巴拿马港口中华开始拆设备了吗

十八亿砸出世界级港口，一句话被敢滚蛋，中国锅碗瓢盆全拆走还原！一九九七年起，香港长河集团接手巴拿马巴尔博亚港和克里斯托尔港，前后砸下超十八亿美元，将原本破败不堪、濒临破产的小码头，打造成了全球海运的黄金枢纽。 合同续约都签到了二零四七年，本以为能稳稳收获长期收益，可谁能想到，二零二六年一月二十九日晚，巴拿马最高法院竟以违宪为由判定合同无效。这无疑是一记重锤，想将中企踢出局，无偿侵占县城的现代化港口。 面对如此背信弃义之举，中方毫不退缩，港澳办直接挑明，这是最后的改错机会。而中方更是用实际行动表明态度，拆！不仅要拆，还要拆的干干净净，一颗螺丝钉都不留。 中国工程师迅速行动，码头智能调度系统断线，起重机被封锁，暗桥设备打包入库，连信号配电柜都不放过，将港口恢复到一九九七年接手时的模样。这一拆，拆出了中方的硬气与底气。 这些港口设备藏着中方核心技术，没有中方技术支持，巴拿马根本无法运转。中方此举是在维护海外权益，告诉全世界，中国资产不是谁想抢就能抢的，契约精神是底线，谁破底线就得付出代价。

巴拿马有了更好的进展吗？有了，今天咱家跟巴拿马过了一招。今天巴拿马总统穆尼诺希望跟熊猫谈一下，希望熊猫能够看在巴拿马的面子上答应一下巴。中美三国峰会谈判，咱们家拒绝了， 也就说咱家不跟巴拿马谈这个事情，更加不可能跟美国谈这个事情。咱们家今天回应的是这个事跟美国没有任何关系，咱们家也不做交接。巴拿马现在最大的水电站是咱们家给修的， 火电站也是修的，现在人员已经到位，就等拆除命了。吊装设施咱家也开始拆除了，前天晚上开始拆的，今天继续拆，但是拆的动作不快，明白吗？ 这是还是给他一点点机会的，但是如果过两天他仍然手数两端，脚踩两只船，咱们的动作会加快，因为一旦开启了拆的动作，你不可能不拆了，他们家只要做了这个动作，就是必须做到底了。今天啊， 巴拿马总统穆里诺发表了全球新闻电视讲话，主要讲了三个方面，他认为搞成这么大熊猫，哎呀，误会了我的意思，我从来没有把长河集团想赶出巴拿马，事情并没有发展到不可收拾的地步， 希望熊猫能够冷静，还是有非常大的希望解决熊猫的诉求，不希望事件持续的升级。第二条，巴拿马最高法院裁决的最终结果没有具体执行日期， 这是巴拿马最高法院判决的疏漏，你信吗？这是疏漏。布林诺表示，在具体确定执行日期之前，港口仍将由长河集团旗下的巴拿马港口公司进行管理，丹麦的马氏机公司将暂缓进行交接，那么丹麦的马氏机公司今天也发出了全球声明，昨天是口头的，今天是书面的 表示啊，在巴拿马跟熊猫扯了清楚这些事前，不会参与任何形式的交接。那么贝莱德集团也是啊，希望熊猫能够冷静，因为咱们家昨天讲话了，不管要他们要强行交接的话， 那咱们家将扣押丹麦在咱们大陆的资产，还有美国贝莱德集团在大陆的资产，对他们，今天他也不敢动了。巴拿马总统莫雷诺表示啊，熊猫的反应让他感觉到非常意外， 他已经意识到了事态的严重性，将努力说服美国举行三方谈判。他将努力说服熊猫举行三方谈判。他的态度就是这样的，熊猫管南面这个港仍由长河集团来管，北边这个港归贝莱德集团跟马氏基集团共同持有。你看熊猫这个你同意吗？不同意。 那美国呢？不同意。今天特朗普发表声明，坚决不同意巴拿马运河的经营，咱家也表示决不允许别的公司掺和巴拿马运河的经营。 也就是说中美今天都否决了巴拿马这个折中方案。巴拿马现在意思很明确，就是你俩赶紧协调吧，不要把我们架到火上烤了。大哥请放心，我是遵循你俩的，你俩谁赢了，我跟谁一伙。巴拿马这么想的话，他很幼稚， 巴拿马太不了解咱们家的风格，他以为咱们还像以前那样大事化小小事化了，但是他忘记了这件事情的重要性，这件事情对咱们极其重要。

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为这只是东大网友的气话，是为了过过嘴瘾，错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的降维打击， 把港口恢复到一九九七年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了东大的技术心脏。所谓的黄金水稻就是一坛死水，巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。二月四日，长河集团发布公告， 强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁。而网友口中的拆走设备，正是基于这份一九九七年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 合同中明确约定，中方在运营期内投入的所有设备、设施所有权均归长和集团所有。巴拿马单方面撕毁合同，中方完全有权力、有依据拆走属于自己的一切。巴拿马想靠这一纸荒唐判决霸占中方近三十年的投入，简直是痴心妄想！

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派维维宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭嘉坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，岂是分量极重？既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家， 港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。 美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度，六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停摆一天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流、民生洛。中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括暗桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力， 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中坊已经积累了相当高的实力。 巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术是该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封闭，像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。 很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，他们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅协助与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运和港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉，又不可能留给巴拿麻。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备技术不可能留给巴拿麻， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后头。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他既三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一旦一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无力。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大良航运公司评估调整航线， 真到关键时刻，绕行或转运完全可行。美国东海岸零受伤，将面临货架至空、物价上涨的窘情，巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了。但要是他们仍旧以逸殉行，那使他们无以在先，也就别怪我们无情了。

有人问中国是否会对巴拿马港口采取彻底清拆行动？这从来不是胆量问题，而是实力问题。只要我们做出决定，专业的海上工程团队完全能在两天内调集到位，将港口重型设施整体移走，连一颗螺丝都不会剩下。 近期港口事务备受关注，不少人猜测中国是否会真的拆走巴拿马港口的全部装备。其实这种提问本身就偏离了关键，重点，不在于是否愿意，而在于能否做到。而这一点，中国早已通过多次实战验证过了。 我国拥有全球领先的大型装备运输能力，依靠半潜船等特种船队，可在极短时间内完成港口重型结构的拆卸与转运，这类操作已实现标准化、流程化，全球能做到整套搬运、快速撤离的国家屈指可数。 了解港口装备的人都知道，岸桥、龙门吊等大型设备不仅体型庞大、技术复杂，拆除和运输都是极高难度的工程， 普通船只根本无法乘运，必须依赖专用半潜船。而中国在基建出海的过程中，早已建成世界一流的特种船队，形成了从拆解、运输到安装、调试的全产业链闭环能力。 巴拿马此次港口运营权的变动并非偶然，早在之前，美国就多次释放舆论，将中资港口描述为安全威胁。 这种手法在过去的电信、稀土等领域已屡见不鲜，而从巴拿马突然发生司法快速裁决，到新运营方迅速接手的整个过程，显然已超出普通商业纠纷范畴。 因此，所谓的拆卸计划并非情绪化的反应，而是对当前国际投资环境的一种技术性回应。有人觉得拆走不如低价转让或合作， 但这在当前形势下并不适用。一旦进入战略博弈阶段，留下设备就等于向对手输送技术资源。我们的港口装备并非普通钢铁组合，而是融合长期研发与实战积累的技术系统。如果交接对象是友好商业伙伴，留存设备尚可考虑， 但在对方强行接管且背后有明显外力推动的情况下，继续保留无异于自我虚弱。更关键的是，拆卸不仅是物理移除，更是系统级切断。如今，很多港口的自动化系统由中方远程支持，一旦数据端口关闭，设备将立即进入锁死状态。 即便硬件被扣留，没有系统授权、没有技术维护、没有远程支持，也不过是一堆无法运转的金属。 这就好比只留下发动机却不给遥控器，而遥控指令只能从中国总部发出。即便对方强行占有设备，只要后方切断系统支持，这些装置就无法使用，其价值便只能按废金属计算。 巴拿马地理位置固然重要，但其自身并不具备相应的技术、设备和资本实力。如果我们撤离系统与团队，港口运转将很快陷入瘫痪。航运效率一旦下降，船东自然会调整航线。现代物流选择港口效率才是硬道理。 而中方一旦全面撤出，恢复运营将极其困难，从硬件修复到数据恢复都需要漫长周期， 这一举动也将向国际社会传递明确信号。技术主导权掌握在谁手中，谁就拥有真正的主动权。 因此，不必再纠结会不会拆或值不值钱，真正的问题是中国的运输力量能否快速到位，系统能否随时切断，而这些对今天的中国而言，早已不是问题。

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为这只是东大网友的气话，是为了过过嘴瘾？错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的降维打击。 把港口恢复到一九九七年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了东大的技术心脏。所谓的黄金水稻就是一坛死水，巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。二月四日，长河集团发布公告， 强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁。而网友口中的拆走设备，正是基于这份一九九七年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 合同中明确约定，中方在运营期内投入的所有设备、设施所有权均归长和集团所有。巴拿马单方面撕毁合同，中方完全有权力、有依据拆走属于自己的一切。巴拿马想靠这一纸荒唐判决霸占中方近三十年的投入，简直是痴心妄想。 一九九七年，中方入驻巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港前，这两个港口就是一副破败不堪的模样，码头泊位年久失修，装卸设备老化严重，集装箱年吞吐量不足一百万标箱，运河的航运枢纽价值根本无从体现，是中方带着十八亿美元的承诺入局， 近三十年里持续投入真金白银升级基础设施。从岸边的龙门吊岸桥，到港口内部的集装箱装卸系统、智能调度平台，再到深水驳位的疏浚、防波堤的加固，每一处核心设备、每一套运营系统，都是中方的技术和资金堆出来的， 更重要的是，中方带来了成熟的港口运营管理体系，把这两个港口打造成连接太平洋与大西洋的世界级航运枢纽。 如今处理着巴拿马运河约百分之四十的集装箱吞吐量，让巴拿马靠着港口运营物流配套赚的盆满钵满。这些实打实的改变，巴拿马民众看在眼里，巴拿马政府更是心知肚明。 而巴拿马敢公然撕毁合同，无非是抱着侥幸心理，觉得中方投入的设备已成固定资产，拆不走也搬不动。 可他们忘了，中方在港口的核心设备，从智能装卸的核心元气件，到调度系统的软件授权，全掌握在我们自己手里。大型暗桥龙门吊，看似体积庞大，却是模块化设计专业团队，拆解运输根本不是难题。 而那些看似嵌在港口运营中的智能管理系统，没有中方的技术支持和授权，不过是一堆废铁。 更关键的是，近三十年里，中方培养的专业运营团队，是巴拿马港高效运转的核心，这些软实力更是巴拿马根本无法替代的。巴拿马以为靠着马氏机就能临时接手港口运营，可马氏机心里比谁都清楚，没有中方的设备和技术支撑，自己根本玩不转。

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派为违宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭家坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，其实分量极重，既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。 巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家，港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。 这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。 不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度中，美洲六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停百亿天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流民生。若中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括岸桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力。 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中方已经积累了相当高的实力，巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。 从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术使该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封底 像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，它们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅合作与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运河港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉也不可能留给巴拿马。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备、技术不可能留给巴拿马， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥、轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后藤。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他寄三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一旦一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无理。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大量航运公司评估调整航线，真到关键时刻，绕行或转运完全可行。 美国东海岸零受伤，将面临货架制空、物价上涨的窘情，巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了？但要是他们仍旧一意孤行，那使他们无益在先，也就别怪我们无情了。

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派为违 宪。面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭嘉坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，其实分量极重，既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。 巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家，港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。 这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。 不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。美洲开发银行的数据显示， 二零二六年第一季度中，美洲六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，还容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停百一天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流民生。若中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括岸桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力。 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中方已经积累了相当高的实力， 巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术使该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封底 像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，它们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅合作与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运河港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉也不可能留给巴拿马。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备、技术不可能留给巴拿马， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥、轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后头。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他寄三成的营收来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成。一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一带一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无理。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大量航运公司评估调整航线，真到关键时刻，绕行或转运完全可行。 美国东海岸零受伤，将面临货架至空、物价上涨的窘情，巴拿马运河的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了？但要是他们仍旧一意孤行，那使他们无益在先，也就别怪我们无情了。

拆光设备一颗螺丝不留，巴拿马背信弃义，中国反制让黄金水稻变死水。不少人认为拆光巴拿马港口设备是网友气话，实则这是具备完全实操性的精准反制。巴拿马撕毁合约抢夺港口，却忘了如今的繁华全靠中国近三十年深耕与十八亿美元投入。 离开中国核心技术，那些设备不过是一堆废铁。一九九七年，巴拿马巴尔博亚港与克里斯托尔港是无人问津的烂摊子，码头坑挖，人工装卸货轮滞留数日，年年亏损， 巴拿马没钱没技术改造，屡屡碰壁，最终是长河集团挺身而出接手。近三十年间，中方不仅砸十八亿美元翻新码头，修建国为，更是技术独家不外传， 凭借这套核心技术破败码头，蜕变为中美洲最繁忙的物流枢纽，吞吐量飙升，带动当地数千人就业。二零二一年，双方合规续约至二零四七年，互利共赢的局面，却因巴拿马的贪婪终结。 眼见港口盈利丰厚，巴拿马找牵强理由，通过最高法院裁定合约为线，闪电撕毁合作接管港口望途转手，马氏机坐享其成。但港口核心是中国技术，中方拆设备绝非临时起意， 设备产权本属中方，且早有预案，技术团队远程可锁死系统，专业人员到场能精准拆除核心模块，小到螺丝，大到暗桥起重机，均可拆净。 这些设备为中国专属定制，无替代零件，即便留残件，巴拿马也无法使用。马氏机等企业系统与中方不兼容， 巴拿马重启港口需推倒重建，耗资数亿美元，耗时一两年，得不偿失。拆设备仅是反制第一步，中方后手已铺开，国企暂停新项目谈判，航运公司规划货物改造，海关加强进口检查，长河集团也于二月三日启动仲裁， 索要近三十年投入损失赔偿。一旦中方动手，巴拿马港口将退回一九九七年的破败模样，货轮滞留、物流停摆，黄金水稻变死水，经济损失惨重，且国际信誉扫地。 中方本怀互利共赢之心，却遭巴拿马贪婪短视，逼迫反击。这场风波终将证明，核心技术是话语权，契约精神是合作基石，背信弃义者，必自食恶果。

均为中方自主投入建设的资产，产权归属清晰明确。这些设备和技术并非巴拿马原有资产，而是中方真金白银打造的核心成果。法理上，中方完全有权处置自有资产，拆除行为合理合法，不存在任何争议。从实操层面来看， 中方也具备完整的拆除与搬迁能力。港口重型机械设备本就是模块化设计、拆装流程成熟可控， 核心控制系统、软件算法等技术资产，中方可直接远程关停、卸载或销毁，杜绝技术被盗用。即便拆除会产生一定成本， 但相较于巨额资产被白白侵占，这种方式是捍卫国家企业权益、彰显中国态度的最直接手段。哪怕将港口拆回空场地，也决不让背信弃义者占半点便宜。中方一向秉持弃约精神开展国际合作，但这绝不代表软弱可欺。

报告表哥，今天这两条国际猛料真的是让人震惊。一个是巴拿马港口背后暗流涌动，一个是特朗普把韩国逼到墙角二选一。先说巴拿马港口这事，用最直白的话讲，其实就是美国在背后拱火师呀，表面不出手，暗地里推的比谁都用力， 想把咱们正在运营管理的港口硬生生掰回去。巴拿马站在台前，美国躲在幕后，像极了电视剧里那个只闻其声不见其人的老板。而咱们这边也不是吃瓜群众，态度很清楚，你要掀桌子，我就把桌腿先收走。巴拿马的口风已经从我再考虑考虑，变成要不我们再谈判， 明显松口，愿意继续让咱们运营，只是最后那颗章还没干下去。说到底，咱们真正博弈的对象，从来就不是巴拿马这个小国家， 而是他背后那只看不见的手。巴拿马离美国太近，离咱们太远，咱们也不可能为了一个港口好，到人家家门口硬碰硬开战，那不现实也不划算。现在整体局势其实对咱们并不差。巴拿马明显扛不住反制压力，美国却还不死心，一边拱火一边装无辜， 活脱脱一副我什么都没干是风太大的表情。可问题在于，美国这几年满世界抢资源的形象已经深入人心， 抢完的委内瑞拉抢股吧，像商场里那个推着空车却老往别人篮子里伸手的人，而咱们手里也不是没有底牌。全球真正卡脖子的关键航道就三条，巴拿马、马六甲、苏伊氏、 苏伊士。美国早就失去控制权，红海那边局势复杂的像一锅乱炖，他想管也力不从心，马六甲更是亚太咽喉，真要掰手腕在自己主场说话才有分量。你在美洲当你的地头蛇，我在亚太有我的核心地盘。这账一算就清楚了，三条命脉咱们能稳住两条， 美国顶多围着巴拿马打转。更关键的是，这个港口的核心设备，龙门吊、系统控制软件，全是咱们投资建设的。说句不好听的，真被逼到极限，完全可以打不带走。设备一拆，系统一关，远程一键熄火，港口瞬间从高速运转变成静音模式。 以前美国老说咱们设备有远程控制风险，现在真要闹掰，反倒成了最硬底牌。不是一直没关，一旦拆空，别说巴拿马， 美国自己来接手，五年内想恢复都得抓头发，重建，调试系统，重启流程，能把人拖到怀疑人生。所以现在巴拿马不敢彻底翻脸。咱们的反制手段多而且硬，真把局面逼急了，还捞不到半点好处，美国也占不到便宜。 这局起谁更沉得住气，谁就更有迎面。说完港口，再看第二条更带劲的猛料，特朗普和韩国总统李在明通电话。 外界形容那通电话的气氛就是，开场没寒暄，结尾没客气，中间全是硬话。特朗普的风格大家都懂，不绕弯子，政治技巧不多，拍脑袋的果断倒不少。 套路简单，报项选择题啊，还是必，选，错就扣分。二月七号这通电话里，他直接摊牌，韩国必须选边站， 要么保住中韩关系，要么保住美韩关系。选中国，美国就制裁。选美国就得切断和中国的重大贸易合作。问题在于，中国是韩国第一大贸易伙伴，让韩国自己把经济命脉剪断，等于让人边跑马拉松边捡鞋带。 但凡有点国家利益观念的领导人，都不可能轻易点头。之前美国逼越南选边站，越南也死活不答应，道理一模一样，谁愿意把饭碗递给别人？李再明这次态度出奇强硬，没有低头也没打太极，坚持所谓独立自主路线，不往美国设好的框里钻。 这通电话最后直接弹崩。据说特朗普当场气得语速都快了两倍。原本说好的访美安排说取消就取消，还顺手宣布在原有制裁基础上，对韩国汽车产业再加征百分之二十五关税， 等于韩国三大支柱产业，半导体、造船、汽车全被轮番点名，像打地鼠一样一个不落。美国这套操作的目的很明显，就是想用经济压力把韩国逼疯，逼到自己胸口。 很多人替韩国捏把汗，其实对咱们影响并不大。美国调查机构公布的数据也挺打脸，特朗普上台八个月倒出加税，结果百分之九十七的成本是美国自己人买单。逻辑很简单，出口国不会亏本卖货，加税就涨价， 最后埋单的是美国消费者和企业。偏偏美国本土制造业空虚化严重，很多刚需都靠进口，加税等于自己给自己物价添柴或通胀，像被点了加速键。 这波操作看着气势汹汹，实际更像举起石头先砸自己脚。更深层的影响在于同盟关系的松动。美国在亚太原本靠的是美日韩唠架构，现在韩国越南都不肯乖乖听话，只剩美国和日本硬撑场面，原本排的整整齐齐的棋子慢慢出现空位， 李在明更是公开表态，韩国不是任人拿捏的软柿子。放在以前，这话说出来，大家可能当场笑场，可这一次，他确实是顶着关税压力，也不轻易退让， 心愿成压，也不愿在核心利益上松口。说白了，这一轮博弈下来，不是谁嗓门大谁就赢，而是谁能在压力下站得住脚。国际棋盘就是这样，你以为在下快棋，其实每一步都在拼耐力。

长河集团这次也是硬气，直接向国际商会提起仲裁，赔三十五亿美元，并且明确放话要物理脱钩。什么叫物理脱钩？就是把核心设备全拆走，把系统全锁死。 要知道，这两个港口里百分之八十以上的核心设备，那些巨大的暗桥和起重机，全是上海振华重工的定制货。这些大家伙可不是超市里的标准件，坏了随便买个零件就能换。 这是飞镖定制，全球独此一家，别无分店。更致命的是软件系统，港口的智能调度数据云平台，那都是东大工程师一行代码一行代码敲出来的。几十年来积累的潮汐数据，船薄停泊模型，全都在东大人的服务器里。 一旦中方切断数据接口，停止软件授权，那些几百吨重的钢铁巨兽，瞬间就会变成一堆毫无用处的废铁。没有东大的技术支持，马氏基就算接手了，也只能看着瘫痪的码头干瞪眼， 巴拿马也不掂量掂量自己几斤几两。你们百分之八十七的香蕉咖啡都卖给谁了？全是卖给东大的。还有那条运河，每年收的过路费，有一半都是东大船队贡献的，这要把东大惹急了，这运河费你们是一分钱也别想赚了。

设备拆光，一颗螺丝钉都不留，很多人以为这只是网友发泄情绪的狠话。错了，这是不仅干得出来，而且是一剂精准的降维打击。把港口打回接手钱的破烂药，不是为了出奇，而是要让巴拿马彻底明白，没了中国的技术心脏，你那黄金水稻就是一潭死水。巴拿马这算盘打的， 太平洋都听见了，想撕毁三十年合约，白吞十八亿美元的基建成果，真当这是自家后院？摘桃子摘完还能装？没事？不好意思，系统直接锁死电路版权拆废，让你港口便一堆连看都嫌碍眼的工业垃圾，想占便宜，先掂量掂量自己有没有能力让它重新转起来。

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派为违宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭家坤就作出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，其实分量极重，既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。 巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家，港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。 不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度中，美洲六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停百亿天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流民生。若中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括岸桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力。 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中方已经积累了相当高的实力， 巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术使该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封比 像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，它们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅合作与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运河港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉也不可能留给巴拿马。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备、技术不可能留给巴拿马， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥、轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后头。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他寄三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉险，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一带一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无理。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大量航运公司评估调整航线，真到关键时刻，绕行或转运完全可行。美国东海岸零受伤，将面临货架制空、物价上涨的窘情， 巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。对这样首鼠两端、美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果 杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产，中国有足够的手段和公权力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了？但要是他们仍旧一意孤行，那使他们无益在先，也就别怪我们无情了。

巴拿马这算盘打的，隔着太平洋都听见了响，撕毁三十年合约，吞掉十八亿美金的基建，真以为是在自家后院摘桃子？他们显然低估了工业化时代的残酷逻辑。硬件你能抢，软件你玩得转吗？ 现在的港口是数据堆出来的，不是石头堆出来的。你想吞港口型，那我们就启动自毁程序，龙门吊给你留着，做梦！所有重型设备打包运走，带不走的，直接得把系统锁死，电路板拆废，让它变成一堆看了都嫌碍眼的工业垃圾。 对于中方这种基建狂魔来说，建设可能需要钱，需要周期，但要毁灭只需一瞬间。只要中方技术团队撤离，命运一拔，那些还在运转的庞然大物立刻瘫痪。到时候看着堵死的航道，停摆的物流，还有全球船运巨头的连环锁。

设备拆光，一颗螺丝钉都不留，很多人觉得这只是网友的气话，是为了过一下嘴瘾，错了。真相是这完全具备操作的可能，更是一次精准的降维打击，把港口恢复到接手前的破败模样。不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏。 所谓的黄金水稻就是一潭死水，巴拿马这算盘打得，隔着太平洋都听见了，想撕毁三十年合约，吞掉十八亿美金的基建，真以为是在自家后院摘桃子？带不走的，直接得把系统锁死，电路板拆废，让它变成一堆看了都嫌碍眼的工业垃圾。