九号m5前面板拆除教程

用梅花六角螺丝刀打开前盖板上的装饰架。 取下前挡风板后面的六个胶盖和螺丝。 用撬棒塞入前盖板上端缝隙，把卡扣撬开。取下前盖板， 拔下记录仪的插头， 拧下侧边底下装饰板的螺丝。用撬棒取下盖板， 拆除四个固定螺丝。取出挡板。 用翘棒拆除侧边弧形装饰板。 取出侧边的五个螺丝。 取出前轮上侧的两个螺丝和四个胶塞。 取出两侧的螺丝及固定大灯的六角螺丝。 拔开云和插头，取出大灯固定键。拔下连接的所有插头，拧下固定大灯的所有螺丝，取下大灯。 用梅花六角螺丝刀取出云和的螺丝。 取下大灯上的垫片，安在新的大灯上。 重新装上云和。 show time。

拆卸风挡， 拆卸风挡支架、 拆卸前面板、 拆卸仪表上下壳， 拆卸原车手把 安装加热手把， 拔原车主 dc 插头，并将加热手把转换线最底部接插头插入主 dc， 将原车 dc 插头与转接线第二个接插头对插，将小 dc 与转接线第三个接插头对插。将加热手把接插头与转接线第四个接插头对插。将原车行车记录仪插头与转接线对插， 将原车护耳插头与加热手把对插，整理线束并用扎带固定。 安装仪表上下壳， 安装前风挡支架， 安装前风挡 安装原车手把平衡快，左侧手把装八毫米电圈，右侧手把装十毫米电圈，安装完成。

九号的 m 两百啊，就深度测评啊，这个车骑了一个多月了，然后一千多公里，然后呢？市区都是市区骑嘛，所以其实骑的比较多了，给大家分享一下我对它的一个市区感受啊。呃，这辆车整体来说我综合评价一下，它是一个 家用准性能级的电膜，其实很多人想买这个 m 两百呢，是把它当一个性能电膜去买，对标什么集合的 a e 八呀，包括对标市面上那些新出的新势力的性能电膜，但事实上它不是那个东西就是。嗯， 它的前五十公里的加速可能跟吉克的 a e 七比可能都不如 a e 七。它作为家用的这种准性能电摩的话，我倒觉得喂挺好用的啊，如果说你能够接受它的续航和普通的缺点的话，我觉得整体来说 还是有一些惊喜的。呃，如果拿汽车举例的就是什么呢？性能电摩就是你可能想买一个什么 model 三性能版，什么小米速七 ultra 这种，这属于性能电车，但是它显然不是那种，它有点像什么呢？它有点像 model y 长续航版 啊，就是说他有一定的性能啊，然后呢，续航补能什么的，对电摩来讲也是不错的，尤其他有特别的实用性的一些设计，踏板非常长啊，储物非常大呀，而且这个车整体来说给你的感觉在市区使用非常 ok， 而且 他不需要任何的改装，就已经达到现在这个基本上协调的完全体的状态。我觉得这个是给我来说比较让我觉得很惊艳的一个亮点啊，所以咱们就一项一项来说一说。 那说这辆车的时候呢，我们还是要给它一些对比对象的，作为一个油膜和电膜的用户呢，那我把这辆车呢对标的就是幺五零级别的油膜啊，以及市面上跟它价位差不多的一些电膜。 电膜的话呢，我们可能主要对比集合的 a e 八啊，五羊本田的 u o g t， 油膜的话，我们就对比一个平踏的 n w t 啊，这些车之间我们横向的去比较它各方面的优点和缺点， 我们还是先说一下它的性能，作为一个准性能电摩，就是它是有一定性能的，零到五十的加速的话，我自己实测的话应该跟 n e 七差不多，我估计是 不到四秒啊，三点六秒到三点八秒的这么一个水平。如果你骑过像什么新款的 a e 八呀，五本的 u g t 啊，那些零到五十的加速都是两秒多，明显的前段加速要比它猛， 它的动力释放呢，是主要在三十五码之后啊，突然一拧的时候，你会感觉比零起的时候动力要更强，这肯定是控制器限制了，因为对于电机来讲，它本身是可以 啊，在零起的时候更好加速特性的。那为什么要这么限制呢？我自己猜测的主要原因还是要考虑到续航的问题，因为这个七二九零的大单体， 它现在啊它标称的续航是一百八十公里，如果你去暴力驾驶这台车的话，它的续航是不到这个一百公里的， 所以相比刚才我们那两台对标的性能电摩的话，其实它的加速能力明显要弱一些，但是如果对比油摩啊，幺五零级别的油摩 n w t 的 话，那它的加速在前端要强很多，基本八九时速巡航的时候呢，还能有幺五零级别的这种能力啊。但是如果说考虑到零到八十的这两段加速的话，基本它 比二五零的油膜还要好，甚至于我认为相当于一个三五零级别的油膜啊，大概就这么一个水平。好。第二方面呢，我们说一下车架和操控啊，其实车架跟操控呢，是这个车的一个亮点， 就大家知道这个车架呢，它叫 axs 车架，比之前的这个九号的呃， m 一 百 m 幺二五又加强了抗扭刚度达到了一千二百多，什么概念呢？就是市面上一般原来的电膜抗扭刚度的话都是四五百， 然后呢？呃，幺二五踏板的话一般就是四百左右，幺五零平踏的话大概在六七百，然后那个幺五零轮毂踏板，像什么 pc 叉幺六零那种，应该能达到一千左右。所以他这台车呢，因为它的重量比幺五零还是要重的，其实整个车架是非常整的， 不论是你压弯的时候啊，这种循序性，还是说过坎的时候，车辆的一个整体性，所以这个车架带来操控性其实就是比较优秀的。第二方面，它操控性比较好的点呢，其实是在于它这个电池， 他这个七二九零的大单体呢，是在踏板下面的，我们这电池本身是这个车比较重的一个部分，这样的话呢，他这个电池比较低，就导致重心非常低。 所以这辆车呢，虽然说他车比较重，但是整个骑起来的时候，他操控是非常灵活的，就这样车推你感觉很重，但是骑起来你的感觉非常的灵活，所以无论是市区代步还是比较激烈一点，有驾驶压弯什么的，其实他的感觉都是非常好的， 再加上这一代的电膜调教呢，不比初代啊，整个这个我们还是管它叫油门吧，它的体验是比以前要优化了不少的，就是初代的油门的话，给你感觉是不够限性，就是说你想在压弯时候保持一个稳定的油门开度是很难实现的，但是这个现在基本上已经没有问题了，且这个电子油门的阻尼我觉得比其他的这个性能电摩做的都好，就是它的 它的阻尼是不断加大的，就它很像油膜一样哎， 比如说我拧到百分之十的时候，它会有百分之十的回弹力度，拧到百分之三十有百分之三十的回弹力度越来越强。而市面上好多性能电摩的话，它这个阻力变化很低，就会导致 你无法通过转手感受到这个油门已经开度是多少了，就是你百分之十，百分之三十，百分之五十，它那个给你的反馈力是一样的，你就很容易一下给给大了。所以之前骑别的这个性能电摩都是手一直都是这个姿势，我是通过手卡这个刹车来感受 我现在领了多少了，但是这辆车 a 基本上已经是一个不错的电子油门儿的这个这个体验了，这方面呢，我觉得还是要给一个好评。说到操控呢，我觉得有一点让我体验很不好的点，就是它这个 t c s 的 调教，就这个可能是因为这个叉六百的液水控制器是比较老的一个控制器，它 过一个坎的时候正常的，我们说比较好的 tcs， 比如过一个坎或者过一个就是一段路面中有一块比较滑的话，你持续给油门的时候，它在这块会限制动力，就是让你不至于下油门给大的后轮失控。但这个 tcs 呢，每次过这种坎或者说比如很多的砖附着力比较好，中间有一块砖比较滑的时候， 它有一种突然给我断电了的感觉，骑行的时候就是我都已经这样准备给油门了，然后突然给我来一下，好像断电了，所以我觉得后期呃希望通过 o t a 能优化吧，反正这个 t c s 的 话，有一种想让我把它关了的感觉。搭车和减震方面的配置还是比较高的，大家看，前面是二四零的盘，然后这是个 对向双活塞的一个辐射卡钳，解决了之前九号所有车的一个磨盘问题。然后呢刹车力度呢算是比较强，然后 a b s 介入时机也是比较 ok 的。 后面呢是两百毫米的盘啊，是一个对向双活塞的一个卡钳啊，刹车的手感偏软，但是力度也是不错的，后面是一个可调的气瓶。减震 前减震的是三十二，新的一个减震啊，前后减震的支撑性和回弹阻尼的话，我认为在市区通行的话都是比较舒服的。前轮胎是一百八零的十二，后轮胎是幺二零七零十二，都是马吉斯的半热绒啊。这个轮胎 呃也算是大品牌了，但它实际的抓地力是比较一般的，而且这个轮胎的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和它的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和动力系统，其实受限于这个轮胎， 后期的话，大家要想升级的话应该也可以，但是这个轮胎好像是一个特殊型号，如果要想升级的话呢，可能需要 换一个轮胎型号。整体来说它的操控评价呢？车价硬，然后呢重心分配比较好，整个的车辆的车架设计也比较合理，然后再加上油门控制也比较 ok， 我 觉得这是我骑过的有一定性能的电模拟，甚至于 对比市面上幺五零油模拟操控都算是比较好的车啊，除了刚才那个 tc 以外，其他都是还是比较不错的一个体验啊，包括 a、 b、 s 也非常好用。 我们来说它的续航和动能回收，刚才我们大概说了一下这辆车的续航呢，如果是市区温柔的骑的话呢，大概是一百二三十公里啊，它标的是一百八九十公里，有类似于汽车那个什么 c l t c 续航啊，属于一个欢乐续航，然后如果是市区暴力驾驶的话，大概就不到一百公里，八九十公里。 然后呢这个电池让我感觉它应该还是三元锂电池啊，之前有人说是锂酸铁锂，为什么呢？因为这两天杭州正好从之前二十多度降到了前两天的零度，给我感觉它续航衰减也就是不到百分之二十，所以 如果是锂酸铁锂的话，这个衰减应该是要比它大的，那大概是这么一个情况，所以北方使用这个车的话，应该是衰减是不大，跟我说的不会差出百分之二十。 充电方面，如果大家用这种小区的这种充电桩的话呢，就需要在这个 a p p 里设置限制一下充电的功率哈，应该是也能充的，但是还需要转一个转换头，其实是比较不方便的，它是一个三维锂电池啊，所以九号 a p p 里呢推荐，如果日常使用的话就不要去充满它，推荐日常使用只充到百分之七十啊，但我们知道 这个车是为人服务，我日常只能充百分之七十的话，也就意味着一百公里的续航的话就变成七十公里，其实是很焦虑。我个人呢是充到百分之九十啊，一定程度上能够保护电池，因为这种三元锂电池的话，螨虫确实对电池的伤害呢是比较大的， 建议大家如果日常使用的话，充到百分之九十就可以了啊。然后呢，摩旅的时候，着急的时候充到百分之百，马上就用掉，对电池呢也没有什么损伤。然后整个车辆有几种动力模式，有一个 c 模式，我理解就是类似于经济模式，然后有一个 f 模式，类似于是暴力模式。比较好的一点就是它的两个模式极速 都是一样，都是一百一左右啊，以前的这种电膜的话，经常是经济模式给你限制，极速上不一定有区别。 这个呢是没有区别的， f 模式骑起来会暴力一些。然后呢，我自己感觉的话，用 f 模式比用 c 模式的电耗要高百分之二三十，所以说如果你市区骑行，想保证一个一百公里以上的续航，用 c 模式就可以了。如果你用 f 模式啊，驾驶的这种乐趣会大一些啊，动力非常猛啊，就是一把拧下去都是相当于三五零以上油门的动力， 但是续航肯定是到不了一百公里了，基本上每天一充了。动能回收的话，我一般开低的模式基本上就相当于咱们现在一些主流的新能源电车的这种单踏板模式，它，哎，给你一种微微制动的感觉，这个感受还是比较好的，比我之前骑的这个集合的动能回收好 啊，我自己是适应不了它那个强的动能回收的，然后它这个电门开度呢，设计的很有意思，我一开始以为空行程呢，其实它是给动能回收留出来的，也就是说 你从零领领到可能百分之二百分之三，这个是没有动力的，但是真正你动能回收的时候，这一块他是能够把动能回收抵消回去，我不知道我这么说大家能不能理解啊，挺有意思的，我个人感觉，其实现在市面上那种灵犀转把对吧？就是 摩托车嘛，你是手可以反向操作的，其实完全可以通过微微反顶去实现动能回收啊。但是我不知道为什么电摩的产品经理没有这么去设计啊，所以这个油门的话，大家一开始用的时候会觉得空能回收预留出来的空。 说一下充电速度啊，这是二十安的充电器，大概充电功率呢是一千七百瓦左右。呃，充这辆车的话呢，从零充满电的话大概需要五个小时，还是比较长的，而且 一千七百瓦的话，咱们小区那种给电瓶充电的装肯定用不了了，这插头都插不上，所以我自己的解决方案是，要不然你就是家里或者说你的单位有比较合适的充电地点，对吧？或者说你跟哪个餐馆老板熟，他自己给电瓶充电的时候，你说老板我插一会 啊，这种都可以啊，当然还有一个解决方案，就像我一样，像我们楼下有很多这种交流充电桩，现在汽车其实用的也很少了，交流桩的话它是支持七千瓦的，然后插上之后插一个这个转换头，一百多块钱也能够解决一个啊。充电问题， 我们楼下充电的话就是一块多钱一度啊，充我这个车基本上就是五六度啊，大概七八块钱就充满了，也非常方便。 然后呢，我们来说一下坐姿和储物啊，这个车的坐姿我觉得非常好啊，然后呢大家看到他我一米七八的身高啊，脚步基本上还是比较舒展的啊，这是一个充电器，然后呢这个斜踏对吧？卡在这 也是比较舒服的啊，骑着都没有，没有什么问题。然后呢这个储物空间的话呢，我们先说踏板啊，这个踏板是四十一点五这个长度，然后四十的宽度， 这个踏板是比很多的幺二五的小踏板还要大，就市面上大家知道卖的特别火，那个五羊本田的 n w t， 它是二十九的长度，四十的宽度，就是它比那个五羊本田的 n w t 长出了将近百分之三十，就这个踏板是非常好用的， 那为什么能做到这么大的踏板？一方面是这个车的轴距比较长，它比市面上的幺五零的轴距长，这个长度应该是一千三百九十多的轴距 啊，市面上一般的幺五零啊，踏板就是一千三百一十多的轴距，不会超过一千三百五，所以轴距拉长了，导致这块加长了，当然也得预它车架比较硬，所以这块拉长呢，并没有导致它的这个扭转刚度的一个下降。 然后呢，五洋本田的 w t， 其实它也是把这个东西拉长了，那也是一千三百九十多，所以这两个车骑起来的这种长度的感觉是差不多的啊，为什么它能时间更长的踏板呢？我后来研究了一下，我觉得是因为它轮子小 啊，这个其实是个缺点，就是他为了这么长的一个踏板，他其实牺牲了前后轮的一个尺寸，后轮的尺寸减少了，这样坐等空间就比较大，前轮的这个尺寸还是保持十二速，大家看轮子很小，对吧？然后呢，也能够保证他这个轮子不占踏板空间，而且尤其是轮子，他要往他这减震是斜的吗？这个轮子要往里馈缩， 所以的话，嗯，凡是用十三寸、十四寸的轮子，他这个踏板空间就会很小啊，凡是你后面如果用了十三四十四寸的轮子，这个坐总空间就会很小那。 呃，我觉得九号的这个产品经理这方面还是比较聪明的，既然我这台车也不可能走烂路，不可能去摩旅了，对吧？您就一百公里的续航，肯定是市区用了， 那市区的路不会太烂，我就给你配十二寸的轮子，十二寸的轮子就是在市区过坎的时候，过烂路的时候会比较差，但是没关系，对吧？前后的减震它用的比较好的，你看后面用的是七平的减震啊，包括前面减震，整体来说这两个减震调降，市面上大家可以看很多的博主测评，我的体验也是这样，这个减震非常的舒服， 虽然他的轮子本身过这种坎，他先天的会有劣势，他滤震效果就是不如大轮子，但是有了这个减震加持，只要你别走那种很烂的路，他是非常 ok 的。 但是这两个小破轮子啊，带来的优点就是一方面这个踏板巨大，可以放两箱那种矿泉水，然后这个坐桶的空间 大家看也是非常大，对吧？这个玩意什么头盔都放下去了啊，然后呢头盔就是放进这么大的一个充电器的同时，我还可以放一个不太大的全盔啊，所以这个储物是非常厉害的 啊，包括呢九号 m 整个生态非常完善，再装个尾架，再去装个尾箱的话，那这个车的储物能力简直就是太能储物了，这是我为什么说我感觉如果拿到电车里对比的话，它更像是长续航 model y 啊，因为那个车也特别能装嘛，这个车也特别能装。 说了这么半天呢，九号的这个亮点，包括电摩的亮点，其实它的智能化，这个智能化呢，我不想多说了，因为本身我自己对于智能化没有那么感冒，但是这个智能化配置让我用起来确实特别舒服啊，包括一双击开座筒，然后这个坐在上面，这个车就能启动就能走， 然后这个灯光什么的都是智能的，包括这个定速巡航的这个设计，包括这些灯灯回收的按键，包括仪表上这些投屏导航的功能啊，我觉得都是挺不错的，包括这个 m 两百是标配了前后的行车记录仪的，有人说一万九的售价是吧，比市面上的幺五零油门还是贵不少。如果你把这些智能车机啊，什么前后行车记录仪都配上， 呃，其实价格也就差不多了。最后给这辆车做个总结啊。首先从性能方面，对比市面上的性能电摩，比如说 五羊本田的 e v o g t， 比如说集合的 e 八，它的性能明显是要弱的，尤其是零到五十的加速是比较弱的啊，五十到八十的加速倒是差的不多，主要的问题就是它毕竟是个十二寸的轮毂电机，大家知道那个车用的都是中置电机，但是你用中置电机的话，它 第一是你有皮带需要去保养，第二是它一定导致坐总空间减弱啊，所以这个从性能和实用性之间，它偏实用性，我觉得 对于一个家用准性能电摩的话，它是 ok 的。 从储物能力方面，它超越了市面上所有幺五零的这个不论是平踏不平踏的储物能力，它应该相当于二五零级别甚至更高的一个储物能力，这踏板相当于幺二五 坐桶，相当于二五零级别的储物能力。然后坐姿比较舒适，轮子比较小，但是前后的减震还是比较 ok 的， 用来日常通勤，只要你能够保证每天一补电的话，我个人觉得比市面上的油车的体验是要好不少的。就是 我们要在市区使用的话，我们又想要好的动力，我们又想要不太大的车身，我们又想让那辆车有低速的蠕行能力，这样的话就使得市面上所有的踏板车呢，都比较很尴尬 啊。幺二五和幺五零呢，我又认为它动力不太够，二五零的话呢，动力虽然够了，但是在低速蠕行的时候啊，是那个转动是非常容易烧蓝的，就是二五零以上的车，基本上在市区堵车的时候你是骑不了的， 而且它的车身比较宽大，钻缝也比较难，而这辆车呢，基本上相当于幺五零稍微大一点吧，幺五零到二百的车身， 但是动力呢，也就相当于二五零到三百。整个的车辆在低速的过程中的加速能力以及低速无形中的特性呢，有远远好于油膜，所以我觉得对于我来说，它是一个市区通勤非常好的这么一个工具。 然后呢，也有一定的性能和玩乐属性，这是为什么？我一开始说啊，我评价这辆车呢，就是一个家用准性能级电摩的这个原因， 我们也知道，随着这个中国的这个乘务车的有转电啊，这个二零三五年这个大趋势啊，不光是小轿车有转电啊，摩托车对吧，包括卡车啊，货货车其实也都要有转电，那么电车是未来的趋势啊，但在我看来，大家普遍不能够接受这个油膜会很快被电膜取代的原因呢是 呃，电摩界没有出现一个像特斯拉这种标杆儿的车型的存在，大家想一想，我们怎么接受汽车啊？被电动车取代？首先是二零一五年左右，特斯拉的 model s 和 model x， 让我们知道啊，其实电车也可以是一个非常性能好的一个车， 然后呢，再加上一九年二零年的 model 三， model y 的 出现，让我知道一辆好的电车呢，其实也可以是我们老百姓日常就买得起的啊，这批车，所以需要这么两种标杆车型的出现，而我们现在的国产电摩呢，基本上身上啊，多多少少的还有这种 廉价电瓶车的影子，就是它不让我觉得一辆性能好的车也可以是电车。实用性层面呢，确实还存在一些小问题，但我觉得随着各方面的优化呢，这些问题终归会解决的啊，也期待呢，我们中国能够出现一个 电摩界的类似于电车特斯拉这种标杆的车型的一个出现啊，那个时候我觉得油转电的话就会大大加快，可能短则五六年，多则十年，大多数我们日常骑的就是电摩，甚至于我们认为所谓的豪华车，我们认为好用车的定义呢，也会从油摩变成电摩哈，呃，大概就是这样。

今天我们来拆两台九号的控制器，这个是九号的一八零 c m k two 的， 那作为对比，这个是今年的新款九号 m 五一百的， 那他们的外观一模一样，两年时间过去，我把他们都给拆开，来，看一下他们内部做工用料有没有什么区别，那么我们废话不多说，直接开拆， 那这样拆开来看呢，就非常明了了，我们学过初中物理的都知道，电流的方向呢，是从电池的正极流向电池的负极。那我们来看电流。首先呢，要走到这个 mos 管，也就是功率管的位置。 那 m 五一百的功率管呢？它是七角的功率管，它的过流能力更强。而一八零 c m k two 的 功率管呢，是一个三角的功率管， 那电流从这里走完之后，就要上这个大桥了。那 m 五呢，它是单向双车道的，两颗三九二零采用电阻，而一八零 c m k two 呢，可以看到它只有一颗采用电阻， 那走完这里呢，电流就畅通无阻了。 m 五的这个呢，它就相当于一条 高速路啊，它有一个非常粗壮的过流铜牌，焊在这个板子上，用来增强它的过流能力。那一八零 c m k two 呢？它这里呢，就是光秃秃的，并没有 去焊接这个过流铜牌，所以它的过流能力呢，肯定是不如 m 五的。我们再来看它的左上角，那 m 五呢，用了四颗滤波电容来消风补枯。那一八零 c m k two 呢？它这里只安装了三颗，还有一个呢是控余的。 那总的对比下来呢， m 五它的过流能力，发热等等各项性能指标呢，肯定都是要优于一八零 c m k two。 那 既然发现了它的过流能力有一点差，路有一点窄，那咱就把路呢给修宽一点，让它的过流能力更强一些。我们把路面加热，方便后续往上面铺沥青。 我们拆下原有的细狗彩样电阻，换上我们更为粗壮的彩样电阻，同时给焊盘上补一些锡，防止虚焊。把缺的那颗滤波电容呢也给补上，原有的是二十二微法，我们补一颗四十七微法的滤波能力更强。 最后放上我们手搓的过流排堆上大量的汗稀丝，从而提高他的过流能力，从一定程度上减小发热。最后我们给每一个焊点上打上一些助焊剂，这样可以有效的防止虚焊。 在重新安装回去之前呢，对每一颗电子元气件位置进行一次校正，像视频倒放一样，把它们重新装好， 检查一下散热硅脂的状态，还很湿润，不用更换。最后把主板装回去。 今天就先拆到这，下一期想看拆什么留在评论区，喜欢的不妨点个关注再走吧！