长征十号甲溅落全过程

眼前你看到的是长征十号舰艇回收的视频画面，可以看到舰艇最终溅落的海面偏离了回收船两百米左右，很多网友都怀疑是舰艇回收工作出现失误导致的。那么 真相倒是答案了呢。长征十号的回收，它用的是往昔回收，这种回收方式类似航空母舰回收舰载机运用到的拦堵锁。如果按照正常回收流程，舰艇是需要回收到回收船上的。但这只是 试验任务，为了验证舰艇能否落到预定理论落点上，并不用强制落到回收平台上。因此，为了降低回收成本，舰艇便选择舰落到回收船附近的海面了。如果有需要，我们是有能力落到回收船上的，但是在这次试验中，并没有必要这样做。

长征十号甲 vs 星舰的回收舰落海面，这到底是不是落歪了？好家伙，我们的长征十号甲试验火箭第一次试射就完成了孟州新一代载人飞船的最大洞压逃逸测试，以及尝试甲心一级火箭越过卡门线的回收舰落海面测试。可以说这是一次十分成功的试射， 但道到了那些直人魔正潮鼓者口中，就是各种阴阳怪气或者造谣是落歪了。首先， 此次长石甲新一级原计划就是溅落海面，之所以没有落在旁边的回收船上，是因为长石甲第一次试射为了求稳，毕竟第一次试射很难保证直接成功，也害怕炸了价值不菲的回收船。而作为对比， spacex 的 星舰完整版截至目前已经进行了十一次试飞测试， 其中前四次助推器和星舰飞船都是直接爆炸解体。虽然第五次试射星舰飞船才成功溅落海面。 没错，也就是说星舰完整版其中飞船部分前十次试射连完整海面舰落都没有做到。所以若是按那些喜欢刷屏基本成功的直人魔整炒股者的标准，那 spacex 的 星舰组合体第十一次试射才算基本成功，此前十次连基本成功都算不上。

呢，进行这个旋停点啊，这时候呢会开三台发动机，之后关掉两台，留一台发动机点火进行旋停，让它减速。呃，最终的完美状态呢，是实现零距离啊。现在我们看到的是飞船 海上渐落的画面啊，主伞，主伞已经打开， 这是应该是红外拍摄的遥测信号。 呃，三把伞，因为这个飞船比较大，这个飞船能坐七个人。那我们现在的这个神舟载人飞船是三个人 啊，现在看的画面中是火箭 悬停海上舰落，这个非常稳啊，应该是说旁边我们可以看到回收船啊，大家鼓掌成功。

这次长征十号甲的飞行试验核心目的只有一个，验证在最危险的飞行环境下，飞船能否把航天员安全的拽离火箭。 二零二六年二月十一日十一时零零分零八秒，我国半截长征十号甲运载火箭试验舰从海南文昌航天发射场三号载人登月工位起飞， 飞行至第六十六秒，孟州飞船逃逸系统按计划触发，在最大动压条件下完成逃逸、减速开伞并最终建落海面基础及火箭。随后继续飞行，完成载入点火与着陆点火，并建落在距发射场约三百八十公里的海域。 事业流程完整，结果符合预期。之所以选择最大动压这个时间点进行逃逸并不是偶然。所谓最大动压，指的是火箭穿越大气层过程中，气动载荷达到峰值的那一刻， 随着火箭不断加速，速度平方快速上升，而大气密度又在随高度下降，两者共同作用下，火箭会在某个高度遭遇最大气动力。 对结构控制和逃逸系统来说，这是整个上升段中环境最复杂、风险最高的阶段。一般来说，这个阶段出现在起飞后约一分钟左右，高度大约在十到十二公里之间，当地马赫数在一点四到一点六附近。此时火箭不仅要承受强烈气动力， 还要经历跨音速、陡峭、最大弯曲力矩以及高空风扰动。多种不利因素叠加，历史上不少早期火箭正是在这一段发生失效。也正因为如此，逃逸系统必须证明一件事， 即便在气动载鹤最大的条件下，也能可靠的把飞船从火箭上拉走并保持姿态可控，这正是此次试验要回答的问题。 按照试验设计，飞行至六十六秒时，火箭控制系统向孟州飞船发出逃逸指令。逃逸塔上的四台双推力发动机点火，将返回舱迅速脱离健体 安全距离拉开后，飞船通过多喷口可调推力发动机完成姿态调整，使返回舱以大抵朝前的姿态飞行。 随后，逃逸塔分离，减速伞和竹伞依次展开，最终在海面建落，并通过染色剂标示位置便于搜救。这一整套流程验证的并不只是单个部件，而是从指令触发、动力响应、结构分离到气动减速的完整链条。 在国际载人航天史上，最大动压逃逸试验一直被视为安全验证的硬指标。美国阿波罗计划曾使用小乔二式火箭验证指令舱逃逸能力。在 在阿尔特米斯计划中，猎户座飞船于二零一九年完成高空逃逸试验。二零二零年， spacex 也为载人龙飞船实施了最大动压逃逸测试。 相比之下，前苏联的联盟飞船以及我国此前的神舟飞船并未进行过这一工况下的飞行逃逸试验，而是以地面零高度试验为主。 这一次，随着长征十号火箭面向载人登月任务投入研制，补齐这一环节就显得非常必要。 更重要的是，这次并非单纯的固体火箭拉飞船验证，而是一次高度贴近真实飞行的集成试验。 火箭自动关机逃逸触发飞船脱离返回段，控制与回收流程都在同一次飞行中完成。 除了逃逸系统，这次试验还承担了长征十号甲一级回收技术的首次低空飞行验证。此前，在二零二五年八月和九月，长征十号甲已在文昌完成两次细流点火试验，用于验证多台发动机协同工作以及多次启动能力。 本次飞行试验中，火箭在逃逸发生后，继续按计划飞行至远地点，随后进行载入点火，并进入气动减速段。从公开画面判断，载入点火时火箭速度已超过每秒一千七百米，这在国内属于极高速度条件下的载入点火。 最终，火箭一级成功建落海面，并在二月十三日完成打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭一级舰体搜索与回收。需要强调的是，此次试验所用的孟州飞船为出样舰，但具备完整功能， 覆盖了载人逃逸的全流程。对未来载人登月而言，这类试验的意义不在于飞的多高，而在于在最坏情况下系统是否仍然可靠。 nasa 计划在二零二八年 通过阿尔特米斯三号任务将宇航员送上月球，该任务将使用 spacex 星舰飞船的改进行作为着陆器，但目前尚不清楚该任务能否按时完成。 很多事情都取决于阿尔特米斯二号计划的成功与否。该计划是一项载人绕月飞行任务，最早可能下个月发射。阿尔特米斯二号将使用 nasa 的 太空发射系统火箭和猎户座飞船，但不会采用星舰。

这次测试我们悬停的更久了一点呢。

二月十一日中午，长征十号火箭成功完成首次发射低空试验，火箭升空后，一级火箭渐落到指定海域，试验取得了成功。就在举国为这次成功欢庆的时候，有些网民却想起不和谐声音，说什么长征十号没落在回收船的甲板上，直接落到水里了， 属于发射失败。虽然不知道这些网民这么说的目的是什么，但是他们这种一知半解就来网上带节奏，还是有必要好好打打脸，让他们认清现实。据参考消息报道，参与发射任务的内部人员明确表示， 这次长征十号火箭本身就是建落测试，没打算往船上落，原定就是要落海里，也就是说当时落点附近有这艘回收船，更说明了这次试验的精准和成功。原因很简单，长征十号的建落地点就在提前等待的船旁边，方便船只打捞。 难道这还不叫精准？这还不叫成功吗？至于为何不落在船上，主要有几个原因。首先就是长征十号本身没有准备直接降落在硬质平面上。火箭想要降落在硬质平面上，对火箭的要求非常高， 首先要求火箭在接近平面后主动调频减速并打开支撑杆，这往往适用于小型火箭。而长征十号并不是小型火箭，想要垂直降落在平面上，往往需要回收价， 比如马斯克的 spacex 回收采用的筷子夹，而这艘回收船上什么都没准备，自然不是往船上落的。其次，火箭垂直回收落在硬质平面的技术要求也很高，这次测试的长征十号火箭只是进行低空测试，没有垂直落在硬质平面回收的任务， 而建落海面回收难度低，对降落控制的要求也相对低一些，更符合我们小步快跑的研发思路。最后扯一句题外话， 就算是被某些网民奉为神明的，马斯克的 spacex 的 星舰回收，也有不少是在海上，比如星舰的第十次和十一次回收，助推器和飞船都是建落海面回收。按照这些网民的说法，那也属于失败，你看马斯克会理你们吗？

文昌瀚海报告晴空一号捕获陶艺塔浊海。报告完毕，明白陶艺塔浊海。

三二一。哇哦哦哦 哇哇哇。 啊啊啊， 可以了吗？在哪啊？你看到啊？ 看不到了，这个太阳怎么看？我觉得眼睛要瞎掉。哇，这样 你还能看到啊，在哪里啊？我手机的这个角度。哦，我看到 开不了了， 妈妈一会还要回收，不好拍。哎呦，漂亮 漂亮。 哇，牛逼。卧槽，成了成成了。哈哈，牛逼，龙哥。

你看到的这个框框架子，其实是领航者号回收船上的网系回收装置，也叫天王补件系统，是我国为长征十号火箭一级舰体重复使用专门设计的海上回收平台。为什么舰体没落到框框里？这不是失误，而是故意设计的试验方案。 这次是长征十号的首次回收试验，为了安全和稳妥，火箭一级舰体被精准控制在回收网约两百米外的海面舰落，而回收网则根据舰体数据模拟了补合动作。 这么做是为了验证火箭与回收系统的协调逻辑，同时避免首次试验就对昂贵的回收平台造成损坏，属于隔空彩排，为后续真正入网回收积累数据。 这个框框架子是什么东西？它是我国独创的海上网系回收技术的核心。在体和 spacex 的 垂直着陆方式不同， 它通过在回收船上张开高强度的井字型拦截网，让火箭一级舰体底部的挂钩精准挂入网中，实现软着陆。这种方式的优势是不需要火箭安装复杂的着陆腿。

三二一点火。

哇塞，声音马上来了。哎呦， 关机的时候。对，这是关机的时候的声音。对，哇塞。哇 哇哇，好漂亮。 还有一个陷落的一个画面，那个他会倒下。 哇，稳稳的，稳稳的。哇，好。