长征十号甲用什么燃料

spacex 用筷子夹住了星舰，全网沸腾。但就在二零二六年二月十一日，中国长征十号甲完成了一次关键火箭回收试验。不靠腿靠网，这一下质疑声来了，是不是基本成功？为什么不学猎鹰九号的垂直着陆？如果你也这么想，那就大错特错了。 这不仅不是抄作业失败，反而是一次基于复杂度转移定律的工程降维打击。如果说垂直着陆是要求火箭做体操运动员的定点落地，那么中国的海上网戏回收，就是让大海变成温柔的捕手。今天我们不吹不黑，用硬核数据告诉你， 为什么在这场太空竞赛中，中国选择了弃腿之网。首先，我们要解决一个物理学难题，死重。在航天界有句铁律，每一刻的重量都是黄金。看一看传统的猎鹰九号，为了能自己站稳，他必须背负沉重的着陆腿，复杂的液压结构。这就像一个马拉松运动员非要背着把椅子跑， 就为了终点能坐下。长征十号甲的逻辑非常暴力，既然腿是死重，那就全砍掉。这套海上网系回收方案，直接剔除了着陆腿和深度截流，机构根据权威测算，这能减重百分之十到百分之十五。这意味着什么？ 对于推力千吨级的长征十号而言，同样的燃料能多带数吨的有效载客上天，这多出来的几吨不是废铁，而是载人登月时的生命保障系统，是更多的科学仪器，是航天员的保命符。减重本质上就是在增命。 这就来到了最精彩的博弈，复杂度转移。 spacex 的 猎鹰九号走的是单体智能路线，火箭必须极度聪明，推力控制要毫秒级，姿态稍有差池就是烟花。这就像是在玩一根棍子立地的游戏，容错率极低。而中国长征十号甲 玩的是系统智能。我们把火箭做简单，把难度转移给大海。怎么做？看细节。火箭尾部伸出四个像舰载机一样的挂锁， 配合海上巨大的井字型高强度合金阻拦网，这就像航母拦阻索接住战斗机，哪怕火箭位置偏了几米，哪怕海浪有起伏，这张柔性的网都能把你兜住。它是用地面系统的高投入，可无限附用，去换取飞行系统的低成本与高可靠。 spacex 是 火箭，小心翼翼地找地儿。长征十号甲是海上的网，主动去接件，这就是中国工程师的顶级智慧。很多人会问，那 spacex 为什么不这么干？ 这就涉及到了战略目标的差异。猎鹰九号早在二零一零年就锁定了技术路线，那时候它的发动机深度节流技术已经点满了，改网系就要推倒重来，太不划算。而且 spacex 现在的重心是新建的塔臂捕获， 那是另一种极致。但中国长征十号的任务是什么？是载人登月。载人任务的核心不是秀操作，而是绝对的安全，垂直着陆，一旦翻车就是爆炸。 而网系回收是柔性悬挂，哪怕挂歪了也能兜住。对于未来的高频天地往返，这种挂住吊起体检再飞的模式，维护周期从月级直接干到了天级。 spacex 在 直道上把火箭自己站稳，玩到了极致。中国则在弯道上用地面聚网稳稳接住。 这不是抄作业，这是根据中国强大的造船工业和北斗定位能力量身定制的中国方案。二零二六年是中国可回收火箭的爆发元年。 从长征十号甲的一箭双射，到未来朱雀、天龙等商业火箭的百花齐放，我们不仅要看热闹，更要看懂这背后的门道。技术路线没有优劣之分，只有适者生存。长征十号甲的这张网， 捕获的不仅仅是火箭，更是中国商业航天通往星辰大海的低成本入场券。当火箭像飞机一样频繁起降，你会发现，今天我们讨论的这张网，极有可能就是未来的登机口。我是火鼠，关注我，我们下期见！

我国长征十号假运载火箭最近就要发射了，那他和他的爸爸长征十号登月火箭又有什么区别呢？我们今天这期划时代军事技术大展望戏的节目，就好好借着长征十号火箭发射的机会，来给大家介绍一下我国这款重型运载火箭的前世今生。 欢的朋友记得给小瑞点个收藏，加个关注，我们现在开始，那要分清这两款火箭的区别呢？我们首先啊，就先得从我们登月的主力长征十号运载火箭开始说起了。那这款火箭我们都知道，是我国专为我载人登月工程所打造的登月专用件， 也是目前我国运力最强，技术最先进的火箭。它搭载了我国首款采用了泵后摆斗型的一百三十吨级液氧煤油发动机 y f 一 百 k 发动机，起飞推力达到了恐怖的两千六百七十八吨，地越转移轨道运力不下二十七吨。那作为火箭发动机最为核心的技术之一，背后摆技术又究竟是什么呢？ 那么都知道，火箭在飞行的过程中，为了克服大其急于其不规则的扰动，是需要发动机不停的摆动才能调整自身飞行轨迹，从而实现平滑稳定飞行的。 在传统的技术中呢，火箭的发动机都是将自己的燃烧室连带着涡轮泵一起摆，那因为涡轮泵作为火箭动力中最为精密的核心部件，与生俱来就具备体 积大、重量产的物理特性，要要将其连带着一起摆动，那整个发动机的内部结构就一定会被设计的特别重，特别浪费空间。而泵后摆则就是一种把 给固定住，将摆动关节挪到涡轮泵的后方，从而令航发只需要摆动后面的燃烧室和喷管，就可以稳定对火箭姿态进行调整的先进技术。那应用了这种技术的火箭发动机，其内部摆动结构所占用的空间便被直接减半了，且整体重心更稳定，对推力的控制也更精准， 也是长征十号火箭能够实现多机并列的关键原因。那这款火箭通过激发并列的方式，已成功将自身的近地轨道运载能力推至了恐怖的七十吨，妥妥能把新一代载人登月飞船和月面着陆器一起送向月球， 实力完全和老美这次二推尼斯计划所用的这个 sls 重型火箭相当。那这款火箭呢？显然就是我国二零三零年实现载人登月的核心装备，其后续的发射也将直接为我们扣开月球探索的大门。 了解完长征十号的实力，我们就可以来讨论一下长征十号甲这款简化版长征十号的定位和技术特点了。那么先说结论啊，我们这一次准备发射的这款长征十号甲，是一款在登月舰的技术基础上进行减配性调整，从而更加适配近地轨道任务的火箭。 长征十号甲首先保留了长征十号的核心技术，直接沿用了起五米直径的舰体和全套铲车的生产工艺，并完整继承了 y f 一 百系列发动机的核心设计。 其根据近地发射的需求，砍掉了长征十号三星并列的重型构型，简化为单星无助推的结构。与此同时，其去掉了为地月转移提供超大推力的两个助推星级和适配升空多次变轨的三级健体，令其在整体推力上更倾向于在近地轨道完成运输。而 其叫长征十号所增配的一级子系统可重复回收系统，这让该火箭可更经济的满足高频次发射的需求，从而进一步接替长期成为我国近地轨道新一代的主力运载火箭。其实啊，从长征十号和长征十号讲的命名，我们就可以比较清晰的看明白我国对长征系列火箭的命名规律。 我国对全新研发、拥有独立核心技术，能实现航天运力跨界突破的火箭，通常会直接命名为长征某号。比如长征五号、长征十号，都是从零到一全新打造的型号，每一个新的数字编号都代表着我国航天技术一次重要的跨越。 如果是在原有长征某号的核心技术基础上做延伸改进、调整构型来适配不同任务的火箭，就会在数字后面加上甲乙丙丁来区分。比如长征十号甲、长征七号 a， 这些型号和母型火箭通常同根同源，只是根据不同任务场景做了针对性的调整。 长征十号和长征十号甲看似分工不同，时，则都是我国载人登月计划的重要组成部分。近地轨道运输体系的升级从来都是深空探测的坚实保障。 我国已经明确指出要在二零三零年前实现载人登月的伟大目标，而长征十号就是实现这个目标的核心运载工具。他二十七吨的地月转移轨道运载能力，会稳稳让中国的脚印第一次印在月球上，这不仅是中国航天里程碑，更是中华民族对星辰大海的美好向往。 从一九七零年长征一号把东方红一号送入太空，到长征五号扣开深空探测的大门，再到如今长征十号系列火箭扛起人类登月的重任，中国航天的每一步都走得稳扎稳打，步 步稳赢，这背后是我国航天科研人员的日夜攻关和默默付出，也是我国科研实力不断提升的必然结果。相信在不久的将来， 一定会在电视屏幕前听到中国航天员在月球向祖国和人民发出问候，而长征十号火箭也会成为中国航天走向深空、探索宇宙的闪亮名片。 好了，观众朋友们，那这一期关于长征十号和长征十号甲的介绍就到这里了，下一期我们继续将为大家解读孟州载人飞船的硬核科技，喜欢的朋友记得给小瑞点个收藏，加个关注，我们下期节目再见啦！

谁说中国人在航天行业不能创新的？来，我问你啊，这是什么？马生没有用过这个吧，这是长征十号假的回收网啊，全球首创。再过六天，二月十一号就要用这个回收网进行全球首次海上火箭网系回收测试了。 为什么要用这种回收网呢啊，网系回收有什么优势呢？就这么说吧，马斯克最早用的是垂直着陆的火箭回收方式，后来发现了这种回收方式，一个是姿态控制比较复杂，容易出事故， 而且呢，着陆的时候呢，对燃料的消耗比较大啊，要预留至少百分之三十的燃料啊，用做着陆的回收，也就相当于牺牲了百分之三十的有效载荷啊。后来呢， spacex 就 发明了一种筷子夹火箭的回收方式啊，直接返回发射塔，然后呢用两根筷子夹住， 虽然燃料预留可以少一点，但是呢，再怎么样啊，还是要好几吨。那有没有什么办法不靠火箭自己飞回来站稳啊，省下这些燃料呢？ 那中国航天科技集团呢，就发明了一种比筷子夹火箭啊更省燃料的回收方式，海上皖西回收啊，或者叫天网补件。思路就是火箭只需要滑翔到回收船的上空，然后呢往下一掉， 掉到碗里呢，被勾住就行了啊，全程不需要大推力反推控制姿态，只需要极少量的推进缓冲一下就行了， 这就节省出来了很多运力啊，可以把更多的卫星，更大的载荷打上天，换句话说呢，就是成本和效率更高了，而且呢也更可靠。所以以后不要再说中国的商业航天不能自主创新了啊，这不就是一个别人都没有过的啊，创新思路吗？如果试验成功了，可能以后国外都要抄我们的作业了。 一艘长时间火箭以后每年可以发射二十次啊，推动整个商业航天市场规模从千亿级迈向五万亿的南海， 打火箭就跟客机航班一样成为日常。而且我不知道你们有没有发现啊，最近中国的载人登月测试明显提速了，虽然说我们一贯遇事不争啊，按照自己的节奏来，但是呢，我们的科学人员我估计私底下多多少少还是在暗自较劲，要争口气比美国先上月球的 啊，比如说我们的载人登月用的火箭啊，长征十号已经完成了两次细流点火实验。那有人问长征十号跟前面说的长征十号假是啥关系啊？简单来说呢，就是常识是登月用的啊，带助推器。常识假呢，是给空间站用的，就一个光杆司令啊，可重复使用 啊。今年呢，铲石假回收试验，明年铲石首飞。还有孟周载人飞船啊，去年呢，也完成了零高度逃逸飞行试验，明后年孟周就要进行啊，载人绕月首飞了。有人要说了，美国马上就要进行载人绕月飞行了啊，怎么我们还要到明后年呢？ 首先啊，美国那个绕月任务最近因为叶青泄露啊，推迟到三月份了，大家可以看一下。其次呢，我上条视频讲过了，美国现在纯粹是拿安全换净土， 国会老爷和董王氏压着他再走啊，有三大风险还没有解决。呃，感兴趣的可以去看看我昨晚发的视频啊。只能说如果 nasa 重视航天员安全的话，那大概率三月还是要继续往后推迟的， 最后绕月进度领先不等于登月进度领先。我们的月面着陆期揽月好，去年已经完成了月球着陆和起飞的全流程实验啊，这是最关键的验证环节，因为你说你要从月球回到地球的时候，着陆期的全流程上了吗？ 啊，所以这个环节验证是非常关键的。但是美国的两款着陆器到现在都还没有测试这个环节啊，远远落后于南月新建的着陆器进度，现在是严重之后啊。去年的十月， nasa 宣布对新建着陆器合同进行重新评估， 蓝色起源的这个蓝月着陆器开发节奏同样也是严重之后了。 nasa 评估呢，他无法在二零二八年前具备载人能力。就这样，中国只说了要在二零三零年前登月，美国呢？还说要在二零二七年前登月啊，纯粹是为了赢中国，这个政治动机太明显了呀。 另外，我们今年还要发生一个嫦娥七号，干嘛呢啊？去月球南极找水兵，有人问为啥执着于要非要找水啊？ 你在月球上建基地，人不要喝水的吗？啊？间接水可以产生氧气，人不要呼吸的吗？所以在正月之前找水是没有问题的，如果能在建基地之前就把月球上的天然水找到，那我们建基地就很顺利了。

三二一。哇哦哦哦起来了 哇啊哇 啊啊 可以了吗？在哪啊？你看到啊？ 你看不到了。这个太阳怎么看？我去，眼睛要瞎掉。哇太阳 你还能看到啊在哪里啊？我手机的这个角度。 哦，我看到 拍不了了， 妈妈一会还要回收不好拍。

这次长征十号甲的飞行试验核心目的只有一个，验证在最危险的飞行环境下，飞船能否把航天员安全的拽离火箭。 二零二六年二月十一日十一时零零分零八秒，我国半截长征十号甲运载火箭试验舰从海南文昌航天发射场三号载人登月工位起飞， 飞行至第六十六秒，孟州飞船逃逸系统按计划触发，在最大动压条件下完成逃逸、减速开伞并最终建落海面基础及火箭。随后继续飞行，完成载入点火与着陆点火，并建落在距发射场约三百八十公里的海域。 事业流程完整，结果符合预期。之所以选择最大动压这个时间点进行逃逸并不是偶然。所谓最大动压，指的是火箭穿越大气层过程中，气动载荷达到峰值的那一刻， 随着火箭不断加速，速度平方快速上升，而大气密度又在随高度下降，两者共同作用下，火箭会在某个高度遭遇最大气动力。 对结构控制和逃逸系统来说，这是整个上升段中环境最复杂、风险最高的阶段。一般来说，这个阶段出现在起飞后约一分钟左右，高度大约在十到十二公里之间，当地马赫数在一点四到一点六附近。此时火箭不仅要承受强烈气动力， 还要经历跨音速、陡峭、最大弯曲力矩以及高空风扰动。多种不利因素叠加，历史上不少早期火箭正是在这一段发生失效。也正因为如此，逃逸系统必须证明一件事， 即便在气动载鹤最大的条件下，也能可靠的把飞船从火箭上拉走并保持姿态可控，这正是此次试验要回答的问题。 按照试验设计，飞行至六十六秒时，火箭控制系统向孟州飞船发出逃逸指令。逃逸塔上的四台双推力发动机点火，将返回舱迅速脱离健体 安全距离拉开后，飞船通过多喷口可调推力发动机完成姿态调整，使返回舱以大抵朝前的姿态飞行。 随后，逃逸塔分离，减速伞和竹伞依次展开，最终在海面建落，并通过染色剂标示位置便于搜救。这一整套流程验证的并不只是单个部件，而是从指令触发、动力响应、结构分离到气动减速的完整链条。 在国际载人航天史上，最大动压逃逸试验一直被视为安全验证的硬指标。美国阿波罗计划曾使用小乔二式火箭验证指令舱逃逸能力。在 在阿尔特米斯计划中，猎户座飞船于二零一九年完成高空逃逸试验。二零二零年， spacex 也为载人龙飞船实施了最大动压逃逸测试。 相比之下，前苏联的联盟飞船以及我国此前的神舟飞船并未进行过这一工况下的飞行逃逸试验，而是以地面零高度试验为主。 这一次，随着长征十号火箭面向载人登月任务投入研制，补齐这一环节就显得非常必要。 更重要的是，这次并非单纯的固体火箭拉飞船验证，而是一次高度贴近真实飞行的集成试验。 火箭自动关机逃逸触发飞船脱离返回段，控制与回收流程都在同一次飞行中完成。 除了逃逸系统，这次试验还承担了长征十号甲一级回收技术的首次低空飞行验证。此前，在二零二五年八月和九月，长征十号甲已在文昌完成两次细流点火试验，用于验证多台发动机协同工作以及多次启动能力。 本次飞行试验中，火箭在逃逸发生后，继续按计划飞行至远地点，随后进行载入点火，并进入气动减速段。从公开画面判断，载入点火时火箭速度已超过每秒一千七百米，这在国内属于极高速度条件下的载入点火。 最终，火箭一级成功建落海面，并在二月十三日完成打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭一级舰体搜索与回收。需要强调的是，此次试验所用的孟州飞船为出样舰，但具备完整功能， 覆盖了载人逃逸的全流程。对未来载人登月而言，这类试验的意义不在于飞的多高，而在于在最坏情况下系统是否仍然可靠。 nasa 计划在二零二八年 通过阿尔特米斯三号任务将宇航员送上月球，该任务将使用 spacex 星舰飞船的改进行作为着陆器，但目前尚不清楚该任务能否按时完成。 很多事情都取决于阿尔特米斯二号计划的成功与否。该计划是一项载人绕月飞行任务，最早可能下个月发射。阿尔特米斯二号将使用 nasa 的 太空发射系统火箭和猎户座飞船，但不会采用星舰。

如果我告诉你，今天上午文昌的那声巨响，实际上是太空门票价格崩盘的声音，你信吗？大家看到的是长征十号拖着孟州飞船直冲云霄的壮观画面，但我看到的是中国航天从实验室时代向工业化时代迈出的最关键一步。这不仅仅是一次是非， 这是在给未来的地月经济圈做资产定价。今天我们不聊那些看不懂的参数，但从宏观经济和产业逻辑的角度，扒一扒这场被严重低估的四大首次实验 意味着什么？就在二零二六年二月十一日上午十一时，文昌航天发射场，长征十号运载火箭搭载孟加拉载人飞船，完成了一次史诗级的低空演示验证与最大洞压逃逸飞行实验。很多人可能觉得，不就是放在大炮上吗？全球很多国家都做过错， 大错特错。这次实验的含金量在于，它打破了航天产业的不可能。三角高可能性大，运力、低成本。过去六十年，人类航天要么贵的离谱，要么运力不足，要么安全性存疑，而长征十号正是为了打破这个三角而生的。首先， 咱们得重新定义一下今天的现象，这不仅仅是一次技术验证，这是一次产物验证。大家注意一个词， 出样状态。这是长征十号首次以出样状态点火飞行。什么叫出样？用互联网黑话讲，这叫 mvp。 但在工业领域，这意味着他已经走出了图纸，走出了实验室的手工打造，进入了准量产阶段。这就好比特斯拉的 model 三，从概念车变成了下线的量产车。 这意味着什么？意味着中国载人登月不再是举国之力做一件艺术品，而是要像造汽车一样，批量化、工业化的去造火箭。回顾历史， 苏联当年的 n e 火箭为什么失败？三十台发动机并列控制系统极其复杂，稍微抖动一下就炸了，那是手工业时代的悲剧。而今天的长征十号虽然也采用了多发动机并列技术，但我们背后是高度成熟的工业控制体系和算力支持。这次试验其实还藏着一个巨大的工业秘密。大家可能没注意到， 这次飞的长城十号，并不是大家印象中那个捆绑着两个巨大助推器的完全体，而是一根光杆，这叫单极构型。为什么要这么测？这就好比倒车，先把发动机和底盘调校好了，再往上加壳子。这种模块化的设计思路是典型的工业化思维。它意味着未来的长城十号 可以像六方积木一样，根据任务需求灵活组装，去晋级空间站就用光杆，去月球就加助推器，这种灵活性带来的就是成本的极致压缩。接下来 我们来看看这背后的四大首次。第一，长征十号的首次亮相，这可是专为载人登月量身打造的大力神，虽然这次只是光杆首飞，但它的完全体地月转移轨道运力高达二十七吨。二十七吨是什么概念？美国的 sls 火箭号称史上最强 block 一 版本的地月转移 运力也是二十七吨左右。也就是说，我们在运力指标上已经和美国最顶级的重型火箭站在了同一起跑线上。一次能把三十二辆家用轿车扔到月球轨道，这直接把中国带入了重型火箭的第一梯队。 更重要的是，这二十七吨是黄金运力，他正好能把一艘新一代载人飞船梦舟，或者一个月面着陆器揽月送上去，两次发射，近地轨道对接，然后奔月。这种二合一的方案，比当年美国阿波罗计划的土星宇号一杆子买卖，容错率更高，技术风险更分散。第二， 飞船最大重压逃逸事件，这是给航天员买的终极保险。什么叫最大重压？ like q？ 就是 火箭在大气层里飞的时候，速度越来越快，空气阻力也越来越大，两者叠加，火箭受到的压力达到顶峰的那个瞬间，这个时候火箭就像是在暴风雨中走钢丝，稍微有点气动不稳，或者结构强度不够，瞬间就会解体。 在这个最危险的时刻，如果火箭炸了怎么办？这时候逃逸系统就要启动，他得在毫秒级的时间内，把飞船像弹射座椅一样，从火箭顶上硬生生的拔走。这次实验模拟的就是这个场景，孟州飞船的逃逸塔拖着返回舱，在巨大的气流压力下成功分离，安全降落。这考验的不是技术， 是底气。这意味着哪怕在最极端的情况下，我们也能把航天员活着带回来。第三，也是最让资本市场兴奋的一点，一子级垂直回收，这才是真正的杀手锏。大家都知道 spacex 靠什么颠覆了全球航天市场， 靠的就是回收复用，把火箭从一次性筷子变成了不锈钢餐具。这次长征十号的试运，不仅仅是飞上去，更是落到海里，这是中国首次尝试火箭一级舰体和飞船返回舱在海上进入回收。海面和陆地不一样，有波浪、有烟雾， 环境极其恶劣。能在海上把火箭竖着收回来或者受控陷落，说明我们的控制算法、炸格剁技术、着陆支架技术已经完全吃透了。这将直接把近地轨道的发射成本打下来。虽然官方数据保守地说降至每公斤五万元以下，但按照工业规模效应推演，未来的成本下降曲线将是指数级的。 一旦成本被打下来，太空就不再是科研场所，而是新的经济增量。这就引出了我们的核心分析，航天产业的资产负债表正在重构。过去发射一枚火箭，在财务报表上是纯粹的费用。美国的 s l s 火箭发射一次要烧掉四十亿枚，这是什么概念？ 相当于把一艘航母扔到天上去听个响。这种玩法除了冷战时期的超级大国，谁都玩不起，烧完了 就没了。这就注定了他只能是政治任务，不具备商业可持续性。现在如果火箭能回收，他就变成了资产革旧，开销的逻辑一变，整个商业模式就通了。一枚火箭如果能负用十次、 三次发射的硬件成本就变成了原来的十分之一。这就好比你买一辆车，如果是开一次就报废，那你肯定坐不起出租车。但如果这辆车能跑五十万公里，平摊到每一公里的成本就微乎其微了。这就像当年的集装箱革命，本身没有技术含量，但它标准化、低成本的特性， 重塑了全球贸易体系。长征十号的可回收技术就是太空运输的集装箱化。第四，文昌新工位的首次起用。这不仅仅是一个发射塔架，这是中国未来三十年深空探测的母港。它的设计标准、燃料加注能力、发射频次、支持能力，都是按照高频次发射来设计的。 这说明什么？说明我们不是为了打一发就走，我们是为了常态化运营。更深层次的博弈，在于，谁能率先建立地月经济圈的物流主导权。美国有 a r t e m i s， 计划有 s p a c e x， 中国有长征时刻有孟周，这不再是冷战时期的插旗竞赛，这是一场关于太空入权的争夺。当然，美国搞沃尔夫条款，禁止 nasa 和中国进行任何形式的航天合作，把中国逼上了绝路。他们以为这样就能锁死中国的航天技术， 结果呢？逼出了一个全产业链、自主可控的中国航天。从芯片到发动机，从材料到操作系统，我们连一颗螺丝钉都不需要看别人的脸色。 现在的局面是，美国的 sls 深陷成本泥潭，发射一次心疼一次。而中国的长城十号，带着工业化、低成本的基因，正准备像当年的中国高铁、中国官服一样 席卷全球。谁的成本更低，谁的运力更稳，谁就能定义未来的太空规则。这场试验的成功，实际上是向世界宣告，中国航天已经完成了从技术追赶到体系并跑，甚至在某些领域开始领跑的蜕变。未来的载人登月，不是为了去月球看风景，而是去圈地。 圈什么地？第一，害三，能源。月球土壤里蕴涵着大量的害三，这是可控核聚变的终极燃料，谁掌握了月球，谁就掌握了未来一千年的能源钥匙。 第二，微重力制造。有些特殊的材料，比如光纤、生物制药，在地球重力环境下很难制造出高纯度的产品，但在月球或者空间站的微重力环境下，良品率会大幅提升，这是下一个万亿级的制造业风口。第三，升空跳板。 月球引力小，从月球发射飞船去火星，比从地球发射要省油的多，谁控制了月球，谁就控制了通往火星的高速公路服务区。这是一场关乎未来一百年国运的圈地运动，而长征十号就是我们手中的铲子。当别人还在 ppt 上画饼，还在因为预算问题在国会吵架的时候， 中国航天人已经把铲子造出来了，而且是可回收低成本的电动铲子，这才是最让对手胆寒的地方。美国人现在很焦虑他们的阿尔卑斯计划，一拖再拖，预算一超再超。 spacex 虽然猛，但毕竟是商业公司，和国家意志之间总有那么点缝隙，而我们 是一张蓝图绘到底。我们不搞太空竞赛，我们只搞太空基建，但当你把基建铺满的时候，竞争自然就结束了。就像当年的大航海时代，谁控制了港口和航线，谁就控制了世界的财富。今天的太空 就是新的大洋，常州十号就是我们的保团。这声文昌的巨响，听在有些人耳朵里是噪音，听在有些人耳朵里是丧钟，但听在我们耳朵里，那是新时代的号角，请用掌声！

关注评论区聊聊。 大家好，二零二六年二月十一日，长征十号甲可回收火箭将在海南文昌迎来首飞。 这款火箭从设计之初，登月战略目标是长征十号登月系列火箭的核心衍生构型与登月版共享，一子级核心模块 就服务于我国二零三零年载人。作为载人登月工程的重要组成部分，长征十号甲对臂 spacex、 猎鹰九号 block 五优势尽显。 回收技术上，我国原创海上网戏回收取消着六只腿，让一子级减重百分之五以上，十米内落点即可捕获配套的二点五万吨领航者专用回收舰，能抗十二级台风， 三米内精准定位。运力层面，长征十号假回收状态近地轨道运力大于等于十四点二吨，五米大整流罩适配大型载荷， 更关键的是，其地月转移轨道运力达二十七吨。动力与成本上，可直发射登月器与载人飞船组合体。 长征十号甲搭载七台 y f 幺零零 k 液氧煤油发动机，一子级按十次负用设计，推力调节精准，并连故障率更低， 复用后成本降幅达百分之六十二。猎鹰九号九台发动机并联复杂度高，复用成本仅降百分之三十。此外，长征十号假的网系回收为中国原创技术，全产业链自主可控。从国家战略到技术实力， 长征十号甲都展现出中国航天的硬实力。你觉得长征十号甲的发射为我国航天带来哪些突破？点赞关注评论区聊聊！

哎呦，漂亮， 漂亮，牛逼，牛逼。 哇，牛逼。卧槽，成了，成，成了，牛逼，龙哥， 卧槽。

生还没来呢。哎，来生了没了。 来喽， 分解了分解了，分两道了。分解了分解了分解了。这一个回收的。 哎呀，看不到了啊。这一个是回收的，还有太阳光啊，记得点赞关注哦。

大家都知道中国的载人火箭在用剧毒的火箭燃料，为什么当初不选择更安全的燃料呢？其实这个事情跟钱学森先生的一次决策有一定关系。我是东城关星，再跟大家聊聊火箭燃料的话题。 在长征五号、六号、七号、八号等新一代火箭诞生之前，中国绝大多数火箭都是用剧毒燃料片二甲井和四氧化二的。大家可能认为片二甲井的发动机最好，研发技术最成熟，其实并不是这样， 中国最早造火箭的时候，火箭专家钱学森先生最熟悉的是以液氧为氧化机的低温发动机，最早跟苏联老大哥学习的也是以液氧为氧化机的火箭技术。 而且从燃料生产角度来说，不管是液氧、液氢还是煤油、酒精，相对于片二甲井来说都更容易一些。自然界没有片二甲， 需要用复杂的化学工艺来生产。当初中国的化学工业很落后，想生产片二甲井非常困难，是经过大量研发投入才最终解决燃料生产的， 如果换用其他燃料，不会有这么大的困难。而且其他燃料比如煤油、液氢都比平二甲井比冲高、污染小，成为今天火箭发射的主流燃料。但是当初钱学森先生毅然决定选用今天看来没有太大优势的平二甲井燃料，主要的原因是军事用途。 虽然中国第一枚导弹使用了液氧燃料，但钱先生敏感的意识到，只有 pr 甲井这类常温燃料才适合给导弹使用。关于这一点，美苏明着都在大力研究液氧煤油燃料系统，但私下里也把导弹燃料换成了 pr 甲井，为什么只有 pr 甲井才适合导 但使用呢？因为导弹是用来备战的，想要发射随时就要能发射出去。这就要求装好燃料的火箭最好能长时间储存。如果用低温燃料，比如液氧，必须在发射前灌装，灌好以后必须在短时间内发射出去，否则燃料会有泄露，还有潜在的安全风险。 发射前罐装放到航天发射用的火箭上没什么问题，但放到备战用的导弹上问题可是不小。 片甲井和四氧化二蛋属于常温燃料，在火箭里面的储存时间比较长，能够储存七天左右，加上必要的防护措施，还可以进一步延长。所以对于导弹来说，片甲井燃料要比现在常用的煤油、液氢等燃料要好。 当然，比他们都好的是固体燃料，固体燃料可以储存更长时间，还可以移动发射，但 但由于种种原因，当时的研发难度相对比较大，没有作为主要方向。其实当初选用片甲井还有一个很大的阻力，就是毒性太大，对工作人员伤害太大。 中国相关专家专门对片二甲井的毒性危害进行了评估，认为片二甲井在体内有一定的代谢途径，是非蓄迹性的，而且中毒是可治疗的。这样片二甲井燃料才在中国站稳了脚跟。 既然选定了这种燃料，就会把研发的精力集中到这方面。发动机研发主要围绕常温燃料开战后来发射东方红一号的长征一号火箭就是使用平二甲井燃料。 后期的长征二号、长征三号、长征四号也就沿着同一条路线研发下来了，也就是说是军用的导弹决定了中国火箭的剧毒燃料路线。 其实其他国家又何尝不是如此啊？美国之所以大力发展固体助推器，跟美国的固体燃料导弹发展有很大的关系， 最初就是为了消耗军用的那些火箭和燃料而推动的火箭。固体助推器发展航天飞机和最新的大火箭 sls 都是使用固体助推器。 印度发展固体火箭和平二甲井燃料也跟军事用途分不开。此外，欧洲和日本的固体助推器技术也都很强，跟军事有没有关系呢？大家可以讨论一下。当然，到研发载人火箭的时候，中国其实已经掌握了其他类型发动机的技术了， 比如液氢液氧发动机，甚至拿到了液氧煤油发动机技术。但是当时中国的载人航天工程立项后，研发时间特别紧张，甚至差一点就赶不上设定的最后期限， 如果那个时候更换燃料，需要重新研发新型的大推力发动机，安全性、可靠性和研发时间都不允许。大家应该还记得长征五号火箭使用新发动机发生严重故障的事情，这样的故障绝对不允许出现在载人火箭上。 载人火箭的发动机必须是很成熟的发动机，需要经过反复验证，尤其是实际飞行验证才能保证可靠性。当然，为了满足载人航天的需求，长征 rf 专用的发动机是在成熟发动机的基础上改进的， 进行了更严格的验证标准，对发动机细节进行了大量优化，确保任何一次发射都万无一失。

我国长征十号假运载火箭最近就要发射了，那他和他的爸爸长征十号登月火箭又有什么区别呢？我们今天这期划时代军事技术大展望戏的节目，就好好借着长征十号火箭发射的机会，来给大家介绍一下我国这款重型运载火箭的前世今生。 欢的朋友记得给小瑞点个收藏，加个关注。我们现在开始，那要分清这两款火箭的区别呢？我们首先就先得从我们登月的主力长征十号运载火箭开始说起了。那这款火箭我们都知道，是我国专为我载人登月工程所打造的登月专用件， 也是目前我国运力最强，技术最先进的火箭。它搭载了我国首款采用了泵后摆构型的一百三十吨级液氧煤油发动机 y f 一 百 k 发动机，起飞推力达到了恐怖的两千六百七十八吨，地越转移轨道运力不下二十七吨。那作为火箭发动机最为核心的技术之一，背后摆技术又究竟是什么呢？ 那么都知道，火箭在飞行的过程中，为了克服大其急于其不规则的扰动，是需要发动机不停的摆动才能调整自身飞行轨迹，从而实现平滑稳定飞行的。 在传统的技术中呢，火箭的发动机都是将自己的燃烧室连带着涡轮泵一起摆，那因为涡轮泵作为火箭动力中最为精密的核心部件，与生俱来就具备体 积大、重量产的物理特性，要要将其连带着一起摆动，那整个发动机的内部结构就一定会被设计的特别重，特别浪费空间。而泵后摆则就是一种把泵 给固定住，将摆动关节挪到涡轮泵的后方，从而令航发只需要摆动后面的燃烧式和喷管，就可以稳定对火箭姿态进行调整的先进技术。那应用了这种技术的火箭发动机，其内部摆动结构所占用的空间便被直接减半了，且整体重心更稳定，对推力的控制也更精准。