一档6000转什么概念

红灯马上灭一档，给油机旋转翘头了，都不知道怎么挂到空档了，赶快再踩入一档换二档也轮流了。找个大马路人少的地方，这里要过关卡 还是停车？需要找脚踏？找健康码 需要出示身份证？ 开始了开始了！这里怎么有点偏啊！一五六这条国道开始跑，跑的 要走了，不得不说上山路很清爽，这样的路挂二档走应该是没有问题吧？想请教一下大佬们，到了，到了 此路段没有什么车，所以短暂停留一下，在这里给你们看看瑞丽的美景哦，左下角还出现了佛光！

哎，怎么一杀出去往后面溜啊，赶快来，帮我抵住，赶快来， 我慢慢倒下去要摔了。朋友们大家好，我是我仔，今天去我大姨家吃饭，他们住在那对面的山上，我们现在骑摩托车过去 爬不动了， 那坡太陡了， 熄火了，咋办呢？ 这坡爬不上去啊，爬到半坡就熄火了，打了几次火都起不了步， 结果只有退下来，退的时候前轮他都不转，滑着走。好危险啊，我只能把车再推远一点，然后冲坡，看能不能冲上去。 这边的山路确实太能走了， 刚才那坡总算是冲上来了，我现在上去看一看后面的坡陡不陡，探一探路嘛。 我嘞个去哦，这个坡好陡哦，比刚才那坡都要陡，好像通上天了 啊。

现在的发动机转速能拉到六千转就算是比较高了，主要是因为家用车的发动机都在朝着这个小排量增压的趋势发展，不需要太高的转速就能获得很好的动力和燃油经济性了。那么首先啊，把发动机转速做高是为了提升马力啊。 李红中在汽车使用技术期刊上面发表了篇论文衡量发动机性能的重要指标申功率。上面说啊，这提升发动机的转速，相当于在同样的时间里面活塞的往复运动，他就变得更快， 可以吸入更多的空气，从而达到增加马力的这个目的。就好比同样是一分钟时间，我跳绳能跳个两百下，你只能跳个一百下，那我的成绩自然是更好，我自然也比你更累啊。 比如说本田著名的高转发动机 k 二零 a b 幺六 b， 都是通过这种方式来增加马力的。在两千年的时候，二点零升自然吸气 k 二零 a 能够达到八千转 两百二十五匹马力啊。那由于增压技术现在普及了吗？那普通车子更容易获得马力了，而且效果比增加发动机转速是要好的多的，这也就是涡轮发动机转速度偏低，自吸发动机转速度变高的原因啊。 湖南大学王素清硕士论文分享给你基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价。上面说啊，那 他呢，是对一台一点零升的自然吸气发动机做了一个实验，在增加涡轮增压系统之后呢，发动机最大的马力增加了百分之三十九点五，最大扭距呢，增加了百分之四十一点七，而且还能降低油耗和排放。说人话就是我花一百块钱买的包好看对不对？ 哎，能能装质量也非常的好。那我为什么还要再去花一万块钱去买个名牌包吗？这个名牌包无非就是写了一万一千钻吗？对不对啊？那高转速发动 除了提升马力，目前来看是有限了啊，那还存在一些和家用车的要求背道而驰的这么一个问题，也就会导致高转机啊，是越来越少了。那 对于我们消费者，我们这些买车的人来说，平时日常开开的你高转机的体验，他并不一定特别的好。刘芳等人在工况自动化漆干上面发了篇论文，转速及活塞形成对气动发动机性能的影响。上面说 你活塞现在那个行程越短，你低转速时候发动机输出的扭距就越小，最大扭距输出的转速呢，也就更靠后。那 这高转速发动机恰恰就是通过缩短活塞形成来达到提升转速的效果的。那么低转速的时候，动力啊，他表现自然就差了。那说人话，平时我们各位开车转速基本上都是不超过三千转的，那高转速发动机在这个区间里面是最没有力气的啊。 比如说刚才讲到的那个本田 k 二零 a 发动机，你要到六千一百转才是最大的这个输出扭矩。你比如说路上能看到这个马自达阿特兹二点五升的发动机，也要在四千转才能输出最大的扭距。哎，土话讲，你油门不踩到一半你是没感觉的啊。 哎，你，你再回过来看啊，现在市面上的这些涡轮车最大扭距普遍就一千五百左右，哎，就就到了。那 第二个问题啊，发动机转速越高，他对零部件的性能要求就越高啊，那不利于厂家的那个成本控制的。那想想也很简单，我普通的这个火车，是不是我提出了三四倍变成高铁了，铁轨都重新造了，要求都不一样了，那肯定会变贵啊。 杨清明在北京建筑工程学院学报上面发了篇论文高速发动机连杆轴瓦的变形分析。上面说啊，你高转速发动机由于高速旋转产生的惯性力极大，那连 干等部件需要采用更好的材料，否则会导致零部件变形而使这个发动机损坏。哎，这就好比家里的那个承重墙了，肯定是要比非承重墙是要厚，而且用的材料是更好的，哎，不然房子都要塌掉了，对不对？那么对厂家来说，你照个高转速发动机，不但成本高，而且还不耐用，这吃力不讨好的事情 干的人自然也就越来越少啊。大连理工大学陆亮还有篇硕士论文也给你找出来了，发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现。上面说啊，这 高转速发动机呢，由于转速高，加剧了零部件的磨损，导致使用寿命降低。哎，你比如说高转速发动机上的这个滚动轴承，寿命要低十倍，甚至有可能还能低出上百倍啊。 那最后啊，这高转发动机的油耗和排放是比较高的，和现在的节能减排大趋势反的时代者也。郭文琴、王斌在国外 内燃机期刊发表了篇论文高速发动机曲轴摩擦损失的研究，曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定。上面说啊，这发动机在高转速状态下摩擦损失极大， 混合气燃烧呢，也是不充分的，导致油耗积蓄增加。就好比啊，你同样是两公里的路，你慢跑的时候不怎么费力，你还能跑出个二十公里，但是你用全力呀，在那边冲，你冲到八百米的时候说不定已经跪在地上了。 总而言之啊，现在的发动机转速六千转已经算是很高了，再加上因为这个增压技术的普及呢，导致家用车的发动机啊， 不需要太高的转速了，而且高转速呢又吵，现在动力提升也不多，油耗也都是钱啊，成本也比较高，厂家赚钱还赚的更少，日常体验还差好了，用的人就越来越少了啊。