春风1000mtx电控怎么样

下十九度啊，春风的一千 m t 能不能一枪着车？五万九千六百八，阿春今天公布了一千 m t x 售价，阿春这一波确实非常非常荣幸， 一千 m t x 五万九千六百八的售价确实惊喜，收获了一辆。接下来废话不多说，上视频，今天的测试分享给大家。现在从酒店出发， 刚刚起来，早上九点多一点，看看新疆的这个天还没亮，我们要开始准备了啊，你看那边雪山真漂亮 哇，哎，这是。大副老师早上好，现在看不清吗？黑黑的，早上九点多了，九点多啊，哇，店家的手套啊， 守门子没有这些东西我们不可能骑的了，现在准备一下，弄一弄装备，检查一下车辆，准备下一站白沙湖， 我们这里叫塔县，是不是现在我们是在塔县，作为一个云南人，我从来没有在这么低的温度骑过车啊，看到没有，现在零下十九度啊，在塔县 十九度的低温，看看咱们的春风的 e t m t 能不能一枪着车，哎呀哇，很丝滑啊， 配合上我们更换的低温机油，在这零下接近二十度的温度也能一枪着车啊， 好，马上准备出发了，零下十九度，接近二十度的温度啊，坐垫上面全部都是冰，这些车上面的水全部都冻成冰了啊，全部 都冻成硬塑料了，都是硬的啊，哇， 在这里值得夸赞的是一汽 mtx， 它有一个快捷键，可以一键打开手把加热和座椅加热，这个功能对我们跑模拟的车友来说是非常非常实用的， 一键定速功能也是非常非常实用， 一键打开全地形模式是我最喜欢的一个功能，全地形模式打开以后前后 a、 b、 s 同时关闭， tc 也同时关闭，而且 tc 强度大小的介入也可以在你骑行过程当中按照自己的需求进行调整 哦。底下全结冰了， 四面都结冰了，就，呃，就中心也没有结冰。 这期视频就简单的给大家介绍到这里，接下来的视频会给大家详细的介绍这台车的功能和性能，请大家持续关注，一起带大家领略祖国的大好河山！

给你五秒钟时间找你订车，有啥权益？二月七号之前一年的免费道路救援加两次保养找你好使不好使？ 绝对好使！上个视频很多人问我声势七零三 f 和春风一千 m t 叉怎么选？兄弟们，你们是真的不了解春风这两台车，他们压根都不是竞品车。如果大家想很好的了解春风一千 m t 这款车的话，看完接下来的视频， 首先是相比八百 m t， 一 千 m t 叉的动力低扭提前了， 相比八百 m t 叉，真得夸夸一千 m t 叉的重量配比了，我得背刺一下八百 m t 叉的老车主，八百 m t 叉有多难受，一千 m t 叉就有多舒服。 一千 m t 叉有更好的站姿骑行和腿部夹角空间，八百 m t 是 我永远夹不住的那辆车。 一千 m t 叉有更好的越野属性， 我骑过不同的车型，在这个地方掉过头。一千 m t 叉是我感觉相对比较好调的。 一千 m t 叉有更好的越野配置，同时也配备了高速稳定性的太齿，这个非常加分。 因为九九零发动机是 ktm 的 新款发动机，所以那股嘎啦嘎啦难听的声音没了。 设置导航车辆，这个是手把加热，快速换挡，紧急制动爆闪，这个有紧急制动爆闪啊头盔，手机 wifi 媒体音乐屏幕亮亮、自动大小、自动亮度仪表、传统智能换挡提醒、 储存空间恢复出厂设置、在线时间速度、胎压标准、雨天全地形 tc 越野越野是 tc 三段可调 abs， 前轮后轮单独可以控制雨天全地形。 好了，兄弟们，作为一个春风六万公里 adv 车型的老车主，如果大家对春风这类车型感兴趣的话，点个关注点个赞，在接下来的日子，我会多给大家分享 adv 车型的用车感受，下期见，我剪头发更厉害哦！

春风一千 m t 叉试驾真实感受还是先说结论，相比八百 m t 叉，配置升级很大，油门很冲，动力和风格非常粗矿暴力，不适合新手和纯公路玩家。电子快牌有卡顿，比想象中更轻巧，车机很好用，它 在八百 m t 叉的基础上是实打实的升级。动力上，相比八百 m t 叉，最大功率和风之扭矩大幅提升，且源自 ktm 九九零 l c 八 c 平台的底气更足。 自动升级为 bruno 卡钳，轮胎换成倍耐力蝎子胎，减震前后 kyb 后面还带独立可调节的气瓶。电控升级，骑行模式也更丰富，手把座椅加热实用性和个性化设置显著提升。 外观上，一千 mt 叉延续春风 atv 的 硬派基因，与八百 mt 叉的轮廓相近，但细节更具质感。车身侧面简洁流畅，有三款配色不浮夸且贴合硬派气质， 质感出众。启动引擎就能感受到它的暴躁粗旷的风格，完全符合工声硬派 a、 d、 v 的 定位，骑行三角也比较舒服。动力输出比八百 m t 叉直接太多， 油门响应无迟滞，甚至可以说油门很冲，常用转速区间扭矩充沛，超车脱困都游刃有余。猛给油就想翘头 清洗的是它的操控，马鞍式低至油箱，让重心很低，重量均衡，即便比八百 m t 叉稍重，转向依旧轻盈精准，低速挪车、高速巡航都无笨重感，骑手能快速适应。但是在骑行过程中，唯一让我感觉不太顺畅的就是电子快牌，双向都有点卡顿。 车机是一大亮点，零息系统操作逻辑和手机几乎一致，容易上手。八英寸的触控仪表清晰明亮，支持滑动操作和快捷下拉， 核心骑行数据常用功能一键调取，无需繁琐切换。而且不得不说，这个屏幕操作起来非常流畅，智能又实用。总的来说，这是一台风格和个性都非常鲜明的一台硬派拉力车， 更适合有一定驾驶基础并且喜欢越野、长途穿越内容的汽车。相比八百 m t 叉基础上全面升级，兼顾强劲动力、灵活操控和智能车机，保留硬派外观，与荒野穿越皆能胜任， 这就是他带给我的最真实的感受。

春风的一千 mp 叉今天带各位业主来看一下他的一个整体的配置啊，包括他的一个油门的响应啊，以及他整体的这个车机的使用感受 到底怎么样啊？先来说一下这个车的外观，是有三种颜色，为了跟八百 mp 叉区分开，他上了这个越野绿色，还有一个白色，还有另外还有一个黑色。另外呢，他这个车前后上的都是布雷博的卡钳，然后是这个倍耐力的蝎子胎，倍耐力的这个蝎子胎 可以看啊，他这个发动机就是 ktm 九九零的发动机 lc 八 c 啊，实际排量九百四十六 cc 啊，准备这辆二百四十千克，这个应该带三箱的一个重量，然后制造年月是一月份，说明这个车一千 m t 叉的，基本上这一批的车辆一月份的时候其实已经造出来了啊。整车的型号看 cf 九百杠二 a， 这发动机 ktm 没用上，春风先用上了，属实是有点抽加的意思了。然后这个车的外观你从前面看，其实跟八百 m 叉是区分不太开的。 然后先看一下他的一个手把上的一个按钮，这个手把左边跟右边其实跟八百 mp 叉基本上是一样的啊，但是多了一个语音唤醒的一个功能，这个要连接你的手机一个语音唤醒的功能，按中间这个按钮。 然后还有这个原厂配备的一个泰式，这个泰式就是春风基本上大部分车型只要用泰式的都是这个泰式，都是这个泰式，然后他的车机，哎，不得不说这个车机的流畅度 确实是高啊，比他之前的所有车型的车机流畅度都高。然后驾驶模式呢？驾驶模式的话这个车是有四种，目前来看是有四种，他还说有一个大师模式，但是没调出来。 标准的标准情况下呢？ tc 可以 关闭， a、 b、 s 不 可关闭啊，雨天模式前 tc 包括 a、 b、 s 都不可关闭。越野模式的话是三段 tc 可调啊，然后 a、 b、 s 制是只可以关后轮的，如果想把前后轮的 a、 b、 s 都关掉，那需要切换成全地形模式， 它的一个前后的 abs 都可以是关闭掉的一个状态。另外呢，包括它的一些，对吧？快速换挡的一个开关键，紧急制动爆闪的一个开关键，对吧？手把加热三档可调，坐垫加热三档可调啊，包括可以连接你的头盔，手机，还有 wifi 这一些，就是一个调节音量的一个界面， 换挡提示这些菜单的一个设置啊，包括一个中英文的切换速度、温度，然后胎压，这个车机的流畅度确实太高了。另外就是他这个车开机以后的页面是这样，然后你往左滑就能看到他的一个 行驶中的啊，包括他的一个转速，包括他的一个里程，包括他前后的胎压，还有你的 abs， 这个就是他的一个菜单界面 下滑以后直接可以在这里去进行一个手把加热的一个开关，有一个快捷的一个操作，也可以快捷的去关闭啊，它的一个 t c， 只要你的 t c 这个模式是对的话啊，可以直接去关闭这个 t c 的 一个状态，然后可以自动调节亮度，你看很丝滑，丝滑到就是一个手机那种状态。哎呦我去了，目前这种这种车机啊， 呃，国产只有春风出了，这种车机非常大啊，非常丝滑的这种车机，当然肯定会有人说啊不喜欢什么的，但是我觉得还是非常 ok 的。 接下来就来试一下这个车的各个模式下，它这个油门响应到底是怎么样的，来仔细感受一下。先来听一下一千 m t 叉这个车的打火声浪啊，到底是怎么样的 好听吧，哈哈， 这个车的声浪确实是要比八百的那个发动机好听得多的啊，比较浑厚一点。来说一下春风一千 m t 叉这个车的油门调教在各个模式下 到底怎么样？一千 m t 叉在普通模式下的油门呢，是比较限性的，在小油门的开度下呢，也能够保持一个非常稳定的速度去行驶，就算去给大油，它也不是说去蹭的一下进行急加速，而是很有劲的去均匀的加速。在越野模式下呢，能 够明显的感觉到动力有很大的提升，油门依然是限性的去提速啊，当你给大油门的时候呢，拖拽感就会更加的明显。全地形模式呢，基本上就是把这辆车的所有动力都给激发出来了，对于驾驶者的水平呢要求就会更高一些。所以说油门调教方面，春风的一千 m t 叉的电子油门，在各个模式下它的一个驾驶感受 虽然说略有不同，但是呢都是限性的去提速，没有那种很突兀的感觉，绝对算得上是国产公升 a d v 电子油门调教的七零水平。 然后呢，说一下他这个车的座高，我骑的这辆呢是八三零的座高，体感上来说并不低，适合一米七五以上的彦祖骑，你站姿骑的情况下呢，能够很好的加紧你的油箱，八七零的座高那一款我觉得更适合一米八以上的大个来骑。另外呢，说一下他这个减震出厂的减震调调是比较软的， 在急刹的情况下呢，点头比较明显，不过这个可以根据个人的使用习惯去进行调整，毕竟是全段可调的 k y b 减震车辆，所配置的前后布雷博的刹车调校绝对是 ok 的。 发动机的震动意识方面，六千转之前震动是整体比较小的， 六千转以后呢，更多的震动是你的脚步能够感受到，你的手把上呢，并没有很大的震动。总的来说呢，春风一千 mp 叉这个车无论是从价格还是配置还是整体的调校来说，都属于国产共生 a d v 的 一个标 高干，就算后续有其他的车企出了公升 a d v 的 车型，价格呢最多也是跟春风这辆车保持持平。不过目前春风一千 m p 叉属于第一 批的一个状态，还不知道它的一个试售版质量到底怎么样，如果说它能够经过很长一段时间市场考验的话，它是一定能够站稳国产公升 a d v 替零级别的席位的。如果说各位业主有任何意见或者问题的，都可以发在评论区，大家一起来讨论一下。

朋友们，这台就是春风新款的一千 mt 杠 x 啊，今天刚刚公布了售价，五万九千六百八，只比自家的八百 mt 杠 x 贵六千块钱，但是你将获得的是 ktm 全新的九九零动力平台， 没错，就是那个 rc 九九零的同款，没想到 ktm 自己都没有拿这个平台生产拉力车，竟然先给阿春用上了。那么这个发动机平台呢？它的实际排量是九百四十六点二 cc， 最大功率八十三千瓦， 换算成马力呢是将近一百一十三匹，最大扭矩达到了一百零五牛米，同样是采用了非常标志性的低质马鞍型油箱，容量是达到了二十二点五升，那整备质量呢？是二百一十九公斤，只比八百多了五公斤。 配置方面我们一起来看一下啊，是非常标准的前二十一后十八的倍耐力 s t r 蝎子胎，配上 brembo 的 前后卡钳， 再加上 k y b 的 全段可调减震，座椅加热和手把加热也不会缺席啊，而且可以在这个八英寸的全彩 t f t 液晶仪表当中进行触屏的操控，你敢相信吗？ 那我们也可以看到，在这个屏幕当中也是集成了一些，像快速换挡啊，紧急制动，爆闪这些都可以自己去开关的，那么在车辆的模式选择当中，也可以触屏来选择，有标准雨天 越野， tc 是 博士的 tc， 三段可调 abs， 集成了弯道 abs， 在 越野模式下 abs 后轮单独可以关闭。还有一个全梯形啊，全梯形的话我们需要在手把上长按， 长按确定键，他就可以把 abs 和 tc 全部都关掉了。当然还有一个大师模式是你要车主之后才可以解锁的， 可以看一下这个仪表啊，屏占比是非常的高，而且非常丝滑，等红绿灯的时候可以玩一下自己的车子的三 d 模型，所以我觉得这台车目前从硬件配置到电控来说都几乎是满血的状态。我们来听一下声浪，从来没有听过 ktm 九九零平台， 非常的暴力啊。坐高有两个版本，一个标准版，一个是加高版，这个是加高版八七零，标准版是八三零。我们可以上点视频给大家看一下脚尖 啊，前脚掌非常轻松，一米七八，现在是八七零，坐高一米八八，如果不是脚踏在这的话，几乎可以去 你看全部都可以找一个幺六八啊，可以的哎，也可以的嘛，脚尖，而且还有余地的啊。可以可以可以，脚尖是幺七零也可以骑的，肯定可以骑， 几乎全脚长了。那因为呢，我自己也是这样一个车型的消费群体啊，真的非常的羡慕，现在 六万多预算落地，可以玩公升级拉力啊，我觉得如果你喜欢的话可以充啊，没毛病啊，因为无论是配置还有这个价格都已经一个到顶了，一个到底了， 那后期呢，也很难存在一个背刺的情况，二月七号之前订车的话，还会送你全年免费道路救援和两次的免费保养，那这两千多块钱相当于又 回本了一点了。那大家觉得还有什么车型可以与之相媲美呢？也欢迎评论区我们一起互动交流啊，我是提伟，我们下期再见。哎呦，不错哦。

这里只想感受，哈喽，大家好，我是老徐，在我身边的是一台 mt 叉，一千，他比 mt 八百只贵了六千块钱，但是他拥有的动力以及配置要比他高这么的多。要说我的直观感受，这台车对于我来说是一个低个子的福利，我一米七的身高， 这台车的轻巧及能动性是在我的身高中非常好驾驭，让你骑起来配合度很高。第二个就是从它的配置上面来说，第一个它前轮后轮配备的是浮条轮毂， k y b 的 二十段可调， 再加它的奔波的卡钳，以及它大的一个像露珠一样的全屏的液晶仪表，它这个液晶仪表里边不管是 tc 的 可调越野的模式，包括我们日常行驶的模式，它都是 可以全部用手动去完成的。它的发动机的配置上搭载的是九九零的 ktm 一 百一十三匹的动力，什么概念？就是你拧油的时候会一直向后仰， 这就是这一台车给你的自信。他的整车的车身是非常窄的，不管是我们在日常通勤时候的通过性，包括我们在飞扑桩去飞跳的时候， 这一台车是完全给你能提供足够的自信。最主要的我想说的就是它的价格真的太对了，嫦娥，对于猪八戒来说它就是仙女，但是对于玉帝来说它就是侍女，因为我们玩车其实要求的就是不心疼， 像这种车它使用的更多的场地是在越野非武装的情况下进行，而这台车的价格会让我们在真正玩开的时候放开手脚去感受车给你带来的快乐。

行，兄弟们第一次试驾一下， 这离合很轻。 好，这边变成途虎养车了， 它是有电子快牌的，我们来试一下。 不行，得速度快了起来才行，它虽然标准版，但是你只要大给油，它油门响应还是挺迅速的，然后我们试试慢慢给油。 可以，就是有有那种比如说油门分时段有零到一的感觉，就是慢慢给油，有这感觉。 有个问题，他就是这边太滑了，这边太滑了，就是买到车这边最好贴一个就是能加车的东西，这边太滑了。 骑三角这个八三零的感觉还行。还行，但是可能座高更高一点，适合一米八八五往上的吧。 我们试试这个雨天模式，雨天模式应该是更适合新手，就是更温柔的哦，有差别有差别有差别，明显有差别。 这个雨天模式是就是更适合新手的，就是这个油门，油门响应没那么迅速，然后很温柔的，很温柔。这普通就稍显有点暴躁，就有点像 sport 的 感觉一样， 你看就这个大个油不会不会那么凸，就同样的油门开度刚才可能就翘起来，翘起来直接过减震带了。 可以，这个油门调教真的是国产第一梯队，挺不错的。然后仪表 u i， 呃，也挺好看的仪表 u i 也挺不错的，显示的很细腻显示的很细腻， 我基本上都是一档在骑，没办法，他这个车算中高端机器。行了，给他还一下，还回去了，其实还不错还行，但是有些细节需要改善 啊。可以，我试完了， 然后给大家听一下发动机的声音，好吧，听一下发动机排气的声音，在这个驾驶位听到的一般都是发动机它本身的声音不是排气的声音，真的是炒螺丝很吸水，没办法，它的原版发动机就这么难， 我已经我已经骑过一段时间了，用标准的我已经骑过一段时间了，所以说可以， 还是发动机声音占比比较大行吗？就这样，喜欢点关注，谢谢朋友。

今天来试驾春风的一千 m t x 啊，这个车呢最近在网上被刷屏了，尤其是喜欢 atv， 硬派 atv 的 车友，我估计关注这个车是比较多的哈，所以光在网上看的觉得不过瘾，今天就来试驾啊，这个园区整体还是比较大的，骑了很多圈 啊，基本上铺装路面都已经试明白了，非铺装路面的，那没有机会试，大家可以看看这个网上一些专业车手的一个测评啊，我觉得这个车可以总结一下， 它是一个五百两级的车身啊，它的重量呢，只有两百一十多公斤，这个跟无极跟凯越的那些五二五啊六二五的重量基本上差不多的，但是它的动力呢，是一百匹的动力，且有一百牛米以上的这么一个扭矩， 什么概念呢？就是跟本田的飞霜比，它的动力还要高一些啊，当然跟什么宝马幺三零零 k t m 二幺二九零比，它的动力肯定要弱一些，但是呢，毕竟它的车身要轻很多，所以这个车 拧起来动力还是相当猛的，基本上我感觉拉到四千转以上吧，动力就爆发出来了。这个发动机运行质感呢，跟本田跟宝马比呢，相对来说还是要粗糙一些，但是在国产车里我觉得已经是相当优秀了。 然后这个车呢，他这个过弯的时候操控给你感觉是比较灵活的，可能跟他这个低重心的马鞍油箱有关啊，就这个车呢，整体来说 用了马鞍油箱，然后用这套发动机的布置呢，就是保证了比较高的离地间隙的同时呢还不是太高，当然这个是低座版，我相信高座版的话可能会差一点， 但是这个低座版的话，我觉得它是能够兼顾这个公路摩旅和我们这个少量的非铺装的，所以这台车基本就是一个五百辆级的车重，但是它塞进去了公升级的这么个动力。且呢，我们知道春风在国产车的调教里属于比较好的啊，有人说它是国产独一档的调教，首先春风的调教呢，是得益于 ktm 的 这个技术支持啊，那如果说， 呃，本田跟宝马这种国际一线品牌的调教是九十分的话，那国产车呢，大多数都是在六十分左右徘徊。呃， 像 ktm 呢，其实没有本田跟宝马调的那么好，所以 ktm 可以 认为是八十分的水平，但是春风其实达不到 ktm 的 水平，我感觉七十分是有的， 所以你说它在国产里断档领先也行，其实就是比国产车里面应该属于最好的。而这 ktm 的 调教设计本身来说比较极端，就是它牺牲了很大的耐用性来换取很好的性能， 这种无线的话本身也比较适合发烧友。而春风的用户呢，其实还是要兼顾一定耐用性的，所以我觉得这也跟为什么这个性能打折了是有关系的。这辆车呢，还搭载了电子油门，也是目前我骑过的市面上所有的国产车中电子油门用的最好的啊。当然知道大家知道春风之险 老被吐槽电子油门的问题，这款我个人感觉是没有问题的，包括也跟技术人员交流了，这款的电子油门也是 ktm 来调教的。总而言之，这辆车的亮点的话，我觉得它是公升级的动力，但是塞进了五百辆级车身的车重 啊，国产里呢，可以认为是最好的调教。考虑到价格呢，我觉得它性价比还是比较高的，毕竟这辆车六万块钱的一个售价，对吧？那 如果你买到一个进口的公升级，就说是 ktm 九九零的话，基本上十万往上了，那相当于已经打了六折，总的性价比还是比较高的。确实，我们国产车啊，包括像春风这样车的崛起呢，给了我们国产车友啊一些能够平替啊，一定程度上平替进口车的这种感觉啊，所以这个车感兴趣的车友呢，可以来试驾试驾，我个人的感觉呢， 呃，不能说是有多么的超值，超划算，巨划算，但我觉得还是物有所值的。

春风一千 mtx 高速百公里油耗，他来了！很多车友这两天 非常关心的一件事情就是咱们春风一千 mtx 他的油耗啊，今天给大家测的是高速油耗啊，看看他的百公里油耗到底是多少升，大家测一下高速的油耗啊。中午时间十二点十一， 现在是总里程有两千零三十四公里啊，把油加满来， 再来一点点好，再来一点点好， ok， 已经加满了啊，加满了 总里程啊，两千零三十四公里啊， 现在到库尔勒到哈密还有八百多公里，哎呀，今天要赶到哈密到吐鲁番服务区了，加个油就能测出今天的高速油耗了。 下午时间十六点三十八，骑了四个多小时，我们现在到了吐鲁番服务器的加油站啊，总里程两千四百五十四公里， 平均油耗啊，表显五点一，加完这箱油就知道 我们这四百多公里实际的油耗跟表显的油耗一不一样，现在开始加油了啊，加满是四百多公里，这实际油耗到底是几升？ 满了可以吗？可以可以可以，我的是用了二十点四升啊，二十点四升， 看到没有啊，已经加了，慢出来了，二十点四升， 四百二十公里用了二十点四一升，换算下来的油耗是四点八六升，比表显的五点一升 少了零点二四升，这个表显油耗啊，还是比较准确的，而且我这个百公里四点八六升的高速油耗是带着三厢满载的情况测试出来的。作为一个转工升 a d v 车型来说，乘风一千 m t x 的 油耗我感觉是非常不错的啊，而且我在骑的过程当中还是比较活跃的，大家感觉 这个油耗怎么样？接下来给大家测城市通行的油耗，大家记得关注啊，有什么想测的大家可以打在评论区，我会一一的尽量的满足大家的需求，下期视频见。

兄弟们啊，看看，看看，这是啥？看看看看，这又是啥啊？这不是八百 m t x 吗？来，再看看这又是啥？哎，就在刚刚啊，这款一千 m t x 已经到店里了，然后刚刚拆完，现在是一个全新车的一个状态啊。 八百 m t 叉跟这个一七 m t 叉有什么区别呢？呃，外观是没有什么太大区别啊，我给大家讲讲不一样的地方啊。呃，这款一七 m t 叉嘛，采用的是一个 bruno 的 一个卡钳，是一个三百二十毫米的四活塞卡钳，而且它是双盘的。呃，后卡钳呢，是一个用的二百六十毫米的一个单活塞卡钳， 都是 burma 的 啊，因为重要的一点是上蹦是一个 burma 的 直推上蹦啊。这次用的轮胎呢，跟之前八百 m t 叉也是有区别的。八百 m t 叉用的是一个正新的轮胎，这个是一个贝纳利的蝎子胎，前后都是蝎子的，之前的太齿呢，都都是在下面这个转向柱的位置，这回把太齿挪到上面这个方向把的位置了， 而且也更好去调节，这个是有二十段调节的啊。这次重点强调的是一款这款发动机啊，一千 m t 叉用的是一个 k t m 原同宗的一个九九零的一个发动机， 就是相当于从 k t m 九九零机子直接照搬过来的，它实际排量呢是九百四十六点二 c c 的。 呃，这款发动机的一个峰值功率呢是八千五百转，能达到一个八十三千瓦的一个功率，峰值扭矩六千二百五十转，能达到一百五十牛米的一个扭矩， 它的这个发动机特点是五千到八千转之间能持续输出百分之九十的一个扭矩功率，在你不管是任何路面上都已经很平稳很 狂野的去骑行它。这次春风呢，也比较良心啊，之前八百 m t 叉是没有手把喷座椅加热的，这次一千 m t 叉出场给家大家直接带了一个手把和座椅的加热，就后面也不必再额外去改装了啊，我感觉是春风已经想通了啊，这次对大家伙比较 有意思，添加的手把座椅加热呢，也是针对各位爱摩旅的朋友啊，就是在冬季稍微天冷一点的地方能达到一个舒适的骑行姿势啊，或者怎么样屁股热一点啊，手暖一点啊，是不是啊，在你的骑行路上不是那么因为寒冷而去让他去停车去 摸发动机啊。这款油箱呢，还是继续沿用了八百 m t 叉的一个马式一个油箱，这个油箱的一个容量呢？还是一个二十二点五升的一个容量。这个风挡呢，他不是一个电动的啊，他是一个手动风， 就是在我们大伙就是跑长途路上啊，可以升高一点，如果嫌这个太小的话，你可以改更大的，如果是你跑飞狐装的话，你尽量把这个风挡降低一点，因为有时候做一些危险动作的话，这个 风挡可能会戳到你的胸口了。这次一千 m t 叉吧，采用一个优化的个发动机，轻量一个布局，它轻量化可以达到六十五公斤，这个车的整倍质量啊，不是一个单车质量，是一个二百一十九公斤的都算上了，就是二百一十九公斤， 包括你的装备，啥箱子加起就这个重量啊，你如果不带箱子，不满油的情况下，比这还要轻一点啊，可能就二百出头吧， 因为这台车呢，是今天刚刚落地的啊，过两天老王替你们尝尝鲜，尝尝咸淡，看这个车具体怎么样，香不香？大家呢？知道这个价位了，大家对这个价位是否满意，可以在评论区底下给老王留言啊！

想买大排量 adv 的 兄弟们呢，又新的选择了，那这台车呢就是春风的一千 m t 叉， 那么从外观上来看呢，这台车整体的一个造型呢，和八百 m t 叉基本上是一致的，也是同样的呢是一个高位挡泥，包括是一个家族化的一个前脸。风挡这里呢也是跟八百一样的，是一个手动调节的风挡，包括它的护手也是采用了一个塑料的护手， 唯一有一个区别呢就是它的一个后视镜，采用的是和四五零 mt 一 样的可折叠的后视镜，前后的刹车卡钳这块呢已经由原来的西户呢升级成了鲍鱼的一个水鸟，相比老的西户的手感来说，其实应该是好太多了。这一块 轮胎这里呢也是给用上了贝纳利的一个蝎子，那这次春风呢也是一改往日抠搜的形象，终于给车上这些配件呢用上国际的一个大牌了。 接着呢就是它的一个马鞍式油箱，和八百 mt 叉的几乎没有什么样的一个区别，包括它的一个底裤衩的一个护板，基本上呢只能防一个原地倒车和一个普通的一个剐蹭。 差别比较大的地方呢是这台发动机，那它采用的呢是 ktm 的 九九零，那台发动机实际的排量呢是九百四十六 cc。 这台车的整备质量呢在宣传中我们看到是两百一十九公斤，但它在车架上面却显示是两百四十公斤， 那不知道它是不是有一些其他的加装的部件，是原厂就有的，就是一些边包啊或者边箱之类的东西。 它的后减震呢，也是一个比八百 m t 叉多了一个七平的一个 k y b 减震，接着我们到前面手把按键这里呢，我们可以看到它的整体按键的布局和一个 质感来说的话，是和八百 m t 叉差不多的。这些车的电控呢，基本上是给你拉满了三段可调的 tc， 包括弯道的 abs， 手把这个里面呢扒开来看的话，他终于是带手把加热了，这里其实还不错的这样一个配置。 然后呢把座椅下面扒开之后呢，我发现他这边是带一个插头的，那这个肯定就是座椅加热了，如果说你骑这台车去模拟的话呢，他能胜任的场景呢就更多了，就不需要你再自己花钱再去改装比较麻烦了。 另外呢这台车的一个座高呢是有两个版本，那我这台骑的呢是一个八三零的版本，那我个人身高是一七六，那骑这台车的话我觉得是完全没有压力的。另外那台八七零座高的版本呢，我个人认为是要一八五之上，骑那台车的话，你可能才会比较有安全感。 这台车最最重要的一点呢，就是它的一个电子油门调调的到底怎么样，我觉得这个是特别重要的一点，到底能不能在国产车 a d v 当中当一个标杆来说。另外一点呢就是这台车的一个 啊电控它到底能不能调的好，包括它的弯道 abs， 它的三段可调的一个 tc， 包括呢它的一个动力模式到底是不是为了有而有的一个存在？那过几天这台试驾车可以骑上路的时候呢，会接着发视频告诉大家。

春风一千 m t x 这款车到底适合哪些摩友？就在刚刚，春风一千 m t x 公布五万九的售价，尤其在叠加两千三百七十二元礼包后，看上去极具吸引力。也正因如此，很多新手开始询问这台车到底适不适合入手。 首先我们来看动力方面，该车是基于 ktm 最新的九九零动力平台打造而来，因此当前八十三千瓦的功率结合一百零五牛米的扭矩，但从账面规格来看，已经达到公升级 a v 的 主流水准。 同时，据官方信息显示，该车整体调教据称是由 k 定赛车手杰瑞米和世界越野冠军马里奥罗曼共同参与打磨，因此整体取向更偏向越野穿越与复杂路况适应，而不是单纯的公路巡航取向。在配置方面，该车搭载的是前后奔波刹车系统和 k y b 全段可调减震， 配合电子油门全功能 t c s 气头，可实现弯道 abs 防翘头控制以及多种动力模式。似乎看上去上手门槛降低不少，但是如果你此前几乎没有接触过大排量车型，那么突然上手依然存在一定门槛。尤其该车八百七十毫米的座高和两百三十毫米的离的间隙， 也意味着它的主要乐趣更多来自飞铺装路面与长距离穿越。因此，如果你有一定骑行经验，喜欢长途冒险，那么这款车的确适合你。 不过从市场的角度看，虽然国内此前也出现过不少公升级 a 地位，但在动力平台、硬件规格、电控配置与价格之间能够同时兼顾的车型并不多见。因此与其说它只是性价比高，不如说它更像是国产公升级硬核地位开始走向更亲民价位的一个信号。那么对此你有哪些看法呢？欢迎评论区讨论。

不出意外的话，这应该是今年国产 a d v 当中的天花板了。春风一千 m t x 价格还不到六万的准公升级别 a d v， 这下那些进口品牌的公升级别 a d v 应该睡不着了吧？为什么说它是准公升级？因为它的实际排量只有 九百四十六 cc， 离公升级别呢，还差那么一丢丢。但就是这个排量不到公升级别的心脏，却有着超越公升级的实力，你敢信？发动机是春风一千 m c 八 c 的 双缸发动机，也就是 k t m 九九零杜克的同 同款，而且 k t m 还没有自己的九九零 a d v 春风先用上了，这就是排面。那这台发动机它的最大功率是八十三千瓦，也就是将近一百一十三匹的马力，最大扭矩一百零五牛米，五 千五百转到八千转就能够保持百分之九十以上的扭矩。那这组数据在国产的 a d v 当中，除了超功盛级的幺二零叉 k 五之外呢，它就是天花板。但是呢，幺二零叉 k 五它的车重太重了。所以要是论实际的战力，春风一千 m t x 它的配置也是满级的水准。 k t m 同款的轻量化各木缸的车架，前后全可调的 k y b 减震，前后不认步的刹车卡钳，二十段可调的原厂胎尺，倍耐力 s t 二的轮胎。硬件规格呢？拉满那一千 m t x 还有配备八寸的 t o t 竖屏仪表 u i 界面采用了类似拉力赛车路数的布局，看上去真的挺带。 这块仪表呢，还有角度调节功能，方便我们在站立骑行的时候获得更好的观察角度，同时这一块屏幕还支持 carplay 投屏、导航等等的一些各种功能。因为搭载的电子油门和博士的六轴 m u 的 惯性测量仪，所以春风的一千 m t x 它的电控规格呢也相当的高。一千 m t x 提供了四种骑行模式， 以及博士的弯道 a b s， 弯道 t c s， 同时呢，它的 t c s 还具备三段可调的加热车把和加热座椅等 等等。一千 m t x 另外一个亮点是它采用的 k d m 同款的低至满行的油箱容量呢达到了二十二点五升，长途模拟了也不用担心。而且呢，这个低位设计的油箱让整台车的重心更加的低，那更低的重心也意味着这台车的操控也会更好一些。 作为一台准公认级别的 a t v， 春风一千 m t x 它的整备重量只有两百一十九公斤，而且呢，这台车它有两个版本，加高版，拥有两百三十毫米的减震行程，两百四十毫米的最小离地间隙以及 八七零的座高。那它的低座板子是八三零的座高和两百毫米的最小离地间隙以及一百九十毫米的前后减震行程，你们可以根据自己的身高来选。我的身高呢，是一米七三，这台车是一个八七零的高座板，我的两个脚呢只能够勉勉强强的两个脚尖点地， 所以这台车的高座板对身高的要求还是很高的，它的前三角呢是相当的舒展的，而且呢，这台车它的车身比较窄，所以非常适合站立骑行， 我站上去给你们看一下。另外，得益于它低重心的油箱设计，所以这台车骑上来的骑感不会给你太大的压力，因此呢，只要你身高够得着，你就不用太担心这台车的车重啊。为了进一步提升这台车的实力，春风在调教方面还请来了 ktm 的 赛车手杰瑞米加，世界越野冠军马里奥罗曼深度的参与。 所以这台有着 ktm 血统的春风一千 m tx 骑起来怎么样，我真的是挺期待的。虽然新车到店了，但是他们的试驾车还没有上牌，等这台车上完牌之后，有机会了，我再把这台车骑出去给你们好好拍一拍。

春风一千 m t 叉正式上市，五九六八零直接冲国产 adv 的 天花板。 t t m 同源双缸心脏一百一十三匹马力，随叫随 到，前后奔波。卡钳加 k y b 可调减震，八英寸竖屏弯道 abs 五种骑行模式，电控堪比顶级进口加热手把坐垫，长途摩旅从此不再是受罪。座高八三零，整备质量二百一十九公斤， 女生也能轻松驾驭。预算六万享七丰盛， a p p 冲锋一千 m p 叉直接圆梦，私信主播预约试驾！

就在刚刚，春风全新一排拉力一千 m t x 正式公布，售价为五万九千六百八十元。熟悉的朋友可能知道，眼前一千 m t x 虽然外观延续的是八百 m t x 造型样式，但其动力引擎却来自 k t m 最新的九九零双缸引擎，目前实际排量九百四十六点 c c， 最大马力一百一十三匹，可以在六千二百五十转爆发，峰值扭矩一百零五牛米。 因此结合该车两百一十九公斤的整备质量，一扭爆发强劲，妥妥的暴力输出。在硬件方面，该车直接采用的是前后布雷博刹车卡钳， 并特别采用的是坑位悬挂系统。其中前部为四十八毫米规格减震，后部减震行程达到两百三十毫米，整体偏向长行程设定。目前配备的是掐耳一后十八寸浮条轮毂和贝纳利 s d 二轮胎，高座版本座高来到了八百七十毫米，离的间隙可来到两百四十毫米。 简单来看，该车在车架调教方面基本与此前八百 m t x 保持一致，依旧偏向硬核，通过多场景穿越。值得一提的是，该车还采用有电子油门，因此搭载有权控的 t c s 系统，比如像 n t c 横扭矩控制和翘头控制均可支持。此外，该车还带有定速巡航和双向快牌以及多种动力模式，电控配置一应俱全。 给力的是，该车还原装带有手把和坐垫加热，直接免去了后期加装。而关于该车试驾体验如何，请持续订阅摩托进化！

怎么看春风一千 m t x 这台车值不值得购买？只要视频没有充值，就是我个人的有感而发，我觉得是这样子的哈，这台车很强，肯定比八百 m t s 更强。我们都知道八百 m t s 这台车是春风用汽油的平台 做出来最完整的产品，电控骑能跑飞扑桩也有足够的高速稳定性，是比较全能。这么一台车子的同级别目前跟八百 m t s 能持平的国产车，现在看来是没有的。 当然玩真爱车的门槛也是比较高的，首先你看哈八百三到八百七十座高硬派 a d b 设定，首先是晒掉了很大一部分身高不够的人，所以说会买真爱车的人分为两种，要么是你比较喜欢零到飞扑装，有一定的驾驶经验， 要么就是你把车改的非常帅，但是你就是不玩飞，不装纯代步，当一个花瓶党。那至于说一七 mtx， 首先你看哈这台车它只支持线上预定，说明什么问题？说明这台车它不会有大批量生产，那么我是不是可以理解为一七 mtx 的 生产线并不会代替八百 mtx 产线， 那么也就是说八百 mtx 会依旧继续卖，而一七 mtx 它则是给那些不满足八百 mtx 的 动力或者配置的人一个更好的选择， 当然价格肯定也会比八百 mgs 高很多。你想发动机是全新的九九零发动机，西户变成布雷博，鱼缸变成 k y b， 更别说电控的全面升级，所以我觉得价格至少会在六万五左右，甚至更高。 那么这个时候肯定会有人说了，六万五我为什么不买一个进口车？但是很客观的说，春风的车在海外测评已经是能够跟七九零、宝马的七五零做一桌的车子了。国产车可能在大部分人心目中还不太行，但实际上已经挺优秀的了。说实话， 所以说如果你问我这台车到底值不值得购买，我觉得你问我，你不如问问你身边在几百 m t x 的 车主，如果让他们现在重新选，他们会选八百 m t x。

春风一千 m t s 五九六八零国产公升拉力车价格这次直接被春风给死死的定在这了，那后面没发布的友商还有 ktm 七九零车主估计这两天都得炸了锅了。 一千 m t x 这辆车可以说是国产车，最顶的配置全都给到了它，你像 ktm 最新的九九零的发动机， ktm 自己还没用上呢，你给春风了九百四十六点二， cc 的 排量，最大马力是一百一十三匹， 功率是八十三千瓦，最大扭矩是一百零五牛米，五千五百转到八千转还能稳住百分之九十以上的扭矩输出。五种骑行模式，博士的 a b s 和博士的三段可调 t c 定速巡航，胎压监测、双向快牌手把座椅加热，更耐力的蝎子胎， bram 的 卡钳、 ktm 的 同款各缸的车架等等啊，实在太多了，你们看这张图吧，实在说不完了，那这里我想说几个我自己比较感兴趣的地方啊，一个是整备质量二百一十九公斤，它跟宝马的九百 g s 还有 ktm 七九零 a d v 的 r 版是同一个水平线， 一个是二百一十九公斤，一个是二百一十八公斤，和七六零一样是马鞍式的油箱，它这个好处呢，就是重心非常低，操控啊，转向相当的灵活。那另外春风一千 mts 它是分为两个版本的，标准版和 加高版。电控配置啊，这些都是两个版本一样的，唯一的就是前减震行程不一样，标准版是幺九零，然后加高版是二三零，带来最直观的感受呢，它肯 就是加高版车子更高嘛，座高分别是八三零和八七零，你可以理解为像 ktm 七九零 a d v 一 样，它分普版跟 r 版，但是 ktm 你 如果去买 r 版的话，是要比普版多加一万多块钱的，当然了， r 版是更香的。 w p 的 前后减震 啊，如果你身高是在一米七五以下的话，建议如果想买一千 m t s 的 话，标准版就行了，不然你压力肯定会很大，尤其是什么市区代步，你 一个脚尖一直要放下来去单脚撑地的话，确实心里面会有点慌啊。还有啊，二月七日二十四点天下定还有两千三百七十二元的礼包，它这里面包含了全年的道路救援和两次的免费保养，等于就变相又优惠了。这个价格嘛， 那你们觉得不到六万的大满配春风，一千 m t s 和十万的 k t m 宝马或者同价位的中排量合资拉力，谁更香呢？