压缩垃圾车维修教程

大家的压缩来车在使用单次循环的时候有没有遇到过刮板张开或者说滑板下行的时候已经到位了，但是就不转换下一个动作，要憋压好几秒钟才会进行下一个动作，这种情况大家发生的不要着急，有几个步骤我来教大家怎么调。第一，当我们刮板张开的时候，他是要感应到这个感应体片的， 他的感应距离是一公分，如果要是说感应距离太远的话，他可能感应不到，后面的灯也不会亮， 如果要是后面的灯他也亮了，还是不动作，这个时候可能就是传感器的问题，需要及时更换。 第二个就是滑板上行和滑板下行的时候也是一样的操作动作，哪一个动作必压就检查哪一个传感器，检查感应距离和我的感应器的灯光是否有亮， 如果要说有量的话就检查感应器，如果要说没有量的话，就及时的检查线路就可以了。第二，当感应距离比较远的时候，我们就要将电控达到手动模式，然后每一个动作进行分解，刮板张开和刮板刮合，他所对应的感应体片是这两个， 如果要是说刮板张开感应不到，距离比较远，松掉这个螺丝，或者把这个铁片往外掰一点，要不就是将感应器它是带有螺纹调节状的，可以把感应器往前去伸出一点，大家在调节的时候一定要打到手动模式，刮板张开调好了之后再调刮板刮合， 刮板刮合也是一样，他所感应的距离都是一样一公分啊。刮板刮合调完了之后，我们再对一下滑板上行和滑板下行调节方式是一样的， 调节完毕以后所有的灯光，包括你在测试单次循环没有问题了，就基本上 ok 了。另外传感器的主线路上有一根保险丝， 大家在拆的时候，或者说在检查线路的时候，保险丝有没有烧掉，烧掉的话后面的传感器也是没有任何线路显示。第三就是我们换传感器的时候，那个线是怎么接的？ 传感器是有三根线，棕色线是正极，蓝色线是负极，黑色线是信号线。我们从主电路 plc 过来的线有四根线，有一正一负，另外是两个信号线，一个是刮板信号线，一个是滑板信号线。不是陈立，小蔡没有找我领扳手的可以随时联系我。

上一期我们讲的压缩垃圾车关于传感器的调节方法，这一期我们来讲一下关于压缩垃圾车传感器的接线方法和线路故障排查。 第一我们从主电供箱到我们填充器尾部有一根主线，主线是有四根线，棕色线是正极，蓝色线是负极，我们这边一般黄色线是刮板信号线，紫色线是滑板信号线，然后传感器每一个传感器都是有三根线， 棕色是正极，蓝色是负极，黑色是信号线，然后我们来接并一下，大家在接线的时候，两个传感器的棕色线可以并在一起，他们是共用正负极，然后蓝色线接在一起， 黑色线它是信号线，分一个刮板信号和一个滑板信号，我们在感应器上面有写一个刮板和一个滑板，然后我们再并到主线路上面，棕色线接棕色线， 大家在接线的时候一定要关闭电源，不然的话正负搭在一起，或者正极搭到铁上，很会把那个传感器的保险丝给烧掉。然后蓝色线接蓝色线， 共用一个正负极。接刮板传感器和滑板传感器的时候一定要接正确，不要接反的，接反的也会达不到丝滑的效果，这个是刮板的，然后我们黑色线，这根刮板的黑色线就接黄色线， 然后这根黑色线是滑板的信号线，我们就接紫色 好，这样传感器的线我们就基本上是接好了，我们来测试一下，我们打开电源开关，打到装载遥控器， 这个时候我们在没有感应的时候，传感器的灯是不会亮的，只有感应的时候我们的传感器它会亮灯， 这个是刮板的。好，这个时候我们按一个单次循环来测试一遍刮板张开，张开的时候刮板感应器感应到转换滑板下行，刮板到位，下行到位了，然后刮板再刮合。 啊，刮板刮合到位了，滑板上行啊，现在就是一个正常上行到位，感应到就自动停。

压缩那一车在使用过程中，油缸内泄是最常见且最隐蔽的故障之一，他不像外泄那样出现明显的漏油痕迹，但一旦出现，设备性能就会明显下降。很多用户等察觉到问题时，往往已为时已晚。 那我们该如何提前发现油缸内泄的情况呢？其实油缸内泄通常表下为以下几种现象，第一，油缸有动作但没有力推重物的时候明显发虚，空载能伸缩，但一旦副载就停住或者变慢。这是因为高压油从活塞的一枪进入到另外一枪，系统压力无法建立。 第二，油缸自动下滑。在停止操作后，活塞会慢慢的下沉或者自动伸出，说明密封圈磨损或者间隙过大，油液正在缓慢回流。 第三，压力表读数不稳。工作时压力表时针上下波动上升缓慢或者频繁抖动，这意味着缸内油液正在偷跑，压力维持不住。 第四，系统油温异常升高，内泄会让高压油在缸内循环做无效功，能量转化为热量，导致局部过热，油温快速上升。 当设备出现以上任何一种情况，都要及时检查油缸密封和内部磨损状况。油缸内泄不易察觉，但只要善于观察这些细节，就能提前发现隐患，避免故障扩大，让设备始终保持在最佳工作状态。我是陈立小蔡，关注我，带你了解更多压缩垃圾车知识！