打孔刹车盘和普通刹车盘区别

越来越多的车主朋友选择升级打孔划线盘，那究竟打孔划线盘能不能达到我们理想的效果呢？答案是不能，但是我们升级打孔划线盘是值得的。 按照传统的思维，很多车主朋友后期换刹车盘，还换原车样式的那种通风盘，没有打孔也没有划线，这是以前的思想， 那今天我们再来看呢？打孔划线盘在市场上的价格甚至比四 s 店卖的那些传统的原车光盘通风盘价格还便宜了，这个时候打孔划线盘的性价比一下就出来了，说我们作为一个车主，即便是一台十几万的家用车， 升级大红花键盘并不多花钱，同时这东西最大的特点是好看呀，美观大气上档次。 还有第二点也是很多车主朋友很关心的，他究竟对于刹车制动性能的提升有没有用，有多少用？ 对于绝大多数路况来说，升级打孔划线盘是提升不了刹车制动性能的，一个刹车盘 贵一点的一两千块钱，便宜的三五百块钱，能提升刹车制动性能，这是不太现实的，但是它能让我们的这台车开起来更漂亮，停在路边的时候，大家会多看一眼这台车的轮毂，这台车的刹车盘真漂亮。 而极限性能来说，按照我们日常行驶的路况，可能有百分之十甚至百分之七百分之八的路况，打孔划线盘能起到作用。比如说在持续高温情况下， 打孔画线盘的散热效果自然是比不打孔画线的盘要更好一些的。注意，我说的是真正的打孔画线盘，而不是市场上有很多的随便打个孔，随便画个线，那都说是打孔画线盘，有些打孔画线是没有意义，起不到什么作用的。 真正的打孔方向盘确实能够起到很好的降温作用，很好的排污作用，最重要的还有很好的排水作用，说在大雨的天气里，或者在压到水坑的时候，在泥泞的路段上， 这个打孔划线盘呢，能够更好的排水，这样确保我们的刹车制动更稳定，尤其是在涉水的时候，这种情况尤为 明显。那跑快了之后呢？刹车片和刹车盘之间在涉水的情况下，会形成一层水膜，这个打孔划线盘很利于水膜的排除，也就确保了我们这台车在极限的路况下制动的时候，有更稳定的刹车制动性能。 这是两个点，第一个就是为了美观，为了好看，因为当前大红花下盘的性价比比较高，便宜好用。 第二个就是在极特殊条件下，他会起到一定的降温作用，起到一定的排污作用，来确保这台车的刹车制动效果更稳定。 但他有自己的缺点，相对来说使用寿命会缩短，尤其是对应着刹车片的使用寿命 会缩短，那究竟缩短多少呢？通常来说，根据众多车主的反馈，如果是一副普通的刹车盘， 一副刹车片跑五万公里的情况下，在同样的车子上换一副打火花键盘，他可能只能跑到四万二到四万五千公里左右，也就是说差百分之十到百分之十五的这一个阶段。 这是关于打孔划线盘给大家的一点分享。另外，很多入门级的家用轿车，一点六排量以下的轮毂尺寸在十六寸以下的，不建议大家升级。打孔划线盘， 那东西装上去之后既难看，同时也没有什么太多实际的意义，所以还是建议大家如果是中小排量的车型，选择原车的这种通风盘，我说的通风盘就是中间有一个风道， 大家能看见，要么就选择单独的打孔盘或者单独的划线盘。如果很小的一个刹车盘上既打孔又划线，那在装到车上之后大家会感觉很另类，不太实用，而且也不太受看。 相信原车品质，选择大牌正品，希望大家在选择这些刹车盘的时候，也能够选择到高品质的适合自己这台车的刹车盘产品。我们下一条视频再聊。

哈喽大家好，这里是好玩长子市的 diy 汽水养生节目撸车师兄番外片。在上期如何自己动手测量刹车盘厚度的节目中，有一位老哥说他之前换刹车盘被维修店老板一顿推销，换了个打孔刹车盘，现在车速只要在九十到一百之间，刹车就会有抖动， 问我这个是什么原因？哈哈，我正好也打算给这台索纳塔换一个打孔划线盘，所以我们今天就要聊一聊普通刹车盘和打孔划线盘哪一种更加适合你。 首先现在确实有一些维修店会主动给家用车车主推销打孔划线刹车盘，美名其约，能够帮助你减小刹车距离。然后很多不懂的老哥也会觉得那些看起来开的很快的车，原厂就是打孔划线盘，就也觉得这玩意能够帮 帮助你提升刹车效果，而且现在这种盘的价格只比普通的盘贵一点点，所以脑袋一热就换上了。但真相是，打孔划线盘对于一辆城市代步用的家用买菜车来说，表现出 出来的刹车效果和你原厂的刹车盘是一模一样的。因为整个刹车系统能够释放出来的刹车力，我们可以把它简单的理解成刹车分泵的夹紧力，它是有很大的溶于 不存在刹车分缝夹不停刹车盘的情况。所以即便你车开的再快，他也能够很轻易的就抱死刹车盘，达到百分之一百的刹车效果，但是这样反而更加危险，抱死的车轮会打 滑，那样刹车距离反而就更长了，所以才会有 a b s 防抱死系统的介入，把刹车力控制在百分之九十五左右，反而能够缩短刹车距离，所以普通家用车刹车距离的决定性因素不是刹车片、不是刹车盘，不是刹车油管，不是刹车分泵，而是轮胎。 打孔划线盘相对于原厂盘最大的提升效果无非就是看起来更加装逼一点，运动感强一点。如果你不追求这种外观上的提升，那么完全没有必要换它，因为它在某些方面还不如原厂盘。那么家用车换打孔划线的刹车盘有哪些 些问题呢？还是要分两个方面来看待。首先要弄明白为什么刹车盘上要打孔或者划线，其实他们的作用是一样的，就是加快刹车盘的排气以及加强他的散热能力。因为刹车片和刹车盘的工作就是互相剧烈摩擦， 所以他们之间会产生高温气体，严格意义上来说，他们是隔着这层气体在摩擦，所以在刹车盘上面打孔或者画线，可以快速的 排出这些高温气体，顺便带走一部分刹车片产生的粉尘，更加有利于片和盘的接触。而打孔的位置还能和通风盘中间的通风槽相通，加速刹车盘的散热，防止出现让刹车完全失灵的热衰减现象。 对理论上来说，相同的材质和工况下，就排气和散热性能来说，打孔划线盘大于打孔盘大于划线盘大于普通盘。但是在刹车盘上打孔和划线都是直接减少了片和盘的摩擦面积，并且盘的整体强度也降低了。所以以前 只有型号比较大的刹车盘，比如一些大轮毂的运动车型，用了多活塞卡钳，刹车片和刹车盘的接触面积足够大，才会用打孔和划线的盘，并且采用强度等级比较高的钢材来制作。 而我们买菜车的刹车盘型号往往比较小，如果要打孔或者划线的话，那么就需要用强度更高的钢材，那么势必会造成成本的上升。即便如此，打孔后的刹车盘仍然要比普 普通刹车盘，甚至比普通画线盘都要更加容易开裂，所以使用周期比较短。当然我们这里讨论都是铸铁盘，探讨盘除外，并且这些孔和线在和片摩擦的时候也会更加吃片，导致刹车片消耗的更快。 所以从成本控制上来说，相同材质工况下，普通盘大于划线盘大于打孔盘大于打孔划线盘。那么看来，普通盘和打孔划线盘似乎在两个极端上，要便宜就要牺牲散热性能，要散热性能就买不到便宜的。但其实并不是这样的，因为我们 这里所说的散热性能是刹车盘在极端情况下的散热能力，而我们普通人日常开车是不可能把刹车盘推到极端高温的，所以我们家用买菜时候完全没有必要去换打孔划线盘，就算你每天上下山送豆腐，卡罗拉的原厂盘也是够用的。而且只要换过打孔或者划线盘的老哥，基本上都遭遇过刹车异响的问题，这也是这种盘 无法避免的一个缺陷。当然肯定就会有老哥问修理厂老板给我推荐了打孔划线刹车盘，也没有比普通的盘贵多少啊，但是看起来真的很帅，这个能用吗？我的答案是要慎重。首先刚才我们说过，刹车盘一旦做过打孔和划线处理，就必须使用更好的 铸铁原材料，甚至要经过一系列的热处理才能保证它的强度和性能。但是作为生产厂家，他们只用遵循国标就行，比如国标 g b t 三四四二二杠、二零一七里刹车盘常用的原材料 h t 二五零的灰铸铁，它里面的碳含量、 硅含量、锰含量等等都只规定了一个范围，但是这些元素其实对刹车盘的影响非常大，简单科普一下，碳含量决定了刹车盘的摩擦力大小，硅含量决定了刹车盘的强度，锰含量决定了刹车盘的硬度，硫含量是越少越好，它 会降低刹车盘的塑性和冲击韧性，零含量也是越少越好，它会降低刹车盘的摩擦性能。所以想要直接弄出合格的 h t 二五零铸铁原材料很容易，但是调配原材料里面这些元素的比 比例，让做出来的刹车盘有更好的性能。这个就是一个系统工程，需要大量的实验比赛为基础，获得各种实验数据作为支撑，才能找到一个合适的配方比例。而这个比 比例只是成本的一小部分，还有加工技术、热处理方案等等，都是成本，都需要反复实验，这就是为什么知名改装品牌的刹车盘很贵的原因。但是如果只满足国标，其实并不难，在原材料价格固定的情况下，把成 品大幅度降低价格的方式就是规模化生产，特斯拉就是最好的例子。所以大家会在市面上发现，针对家用车的打孔划线盘越来越多了，但问题也接踵而至，因为这个盘可能只满足于国标，而在其他方面缺乏实验数据的支撑，就会出现我们视频开头那位老哥所 遭遇的问题，开了一段时间之后出现抖动，而造成这种故障最常见的原因就是刹车盘的退火。所谓退火，就是指把金属缓慢加热到一定温度，保持足够时间，然后以适宜的速度冷却的一种 金属处理工艺。这种工艺和刹车盘的日常工作状态很像，所以只要是金属刹车盘就一定会退火。只不过更好的刹车盘可以把退火的负面效果推迟到很晚才出现，而这个负面效果 就是刹车盘金属软化，他会导致刹车盘局部强度和热胀冷缩系数的不均匀，所以在刹车盘热起来之后就会出现抖动的情况，而且还会 伴随着金属表面变色的发生，再加上还是打孔盘会放大这种不均匀的问题表象，所以车友们的吐槽其实很容易就能够搜到。各位打算换之前还是要有心理准备。我个人的建议是，你要是和我一样好奇可以试试，但是如果只是想安心用车，还是普 空盘就行。如果这个视频能够让你更懂刹车盘，那么请把转发分享给你的朋友，并且帮我点个赞！如果你想要获得更多自己动车保养、汽车姿势，关注卢氏师兄，每周三周五更新，我们下期再见，拜拜！

想提升制动性能，打孔盘和滑线盘该如何选择？布雷博独特的孔洞结构设计，能高效引导气流，增强散热性能。 间性脚感则来自于高咬合力的盘面结构，而且打孔盘装车效果极佳，自带运动气质。另一方面，滑线盘的设计源自 g t 赛事， 是布雷博数十年的赛道经验总结，能在很宽的温度区间内保持制动性能，即使是连续弯道也能随时提供极致的咬合力。 所以日常通勤选打孔盘炫酷有型，强力制动选划线盘吃地更稳，适合你的驾驶习惯才是更好的选择。

几个月前，大叔做了一个实验，在实心刹车盘上打孔，然后对比打孔刹车盘和实心刹车盘的刹车成绩，结果证明，打孔刹车盘不仅性能更强，而且散热也更快。如今，带着同样的疑问，他准备测试一下，给股市刹车打孔是否也会提升刹车性能呢？ 一切准备就绪后，首先来看一下实心鼓沙的测试成绩。 当汽车刹停之后，立马进行温度测量，实心鼓刹的外围温度为七十九点五度，中心温度为七十四点六度。接着将刹车鼓拆下，然后进行打孔， 可以看到新的打孔刹 车骨已经安装好，大概是五十五个孔。接着我们来看一下打孔之后的刹车性能是否会有提升。 我兄弟笑 it it it 可以看到，经过打孔之后的刹车距离明显比上一次更短。我们再来看一下刹车温度是否也会下降呢？外围温度七十五度，中心温度三十八点九度。 对比实心刹车鼓，无论刹车性能还是散热性能，打孔刹车鼓都要更胜一筹。如果给刹车鼓打更多的孔，性能是否会继续提升呢？我们接着看实验。 here force yours 这一次的刹车距离和上一次几乎保持了一致，那么刹车股的温度结果如何呢？外约温度七十九点八度，中心温度三十六点三度。和上一次结果相比，本次的外约温度不降反升，而中心温度有所降低。如果打孔数量继续翻倍到二百二十个，那么刹车性能会如何改变呢？让我们拭目以待。 bye kelly show yourself 在刹车性能方面既没有提升也没有下降，但在刹车散热方面确实有明显的提升。实验继续进行，拆下刹车股，这次要将它全部打满。打满孔的刹车股会发 哪些改变呢？让我们拭目以待！ give you lost lose the shit 啊哈哈哈哈！经过连续两次刹车测试，性能一次比一次差，第二次测试甚至完全没有刹住。 再来看一下刹车股的温度变化如何，外围温度竟然直接飙升到九十九点三度，中心温度也提升到四十五点五度。为了更好的对比，我们做了一张图，四次测试，打孔数量逐渐增， 但温度变化却并没有明显降低，甚至当打孔数量达到极端时，温度却不降反升。所以刹车骨打孔数量并非越多越好。当然，合理的打孔会增加散热，且对刹车性能有一定的提升。 好的本期视频就到这里，喜欢汽车实验的小伙伴记得点赞、转发加关注！

打孔碟是最好最适合接车用的，所以我刚看到打孔碟，我说哎，很棒，其实打孔碟呢，他不容易产生噪音，而且他的通风冷却效果其实是最好的。 但是打孔碟有个弊端，就是打孔碟用久了，在孔的周围会产生裂纹，其实对接车来讲，他不会造成太大的危险性的，但是他对比赛车来讲，他就会有危险性发生，因为比赛车呢，瞬间的刹车温度可以高达到九百一千度，整个会是通红的， 所以呢，这些孔边的裂纹足以造成他叠盘爆裂。但是呢，话又讲回来了，划线叠呢，他有一个最大的毛病，刹车会产生共鸣，刹车快停的，踩重的时候他会嗯一个声音，会产生这种难听的共鸣声， 但打孔也不贵，其实接车来讲，我会更推荐车友去使用打孔碟，而不是划线碟，因为打孔碟不会有噪音。

为什么你兄弟轻轻捏刹车就有飞机声，而你捏满刹车也没有声音？明明更换了刹车盘和刹车皮，为什么还是没有飞机声？不同款式的刹车盘性能区别是什么？众所周知，飞机声和刹车配件息息相关，但主要影响的配件是刹车盘。不同款式和不同外观设计的刹车盘都会对制动性能和飞机声有所影响。 配合卡钳、刹车皮上泵，提高刹车性能。市面上的刹车盘主要分为固定盘、半浮动盘、全浮动盘三种，主要从外观设计和性能使用上分析。固定盘表面简洁，无铆钉连接，更适合动力在六十码以下的配置，对刹车盘和卡钳的居中精准度要求较高。如果居中没做好， 刹车盘两边无法和卡钳更好的贴合，刹车时容易晃动，就会导致制动性能下降。半浮动盘和全浮动盘带有铆钉固定连接，刹车时半浮动盘能够更好的贴合卡钳边缘，不会轻易晃动，矿量较小，更适合动力在百码以内的配置。 全浮动盘刹车时摇晃会有声音，矿量较大，更适合激烈驾驶和高速骑行，刹车盘不会轻易变形。因此，如果骑行时速度在六十以下， 前后刹车盘选择固定盘就能满足大多数玩家的需求。如果骑行时速度在六十到一百之间，前刹车盘可以更换成半浮动盘，后刹车盘依旧。选择固定盘就能满足制动需求。如果你经常高速骑行、 激烈驾驶，前轮更换成全浮动盘，后刹车盘依旧用固定盘，可以防止高温带来的刹车盘变形。那如何选择刹车盘才能打造飞机声呢？刹车盘又分为多孔洞刹车盘和少龙洞刹车盘，孔洞越多越密集的刹车盘发出的飞机声越大。 同理，选择孔洞越少越稀疏的刹车盘，骑行时更静音。因此，刹车盘看似不起眼，但不同款式的刹车盘却能给你不一样的骑行体验。

给普通的铸铁刹车盘打孔是否能增加刹车的散热效果呢？我们分别来测试一下打孔之前跟之后的温度对比，在原厂位改动的状态下，低变的制动之后最高温度为一百零八度。接下来我们往刹车盘上钻十八个孔， 看上去有没有性能车刹车盘的感觉。接下来装车看看实际表现。 在测试之前已经将刹车盘的温度恢复至自然温度了，结果相同的时速制动后能发现制动距离缩短了一个车身，但温度达到了一百一十五度，比没打孔之前增加了七度。第三遍测试，直接在刹车盘上钻满密密麻麻的孔，看看能不能增加通风效果。 这次的效果我直接惊了，刹车距离直接多出三个车身的距离，同时刹车盘的温度达到了一百六， 湿度很明显刹车还是不要乱改，廉价的刹车性能还不如原厂的。从懂车帝看，合理的改装刹车性能，这个是不违法的。