为什么id3好开

我的 id 三买了已经两年了，打开手机 app 可以 看到，这两年一共跑了将近五万三千公里。那这两年五万公里体验怎么样？电池有没有衰减？冬天能跑多少公里？一年的花费是多少呢？今天这期视频给你讲清楚。 首先来看看大家最关心的电池寿命，通过 obd 可以 读出来，现在电池还有五十点五度电，除以新车五十二点八度电，电池寿命还剩百分之九十五点六。 两年五万公里，这个衰减不知道和你们猜的相差多少。去年这时候一共跑了两万六千公里，当时测出来电池寿命还百分之九十七点四，我感觉这个衰减是完全可以接受的。再看看经过两个完整的春夏秋冬，平均电耗是多少，通过 obd 可以 读出来，一共冲进去了一万两千二百五十七度电，除以五万三千五百公里，约合百公里二十二点九度电， 不得不说确实很高，不过都开电车了，电费也花不了多少钱。我慢充占比百分之七十五，快充占比百分之二十五左右，慢充算四毛钱一度电，快充算一块五，一度电充电花了四千一百九十一块。如果是同级油车的话，加油会花一万三，比油车省了九千块。但都说电车保险贵，轮胎也贵，我第二年保险花了四千块啊，确实是有一点点的贵， 相比同级油车能贵出一千五，不过今年第三年保险是两千八百块，不算贵的离谱了。轮胎呢？我最近也是刚刚换了，我开的比较猛，五万公里四条轮胎基本全磨没了， 原装轮胎在四 s 店是一千五百块一条，我这是二十寸的版本，只能说太贵了。同款的轮胎第三方也要一千一百块左右一条，两年换胎要花四千四百块，有点难以接受。然后我就换了加通 p 十，没了自修补功能，七百块钱一条还算可以接受啊。 所以说 id 三这个车如果不追求外观，老老实实买十八寸版本就得了，为了这个大轮毂得多花不少钱，而且我这基本一万公里蹭花一个轮毂，现在这四个轮毂多多少少都蹭花了一些轮胎。咱们这里算油车，八万公里换胎，一条轮胎五百块，能比我这个省出一千块来，所以我这一年跑两万六千公里，能比油车省出六千五百块。 假如说你一年跑不了一万五千公里，那买纯电车换了，换套三 w 的 原装无线充电太难用了，换了个国产新能源五十瓦拆车的原装的有线充电器位置不太合理，不小心弄断两根 type c 线了，手缩了一个伸缩线，其他的就是买了两个充气床垫。由于说一啊，别看 id 三车不大，一米七五以下还能睡得挺舒服，这也是为啥我电耗比较高的原因之一。 说到这里就不得不提到 id 三的缺点了，智能化是真不行，比如说我要在车上度过一晚，我想要锁车，就只能伸手去按前门上的锁车键，如果用手机 app， 半个小时之后就会自动关闭。 如果你想要调节温度，那这个语音助手能气死你。首先你得手动呼出一次语音助手，之后他才能用语音唤醒，而且大部分指令是听不懂的，就比如说打开外循环吹自然风， 我这是笨蛋款。现在新车进入了讯飞，语音识别只能说有改进，但整车的价格比较落后，即便能听懂锁住车门或者解锁车门的指令也执行不了。但如果说到 id 三这台车的优点呢？就是作为一台车，各方面都还不错，看起来好开，用起来也不出问题了，也还算省心。 我去年吐槽过 id 三，内饰异响比较多，前段时间我专门研究了一下，用泡棉基本上都解决了。以二零二五年的市场来看， id 三的优点和缺点都非常明显，看起来没毛病。但如果你已经有一台国产品牌的新能源了，那它这个智能座舱是真的让你感觉到不行。假如说首车十来万的预算，你会考虑 id 三吗？欢迎评论区留言。

id 三怎么能跑出三百公里的高速续航？我刚实测完，窍门就是控制好速度，以前只是听别人说高速最优速度是一百零五，过年高速上车不多，终于有机会实测了一把，全程基本上控制在一百零五左右，偶尔超车或者让道回到一百二一百三，温度在十来度，一直开着二十二度的空调， 实测下来跑了一百五十七公里，还剩下百分之五十一的电，能耗是十五点四，这样算的话妥妥超过三百了。无论用哪种算法，这都是我三年来高速续航最顶的一次实测，验证了一百零五公里每小时是 id 三的高速最佳能效速度。兄弟们记得点赞收藏分享给你身边的 id 朋友。

同价位的新能源电车里面的大众的 ip 三呢，绝对是最操控性最好，而且呢底盘最扎实的一款啊，没有之一啊，而且呢续航也特别的真实，像这台二二年上牌的四百三续航的啊，原版的一个车况过差，不是啊，车况非常的精品，配置呢是相当高， 大家买 id 三呢，一定要买这个顶配的啊，新车十七万多，这个指导价的这个配置啊，拥有一个智能的一个 iq 大 灯，然后二十寸的一个大轮毂，无钥匙进入，这些全部都是有的，主驾驶有一个电动座椅，内饰呢也是非常高级的啊，智能辅助驾驶什么的都有，而且呢有氛围灯啊这些啊， 科技满满啊。再来看一下后排，空间呢，还是非常充裕的啊，这个座椅的设计也是非常运动化的啊，对不对，现在只要七个多就可以拿下了，喜欢的可以滴滴下小鱼哥。

为什么劝你买两厢电车一定要首选大众 id 三，哪怕它最贵？今天就来告诉你，多花的钱到底买到了什么。这是一台二四年一月份上牌的大众 id 三， 四百五的一个超大续航，整车原版原漆哦，私家一手车公里数才开了一万七千公里。 id 三的设计一直很有辨识度，不浮夸却足够精致，矩阵大灯搭配贯穿式发光 logo， 夜间点亮，科技感拉满，回头率真不低。 无钥匙进入，拉开车门，德系质感很浓郁，麻雀虽小，五脏俱全，像多功能方向盘，定速巡航，还有全速自适应巡航，大屏导航，而且还带三六零全影。用料扎实，软包到位，缝线工整， 毫无廉价塑料感。作为两厢车，这空间超级宽敞，还配备了一个原厂的黑顶，既耐脏又显气质。 id 三拥有四百五十一千米同级最长续航，别的车续航打骨折， id 三真实力才敢真考验，续航最能扛！ id 三全系标配一百二十五千瓦电机，同级最高性能，别人入门只有五十八千瓦，什么叫降维打击，这就是 全系标配，十八寸大轮毂与 acc 自适应巡航，气场爆棚，一步到位。所以谁才是价值标杆一目了然，别再只盯着价格了。 大众 id 三用最强电机，最真续航、最高配置，告诉你什么叫小车还需大厂造，现在只要八万出头！如果你也喜欢，快来看车，记得点赞关注哦！

回顾二零二五年这一万五千公里的旅程， id 三用全面表现赢得了我们全家人的青睐。最直观的优点是超低的能耗成本，平均电耗始终维持在较低水平， 算下来每公里出行成本微乎其微，经济性远超燃油车，行驶品质高级感十足，电机输出平顺且响应迅速。车厢静谧性出色，搭配质感出色的底盘，乘坐体验非常舒适，空间更是惊喜。 基于纯电平台的优化布局，实现了小车身大空间满载家人和行李也毫无压力，完美胜任了家庭主力车的角色。