。事故发生后，当地政府第一时间启动应急响应。目前，事故的具体原因仍在全面深入调查中。

响水粤港大桥施工时坍塌事故二死三尸，连多方全力处置，还未投入使用就坍塌，如果投入使用后坍塌，想想都后怕。二零二六年二月二日十七时四十六分， 江苏盐城市响水县在建的连深县粤港大桥突发细杆拱梁塌落事故，桥体瞬间崩解，坠入通榆河。这起临近竣工的施工事故，已造成两人经抢救无效死亡， 三人失联，通鱼河航道也因此完全中断，引发社会对工程施工安全的高度关注。事发时，桥上约二十名工人正开展钢筋绑扎、混凝土浇筑等收尾作业，勘探前无明显预警。 现场多台施工机械、两艘作业船只被损毁，部分工人被掩埋或卷入河中。该桥为江苏省重点水运工程，由中铁十二局承建设计，通航等级五千吨级， 主跨九十五米，采用弯月型细杆拱结构。二零二五年十一月宣布基本建成，一月二十六日完成钢梁吊装，原计划二月十日启动贺载试验。据关键测试仅剩八天。事故发生后， 赤县两级政府迅速组织应急、消防、医疗等多部门开展联合救援，但搜救工作面临多重挑战。通余河试发段水深超四十米， 水下坍塌的钢筋混凝土构建交错排查，浅水源区分区域细致排查，岸边救援力量全天候待命。目前，现场搜救、事故调查与善后处置工作正同步推进。专项调查组已进驻现场，将围绕施工方案、操作流程、监理职责等展开全链条排查。 业内专家分析，此次塌落或与低温环境下钢结构性能变化、临时支架失稳、施工工序操作不规范等因素排查，一月以来严惩持续低温，若焊接工艺预受力张拉未达标，极易引发结构失稳。该事故也为工程建设敲响警钟。 江苏省已要求全省开展在建桥梁安全隐患排查，重点强化大跨度特殊结构桥梁施工监管。截至目前，失联人员搜救仍在争分夺秒进行， 事故具体原因尚待官方最终公布。这起悲剧也再次印证，工程建设中安全底线不容触碰，任何以牺牲安全换取施工进度的行为都将付出沉重代价。