ae4se和ae4se+对比

花四千多买一台烧油的踏板摩托车，我会感觉好值啊！但如果是花四千多让你买一台入门版的电摩的， 今天还是做你的专属机车翻译。这台新款的集合 a e 四 s e 加，厂家足足给我发了三页 a 四纸的参数配置，我给大家转化成你可以听得懂的人话，实际的驾驶感受，看看这台车是不是你的菜。首先还是让大家对于这台车的体量感有一个明确的感受啊。 我的身高是一米八一，坐在车上大概是这个样子，身高一米六以上的人骑这个车都没有问题。在厂家给我的那三页资料上面，有三分之二的参数是这台集合 a e 四 s e 加的，还有三分之一的参数来自于小牛 f x 风速。所以如果你纠结这两台车的话，那接下来的节目 你要看仔细了。既然你都已经买电膜了，那对于动力肯定是稍微有点追求的吧，那这台车的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦。当然这个车吧，你买的时候肯定不会用它原厂的铅酸电池对不对？所以一定会去选锂电，在大单体锂电的加持下，它的实力 可能还要再上涨一些。在选电摩的时候，有两个数据是你一定要看的，一个是象限电流，也就是它整个电机上边输出的交流电，再有一个是母线电流， 就是它这块电池能够供给这台车最大的直流电的电流是多大？那这两个数据你可以把它粗暴的理解为燃油摩托车上边的扭矩 以及马力。象限电流越大，相对来说他电机的加速度就越大，母线电流越大，意味着他的极速可能就会更高。那选一台电摩呢？除了电机够不够劲之外，车架够不够硬也是重要的指标。去年九月份我去伟业达参加电车比赛的时候，像超级电车 a 组的选手们，往往会在车架中间 加一根加强筋，来提升它整个车架的抗扭刚度，包括在翻身弯里的一体性。那平时为了实用，我们这里肯定不能加东西了，只能盼着厂家把车架给我们做的更好一点。好在这一代它升级了， 从上一代的主体抗扭转刚度四百五十九牛米，现在升级到六百四十八牛米，另外整个主体的管壁厚度二点零变成了三点五，转换成人化来说的就是你后期的改装空间，它变大了， 那急速高了之后，电机大了以后，控制器换了以后，电池变了以后，这个车架的可玩性就更高了。当然，车架的抗扭转高度不是完全的越高越好，它是有一定的扭转性，你骑起来这个车才会舒服。就像其中有一代的 me 千双 r 赛车，用了碳纤维主体车架，一个是那个车架摔一下就报废， 成本实在是太高了。另外就是因为他实在是太硬了，在弯中的姿态并不如铝合金双液压车架带给你的感受更好，所以碳纤维的车架也就退出历史舞台了。所以说这个车架的硬度并不是绝对的越硬越好。但是在电摩上面，我们普遍反映车架都太软的情况下， 那他还是硬点吧，跑得快，跑得晚，当然还得刹得住。每一台车上我最关心的就是这个制动系统，但是我低头定眼一看，哎，除了轮毂的颜色变了， 这个卡钳对向四活塞，我之前确实没有太细致的接触过这台车，但是我一回想起我那台雅马哈 r 三赛车，上面现在都是一个原厂统规组的 单侧双活塞卡钳，我现在就有点流泪啊。镜头前我的老板看到我视频的时候，能不能拨点预算给我的那台赛车也稍微升级一下刹车啊，实在是太寒酸了啊，还比不上咱这个电摩的制动水平了。不过我难过的同时还是挺开心的啊，毕竟这个刹车系统给了大家之后，你们在路上骑车的时候 就更安全了。相比于之前的 a 四 s e， 这次的 s e 加前轮的宽度从八零升级到了九零，这点还是非常好的，毕竟越宽他跑快了之后越稳了。前避震的管径是三十一毫米，然后包括整体下压回弹的感受， 静态包括动态骑起来都是属于好骑的一挂。后面减震还是五段的预载调节，在这里插一个小棍来回拧，就可以调这根弹簧的预感，这样就可以匹配你的体重。 选这种踏板呢，我们最看重的可能就是它的储物空间了，把这个坐桶从之前的三十一升进化到了三十一点五升，略微增加了一点点。然后它这里是有弹簧的，也就是有一个所谓的 悬浮坐垫，整个的空间你可以放一个有大尾翼的全盔，还是比较理想。踏板的面积很大，但是整体的空间并不规整，你可以看到坐垫侵入了进来，如果你放东西的话，差不多只有这么多的距离，可以放一个比较方正的物体， 然后前面的储物这里放一瓶水是没问题的，但这你只能放一些小杂碎了，因为它的开口比较小，你进去拿也比较方便，那右边这个储物格基本就荒废了。如果能够把这个点火开关集成到这个位置， 像宝马的一键启动的话，那可能整个车的储物空间会再拓展出来一部分。按键分布和你见过的几何也都一样。这边是管驾驶模式的，这边是它的远近光切换转向灯，定速的情况下，加减号就变成了它控制时速的按键，然后下边绿色的充电开关， 自动大灯，这就是全部的按钮。以上这些信息都是厂家想让你知道的，但是我在这要跟你说点悄悄话，是厂家不想让你知道的。就在某些方面，小牛的 f x 风速其实是要比它略微好一点的，比方说这台车的仪表是四英寸的 l c d 屏，但是小牛是四点三英寸的 t f t 仪表。 再比方说这台车的后刹车盘直径是一百九十毫米，小牛是两百毫米。另外这台车的坐桶需要你手动开启，但是小牛有电动坐桶锁，所以两台车同样都在四千元级的情况下，你是愿意选一个更好骑， 极速持续时间更长，车架高度更高的集合 a e 四 s e 加，还是愿意选一个科技化配置更丰富的小牛嘞？

哈喽，兄弟们，最近集合刚刚发布了一款新的电摩产品啊，集合的 a e 四 s 一 加，呃，那么这个车现在还没有发布，价格这么目前的话也不清楚，但是这个车呢，小鹏啊，见过这个车的现车啊，实车， 嗯，给老铁们分析一下吧。啊，给老铁们大概的讲一下在我脑海中的印象啊，首先这个车相对于老款的 e c s e 的 话，首先这个电机啊，就是咱们现在所传的三千五百瓦的电机。然后这个车仪表呢给大家 说一下啊，就是跟老款 e c s e 一 样的仪表，但是电机是三千五百瓦电机。然后前后的这个轮毂呢，都是一个银色的轮毂 啊，比较高级，然后比较有质感，然后这个坐桶啊，比原来的 se 的 话，我感觉啊没有具体测量，实测的话，呃，应该是比老款的 se 要大一些的，就是正常咱们放一些七十二伏的换电应该没有问题，能完全直接放进去。 然后前后的刹车配置，前边是一个大辐射的卡钳，后边呢，呃，换成了一个那个小螃蟹形状的后刹车卡钳。然后前后的轮胎呢？呃，都换了一个品牌，呃，防滑效果应该比原来的要强很多，因为原厂的 se 呢是前面是八零的轮胎，现在的话换成了九零的轮胎 啊，所以说前面的轮胎是变宽了的，所以说这个防滑效果，制动效果应该要比这个啊，比老款的 se 要强。 然后具体的话啊，我把这个车里边拆开也看了一下，呃，所有的这个线路啊，都做了一些改动，然后甚至咱们经常说的那些控制器螺丝容易滑丝，包括他这控制器螺丝也给大家换了 啊，然后原厂的这个铅酸线，我记得原来是六瓶还八瓶，现在全部换成了是十瓶的这个原厂的铅酸线，呃，然后这个车的后平差，后平差也加粗啊，加粗了，然后具体的话现在价格还不知道，如果说这个价格， 呃稍微啊，比 se 贵个一千多点啊，一千多点，甚至说一千左右，性价比是非常高的啊。最最主要的一点啊，这个车我拆开看了一下，座筒控制器后边它是有一个这个，呃散热风扇的啊，有一个散热风扇， 呃，具体咱们等这个车发布之后啊，再研究吧，所有的这个详细的这些呃数据啊，到时候 再给大家出一期视频，咱们一块来看一看这个车到底怎么样？目前的话，我看这个车非常不错，兄弟们啊，呃，想预定的老铁啊，可以无脑充一波，其实，拜拜。

第一时间带大家看集合最新款的 a 一 四 se 加这款车的目的啊，非常明确，就是奔着小牛风速来的，应该同样都是四千价位的王炸产品啊。格定三千五百瓦的银色新款电机，峰值功率来到了五点六千瓦 哎，就是比小牛的四六八零稍微高一点点啊，不知道其中有没有猫腻呢？我们到时候再看看。因为这是门店刚到的车啊，我也没好意思试驾， 空串了一下，极速大概九十，官方极速标的是八十啊，原厂配的呢，是七二二三的铅酸，当然大部分买这台车的应该都是空车吧，纵横尺寸、踏板尺寸、电池仓 尺寸我都给大家打出来，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，和现有款保持一致，看着稍微有点细狗啊，哎，节约成本嘛。同样的还有这个仪表，也是与最基础款的 a 四保持一致，都是 led 的 仪表， 钱要花在刀刃上嘛，但在安全配置上几何可没有减配啊，除了没有 a b s， 前卡钳也换成了 a e 八，同款的辐射卡钳。没错，小牛风速呢，也是同款， 前轮毂和后电机这次都是银色，看起来是比黑色轮毂稍微炫酷那么一点。坐桶大小的肉眼看起来没有什么区 区别，不过这个坐垫啊，是可以自动翘起来的，空开呢，换成了一百二十五安的，其他基本上都和老款的保持一致。等门店有试驾车了，我去给同学们试驾一下，看看骑行质感有没有区别啊。今天就先这样吧，对了， e z 三 i 好 像也要出新款了，感兴趣的同学们关注一下。我的车应该已经在路上了。

什么空车四千档，峰值五千六百二十瓦，极速八十五的电动车你有见过吗？兄弟们期盼已久，集合全新改款的 a e c s e 加终于被我骑上了，阿金帮眼前的兄弟会走了！三大升级点，看完你再决定冲不冲 那集合这一次也是摊牌不装了，直接给大家上了一个峰值五千六百二十瓦，额定三千五百瓦的十二寸强劲电机，对比隔壁家，不仅是电机功率高了百分之十七以上， 提速甚至能飙到八十五公里每小时，并且三百五十安的母线电流和一百二十安的象限电流，后期上个大底电，能让整车的尾速和提速都得到全面释放。再配合集合 a 一 系列不错的轻型三角坐姿，这期上车不妥妥的 t d 飞行吗？ 第二个升级就是全新升级的双肩围栏式车架，刚性加强了百分之十五，主管臂厚度提升到了三点五毫米，车架主体高度甚至达到了六百四十八牛米。这车架不仅对比老款 a e c s e 是 全面提升，更是对比同级车型适配更大容量电池，有效减少长时间骑行时车 车架软和车把抖动的问题出现。玩家打估计狂喜已经按耐不住了吧，别急，还没完哦！那集合老款 a e c s e 也是深受很多外卖小哥的喜欢啊，所以大家反馈了一些遗憾痛点，那在这一款改款的集合 a e c s e 加上也全面改进了。首先就是这次坐桶为了适配外卖换电，优化了结构空间， 轻松放下主流的换电小哈六零、五零和七二六零等规格锂电池，并且硬件配置这一块也是升级了前九零九零杠幺二，后一百杠八零杠幺二的一个高抓地力真空胎，还把自动配置升级成了 四活塞的自动卡钳，采用了前二零后幺九零的一个盘径，前后碟刹配置好了，我估计很多一些入手了 a 一 四 pro 和麦克斯，老车主要是被背刺了， 其实这台车采用的还是老款 l c d 的 一个仪表屏，不是 t f t 的 一个彩屏，所以说完这个配置你们会不会好受一点呢？如果说你对这车感兴趣，可以期待下咱们后续的详细测评，所以你觉得这台车怎么样呢？

嗨，各位，今天带大家看一台新车型，你们肯定会疑问，这不就是一台集合 a 一 四吗？请看这里 a 一 四 s 一 加，没错，这就是二六款的 a 一 四，也是今年集合的主力车型。 今年的电摩市场更加的内卷，大家从售价就能看得出来，性能更加强大，但是价格在持续的走低，当然这对于消费者呢肯定是利好的消息。废话不多说，我们上车聊他的一个驾驶体验。 二六款 a 四 s 一 加核心升级点源于它的电机额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦的功率，直接体会就是呢， 这台车的动力比以往的绵柔要来的迅速很多，有点锂电车的味道。出厂的标配是七二二三的铅酸电池控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安，那这个放流水平呢？可能懂改装的大概知道是什么样的水平，它的极速最高达八十五公里每小时，比旧款呢增加了十公斤， 绝大部分的重量呢是增加到全新的双肩围栏式车要上四十八 am 的 主管径，三点五 amm 的 闭后边管厚度也有二点零 amm， 扭转缸度提升到了六百四十八牛米每度，能应对升级后一百三十公里以上的急速和更大容量的电池。 清洁方面呢，三十一新的减震，二零的盘径配了一个对向四活塞的辐射卡钳，而且你可以看到它的轮毂的 样式和颜色呢，都是发生了一点的变化，它轮胎尺寸呢是九零九零幺二的配置，在后轮的部分呢，五级可调的减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的小螃蟹卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二的一个尺寸，那在这个版本上呢，是没有配 a b s 的， 那毕竟这台车呢 主打的是四五千元的一个电摩市场，那我相信后期呢肯定也有更高的版本，会标配双通道的 a b s 大 可以期待一下。整个避震的感觉呢，在原厂中还是相当不错哦，滤震干脆又不失支撑，升级后的辐射卡钳呢也在整台车高速行进间的制动会更加有信心。 肯定有人要吐槽了，那这台车配的是一个铅酸电池啊，毕竟他的一个电机功率达到了三千五百瓦，那他的一个耗电量肯定是巨大，他的续航里程呢肯定不行，那这台车他的一个官标续航呢是三十五公里啊。那其实我认为这根本就不重要，因为这台车 主打的就是它的一个后期的升级潜力，那相当于把它理解为空车配置就行了。那在你们后期升级的话呢，我建议你们一定要上七十二伏以上的一个电池，才能发挥出赛车百分之百的动力水平。为了满足换电用户的需求呢，其实在它的坐桶里面呢，也是做了相对应的结构升级的，首先 整个坐桶更加的平整，同时它的容量来到了三十一点五升，在放下全亏的同时呢，其实它还能兼容在市面上啊，六零五零，七二六零的换电电池都是可以直上的。而且呢这个坐包也多了一些小设计啊，你看我打开坐包 他就直接弹起来，里面应该是多增了一个弹簧，整个的外观设计和细节部分呢，我就不划过多的笔墨去表述了，那成功的外观设计呢，一定是足够耐看的，那我就让剪辑放几个空镜让你们欣赏一下吧。 品牌现在已经非常了解这四五千元的这个电摩，消费者更在意的是什么？更有性价比的一个价格，同时更激进的一个性能体验，这才是消费者能实实际际体验到的东西。而这台 二六款的 a 四 s 一 加呢，它已经做到了，最终呢就要看它的价格是否能打动消费者了。

a 一 四 s 一 加 a 一 四的最新型号 a 一 四 s 一 加，它在 a 一 四 s 一 七二二三版本上升级改款而来，电池还是七十二伏二十三安时的铅酸电池，续航三十五公里，但是它的电机功率更大，额定功率提升到了三千五百瓦，峰值功率提升到了五千六百二十瓦，极速可以达到八十五加。同时 s 一 加版本还拥有一百二十安的母线电流和三百二十安的象限电流， 这些也让 s 一 加版本拥有更快的提速和更高的尾速。这台车他依然主打的是大空间和实用性，拥有非常宽大的平踏板空间和非常舒服的斜脚踏。我一米七三的身高，我的双腿能够完全的伸直啊，放在斜脚踏上长时间骑行也很舒服。然 它的这个巨大的平踏板空间除了可以放外卖箱之外，还能够放一些大件的物品。巨大的座桶能够同时放下全盔，雨衣护具也不在话下，那如果你对续航有更高的需求，座桶里面也可以装电池，那车架部分也是升级的重点。双肩围栏是车架结构得到强化，主管臂厚度增加到三点五毫米，车架主体高度提升到六百四十八牛米， 结构刚性大幅度提升，有效减少了车架的疲软和车把的抖动，能够承载一百三十公里每小时以上的极限。最大的电池仓也为大单体锂电池流出了充足的空间。其他的升级还包括前镜像四活塞卡钳，轮毂也因为采用了新的配色，质感和视觉效果也有提升。 其他的一些配置像定速巡航、 nfc 卡解锁啊、动能回收啊、自适应大灯等等也都有配备，那 a 四这次 s 一 加版本的推出，毫无疑问提升了 a 四产品矩阵的竞争力，经过性能升级、车架升级之后，也进一步强化了 a 四的产品特性。在一竞争对手的博弈当中，我觉得它的优势更强了。

今天给大家讲一下集合 a 四 se 加比，集合 a 四 se 有 哪几处升级，一是电机有原先的一一千六百瓦升级为三千五百瓦，极速达到八十五公里每小时。二是控制器带散热风扇。三前面轮胎由八零九零升级为九零九零。 四是我们的远光灯，有三万，看到啦！升级为四万，看到啦！五是我们的车架，七处加固，十二处升级。这里是巨野集合前进路店。

新版的 a e 四 se 加出来以后，那么老版的 a e 四 se 还值不值得购买呢？今天我给大家说一下。 a e 四 se 这款车型的话还是非常值得购买的，咱家用通勤代步的话，选这一款的话还是非常不错的，我给大家分析一下。 se 这款车型的话标配的是七十二伏二十三的铅酸电池，当然你想骑远的话也可以升级三十二二十的一个大电池。然后我们这个车子的话，后轮是一个十二寸的轮毂，电机额定功率一千六百瓦，峰值功率两千四百瓦，极速的话可以达到六十马，动力非常强。 而且他这一款车子前后都是十二寸的真空胎，这一款车子的话前后也都是这个碟刹，而且还带有这个 etc 的 牵引力控制系统。整车的配置的话，家用通勤代步是一个非常不错的选择。 这款车型的话尺寸也比较大，整车长度达到一米九，坐垫的话也是一个六十多公分的大坐垫，自己骑带人的话都是没有问题的。而且这个坐桶下方的话有一个三十一升的一个大坐桶，我们里面放一个头盔啊，放个雨衣啊，放个充电器啊，都是可以的。 他的踏板空间呢，咱日常放脚或者是咱放一个东西啊，或者是放箱子的话都是可以的，而且前方还有斜脚踏啊，踩起来是非常的舒适啊。集合的电动车骑行，三脚骑行速度比较高， 这一款车也是一个智能电动车，可以绑定我们的集合 app， 可以 看到车辆的位置信息，而且我们有三重定位基站，北斗 gps 三重定位还可以看到它的行驶轨迹，还可以通过我们 app 对 车辆进行多重设置。这一款车子也支持多重智能解锁，可以用我们的 app 实现感应解锁，也可以用我们的车子自带的卡片进行 afc 刷卡解锁。如果您的手机没有电或是没带卡片的话，还可以用密码解锁。当然朋友临时想借用的话，我们还支持远程解锁，而且支持多人使用，可以绑定家庭账号，还可以临时分享给亲朋好友。 这款 a e 四 se 现在正式入手它的一个好时机，原价五一九九，现在活动秒杀价四二五九，就算升级个三十二的大电池也不到五千米，机会不容错过。有需要咱机和电动车的可以来找我，可以到店试乘试驾去体验一下。

看一下新款跟老款的 a 四对比，这个是咱们的 a 四 s 一， 然后我们的 a 四 s 一 加多了一个暮光紫，跟咱们 a 八是同款的颜色。 然后现在有一千抵一千五百元的代金券给大家打开坐桶看一下，非常的丝滑，带旋停的， 然后坐桶的空间依旧是非常不错。想要了解新款的 a 一 四 se 有 哪些升级呢？可以点击咱们的直播间聊一聊，记得点赞关注哦！

好兄弟们啊，装备已经装上了，咱们准备出发。作为四千元档的集合， a 四 s 一 加，它拥有五千六百二十瓦的峰值功率，可持续输出八十五公里每小时的速度。 今天咱们就试驾一下，看看他的加速怎么样，刹车怎么样，行驶感受怎么样。好兄弟们啊，装备已经装上了，咱们准备出发。 兄弟们，咱们已经试驾完成了，我没有测试极速，因为门口的这个这个路况不太好 啊，整体就测试一下加速度，还有这个刹车，加速非常凶猛，刹车也非常灵敏，比以前那个 se 要凶猛的多，有机会可以到店来试驾。

i 一 四 se 加和 a 一 七加速和尾速对比， ok， 两台试驾车， a 一 七和 a 一 四 se 加两台车我都做出来了，看这两台车 到底区别在哪？同样都为三千五百瓦的电机， a 七呢，是侧挂电机， a 四 s e 加是轮毂电机。看这两台车的加速和尾速到底有啥区别？我和我朋友一人骑一台，分别每个人骑一个来回，看这两辆车的加速体验到底有啥不同。三二走 可以看到 a 七的加速， 可以看到我的 a 七已经穿到八十多了，但是 a 七四还是一加，速度要略快一些，它的加速是要比 a 七快的，也不知道是因为我朋友太轻，是因为我俩体重的问题，还是说怎么样 好了，不管怎样，看一眼火车吧。好了，我跟我朋友我们俩换了一台车，我骑 a 四 s 一 加，我朋友骑 a 七，再来看这两台，这两台车的一个加速以及尾速的体验， 而且这个车的速度和体重有一些关系，但是不大， 我只能说 a c s e 太厉害了，这 a c s e 七啊，比 a 七差的不止一点半点，除了没有 a b s， 其他的都 ok。 所以 说啊，集合的工程师，两台车同样都是集合，三千五百瓦的电机，加速真的不一样，集合的工程师你们有啥想说的吗？

新款的集合 a 四 s 一 加，别盲目买三千五的电机，猛是真的，但是他对电池的要求贼高，选错了直接白买，铅酸根本拉不动。额定三千五，峰值五千六的一个电机，一拉极速就会断电， 全程只能龟速开，纯纯浪费这台车的一个性能。想骑的爽，必须要上个锂电池保护板，至少三百安起步。咱们选个七十二伏五十安或者是七十安的，这样的话性价比会高一点。像我骑的这一台是七十二伏七十安的锂电池，能拉个提速，续航的话日常也够用， 我们现在试一下提速。哇，中后段还是很强的啊， 还没到极限，八十五往上肯定是没问题的， 来一下刹车，我去，还是很稳定的啊，不会甩尾，骑起来有点像那种小 a e 七的感觉。 而且这波升级前四活塞小辐射卡钳非常稳，车架直接加出控制器母线一百二十安，象限三百五十安，还自带散热风扇，大功率骑行的话也不会发烫。电池仓的容量也升级了啊，最大可以塞一个七十二伏一百五十安的电池，用来跑外卖重度升级的都绰绰有余， 不管是你用来日常的通勤还是跑单干活啊，按这个配置来集合 a s s 一 加的性能才能彻底的发挥出来，花的钱才不会亏。

集合呢，现在也是被逼无奈了，小伙伴们啊，这一切的一切还得从小牛说起，集合呢，最近要发布这个新款的 a 一 四 s 加了，小伙伴们 啊，我看很多门店的话已经到货了，但是陆续还没有开始卖好，这期视频我们说下这个新款的 a 一 四 s 加，小伙伴们集合呢，为什么会推出这款车呢？想必大家都明白，小牛在二五年的九月份啊，打响了这个电摩市场第一枪啊， 哎，四千价位给你来到三千瓦电机啊，这把有伤的话打的不惨也伤呀，那么也不行呀，集合我也不能坐着不管呀，那我肯定会出一款竞品呀啊， 所以说这个新款的 a e 四 s 加就出来了啊，三千五百瓦电机，空车价位四千多，小伙伴，这款车子出来的话就是对标的小牛的 n 叉风速和 f 叉风速这两款车型， 这次呢，这个变化呢也挺大的啊，主要是他这个三千五百瓦电机啊，再加上这个空车也可以卖，然后空车的话价位跟小牛的 n 叉风速和 f 叉风速价位是一样的，四千多块钱啊，具体的话还没有定啊，四千多少呢，小伙伴可以在评论区讨论一下， 还有升级的地方呢，就是这个车架子的厚度啊，你们老说这个车架子的厚度啊，你们老说这个新款的 a 一 四 s 加的话， 车架子厚度来到了这个三点五的厚度，还有这个原厂的极速能达到八十码左右，应该在个八十多或者是七十大，这个样子肯定是对标小牛的，这个外观呢，其实和老款的没有什么多大的区别啊啊， 不一样的地方呢，就在这个电机啊，它电机到换成这个白色的啊，然后前面轮毂也换成这个白色的， 这个轮胎规格的话还是有变的啊，之前是八零九零杠幺二，现在升级成九零九零杠幺二了，目前呢，还没有拿到实车啊，小宝，也不知道这个新款的 a e 四 s 加有没有弥补这个老款的一些不足的地方。 好，小伙伴们，关于这个新款的 a 一 四 s 一 加啊，这个车型我们就说到这，如果有什么问题啊，可以在评论区讨论一下。还有呢，关于这款新款的 a 一 四 s 一 加的价位售价在多少呢？可以和我在评论区简单讨论一下。本期视频就为大家分享到这吧，下期视频见，拜拜！

好，我们继续看图唠嗑。都说二零二六年是电摩元年，呃，竞争激烈程度就如头所示了，基本上感觉每个价格带都是群雄争霸的调调， 无论是这个两万上下的，还是这一万左右的，还有这个四五千的这个档位，这个风速双雄最近是非常的牛叉，然后随着这个 a 四 s 一 加的一个反目登场，感觉这个 风头啊又有点来到了集合这一边，有人戏称集合全新的意思呢，就是除开三大缺点，全是优点，三大缺点就是屏幕，然后这个大饼的颜色以及相对窄的那个胎， 当然这如果价格是一个非常惊喜的价格，这也都不是缺点，你说呢？哈哈哈。

给二六款集合 a 一 四 se 加测一下电耗，电池使用的安心的七七六五，换电保护板八十安。 第一台集合的 a 一 四 se 老款的占存版，目前的话电量百分之百，哎，没毛病，初驶公里数四千八百七十四公里，除了使用换电，剩下都是原装。今天的主角， a 一 四 se 加电量百分之百，电压八十八伏， 初十，里程五十九。这个是店里的试驾车啊，三千五百瓦电机，一百安的控制器，限流保障车辆，九号的 e， 三百 p m k two 以及一只狗，机动车量凯旋的七六五， 哎哎哎，不是说好的休闲骑才带你们俩的，刚出门就把我拉爆了。前面服务区歇一会看一下电号。 se 跑了四十一公里， 还剩百分之七十一的电， se 加表显也是跑了四十一公里啊，还剩百分之五十八，平均速度六十左右，毕竟 se 原厂也只能跑这么快啊，来都来了，打个卡吧回，现在跑了九十公里了啊。然后安心还剩百分之二十九的电， s e 加就有点惨了，只有百分之五了，现在就要找地方换电了，不然 s e 加就撂路上了。 s e 加我兄弟骑的，他二百一十斤，相对来说要重一些，再加上本来 s e 加跑的就快，路况好的情况下还是把 s e 甩的挺远的， 所以综合来对比的话， se 加要比 se 费电百分之二十的样子。最终 se 加跑了九十四公里，还剩百分之二的电，所以安心这个换电还是比较顶的，跑一百的续航是一点问题没有。最终 se 跑了一百零九公里， 还剩了百分之十四的电。我问了一下豆包，老款的 se 总共能跑一百二十六公里， 其实这个数据对于老款 se 和这块换电来说还是不错的，我是觉得一块换电八十公里以上，我感觉是完全够用的，所以说兄弟们觉得这个电耗和电池怎么样？

二六款 a 四 se 加已经到店了啊，很多小伙伴还不知道跟老款 se 相比，它升级了哪些地方，今天一个视频给大家讲清楚。 首先车架进行了升级，在 se 的 基础上进行了七处加强，主管壁厚做到三点五毫米，操控更好，上限更高，最高可以承受一百三十公里极速， 电机大幅度加强，额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，原厂极速就可以达到八十五加。这款车定位在四 k 档，跟蒙牛相比，你会选择哪一款？欢迎讨论。

现在的电摩行业是真的卷到你无法想象，今天我们来看一台电摩集合 a 一 四 se 加，对于这款电摩呢，想必大家 备受期待，那今天整体来跟大家盘点一下，它相较于二四款的 a 四 se 升级了哪些地方，是否是你心仪的那台车。这台是一个暮光紫的一个配色，那其他呢？目前有了解到一个灰色和橙色， 然后从外观上来说，它整个集合家族的设计化语言也确实相当受 大家的一个喜欢。那从前端部分来看一下，二六款的 a 四 s 一 加的话，他同样用到了一个三十一新的液压前减，然后用到的一个二二零的盘搭配到一个对向四活塞的辐射卡钳。然后相较于老款呢，也是 轮胎是有了升级，增加到了一个九零九辆杠十二的一个宽胎。后半段来看的话， 二六款 a 四 s 一 加值得关注的一点就是它的电机功率是增大了，电机的额内功率三千五百瓦，峰值功率是 五千六百二的一个峰值功率，极速可以达到八十五的一个速度，然后它整体来说后减的话也是五级可调。还有一点，它整体的车价相较于二四款呢，是增加了十公斤，这一点也跟大家证实了，确确实实这十公斤是堆在了车架上面， 而且它的整个车架可以承载一百三十五千米，每小时以上的速度是完全没有问题， 它原厂搭载的是七二二三的天窗，那电机功率增大，速度增大肯定是相对比较耗电的，那对这一块我觉得无关紧要，为什么呢？其实这款车它主要的一个定向也是针对我们外卖的市场用到的一个车，以及它更 往上的一个上升空间，安装大单体长途模拟骑行，在这一点上，因为他整个电池上的空间是比较大的，然后包括他整个座桶空间， 座桶空间是做到了一个三十一点五升，呃，用到市面上的一些换电池，六零五零七二五零七二六零的一些电池是可以放到座桶空间，包括放一个全盔，然后加上你的骑行手套，然后骑行的一些护具都是完全没有问题。 相对于他的一些升级点的话，刚才大家应该看到一个细节点，我直接开启座筒，他可以助力把这个坐垫给弹起来，应该是加了一个弹簧。还有一点细节的一个点是什么呢？咱们的这个 空开增加到了一百二十安，原厂的这个线的话也是增加到了十平方的线。还有另外一个细节点的改动是什么呢？他， 呃，原厂原车的控制器也是增加了他的无线放电电流，某无线放电电流一百二十安，象限是三百五十安。有一个细节点，原厂给您配了一个 散热的一个风扇，在这个后端真的考虑到我们外卖用户需求的一个细节点，这里给大家留了一个 直接连接外卖的换电插头线的一个出口，在这是比较方便的。 se 加它相较于二四款的 a 四 se 的 话，仪表和手把按键这些的话是一样的，都是属于 led 的 液晶悬浮屏。还有一个呢就是它的 尾部的后扶手也是做了一些改变，目前了解到的二六款 a e c s e 加了它是不带 abs 版本的，那整体它这款车它整个对标的，之前有聊到是对标小刘的 f 叉风速，哎，那后期会不会 有 a 四 s 家的 a b s 版本高配版，或者说有它的仪表以及带有投屏导航功能呢？那咱们可以持续地期待一下，然后它 这款车的价格暂时还没有公布，那价格到底是四千元档，五千元档，或者说是否跟小刘 f 叉风速的同价位去做一个竞争呢？它配置升高了，那价格会是往上升还是往下升？点个关注，咱们一起拭目以待。

二零二六款 a 四 se 加啊老勾的车已经到了，啥都不说，先得感谢小牛，价格目前还没有发售，我也不知道啊，我先给老板欠着， 车也先放到店里供大家去体验，有感兴趣的可以私信预约。本来有个骚紫色啊，但是没货啊，只弄到了一个橙色仪表，依旧是初代 se 的 仪表。原厂极速九十啊，兄弟们，这个速度应该够你玩的了吧，原厂九十你还改啥呀，给大家试过了啊，提速和极速都没问题， 还是熟悉的感觉，还是老配方，按键的话也是以前的那一套，质感的话其实我觉得还行。还有一个就是它升级了灯光啊，它这个灯光比以前老款的要好很多了， 和麦克斯的差不多，但是好像比麦克斯的要好一些。这个机械钥匙孔好像是开不了机，但是能开座筒。外观的话和 se 没有什么区别，就是贴纸变了啊，斜角它依然是有的，漆水要好一些了。还有就是它这个银色的轮毂啊，其实质感很好 啊，就是可能不太好看。这个轮胎说实话我不知道什么品牌啊。九零九零杠十二的前挡泥板的话材质也变得好一些了啊，听说减震也是加粗了啊，支撑性会更好。值得一说的就是他这个前边的辐射卡钳和 a e 八的应该是一样的， 对置四活塞，刹车效果还是嘎嘎好啊，汽水依旧是很亮啊，电池舱也没有什么太大的区别啊，据说是前边的力管是加强了，但这个车有啥说啥，就别想着用铅酸了啊。 呃，什么原因，一会后边给你看，带编程感应和编程的简易骑行，八拉开的折叠脚踏啊，这边是后边的一个板花， 看这型号了吗？三千五，对，没错，三千五百瓦的电机啊，带 tcs 五级可调的液压减震，舒适度还可以啊，和老款没什么区别。立体的型号，车标 se 加红色的坐垫子，话说是变软了，变厚了啊，但是 好像比以前要厚一点，后扶手变成这种圆的了。下边是有两个定位孔啊，装靠背是可以的，尾灯还有转向灯没有什么区别，还是老配方。重点来说一下动力系统，这个电机颜色说实话感觉很廉价，但是实际质感很棒， 但是他为什么要选个这个颜色呢？我想不通啊。这个瓷钢挺厚的啊。三千五百瓦的十二寸电机，后轮胎和前面是一个品牌，依旧是不知名的，看侧面这个画纹有点似曾相识啊。 后边小螃蟹卡钳，二百的一个刹车盘，大概从外边能看到的就这些啊。再来看一下内部，先说一下这个坐垫子，看明白了吧，这就是官方他们说的是自动旋停啊，原理和 m 五的俩大弹簧是一样的，就这有一个非常大的弹簧，没有座椅感应，电子龙头锁的开关也没了， 空开换了一个非常大的啊，原装里边非常大的一百二十安，原厂坐桶预留了换电线的孔， 好了，拆开看一下内部的一个情况啊，这个管感觉粗了啊，但是没量。三千五百瓦电机和一千六就是有区别啊，这象限都老粗了， 那电机线不用说那就更粗了啊。来，我们来研究一下它的控制器，控制器应该还是高标的啊，过流保护是一百安，我看好多人说是一百二十安的母线，三百五十安的象限，那我估计需要改造一下，原厂应该给不到这么大的电流， 边管的管壁厚度应该是没变的，上主管升级到三点五了，卡尺丢了，改天到了重新给大家量一下。有意思的是控制器后边还藏了两个小东西，原厂带了两个散热风扇， 温控的，毕竟老款控制器过热的还是挺多的。最后提醒一点，这个肯定是用不了铅酸电池的，更多的是为大单体而生的，一台车用换电的话，一百安的控制器换电也没有几个能撑得住的呀。好了，本期就到这，还有什么不懂的私信评论。