NS150XC露营功能

其实这台车啊，已经非常全面了，该给你的都给你了，真的没有什么太多需要改装升级的地方，本以为啊还能加个车机，突然想到他有前后的行车记录仪和前后的胎压监测，能投屏能导航。 我装车机的原因就是为了这几个功能。现在看车机也不用装了，顶多装一个手机支架，看信息或者来电显示。如果你有夜骑或者长途骑行需求的话，风挡部分可以根据自己的需求加装进行升级。射灯的话也一样， 如果是我的话，我会装一对萝卜的 l s 七快拆射灯，方便还实用。剩下的就是铝合金脚踏了，因为护杠原车高配的就有，所以只需要装铝合金脚踏即可，防炫目的广角后视镜也可以根据自己的需求进行加装升级。 高配和低配相差的东西其实不是很大，高配有前后的行车记录仪，但低配的话只有当前行车记录仪，而且高配有护杠和原厂的铝合金尾箱，还有什么其他能想的到的，就看大家如何去对它 diy 了。

哦吼吼，这什么神仙骑车地方买 adv 踏板的意义是什么？比如说我在高速上看到旁边很美，我就可以下高速，很美的地方在那前面，但是这个路很烂。那我也不怕我这个 adv 踏板啊，就可以去 这些地方轻松拿捏嘛，这块大石头前面这露营多好呀，朋友们喜欢跑点小烂路的，喜欢钓鱼的还是得 adv 踏板啊。

双三星的踏板骑着就是爽，各位昨天出去跑了一圈啊，车头真的太整了，所以很多配置呢，不是你不需要，而是没有真正体验过，就像当年很多人说 a b s 没有用一样，你看现在 a b s 全面普及之后，还听得到这样的言论吗？还有啊，幺五零踏板上双三星呢，提升也是很明显的，这个跟排量无关。 那这台车提回来之后呢，今天先简单给大家分享一下它的优缺点。优点我想你们肯定都听腻了，我就先说缺点，那第一个缺点呢，就是它的车把啊，作为一台 a d v 踏板来说，这个高度大家可以看到有点低距离驾驶者呢也较近，整条手臂搭在上面就蜷缩住到憋在里面啊，没有完全伸展开啊，握姿方面还是有点累啊，不够放松 啊，我觉得他在前移一点，增高一点会更好，像我之前去试驾的时候呢，都不太能够感受到，毕竟时间太短，场地也不够，车子还真的是上路骑了才知道。不过还是要说一下，第一次在踏板上面骑到宽吧，这种感觉真的就不是在骑踏板，就跟驾驶机车是一样的， 再加上他第一视角的驾驶氛围感真的很强烈啊，你骑在路上的心态都完全不一样，很有想要玩乐的心情。 然后这个车吧，还有个我感觉比较别扭的地方，就是他这里啊，他并不是一条直线下来的，他又往前弯曲了一点，就跟牛角一样，像咱们正常握把手差不多都是啊，一条平行线对不对？而他这个就会把你双手这样别开，因为你还捏刹车，咱们平时骑的话，基本上都是这样的自刹， 所以我上路骑了没一会啊，小臂还有弓，三头都有点累啊，不舒服，但是吧，后面慢慢又适应了。不过你每天第一次去骑这车的话呢，握上去总觉得有点别扭。 顺便再给大家看一下这车的座高表现怎么样？我是幺七零的身高啊，他比我想象中呢，还是要高不少的，可以看到只能够前脚掌着地啊，因为车壳子还是比较宽嘛。但是没关系啊，身高比较矮的车友， 咱们后期改一个降低座高的坐垫就行了，因为腿部空间实在是太宽裕了，这台车很有降低的空间，你哪怕是降低之后，腿在这个位置一样是非常舒服的，车把呢也相应的升起了一点，简直不要太完美啊。 第二缺点呢，就是它的发动机运行品质啊，震动相较于自家的 g 叉还有 l a 呢，都会更明显啊，但同时它的动力也确实更猛啊，总感觉发动机的功率调大了一点，毕竟排气声音也很大嘛。 再来看下仪表，首先尺寸呢，确实比较小，只有五英寸，然后它是没有转速表，也没有水温表，胎压要进二级菜单才能看到，油耗的话是能够看到的。这里真的很像转速表啊，我之前都没注意啊，都是骑车骑了一段路之后才发现，哎，这竟然是显示时速的。还有就是仪表的流畅度大家可以看一下， 不过整体的 u i 界面以及清晰度呢，确实相当不错，看着很精致的一块表。然后这车呢，没有任何的前置储物空间，因为双三星是要占据很大的活动空间啊，除非你把车头做的很宽，那样就不好看了嘛。 所以 a d v 踏板基本上都是这样，也不算是它自己的缺点，不过原厂挂钩呢，也是没有的。充电口是在这里啊，它是二十瓦的，这个功率还可以啊啊， c 口 usb 口都有， 至于优点的话不用多说，首先车架碾压同级别啊，试过你们就知道有多爽了，哪怕你是二五零或者三五零的踏板， 只要你是单三星的结构，车头都是没有它这么整的，不管是跑直线还是过弯，来回左右变道什么的，车把跟前轮完全就是浑然一体的感觉啊。第二点就是这对前后减震啊，绝对是我骑过目前幺五零踏板里面质感最高级的了，必须要佩服 k y b 的 调教功底啊， 哪怕是后期改装了第三方，你像前面是倒置后面是汽瓶这种的话，起码卖你四千块钱，但完全都达不到这个效果，都是死硬死硬的， 他在过些沟沟坎坎，碎路什么的呢，全部都是倒皮不到肉的，非常从容哎，直接就给你过滤掉了，你甚至会爱上去跑碎石路的感觉啊，关键同时它的支撑性还非常棒，这车跟我试驾驶的状态不一样啊，前减震真的加强了，要更硬， 还有刹车前面加大二四零的盘卡钳以及上泵全部都是日清的，不管是捏着的手感以及制动力来说都算是非常优秀的水准了，跟之前配套的行特比起来，哎，体验好太多了。然后就是这车的尾箱，它也是支持快拆的 啊，看起来是一个金属尾箱，实际上呢，它是一个塑料的，所以整体的重量并不重啊，外面是包了一层比较薄的铝板，看起来整个金属的质感还是相当不错的。尾箱也是必须得用钥匙来开啊，因为它关上之后是自锁的，钥匙也就拔不出来了。所以我就一直插在上面吗，不然用起来不太方便。 看一下里面啊，它的塑料件都还是比较扎实的啊，这里竟然还有一个三 d 的 粘毛内衬啊，这个是一体成型的，质感非常棒。 那各方面体验下来之后呢，我觉得这才算是一台真正的精品幺五零踏板啊，它可是 adv 幺六零的购价，当年那台车要进入国内，很多人猜的售价都是三点五码，而如今产品力比它更强，但价格只需要两万块钱，还不需要缴纳购置税啊。那有多少喜欢 adv 幺六零的大哥想买这车的，咱们评论区交流一下。

一台可以无缝切换公路和烂路的幺五零踏板，本田幺五零叉七可城市通勤，可飞步装轻越野，买它不用纠结工具和玩具属性。核心配置亮点有三，一、博士弯道 abs 同级顶配，带你稳控过弯。二、特供 k i b 倒置前减震加后双前减震，是好玩的核 野区，蹦迪也是舒适区。三、马迪斯全地形轮胎，好路烂路全场景通行自由。另外坐桶能放下全杯，还有富裕装备空间，周末逃离计划，储物不挤，冒险不慌，骑行不止 a 到 b， 本田幺五零叉七带你体验两面派玩法。

新大洲本田 n s 幺五零叉 c 使用指南 打开店门， 这个车把的按键就多了啊！首先左边车把危险警示灯 关电话接听键， 可以有这么几个选项，可以连接运动相机按键、超车灯、 远光灯、 t c s 开关键长按，这是菜单的选择键和设置键。左转向灯、 右转向灯喇叭 右侧怠速启停按键关开大灯自动大灯大灯关点火开关， 带边窗熄火。 如何打开座桶？指针指到中间，按一下座桶弹出 随车工具包，座桶容量带分格可以放得下一顶全盔。 打开油箱 feel 键，按下油箱罩，自动弹出 逆时针，打开顺时针拧回 可调节风挡两根 k y b 的 金筷子。

灯光测试还得看我兄弟们现在是晚上，来看一下 n s 幺五零叉 c 两颗透镜大灯的表现到底怎么样，每次通电最喜欢扭它这个旋钮了，本田自家的五幺四系统啊，非常好用啊，手感很舒服。现在打开大灯啊，都开了， 哎，这个铺路效果你们还满意吗？各位？就是中间有点断层啊，但整体的亮度还有切线啊，相当不错对吧？再把车子变换角度，给他展示一下远光，看一下表现怎么样，然后是动态展示，提起来给他看一下 路灯下的灯光效果展示 好了。幺五零叉车的灯光效果展示好了。满分十分的话，你们能给到几分呢？评论区交流一下。

终于到店啊，终于到店，咱们这个 n s 幺五零叉 c 终于是到店啊，从去年发布到现在啊，终于是有现车能够到店里啊，这一个现在非常少见的踏板 adv 车型哈， 这个这个呢是选择太少了，很多啊，都是进口产品，价格都非常的贵，咱们这个 n s 幺五叉 c 只要一万九千多的一个价格，就能给到大家多少的一个配置呢？首先前面减震， k y b 的 减震轮胎，马吉斯的轮胎，透镜的大灯，还有这个可以上下调节的一个风挡，全彩的一个仪表大屏，这边还是一套无钥匙启动的系统，而且大家看到后面这边是一个原厂的 k y b 的 气瓶减震，知道这个避震的一个 车友，他们一定知道带原厂的气屏的，而且还是 q i b 品牌减震，这套减震的价值含金量占多少？发动机用的是 s h e p 的 一个发动机啊，技术来源于 pc 叉幺五零的一个技术哈， 而且这边是一个验把螺把的设计，同时还带上了护工这个造型，这个配置啊，就是让你去户外，让你去野的一个配置，同时呢在城市骑行也能保持足够高的舒适度，喜欢的朋友啊，可以直接到店来看车，颜色也是非常充足的。

盼了好长时间，终于来了，来一清到底，说一下这车到底有什么差异。首先啊，这个版本啊，它这个外观方面就比较偏运动这样一个风格对不对？万道 abs， 并且 tc 现在卡钳用的是轻的博士的 abs， 再往这走， 减震前后 k v b， 高配版本多三功能，一个是尾箱，还有呢后方的记录仪，包括还有前方啊，这个保险杠多这些东西，高配版是二幺二八零，标准版的是幺九九八零，还有这个角度啊， 听声音，现在这转向灯啊，多了一个蜂鸣器，我觉得挺不错的，挡风玻璃是可以调节啊，这个可以往下落，也可以当做两段子，这里一段，再往下一段，对不对？油箱八升，一箱油续航多少啊？三百多，百公里油耗两个多。然后这个按键 再往左，这个是开坐垫，坐垫里边可以放全盔，中间还有一个小小隔断。好高配版的版本，这个车的重量是三百零四斤，然后看一下开灯之后这样一个效果啊， 点点关注点点赞，幺五零叉 c， 按照我这个更新状态啊，一日三更，你们想看我这都有，来吧，这是高配版这样一个效果， 这个偏金色和棕色这样一个感觉，再从那个角度看手把按键，这个质感真的很不错。这个 tc 是 可以关闭的，来，看到没，这个是仪表的另一个状态显示，关这个没有关机动画这个角度。

幺五零叉 c 的 这台车，我还没有怎么骑，就已经发现了几个让我不太舒服的点，接下来我来一一的给大家讲一下，看看我说的这几个不足之处，是不是你所在乎的。这台车的外观还是非常值得肯定的，我喜欢这种有棱有角的设计，但是它这个灯带呀，看一下 个灯珠都看到了，这反光板把这个灯珠都显现出来了，太不细腻了，这一点让我确实不太舒服，你瞅瞅，你瞅瞅，这像什么话吗？再看我幺五零聚叉的这个改装大灯，你看看这灯带，多么的细腻啊，没有对比就没有伤害啊， 这是第一点，第二点就是这个车的坐垫啊，是所有的踏板，摩托车的坐垫都硬，他只是其中的一款， 换而言之啊，他的坐垫要是不硬的话，我们开发的这些坐垫卖给谁呀？这是第二点，第三点，我个人觉得不太舒服的地方呢，就是这个仪表盘了，看乍一看，这个好像是转速表，其实它是脉速表，四十码，八十码，一百二十，对不对？一百六十， 然后中间的这个零呢？他也是脉速表，你一个仪表盘界面整了两个脉速表，你居心何在？ 你设计这个人脑袋里绝对是有点坑啊，不然不能设计出这种东西来。再看一下这个幺五零踏板，摩托再快，他能跑多快？也就一百二呗，对不对？你设计个一百六干嘛？ 你装的是什么逼呢？这个逼装的实在是太失败了，你难道还有其他的改装套件可以让这台车的级数拉到一百六吗？这 ui 界面，脉冲表都已经有了，这个可完全可以省掉啊，要么做一个转速表，要么把那个电瓶的电压或者胎压的 数值放在这个表面上，多好啊，设计成这个鬼样子，我觉得设计这个仪表的设计师绝对是不骑小排量踏板的，不够用心。这是第三点。 第四点呢，那就是这个轮胎是带内置胎压监测的，好评，这是我们应得的，毕竟钱花到位了，对不对？但是呢，这个轮胎没有做任何的轮胎动平衡或者静平衡，你看上面一点平衡块都没有，包括后轮也是一样的，没有平衡块。 轮胎带内置胎压监测，然后没有做轮胎动静平衡的话，这对大部分摩友来说都是没有什么影响的，但是对于我来说还是比较有影响，因为我经常 跑高速，时速都是一百往上一点点吧，那取决于车的上限。带内置胎压监测，这个轮胎左右的偏重，这个到对面的偏重啊， 以我之前幺五零 g 叉的经验来说，至少偏重三十克。偏重三十克，你说这台车跑高速的时候，时速超过一百的时候，车会不会抖？肯定会抖了，只不过大部分人感受不到而已了。也没有关系啊，这个轮胎的动静平衡自己拿回来自己做也行， 反正我有设备。这是第四点，这台车明面上的优点我就不说了啊，什么前后减震呢？马技斯轮胎呀，啥啥的，我们来看一下这里啊，这个是 tcs 关闭的按钮，只要长按这个就可以关闭 tcs 的 物理按钮，非常的好用。好评好评，一定要好评啊！而且这台车呢，它在设置里面是可以单独关闭后轮的 a p s， 让这台车的可玩性大大的增加了。关闭后轮 a p s 之后呢，我们再跑 一些土路的时候，就可以抱死后刹车咻的一下子来一个小漂移，当然漂不好了肯定要翻车掉，所以大家不要轻易尝试。你说我这种是不是属于鸡蛋里挑骨头了？ 我说的这个四点呢，我个人觉得其实它完全可以做的更好。说到这个大灯的时候，大家可能会说，哎呀，你都开发大灯，总成了开一个开一个，开一个。幺五零叉 c 的 大灯说开就开啊， 你看看这小眼睛，本身它就是透镜了对吧？你再想多加一个透镜进去，往哪里塞呀？没地方塞了， 幺五零 g 叉，它是底子好，本身中间是透镜，旁边有很大的区域，可以嘎嘎往里塞那个透镜对不对？而且不能说开就开，这个大灯开膜花了五十八万，接近六十万了，要这个的呀，你还觉得这台车哪里设计的看起来不顺心的地方？打在评论区，我们讨论一下。

哈喽，大家好啊，我是阿特啊，终于看到新大众本田的这一台幺五零 x c 啊，热度也是非常高，那么终于可以试驾了，整个给我的感受非常的漂亮，这台车汽水对比起它原来的那个 n s 幺五零 g x 那 台车来说，做工汽水各方面提升非常大，包括这些接缝， 然后整台车是一个 a d v 踏板啊，幺五零级别的给大家看一下，明显的感受就是这个仪表清晰度，包括 u i 界面都非常漂亮，再加上这些按键的阻尼感 啊，比原来好太多了，真的好太多了。然后给大家看一下它的座椅空间啊，座椅空间的话是放一个全亏估计没问题啊，然后再看到 他的整个车尾，最大的提升就是 k y b 的 前后减震了，这个减震的话对得起它这个价格，反正我是小骑了一段。 好的，那话不多说，我们边骑边聊吧，具体配置的话大家在网上可以看到很多，西部配置就不详聊了，我就骑一下给大家感受这台车的骑行感受。好吧，车把非常的宽大啊，有 atv 的 这个感受， 我一六五的身高，前脚掌着地，脚踏空间还行啊，支撑力够，所以是一台运动踏板，看一下它的抖动大不大，怠速 中规中矩，没有说很难接受的抖动啊，正常的一个抖动好举起来， 空挡的话是手动可调节的。然后这个车起步的感受，包括他的传动的结合分离都还算舒服。 坐姿的话腿部空间够大呃，到一米七五基本上都是舒服的状态了，因为我往后坐一点，脚踏的空间还是够的啊啊，咱们去跑到村道给大家感受一下， 那么这个车呢，其实它用的发动机还是原来的 n s 幺五零 g 叉的那一个发动机啊， 所以大家可能会在之前的一些拆机视频里面会对这个新这个发动机没有信心，但是，呃，厂家也推出了六年质保，而且在这台车上面也看到了它与之前大拉 n s 幺五零 g 叉之间的区别啊， 又说做工方面，包括车壳各个东西质感是不一样的啊，这些按键明显能感觉得到， 然后的话，呃，这台车它的整个发动机参数跟之前也没有太大变化，低扭没有任何惊喜， 但是前后减震的支撑性确实好太多了，双联版的强强减震就是不一样啊。好，我们进入村道给大家跑一跑。 配置方面就没必要聊了，因为太多的配置了，包括弯道 abs 也有啊，启停系统也有。 呃，这个 t c s 也有，后轮的 abs 跟 t c s 应该是可关闭的，这个还不知道怎么操作，到时候给大家看一下这个西部操作 t c 是 可以一键关闭的，后轮 abs 就 不知道。咱们进入去看一下 啊， abs 模式啊，看到了吗？是后轮可调可调模式，普通模式啊啊，这先不动它了，我们跑一下村道，给大家感受一下日常通勤方面，这台车的表现，还有它的减震支撑啊，这些有小的减速带 啊，这个过这些，你看过这些坎能明显感觉到它的支撑性哇，就是不一样， 应该目前幺五零级别里面有这个双联版的长减震，而且用的是 k y b 的， 可能仅此一台吧，对吧， 阻力感也还行啊，是那种比较有支撑的，并不是说舒适取向的，是这种比较运动取向的。看到没有 啊，弯中的支撑性也可以，但是骑了这么一小段明显感觉到动力是非常弱非常肉啊，非常肉的一个动力 啊。呃，这个灵活程度很棒啊，车头并没有感觉很重，非常灵活很轻巧啊。动力输出呢，是这种比较肉的，真的非常的肉 就比较弱好吧，油门给他没有太大的闯动或者反应，看到了吗？差点过线了，就是给大家看到这个油门啊。这个车低扭不行， 作为一台 adb 踏板没有低扭的话怎么叫 adb 那 在泥巴路都玩不起来， 那操控是没得说的。这个前后减震好评，完全的好评，因为大家都熟悉，我是喜欢改车的，它比 n s 幺零 g 叉贵，那么三四千块钱能拥有这个减震确实划算，所以幺九九八零的价格一点也不贵。 感受一下它后轮的刹车哦， a b s 介入还是很灵敏的啊，后轮轻轻一捏啊，你看这个介入很灵敏，前刹试一下 啊，前刹不会，前刹不会。再学一下前刹车啊。如果你非常的呃快速的去制动的话， abs 的 意思就是在你紧急制动的时候防止你的轮胎抱死。 后轮啊，后轮就很灵敏了，其实也还能接受啊，一般来说大自动都是前后刹一起刹的啊。啊，还行吧，这个速度也是大家日常通勤的一个速度啊，大概五六十左右对吧。 还行，不算强啊，后期有升级的空间，然后。呃，主要我觉得这台车现在给我的感受就是减震，减震不太行啊，不对，动力，动力不够。好吧，我们调个头 看他的低扭一点都没有啊，车把还是舒服的啊。车把对于操控来说，针对于这种车的话， 车把够的，我们试一下这边的路， 看能不能下去啊。不下去了啊，简单跟大家聊一聊吧。 好停车，整个车，呃，在汽水做工方面非常棒。这个好评啊，配置也够行车记录仪啊， t c s a b s 弯道 a b s 都有 啊，然后前面用的是十四的轮毂，后面用的是十三的。这个在这个级别的 adb 踏板里面也常见的一个配置了，主要一个就是 低扭太弱了，后期我们可能会去升级它的 c d p 转动啊，把它的低扭搞起来才对得起它 a d v 踏板这个名字。呃， 这个减震也是好评，减震真的是好评。然后其他的很多细部的东西，其实，呃，就是在 n s 幺零 g 叉的基础上去做的，而且这个发动机也是从 esp 加发动机衍生过来的，一个 做到幺五零，价格压的更低，配置更多，让大家能更便宜的买到这个车。所以如果说你拿这个车来通勤是非常棒的，如果你想拿来玩，就差动力不够了，其他都 ok。 好 吧， 包括它的做工各方面都好太多了。这这个松松垮垮的东西跟 atp 三五零很像啊。 u i 界面好评，车把舒适好评，脚踏好评，坐垫的话没有长途骑不知道啊，这种空间就放一个大亏够了， 还是动力不够？动力动力，动力，动力太差了，必须得升级好了，那就是针对于这台新大洲本田 n s 幺零 x c 的 一个驾驶感受了啊。

呃，我今天介绍一下这个本田的最新款的幺五零叉 c 啊，他们俗称幺五零 adv。 这款车的话，呃， 最重要的最优秀的一个特点就是它是采用的先进的电控技术，它是德国博世的 msc 动态车身稳定系统啊，我们俗称的这个 啊，三轴的 m u 啊，它的这个特性的话，简单一点就是说它带除了带直线 abs t c s 以外，它还配备了弯道 abs， 所以 说它的这个车壳上面打的是 abs 加啊，这是它的一个。另外的话，减震是采用前面是倒置的 k y b 的 减震，后面也是带气瓶的 k y b 减震啊， 他这个减震的行程而且比较长，前面是一百三十公分的一个减震啊，气瓶减震呢，最大的优势是这个车的 一个舒适度会增加啊，如果在极寒极恶劣的环境下，特别是气瓶减震，他的阻力的调校会更精准啊，使这个车辆的一个舒适度啊，会极大的增加，他可以抗恶劣的路况。 另外的话，这个车的灯光的话，采用先进的一个自动感应大灯，它可以根据光线的强弱自动来进行亮灯，然后原厂的话就配备了 摄像头啊，他是索尼的夜视高清摄像头，另外他的这个风挡也是两档可以调，手动两档是可以调节的，特别是他的这个车架系统啊，他的车架他们的前面的这个龙头的话啊，减震连接是采用双层三星连版， 这种设计的话，使这个车辆的一个方向的指向性变得更加精准，说实在通俗一点啊，他的龙头在日常行驶中的抗冲击性会更强，所以说这款车在硬件配置目前来说是 很有优势的哈。价格啊，他也不贵啊，护手、风挡都有，喜欢的话就来我们新大洲本田萍乡店进行试驾了解。

本田的 n s 幺五零叉 c， 东北冬季进藏的第八天，今天呢在林芝，然后赶往拉萨最后的四百公里，再翻过一个米拉山我们就能够到了，也就代表着此次的行程呢即将结束， 车的具体的状况，性能以及参数我会到达拉萨之后呢再给大家做详细的一个讲解，那现在我们准备出发，然后关注我后续关于这台车讲解的一个视频到了到了兄弟们。本田的 n s 幺五零叉 c， 我 从东北的辽宁骑行了八天， 跑了总共四千四百公里，终于到达了拉萨四千四百公里，历时了八天，给大家讲解一下这款车 这么多天骑行下来的优缺点有哪些。首先呢最先表达的就是这款车的它一个前减震，它的前减震的行程呢是足够长的，可以说在整个三幺八的路线没有一次它的减震触底，而且表现的状态过滤性，包括它的 大的一些坑包什么的通过性是非常好的，后减震呢是气囊，减震，表现呢也是非常的不错，但是我把后减震呢调到了最软的状态，在快速的通过一些大坑的时候，在避之避不开的情况下啊，会触底的，如果说呢， 我往上调节两档，给他变硬一点是没有问题的。大家看一下他的轮胎，马吉斯全地形的轮胎，这个轮胎无论是在非非铺路面的表现也是非常棒的，可以说完全够用， 我们在拿到车以后呢，没有必要去更换他这个轮胎，也就意味着他这个轮胎在全地形的使用是非常棒的，包括我在压弯的同时，他的抓地力也是可以的。再说一下大家最关注的他发动机的问题，四千四百公里他的发动机呢只是在成都到康定的时候 发现了发动机的故障灯亮了，然后呢也咨询了成都的经销商，给我的答复就是应该是高原的反应，给我讲解到就是 第二天早上你在用车的时候，看他这个发动机的故障灯还会不会亮，如果说持续的亮的话，再联系他们做处理。但是呢在第二天早上我在打着火在行驶之后看到了他这个故障灯呢，确实是没有了，也就是 他这个故障灯亮是因为他进入到高原之后，因进气量的原因而导致了出现了错误的故障码，也就是说整个的过程当中，他这个发动机的运行停止是没有任何问题的。还有车友在评论区问到他这款车腿部的挡风效果怎么样， 给大家说一下，我在高原行驶的时候，他的风还是比较大的，腿部的保护这个风阻还是不错的。再者就是这款车的操控性是非常的棒， 综合起来有以下几个点是我个人分析的。首先呢就是他上下双联版的一个结构，使他的操控性稳定性更加的好了， 然后再加上他的一个变径车把，也就是在我们再去拐弯或者压弯或者打方向的同时呢，包括我们在骑行的舒适性也是非常的好，在配合他前面的加长的一个倒置减震的一个行程， 这样呢在遇到一些非铺装路面或者是再去压弯的同时，他这个支撑性啊，包括这款减震的一个回弹阻尼等等的也是非常的棒，最后呢就是再加上他一个玛吉斯的全地形的轮胎，我们开始说一下这款车的缺点有哪些，他的缺点呢可以说是忽略不拒的，但是呢我们也要指正出来 这个缺点呢，你如果说正常短途行驶是感受不到的，只有跑这种大长途的时候你才知道有一些的他的设计是非常作为槽点的。首先就是他两档可调的一个风挡，虽然是两档可调，但是我幺七六的身高 在调到高档的时候呢，他这个风噪感是非常大的，也许身高不同啊，他表现出来的不同。第二个点就是我吐槽的他这个无钥匙启动虽然是本田的非常的便捷，但是他这个必须开坐桶的时候必须每次要先熄火，我也看到评论区有老铁问的， 意思就是你不熄火要开座桶干什么？如果说你在长途摩旅的时候你就会知道了，这种有些时候他是非常的墨迹的， 你像我们早上长途摩旅起来要热车，热车的同时突然间想起来要在座桶里拿充电线，或者是拿你的手套，或者是拿些什么东西的同时，也就意味着你还要熄火再开这个座桶。再者就是何白白讲到的他遇到的问题，也就是这个按键再向下按的时候不回弹是因为里面进沙子了，我这个也是一样的啊， 就是进入沙子以后呢会会回弹，所以说这个按键我认为设计的是有问题的啊，如果它设计在这里是左右按的，我认为会更好一些。还有就是在这个期间我讲到的这个尾箱必须要用到钥匙，也就是无钥匙启动的车，但是开尾箱呢要用到钥匙，这个呢是需要吐槽的，我认为这个尾箱呢，如果说设计成一个按键的， 比如说它的钥匙贴近以后，按键尾箱会自动弹起，这样呢会更好一些。还有就是这个尾箱，我在跑起来的时候，按键尾箱会自动弹起，这样呢会更好一些。还有就是确实 我反复的验证过，是确实能够发生意向的。还有就是他原车的这个护手，这个原车的护手呢看起来是挺漂亮挺好看的，但是在真正的防护期间呢，我在高原上面跑起来是几乎是没有什么太大的作用的，如果说他这个护手呢，上下要加宽一些，这样呢会更好一些。最后就是大家关注的挡泥板的问题， 有人说这个挡泥板短，我个人认为呢是够用的了，因为什么呢？它是一个偏 a、 d、 v 属性的踏板，它呢是偏向于长途旅行的一个踏板，也就是说偏向 a、 d、 v 属性的踏板。再去跑到一些非铺路面，林路或者是沙石啊，包括泥泞的路面，或者长途磨旅的时候，各种路面你都要去跑，到 这种时候，如果说你的长挡泥板，一旦遇到泥的路面，他把泥粘到里边，很容易会把这个轮胎给卡死，会有危险性的，如果说短的挡泥板呢就会好很多。最后关于新大洲本田的 n s 幺五零叉 c， 大家还有什么不懂的可以打在评论区。

幺五零的 a d v。 踏板卖两万，新大众本田 n s。 幺五零 x c 这台踏板它到底能不能越野？ 都说它是国产的本田 a d v。 幺五零，那它到底能不能成为本田 a d v。 幺五零的平替呢？今天要试的车是新大众本田 n s。 幺五零 x c。 视频呢，有点长，建议收藏起来慢慢看。那为什么说它可能是本田 a d v。 幺五零的平替呢？因为两台车的风格和定位是一样的，而且从侧面看， n s。 幺五零 x c 跟 a d v。 幺五零的相似度还是很高的，都是 a d v 风格的踏板，况且也都是本田系平 平替之说并不是信口开河。不过呢， n s。 幺五零的车头线条更加的锐利，而且更有攻击性，而且它的前后大灯都是象征硬核的 x 型设计，有很高的辨识度。在颜值上，我个人更加喜欢 n s。 幺五零 x c 这种更有侵略性风格的设计。为什么它敢卖两万？因为新大众本田 n s。 幺五零 x c 它的配置呢？是真的高， 我觉得这台车它最大的亮点是它给到了同级烧友的三轴 amu 传感器，并且它还有弯道 a b s 的 功能，而且前两百四十毫米，后两百二十毫米的 刹车盘在这个级别当中也是非常少见的，前后配备的都是日清的刹车卡钳和刹车泵，搭配博士的弯道 a b s 和 t c s 功能，在制动安全性方面在幺五零的这个级别基本上都是天王版了。另外呢，这台车它的 t c s 和后轮 a b s 都是可以关闭了，大大的提高了它的可玩性。作为一台 a d v 风格定位的踏板， n s 幺五零 x c 它用到了上下双联版的设计，前 q i b 的 倒减，后 q i b 带气瓶的双边减震形成的也都很长。马吉斯全地形的轮胎前十四寸后十三寸的大小呢，让它的最小离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 a d v 的 跨气。 另外呢， n s 幺五零 x c 它还配备了五英寸的 t f t 投屏仪表，胎压监测、 t box 功能，无钥匙启动、手动可调的风挡、手把护照、前后行车记录仪、透镜大灯、二十瓦的双充电接口等等。空 空间上，它的前面是没有手档箱的，因为它是双联版的设计，但是呢，做的空间很大，能够放下 x l 码的带维 e 的 全亏。油箱的容量呢，是八升官方给到的参考。续航数据是三百五十公里左右，幺五零的水冷四气门发动机，动力数据是十一点四千瓦和十四点四流米，带脉冲点火和自动启停的功能强悍了综合实力，再加上各种高规格的名牌配置， 所以 n s 幺五零 x c 它的价格确实高了点。那作为一台 a d v 的 它嘛，我个人更加感兴趣的是它能不能玩烂路，它的越野性能怎么样？它的骑心质感和骑表现到底如何呢？ 很多车友应该有疑问啊，马吉斯全地形轮胎公路骑行会不会抓地力不够？那在这个场地把轻脚开到最大，左边一直磨到大车，右边一直磨到排气的状态下，他的轮胎还是很够用的。这一套马吉斯的轮胎极限是要大过车辆轻脚的， 所以轮胎的公路性能大家不用担心，在连续的弯道当中，转向跺脚，转向角度也很够用。罗马搭配双三系除了能够带来更好的稳定性之外呢，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的行驶性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。不过因为这台车它配备了弯道 a b s， 所以 在这种场地里跑图可以 大胆的捏刹车。在飞坡上路段，我反而觉得这一套减震够用了。搓衣板路段的测试呢，减震没有多余的弹跳，有一定舒适性的同时呢，还有足够长的行程，可以说是游刃有余，甚至在连续飞坡跳跃的情况下呢，没有出现减震处理的情况。 不得不说这套 q i b 的 减震还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性呢，我个人觉得都没有问题，像这种连续飞坡的动作也是轻松的拿捏。至于通过性方面，在这种场地根本不需要有任何的担心，一百六十五毫米的离地间隙在这个场地里面是绰绰有余。 大家比较关心的弯道 abs 功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，前后刹车都没有抱死的情况出现， abs 的 弹手感也没有那么重，但是关掉后轮 abs 之后呢，大力的去捏后刹车，它会直接抱死。 当然可以关掉后轮 abs 的 设定呢，方便我们去做一些滑胎的动作，能够大大的提升这台车的可玩性。发动机他也很熟悉了，也并没有重新调整它的动力曲线，动力特性和 gx 以及大拉是一样的，个人觉得如果能够重新调整一下，加强一下低扭的输出，我觉得玩起来会更爽一些。 就今天的试驾情况来看，对于这台车的整体表现我个人是很满意的，如果非要我挑几个 n x 幺五零 x c 不 足的点的话，在这几个方面希望有所加强。首先呢，它的轮毂不是钢丝浮雕轮的，所以呢，也不是那么的硬核， 而且它的前减震是不可以调节的，如果能够提供选装可调节的减震，那就爽了。虽然它是 a t v 的 踏板，但是站起来的骑姿不是很舒服，要是能够在后脚踏和踏板区域之间增加一个折叠式的脚踏就好了。 当然呢，最最重要的是啊，这台车的价格如果能够下探一点，那就更好了。新大众本田 n s 幺五零 x c 它的整个的表现呢，还是很符合我的预期的，甚至在有一些地方的表现超出了我的心理预期。你看着这台车，它的尺寸好像比幺五零要大一圈，但是通过视频你可以看到，它整个的操控表现还是非常灵活轻盈的， 尤其是在飞扑上路面上，它的这个起型表现真的让人有点吃惊。作为一台幺五零级别的 a d v 踏板，我觉得这台车还是很好玩的。

远方的，远方的。