东大反制巴拿马影响

东方全面反制后，巴拿马港口大反转来了。巴拿马总统的口风突然变了，不是硬顶了，而是开始技术性后退。第一层，反转港口不收了，人先稳住。巴拿马方面最新释放的第一个信号是，长河集团可以继续运营巴拿马运河两岸港口， 丹麦马氏集团暂时不会接管。说白了就是运营权仍然在李嘉诚手里。这一步非常关键，因为只要运营权还在，这就不是被强制没收，而只是政治争议中的商业项目。 对巴拿马来说，这是在给自己降风险。第二层，反转财定为限，但不说什么时候生效。第二个表态更耐人寻味。 巴拿马最高法院裁定长河租界合同违限，但问题来了，什么时候生效？答案是，没有时间表。法律上，这意味着什么？只要裁定不生效，合同就依然有效。只要合同有效，长河就可以继续运营。这不是犹豫，这是标准的拖，自觉 拖什么拖？特朗普的政治周期，拖中美博弈的阶段性结果，拖到自己不用被迫选边。第三层，信号，不在，一家公司控制多港口。 第三个信号才是真正的战略表态。巴拿马明确表示，未来不会把多个关键港口同时交给一家公司运营，将改为多方交叉持股联合运营。这句话背后至少暗示了两种可能路径。 第一种，把长河控制的两个港口拆开，一个继续由长河运营，另一个引入美资如贝莱德。结果是什么？中美各自掌握一端，巴拿马站在中间，谁也不被彻底得罪。 第二种，引入贝莱德、马氏基地、中海航运等，与长河组成多方联合体，形成一种资本制衡、权力分散、任何一方都无法单独拍板的结构。对巴拿马来说，这是一种风险，最小化配置。那问题来了，为什么反转的这么快？ 答案只有一句话，中国这一次没有只讲立场，而是直接亮出了成本表。第一张成本表，法律与赔。 在大陆与港府的支持下，长河集团已启动全球法律行动，赔金额三十五十亿美元。这不是情绪数字。固定资产投入约十八亿美元，合同未履行部分的预期收益、商誉与国际信用损失，在国际商法框架下， 这个区间完全站得住。对巴拿马来说，这是一个极其现实的财政压力。第二张成本表，航运结构风险。 很多人忽略了一点，中国商船占巴拿马运河通行量的约百分之二十，如果只是部分绕行，对巴拿马每年造成的损失就可能在数十亿美元级别，而且这是长期损失，不是一次性。第三章， 也是最关键的一章。全球航运结构真正让巴拿马必须降调的，不是某一条措施，而是一个事实， 中国是全球最大的外贸国，全球海运体系绕不开中国港口。全球前十大港口中，中国占据多数，全球主要航运公司都必须深度进入中国市场。这意味着什么？意味着任何企业在巴拿马选编，都可能在全球航运网络的另一端付出代价。 这不是威胁，这是结构。所以，巴拿马为什么突然认怂？因为他终于意识到一件事，这不是一笔港口生意，而是一场大国博弈的节点， 中美他都得罪不起，于是唯一的理性选择，就是不站队，不激化、不拍板拖下去。最后一句话，这场港口风波，表面看是反转，本质是现实教育。 当规则被政治化，当商业被地缘裹挟，真正能决定走向的，从来不是情绪，而是谁能让对方付出更高的代价。而这一轮，巴拿马已经算清楚账了。

巴拿马官员当着西方媒体的面狂言，东方离不开运河，决不敢真反制，还联手美国给中企下黑手。可他们万万没想到，咱们直接亮出雷霆手段，三招就让巴拿马从制得一满跌到悔不当初。今天咱们就扒透这场博弈，看看巴拿马的嚣张有多可笑，东方的反制又为啥能直击他的国本？ 当地时间二月四日，巴美联合记者会上，巴拿马官员嘴角都快咧到了他的国本。当地时间二月四日，巴拿马官员嘴角都快咧到了，厚颜无耻的说道， 阿拿马是法治国家，司法独立，不容干涉。我们明着告诉所有人，运河控制权绝不能落在东方手里，说白了，这就是仗着自己握着运河要道，觉得东方只能忍气吞声。更可气的是，西方媒体跟着煽风点火，天天鼓吹东方，若反之只会自食其果， 还煞有介事的算着绕星运河要多花数亿美元，东方企业扛不住。他们真以为一条运河就能拿捏住东方？ 难道忘了，咱们向来是不惹事，但绝不怕事？太平洋彼岸的深夜会议室里，巨型世界地图上，巴拿马运河那道纤细的蓝线，不过好离一根手指轻轻点在上面，声音沉稳如钟， 挑梁小丑不是泰山？那就让他们亲眼看看什么叫搬起石头砸自己的脚！注意了，我说的是，东方的反制从来不是空话，而是精准打击， 招招致命，第一刀就直接斩向巴拿马的未来。一夜之间，所有在巴拿马的终极项目部同时收到了来自总部的加密指令，所有新项目谈判无限期暂停。 第二天，巴拿马承建部门官员西装革履赴约，本想敲定那座规划投资约十四亿美元、号称国家未来象征的第四运河大桥，最终细节，结果只等到中方代表一个礼貌却冰冷的微笑。抱歉，项目无限期推迟。这哪里是推迟，分明是直接掐断了巴拿马的发展命脉。要知道， 这座桥规划为拉美规模领先的单体桥梁，建成后能大幅缓解巴拿马城交通拥堵，直接汇集超百万居民。现在说停就停，巴拿马的城市规划瞬间成了泡影。 同样的场景，在码头扩建、地铁延长、线电站升级等多个关键项目办公室，重复上年巴拿马之前画的那些发展蓝图，还没来得及落地，就被撕开了一道巨大的裂缝。他们以为东方会顾及运河而妥协，可咱们偏要让他们知道，合作是双向的， 你敢撕毁合同，我就敢停掉所有支持！第一刀刚见血，第二刀紧接着切入民生，直接戳中巴拿马的经济软肋。科隆港，巴拿马最大的香蕉出口码头，数百个满载黄金果的集装箱正准备发往东方。要知道，东方是巴拿马香蕉的重要买家，占其出口总量的相当份额。 可突然之间，码头的简易警示灯亮起刺眼的红灯。即日起，对原产约巴拿马的相关农产品实施强化检验，检验程序流程从三天拉长到制杀三周。这一下，直接让巴拿马农业炸了锅。 闷热的集装箱里，熟透的香蕉很快长出黑斑，一碰就烂。原本香气四溢的咖啡豆在焦虑的等待中失去风味。巴纳马北部农业省的庄园主们电话被种植户、经销商打爆，愤怒的吼声几乎掀翻屋顶。我们的合同怎么办？这损失谁承担？说白了，这就是巴纳马私会合同的直接代价， 你敢侵犯中企利益，你的支柱产业就别想安稳！前两刀已经让巴拿马疼的直咧嘴，但真正釜底抽心动摇国本的王炸还在后面。没过多久，全球顶尖的航运巨头们几乎同时召开紧急董事会，他们都收到了来自东方最大客户的非正式建议， 建议巴拿马运河区域不可控的法律及政治风险显著上升。建议重新评估远东至美东航线，做好避开巴拿马运河的备选方案。 别小看这非正式建议，这可是席卷全球航运业的飓风，航运公司的超级计算机开始疯狂云算。要知道，东方的货物占巴拿马运河通行船只总数的近两成， 通行费占比超三成，妥妥的顶级 vip。 如果失去这个大客户，巴拿马运河的财务模型将彻底崩塌。更致命的是，航运业最怕的就是不确定性，巨头们开始默契地调整远期合同，悄悄把巴拿马运河附加风险费里纳入报价。这一下，巴拿马运河的竞争力直接打了折。 很快，震撼航运界的一幕发生了。第一艘悬挂国际级的巨轮在抵达运河大西洋入口前八小时，突然平静的转向南方，朝着好望角驶去。船长的报告只有一句话，奉总部指令，规避风险。 这画面通过卫星实时传遍全球，所有航运公司都看懂了信号，巴拿马运河不再是 b 选项，当 当初狂的没边的巴拿马官员此刻瘫坐在椅子上，浑身冰冷。他突然想起东方之前的警告，执迷不悟，必将在政治与经济上吃到苦头。他当初以为这是吓唬人的空话，没想到东方真的动了真格。 巴拿马最大的误判就是以为自己的运河地位独一无二，可他们根本不知道，东方早就布局了全套替代方案。这运河对咱们来说重要，但绝非不可替代。 咱们先说说替代航线的成熟性。苏威是运河好望角航线，早已运营多年，虽然航程稍远，但安全性、稳定性更高。北极航道的开发也在逐步推进，夏季通航时间越来越长，能大幅缩短远东至欧洲的航程。这些航线完全能分摊巴拿马运河的运输压力。 再看看新任何项目的可能性。墨西哥特曼特菲克地下走廊已进入国际招标阶段，尼加拉瓜运河等替代项目也处于规划推进中。以东方的基建能力，只要需要 就能提供有力支持。尤其是尼加拉瓜运河，规划通航能力远超巴拿马运河，一旦建成，巴拿马运河的独家优势将大幅削落，对其经济的冲击可想而知。 更重要的是全球南方的影响力，东方在全球南方国家中的号召力是巴拿马无法想象的。连东方这样的大国都能被巴拿马随意毁约，那些小国又怎能安心与其合作？这种心已破产的代价远比短期经济损失更深渊，以后谁还敢跟巴拿马做生意？ 天翻地覆，毁之晚矣。巴拿马自以为恶手咽喉要道，就能代驾而归，左右逢源，却不知在真正的巨人眼中，这道咽喉丝重要，却并非不可替代。 巨人稍稍转身，指尖轻点，就有无数替代路线从图纸和规划中凸显出光芒，而巴拿马自己，却把国运压在了一座可能迅速褪色的黄金水闸上。 东方巨人的回应，其实是在告诉全世界，咱们的合作诚意不容践踏，中期的合法利益不容侵犯，国际交往的基本准则不容玩弄，尊严只在剑锋之上，真理只存于足够捍卫他的力量射程之内。这一刻，巴拿马懂了，世界也懂。 谁要是敢无视企业精神，挑衅东方底线，就算你握着所谓的命脉，也迟早要付出惨痛的代价。

强行接管李嘉诚旗下的巴拿马运河港口，中国的反击开始了。多家西方媒体集中报道。外媒用的词很耐人寻味，说这是中国近年来少见的强硬反制信号。为什么这件事会引起这么高的关注？因为它已经不再是一起普通的商业争议，而是第一次把海外资产安全这个问题赤裸裸的摆到了台面上。 中国的反击不是表态，也不是警告，而是直接在现实层面动手。多项合作被叫停，贸易和航运审查明显收紧。这种节奏本身就说明问题的级别已经变了。 但很多人到现在还没意识到事情的严重性，他们觉得港口在巴拿马合同到期不续租，房东收回资产有什么问题？如果事情真这么简单，外媒不会集体下场，中国也不可能出手这么快。 真正的关键点在于，这不是到期不续，而是规则被临时改写。巴拿马运河两岸的港口并不是现成的成熟资产，码头的自动化系统、港口起重设备、物流调度体系、冷链和数字化改造，这些决定港口效率的核心能力，全部来自长期持续的资本投入。这些钱不是象征性投入，而是实打实的重资产建设。 也正因为如此，才会签订长周期的租约，说白了就是用时间换回报，用稳定性支撑高风险投入。现在的问题是，钱投进去了，设施建好了，运营权却被突然接管，这意味着什么？意味着投入方在一夜之间失去了对自己资产的控制权。 从商业逻辑上看，这是最致命的一种情况。更让外界警惕的是，这件事的发展方向非常不寻常，港口被接管之后，并没有真正回到巴拿马的国家体系中，而是迅速被转交再包装进入国际航运资本的视野。外媒已经开始公开讨论下一步的最终去向。 这也解释了一个问题，为什么巴拿马敢做这件事？答案很简单，他并不是单独行动，而中国这次的反击也正是针对这一点。 中国并没有选择在舆论场反复拉扯，而是直接从现实利益层面施压，暂停合作，提高审查门槛，增加航运和贸易的不确定成本。每一步都踩在巴拿马经济结构的关键点上。很多人低估了巴拿马对中国的依赖程度。这个国家看起来不大，但他的经济高度集中在运河和相关服务上， 而运河的重要客户之一正是中国的贸易体系。再加上过去多年，中国企业在当地参与了大量基建、能源和交通项目，本质上已经深度陷入了他的发展路径。一旦合作节奏被打乱，受到影响的绝不是单一项目，而是整个国家的预期。 所以，这件事真正触及的并不是某一个港口，而是一个更大的问题。如果今天这种做法被接受，意味着什么？意味着在外部压力之下，部分国家可以通过改变规则的方式，重新分配已经投入完成的资产。 这对所有走出去的中国企业来说，都是一个极其危险的信号，这也是中国不能退让的根本原因。这已经不是某一家公司的损失问题， 而是中国海外投资是否还拥有基本安全边界的问题。外媒在报道中提到一句话，说中国这次的态度很像是在重新校准规则。说的更直白一点，就是合作可以谈，立场可以选，但不能一边享受投资带来的发展红利，一边在关键时刻撕毁契约。在大国博弈中，最危险的选择从来不是站队， 而是幻想。在压力来临时，两边的好处都要。这一次的反击既是给巴拿马看的，也是给所有国家看的。中国不主动制造冲突，但也不会接受被当成可以随意牺牲的对象。

巴拿马承建部门官员正满心期待洽谈十四亿美元的第四运河大桥项目，却只等来东大代表。礼貌而冰冷的无限期推迟， 直接让巴拿马承建部门官员傻眼。码头、地铁、电站等项目也纷纷搁欠。巴拿马的发展规划就像被撕开了一道大口子，鲜血直流。 这还不算完，对巴拿马最大的香蕉出口码头，东大加强了检验，简易流程变长，集装箱里的香蕉都等不及变黑了，咖啡豆也没了往日的香气。农业省庄园主们急得像热锅上的蚂蚁。

最近巴拿马最高法院突然翻脸，一纸判决，撕毁白纸黑字的港口特许经营合同，直接取消长河旗下企业在巴拿马运河两大核心港口的经营权。好好的合作，说黄就黄，理由还特别离谱。中国这边刚喊出要对方付出代价，巴拿马总统就出来反驳。 但是他们万万没料到的是，中国的反机会来得这么快。首先说个最关键的问题，巴拿马凭啥撕毁合同？他们给出的理由是，合同给中国企业过多特权和税收豁免，违反本国宪法。 巴拿马运河是什么地方？全球航运的咽喉要道，每天上千艘货轮从这过。港口经营权历来都是美国眼里的近卵，说白了 就是美国的专属蛋糕，容不得别人碰。巴拿马政府这一年来小动作就没停过，先是强行接管港口，再是发起无理起诉，步步紧逼，现在直接判违宪，这不就是典型的翻脸不认账吗？就连中国港澳办都罕见发重话，直接用了蛆从霸权喂虎坐舱八个字。 这话已经把窗户纸捅妖递刀子。在他们眼里，把中国企业踢出运河核心区， 比守契约、讲信用重要多了。重点来了，很多人问中方会怎么反制？是不是就简单停了合作？大错特错。中方的反制从来都是成体系有节奏的组合拳，招招精准，刀刀见血。今天就给大家讲透这三招，每一招都能让巴拿马肉疼。 第一招，投资断工，直接掐断经济命脉。知情人士已经实锤，中方已经明确要求国有企业暂停在巴拿马的所有新项目谈判。大家注意，这可不是几百万几千万的小生意，而是涉及数十亿美元的潜在投资。巴拿马是什么样的国家？典型的靠外资拉动发展， 基础设施、民生工程全靠外来投资撑着。没了中国这个大金主，他们画的那些基础设施蓝图，说白了就是一张废纸。 现在暂停谈判只是开始，后续还有多少投资会撤，想想都知道。第二招，物流改道，直击港口生存根本。这一招绝对是最让巴拿马心惊的，中方已经开始正式评估，在成本可控的前提下，让国内各大船运公司把原本走巴拿马运河的货物 全部改道至其他港口。这里必须划重点，中国是巴拿马运河的最大用户之一，大批中国货轮要是不再停靠巴拿马的港口，意味着什么？港口的集装箱吞吐量会瞬间入冬， 码头没人气没生意，相关的物流、仓储、就业全得受影响。这可是巴拿马的重要经济支柱，一招就能打在七村上。第三招，技术性检查，贸易双向反制。 巴拿马的香蕉、咖啡这些特色农产品最近在中国海关迎来了最严格检查。有人说这是不是小题大做？错了？这是国际贸易博弈的常规操作， 核心就一个意思，贸易是双向的，你砸我的港口饭碗，就别怪我让你的农产品难登中国人的餐桌。你敢不讲规矩，我就按规则办事。每一项检查都合规合法，挑不出一点毛病。 这就是中方反制的智慧，有理、有利、有节。中国政府已经明确表态，绝不会坐视不理。这话可不是说说而已，这意味着中方的反制绝不是一次性的，而是长期的、 持续的挤压。中国给巴拿马带来的是实打实的好处，数万个就业岗位、真金白银的税收，落地的桥梁、公路、港口等基础设施建设，这些都是霸权国家永远不会给的。 更重要的是，在这个国际化时代，信誉比黄金还贵。巴拿马这种拿了中国的好处，转头就掀桌子的操作，无异于在全球投资者面前亲手启动了自家的信用粉碎机。最后，必须把话说透， 中国向来不主动挑事，始终守着企业精神和合作底线。我们愿意和所有讲信用的国家互利共赢，但一旦我们的核心利益被触碰，海外企业的正当权益被损害，我们的反击 必然是有利持久、精准的巴拿马，别在政治和经济之间玩火，最终扛下所有后果的只会是巴拿马自己。关于这事，你觉得巴拿马后续会不会认怂？中方的反制还有哪些可能的大招？评论区说说你的看法。

李嘉诚旗下的巴拿马港口被强制接管，中国发出了最强警告，用词之严肃，几乎是从前未见的， 像网固事实、背信弃义、为虎作伎、可耻可悲等等，都被扔到了巴拿马的头上。最重要的是，中国还发出了一个强烈警告，如若巴拿马执迷不悟，必将付出沉重代价。 为什么对巴拿马迫于美国的压力，在中美博弈中一边倒的站对美国了， 就开了一个很坏很坏的头。因为美国正在全球围堵中国外贸，一手关税战，一手港口战，还有一手芯片战，处处妨碍中国，试图对中国经济进行卡脖子。 而关税战，中美双方已经打成平手，芯片战中国也在奋起直追，距离打破美国垄断越来越近了。港口战则是美国对华掀起的新一轮遏制行动。 在加勒比海，巴拿马港口被强制收回，在大洋洲澳政府也在威胁要强制回购达尔本港。在北印度洋，比鲁只武装则对瓜达尔港发起了史上最大规模的攻击，被巴基斯坦所击退。 此外，在波斯湾，美国大举压境，准备颠覆伊朗，一旦伊朗被颠覆呢？波斯湾出海口也将落入美军之手， 而后，胡塞武装必然会遭到重拳打击，美军近可控制苏伊世运河和曼德海峡，再加上美军逼迫丹麦交出格陵兰岛的控制权，北极航线也会落入美国之手。 这一桩桩一件件都不是偶然，而是美国在下一盘大棋，他的目的是夺取全球贸易的关键航道绝对控制权，从而敲诈勒索全世界。 巴拿马港口只是一个开始，而巴拿马对美国的屈服投降，则是开了一个特别特别坏的头，他暗示着美国可以用武力逼迫一个中小国家出卖中国利益，以迎合美国，若是中国不强力反击，那么必然会引起更多中小国家的效仿。 中国已经是全球航运的第一大国了，光是中国公司控制的海外港口就突破一百二十九座，其中一百一十五座投入了运营。那么比较核心的就有希腊的比雷 f 四港，在中原海运接手以后，迅速崛起，成为了地中海第一大港口。 在苏伊世运河北部，则有埃及的塞德港。在苏伊世运河的南部呢，有吉布提海军军港，此外还有位于斯里兰卡的汉班托塔港，巴基斯坦的瓜达尔港，缅甸的角票港以及秘鲁的前海港等等。 那么这些海外港口形成了一张交织的外贸网，共同推动和支撑了中国贸易的海外扩张。而在运力方面，中国的优势就更明显了，在国际海运市场上，中国船队规模占全球的三分之一， 在造船规模上，中国订单占全球百分之七十，占据绝对优势。要想打腾巴拿马，中国手里的牌是有很多的，第一就是对悬挂巴拿马船级的国际货轮实施额外的检查， 为什么要这么做？因为巴拿马是一个船级方面国。什么叫船级方面国呢？就是他的注册费很低，但也呢不提供额外的武装护航保护。 在全球经济旺盛时期，大量的国际传播都选择注册为巴拿马级，光是这个注册费，巴拿马每年就能赚到四到五亿美元，占巴拿马财政收入的百分之五了， 对巴拿马级的国际货轮实施额外检查，征收额外的进港费，就能够直接打掉巴拿马的传奇注册生意了。 那么第二点就是绕过巴拿马运河，扩大前开港的支航规模。中国商船驶入巴拿马运河，主要呢有两大贸易路线，一个是把商品运到美国东部地区，另一个是把货运到巴西、阿根廷东部。 但这两条路线其实都可以被替代，比如美东路线，就可以从墨西哥上岸，再走陆运运输进入美国。而巴西阿根廷路线呢，也可以从前开港上岸，走拉梅铁路进入巴西、阿根廷东部。 第三是全力推进巴西两洋铁路建设，彻底打破巴拿马运河的躺赚生意。这个过路费巴拿马已经收了一百多年了，也该提前结束了，一旦两洋铁路开通，巴拿马运河的百年国运就直接没了。 对巴拿马美国下狠手，中国同样也可以下狠手，让所有的中小国家都明白，不是屈服美国，你就可以安稳无忧了。出卖中国利益，也要付出同样惨痛的代价。

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为这只是东大网友的气话，是为了过过嘴瘾，错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的降维打击， 把港口恢复到一九九七年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了东大的技术心脏。所谓的黄金水稻就是一坛死水，巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。二月四日，长河集团发布公告， 强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁。而网友口中的拆走设备，正是基于这份一九九七年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 合同中明确约定，中方在运营期内投入的所有设备、设施所有权均归长和集团所有。巴拿马单方面撕毁合同，中方完全有权力、有依据拆走属于自己的一切。巴拿马想靠这一纸荒唐判决霸占中方近三十年的投入，简直是痴心妄想！

强强李嘉诚旗下的巴拿马两段港口，中国开始重拳反击了，这个力度有多大呢？可以说，这绝对是巴拿马无法承受的损失，于是叫停所有国企在巴拿马的商业谈判。很多人不知道，巴拿马的核心基建几乎都是中国公司一手承包的。 除了长河旗下的巴拿马约河两岸港口外，中国蓝桥集团还承包了巴拿马岛港的扩建工程，投资十亿美元。 中国交通建设集团有限公司参与了巴拿马约河的第四条项目，投资十四点二亿美元。另外还有阿玛多尔邮轮码头，也是巴拿马在太平洋海岸的第一个邮轮码头，加上航站楼面积超过一点五万平米。 萨哈里塞斯光伏项目是中企承建的巴拿马境内最大的光伏发电站。可现在这些重大基建项目都被暂停了。那有人质疑了，李嘉诚不过是租借了巴拿马约河两岸港口，巴拿马才是房东， 房东把租借钱收回，不租了难道不可以吗？港口承包跟租房子还真就不同， 你租房子，家具、电器装修基本都是房东搞定的。可港口运营承包自动化码头、港口起重机、物流、冷链数字化，这些基础设施，全都是承包方投资建设的。为了搞定这些，昌河集团累计投入十八亿美元，巨资，折合人民币超过一百二十四亿了。 为什么长河愿意投这么多钱？因为他手里我有巴拿马两段港口五十年的足约合同。正是有了这份足约合同，才有预期收益来支撑长河的高额投入。 可现在钱投进去了，港口运营权却被强制取消了，建好的码头、港口设施全部被巴拿马所接管，这就意味着，长河集团高他一百二十四亿元的投资，被巴拿马抢走了。以巴拿马自己的实力，是肯定不敢抢的， 他本身上是暂时转交给了地中海航运集团，等这一阵风波过去了，就直接转手送给美国。贝莱德一百二十四亿万海外资产就这么被剥夺了， 中国能忍气吞声吃下这个亏吗？必然是不可能的，重拳反击巴拿马，也就是势在必行了。除了交厅国有企业对巴拿马投资外，中国还启动了对巴拿马进口产品的海关审查， 悬挂巴拿马国旗的海外货船也要接受额外检查。很多人还不知道，别看巴拿马很小，他的人均 gdp 就 接近两万美元了，放在整个拉丁美洲，都是妥妥的一个富裕小国。 可这些钱是怎么赚来的呢？最大的收入来源就是巴拿马运河了，每年躺赚超过五十亿美元，其中百分之二十都来自于中国商品。 另外，中国投资也帮巴拿马全面翻新了基础设施，他的地铁隧道都是靠中国公司带着中国盾构机打通的。为什么要重拳反击巴拿马？ 因为我们要让全世界都明白，在面临美国威逼利诱的时候，如果选择出卖中国利益来讨好美国，他所带来的结局一定是中美两面夹击，混合双打。我是李树友，咱们下期节目再会！

东大早有布局，被中方批评后，巴拿马竟然不服，美媒拉响警报，中方猛烈报复降至巴拿马，这波操作真让人开了眼界。一个小国仗着背后有人撑腰，竟敢公然撕毁合同，收回中企合法运营的运河码头。 更离谱的是，中方刚提出严正交涉，总统穆里诺立马在社交平台回呛，我反对中国声明这哪是硬气，分明是把外交台阶当绊脚石。 巴拿马承建部门官员正满心期待洽谈十四亿美元的第四运河大桥项目，却只等来东大代表 礼貌而冰冷的无限期推迟，直接让巴拿马承建部门官员傻眼，码头、地铁、电站等项目也纷纷搁浅。巴拿马的发展规划就像被撕开了一道大口子， 鲜血直流。中国完全可以把资源投向尼加拉瓜运河或者其他替代航线，到时候巴拿马运河就从必经之路变成了可有可无的存在，这才是真正的釜底抽薪。

巴拿马很难不后悔了，自己前脚刚对港口下手，巴拿马后脚就收到坏消息。中国这次回击是真快啊，二号到四号连发三道金牌。 先是港澳办警告，巴拿马执迷不悟，政治经济的代价你受不起，中巴合作又不光一条运河，看看利陶皖和澳大利亚的前车之鉴。 紧接着，外交部直接揭了老底，反问到底谁在霸占运河，谁打着法治幌子搞破坏？既然卢比奥都出来庆祝了，中国就直接点破这背后的肮脏交易，警告，不管是谁想霸临门，都没有 巴拿马，就靠那条运河和贸易吃饭。中国是全球供应链的核心玩家，真要把数十亿美元的投资计划一撤，巴拿马经济能不能撑住还真不好说。 更狠的是，中国完全可以把资源投向尼加拉瓜运河或者其他替代航线，到时候巴拿马运河就从必经之路，变成了可有可无的存在，这才是真正的釜底抽薪。

巴拿马港口案大反转了，就在中国出手反击以后，巴拿马总统立即就改口了，他表达了三个核心观点， 一是长河可以继续运营巴拿马两段港口，丹麦的马氏基集团暂时不能接管了，运营权就还在李嘉诚手里。第二点就是巴拿马最高法裁定长河租界合同违限，但是这个裁定究竟什么时候生效，没有一个准确的说法。 只要在裁决没有生效之前，长河可以一直保留运营权，这就是采取拖字决了，想拖到特朗普下台，或者拖到中美达成一致，巴拿马也就不需要选边战队了。 三是未来巴拿马不会把多个港口同时交给一家公司经营，将改成多方交叉持股联合运营。 什么意思呢？他暗示着两种可能性，一是把长和控制的两个港口拆开，一个留给李嘉诚，另一个转交给贝莱德，这样做就能让中美各自控制巴拿马运河的一端了，你锁左边，我就锁住右边， 巴拿马呢，站在中间，两边都不得罪。那么第二点呢，就是直接引入贝莱德、马氏集团，形成三方共同持股联合经营，相互制衡的局面。 这么做中方也能保留住一票否决权，而贝莱德也参与进来了。还有马士奇或者是地中海航运，作为第三方，同时牵制中美，实现巴拿马利益的最大化。 不管最终怎么选，就当前而言，长河集团确实是扳回了一城，运营权还在自己的手里，港口也不需要被强制甩卖。为什么反转的这么快？主要就在于中国的重拳反击让巴拿马难以承受。 首先是长河集团在大陆与港府的双重支持下，直接对巴拿马发起了全球诉讼，赔三十到五十亿美元。为什么赔这么多？因为李嘉诚已经投入固定成本高达十八亿美元，再加上合同尚未结束的远期收益、商誉损失等等，三十到五十亿美元的赔是非常合理的。 那有人就说了，巴拿马不赔你，你能怎么办呢？这就要聊到咱们的第二点了，中国有的是手段让巴拿马付出更为惨重的代价。 巴拿马运河有百分之二十的货轮都来自于中国，只要这些商船绕过巴拿马运河，就能对巴拿马每年造成至少十亿美元以上的损失。 另外，中国在巴拿马进行了大规模的基建投资，这些投资被叫停的话，巴拿马不仅要面临大量工程烂尾，还会有很多巴拿马的人因此而失业，这些损失都高达数十亿美元。第三点，也是最重要的一点，中国也能在国际航运中卡住巴拿马的脖子。 很多人以为只要控制巴拿马运河，就能卡住中国与拉美之间的海上贸易了，可实际上呢，中国也可以反向卡住巴拿马的脖子。凭什么呢？因为中国是全球最大的外贸国，也是全球最大的海运国。在全球前十大港口当中，中国就占了六个， 其中前五个里边，中国占了四个。那么这就意味着，不管是你谁家的船，在国际海运当中，你都一定绕不过中国的港口。谁敢配合巴拿马政府强制没收巴拿马的两大港口，中国就可以针对谁家的船征收额外的进港费， 比如丹麦马氏集团，他要是胆敢去接管巴拿马的港口，中国就可以采取本地管理措施。对马氏基旗下的商船，只要进入中国港口，就收取一笔进港费，让他在巴拿马运河上赚的所有的钱全部吐出来，转交到中国。 中国海运占了全球海运总量的三分之一，可以说，没有任何一个国际航运巨头可以绕过中国。 巴拿马运河看似距离中国很遥远，但要反击巴拿马，中国有的是手段。这还是中国没有出动零五五编队的情况下。要是出动零五五直接驶入东太平洋，对巴拿马的威慑力也就更强了。 搭载鹰击二十一高超音速导弹的零五五，即便遇上美军的何航母，也不足为惧。从实力上来讲，一个零五五编队就可以灭亡巴拿马了。为什么巴拿马突然认怂？因为中美都是他得罪不起的存在，为了平息这场风波，他就只能采取拖，自觉能拖多久就拖多久。