法拉利罗马实战效果

hello， hello， 大家好，欢迎收看本期的试驾，今儿我们开这个 法拉利罗马，掀起它的盖头来，老规矩，我们聊车，先聊发动机，映入我们眼帘的就是这一颗来自法拉利手工打造的三点九双涡轮增压 v 八的发动机， 前置后驱啊，六百二十马力，七百六十牛米八档双离合零百呢，反正官方说三秒四就能达到了，但是呢，我实测因为太冷了，太滑了，所以，嗯，三秒四我相信胎温上来是完全 ok 的。 然后整个车呢，只有一点六吨，所以 轻啊，整个车开起来感受还是非常棒的，要舒适的时候有舒适，能给你一种慵懒的日常驾驶的感受，尽管没有怠速啊， 要性能直接 sport 睿思模式一开，手动模式一进，整个车还是非常暴躁的，可以激活它的越马的血动。整个机舱啊，看起来就是纯纯的工艺品了， 塞得满满当当。然后整个车架我们可以看到两边的加强筋，整个发动机看起来非常的规整，一切看起来都是非常的赏心悦目。这个发动机在我看来就是一个工业品，我不在乎有人说法拉利前置 到底有没有灵魂了，他终究是一台法拉利，终究是一个很棒的工业的结晶，依旧啊，是汽车工业上的那一颗璀璨的明珠，这个毋庸置疑，因为 他是一台正统的法拉利。当这台法拉利罗马送到我手上的时候啊，我其实还是有一点点经验的，尽管这一代法拉利罗马从二零年二一年那会儿发布至今啊，已经过去了四年五年的时间了，但是依旧啊， 看上去非常非常的雅，非常非常的科幻，那我觉得这一方面呢，不光是它脱胎于了法拉利之前的一些 gt 车型的设计，更是法拉利对于设计的一种全新的尝试吧。 那整个法拉利的罗马呢？它作为一个 gt 车型，作为一个国人公认车型，它是一个前置的法拉利，尽管到这可能有的人会说啊，法拉利前置没有灵魂，但是，但是，但是这台车这几天开起来的感受啊， 它真的没有脱胎于法拉利这三个字，开起来的感受依旧非常的好，在保证了足够的血统的同时呢，又为日常的驾驶增添了很多舒适度，这个车日常开起来一点都不难受，除了储空间稍微的有点小小的垢病。 那这一代的法拉利罗马呢，一共是有两种车身形式，一个是我们今天看到的硬顶版本了，那个也是法拉利在软顶敞篷上的 第一次尝试吧，如果没记错的话，那法拉利罗马呢，实际上第一眼看上去啊，在如今的时代有一点点像电动车，不是吧，因为它的中网呢，采用的是一个比较独特的网格式的设计，这跟其他的法拉利车型完全的不一样，而且还采用了一个车身同色的中网， 这个呢就让整个前脸看上去会更加的有一点科幻感吧，同时让这个车显得就是很新，这个车跟现在一众的全新的法拉利，哪怕停在一块二五款，二六款停在一块，你也绝对不会觉得这车是一个四五年前就发布的车型。 那在车头配置方面呢，这台法拉利的配置还算是比较的基础吧，泊车雷达自然是有的，但是三六零环影呢，在这台骡马上就没有了， 自适应的 led 大 灯呢，在这台罗马上倒是一个标配，而且这个大灯的照明效果啊，真心是不错，而且我很喜欢它整个前灯的造型， 它是一个上下分体式的结构，但是中间呢，被氛围灯进行了一个分割，同时进行一个开眼角的设计，让整个车头的进攻力就会更加明显，同时增加了你从正面政策看过去的一个 车身的横向宽度的视觉效果，尤其是搭配上整个车机盖中间这种隆起啊，让整个车头进攻力非常的强，同时呢，整个视觉重心又低又宽，让这台法拉利的罗马在后视镜看上去 就很凶，就很显贵，让人家可能一眼认不出来。说啊这是一台法拉利，但是就会觉得这是一台很贵气的车，尤其是今天的这一台罗马选装的这个白色的外观，在看多了红色的法拉利之后，我反而觉得白色有一种优雅的绅士，穿了一身很漂亮的白色的 反礼服的感受，那作为一个超跑品牌啊，自然在散热这方面完全无需担心，所有能看到的网眼和孔洞全部都是真实的。那法拉利罗马呢，也在车身的左右两侧啊，有两个额外的 通风网口，去给整个刹车和轮毂进行一个散热，整个车的散热效果表现非常非常的好，哪怕去狠着踩也完全的无需担心，同时这台车还带有碳陶瓷的一个刹车，这是我们稍后聊到，那来到车身侧面呢，我认为法拉利的罗马就是一雅到底， 首先亮银色的一个轮毂，配上整个白色的车身，恰到好处的黑色亮黑色组件的点缀啊， 加上法拉利的车队徽标，让整个车身侧边看起来特别的干净，同时呢，因为他的车尾有一个小宽体，整个的膀子有一个特别高的隆起，就让整个车那种蓄势待发的感觉，拿捏的特别特别的到位。 法拉利的设计特别好一点，就是无论是任何的车型，你看就特别的干净，你不会觉得要素过多，这个和其他的一些超跑品牌比起来，我觉得就是法拉利做的非常成功的地方，它没有那么的喧宾夺主，但是一切都拿捏的恰到好处。 那来到轮毂方面呢，法拉利罗马的轮胎配置还是比较有意思的，它这个前二四五后二八五的一个轮胎配备，然后原厂呢，配的就是这一套法拉利原厂认证的 ps 四 s， 但是不知道为什么，这台 ps 四 s 在 温度已经在零上的情况下，已经开了有十公里，二十公里，暖胎情况下 依旧很滑，轮胎的状况啊非常好，毕竟这只是一台几千公里的新车。那这颗轮毂呢，是一个银面的，我就看上去太漂亮了，我觉得要比亮黑和拼色都让整个的车身侧边的视觉效果显得这个脚更大更敦实， 那种踏实感特别的足。那同时呢，这一台罗马上呢，也是带有这一套法拉利的碳陶瓷刹车了， 一个大六活塞 brembo 代工的，配上黄色的卡，前进功力非常非常的十足，还是那句话，这台车的配色我个人真的是太喜欢了，那自然法拉利传统的这个车队徽标，在这台罗马上也是进行了一个选装，包括非常经典的法拉利的一个小圆的侧转向灯儿， 放在这还是挺可爱的不是吗？然后后视镜呢，自然也是带有空气动力学组件的，大家可以看到这种分层的设计，一切的一切啊，都是为了更低的风阻和更优雅造型。而它这个亮黑色的这个侧条呢，它并不是一直延伸到后视镜的侧边，它就是到了后视镜三分之二的位置 进行了一个停止，然后从这看见没，还有一个折角让风从这划过去，这个设计啊，真心的不错，同时呢，这么看上去也会显得整个车更加的宽。后视镜呢，有一种悬浮感，那在车身侧边呢，车窗饰条值得一量。法拉利呢，并没有采用大家常见的亮黑、磨砂、亮银、镀铬的那些材质， 而是采用了一个车身同色的车窗饰条，从车尾的这个三角窗一直拉到了 a 柱的底部。那这样一个设计呢，在我看来的一个好处啊，就是让车顶显得没有那么的肿，没有那么的突兀，没有那种带引号的悬浮感。 同时这样设计的一个好处就是从车身侧面看过去，它的侧窗面积的感觉会增加，同时整个车身这种曲线流面做的就会更好。还是这句话，各位可以站在正侧方来欣赏一下这一台法拉利的罗马， 你看着一点都没有那种小馒头的感觉，你一点都不觉得它鼓。所以它这样的好处呢，就是在保留了最好的车内头部的空间的同时，在车外看起来依然觉得它是一台超跑车型。有一个同样类似设计的车是谁呢？ 捷豹 f type。 那 法拉利罗马的后轮呢，是一个四活塞的刹车，依然弹陶瓷，然后电子手刹是一个分体式的结构。那法拉利罗马呢，有一点值得了，就是这台车是不带后轮转向，不带四十八伏主动防倾杆，更没有垫条避震的，它甚至都不是电磁悬架啊， 但是这个车所带来的无论是日常驾驶的感受还是激烈驾驶感受都非常好。所以作为一套如此标准的螺旋弹簧的 悬架组合，我并不知道法拉利进行了何种的调教，让这台法拉利罗马开起来如此的均衡，但是在每一个维度上做的都不让人失望，完全对得起它的价格。甚至当我知道我的这位朋友只花了两百多万， 不到三百万买这台车的时候，我有些惊讶，不到三百万的法拉利，一个比较入门版的法拉利 做的能如此如此的出色和优秀。那来到法拉利罗马这个车身尾部呢，依旧啊，他跟很多传统品牌的设计不同的点在于，他的车尾和整个车身的曲线是完全融为了一体， 整个屁股是收下来的。那这样的好处呢，就是依旧啊，为了整个车车身的造型曲线更加的柔美，同时让整个车屁股呢看起来依旧非常的敦实，非常的着实，这种进攻力还是非常强的。 那作为一台法拉利的罗马呢，自然很传统的一些元素没有丢失，那例如四处的一个排气，一个非常 agressive 的 后下扩散器， 那包括自然法拉利的尾标呢，也是有两个很传统的一个月马标识，还有一个法拉瑞的标识，那整个车尾的尾灯呢，也是一个全效于一的组合，而且它这个尾灯设计挺有意思，我给大家亮一下，不知道各位能不能看到， 就是它的 led 灯是组合在里边的，里边的转向灯和倒车灯，然后尾灯是上下这种两层式的一个设计，它融合在这个小鸭尾进行了一个折角，这么折下来是一个 z 字形，这个设计还是挺好看的，让整个车尾的立体感啊增加了不少。那同时呢，这个车也是带有尾翼的，尾翼在这儿， 它会根据速度自己进行升起，而且升起的角度呢并不低。那既然是一台法拉利，也有一个四出的排气，还有一个 v 八的机器排气声音啊，给各位踩两脚听一听，来自法拉利的三点九 v 八双涡轮的排气声浪。 作为一台 gt 车型，法拉利罗马的后备箱空间还是非常喜人的，尽管没有电尾门啊，但是整个后备箱的这个开口表现 特别的好，整个开口角度非常大，非常立致，而且下边这个开口呢，非常的低，这个地摊非常的低，所以拿取大件的行李也非常的方便， 尽管我说大件呢，就是这个后备箱，也就放下一个登机箱加两个背包吧。但是对于台法拉利而言，对于台 gt 车型而言，这个车身尺寸 gt 而言啊，他表现已经非常优秀了。同时这台车还选装了一个后排座椅的放倒装置，最 后排座椅呢是可以进行放倒的，然后在里边呢会有一个这样的地毯在外边这一层呢放一个登机箱加一个背包，完全的没有问题，里边那块呢还能再额外的塞两个背包，甚至塞一箱水，所以整个这台车的后备箱空间表现还是 很不错的，满足两个人日常短途的旅行需求，或者说去超市进行一些一周的采购，我觉得还是比较称职的，毕竟这车的后排也能塞一些东西。 那我们进车内来聊一聊，拉开车门走进内饰，罗马的车门把手呢是向内这么抠开的，无钥匙进入，这些功能自然在这台罗马上也都是配备了， 那罗马这个内饰啊，真心非常的漂亮。首先我们可以看到它的整个门板的分层设计做的特别好，一个门板上呢也采用了多种的材质，那整个门板的这个白色缝线的下方，这个米尔再说啊， 是全奥克卡尔翻毛皮一个材质，并且有手工的红色缝线，一直到门把手的这个位置，包括整个下面全都是翻毛皮包覆的。这后备箱的开前键，座椅记忆全都是亮黑色的一个材质，这是电子的一个开门按键啊。 然后这一个条一定要说是骡马上可以支持一个选配，它有很多颜色可以选，是真皮材质的，它的这个分层线啊，就让整个的门板看起来层次性会变得更加的好。 那整个门板的上方呢，也是真皮全部包覆的一个材质，这块是红色的一个缝线，整个一直走到门把手这个位置进行一个交互，让整个门板的这种层次感特别的明显，而且整个这个白色的缝线 一直延伸过了整个的车内，形成了一种环抱式的设计，让罗马这个内饰看起来就有那种很梦幻座舱的感受。同时我们可以看一下法拉利这把车钥匙，正面就是一个法拉利的月马盾牌标识， 背面是一个真皮材质的两个 n 键，简简单单，下边写着罗马，罗马的一个车型标识，看起来非常的尊贵，而且车内是在杯架那个位置呢，还有一个专门放车钥匙的一个小格子。 那继续说这台罗马内饰啊，这个红加黑的内饰呢，自然是一个比较经典的配色，而这种红色呢，看起来并不闹心，这也是我认为我的这个车主朋友选配特别成功的一点。整个前排座椅呢，越码标识刺绣自然不能少，并且也是一个红黑 拼色的这么一个设计，那这个座椅啊表现特别好，在 g t 的 车型里，作为一台超跑而言，它的座椅可以说是非常非常非常的舒适啊， 尽管在座椅侧边我们只能看到很普通的两个按键啊，但实际上这个座椅我们先从坐垫开始撩起，通风加热都选配上了，并且腿托可调节的幅度啊特别的大，可以再往前伸很多。座椅坐垫的侧夹是可以调松紧的，腰部松紧可调， 整个的腰靠腰撑的位置也是可以上下分段进行调节的，整个座椅的调节范围和幅度啊真的非常的多，任何身材的驾乘人员在这台车上都能找到一个很好的坐姿，包裹性，舒适度双双拿捏都非常到位。 关上车门，我们来聊一聊法拉利罗马这个内饰啊。首先全电动的方向盘没什么可说的，并且我们可以看到全屏的仪表盘 上下都是碳纤维材质的一个方向盘，并且在上边还有换挡的彩虹提示灯，打扣的真皮，真皮的缝线，包括这个位置全都是真皮所覆盖的一个气囊盖，而且最经典最经典的啊， 碳纤维的两个超大的换挡拨片，手感观感都非常非常的棒。这个仪表盘呢，尽管可调节东西内容不是特别多，但是表现还不错，我们可以待会启动给大家看一下啊。然后方向盘右侧的这个区域呢，是控制仪表盘的左侧这一块呢是价值辅助相关的，当然对于这一台车型而言，这一 这一辆车而言就是定速巡航了，转向灯是方向盘要控制的，习惯了以后用着还好，轻摁三下，往里多摁一下，摁过第一格就是常亮了，灯光的控制区域， 雨刮的控制区域，驾驶模式的调节还是挺简单的不是吗？整个中控台啊，我们可以看到这个白色的缝线是主驾和副驾各有一根，或者说一圈，把整个车内车厢分成了两个独立的区域。那么一部中控台的设计方面啊，音响没什么可多说的，中间有一个红色的缝线，然后整 各中控台全部都是黑色真皮包覆的，这个红色缝线呢，相当于把整个中控台就一分为二了，写着 f r r 的 一块中控屏，这个屏幕尽管不大，而且不带有 carplay 啊，但是使用起来真的很简单，音乐，电话，导航，空调， 非常的简单，使用起来非常的便捷，它尽管不是显示效果最好，内容最丰富，反应最快的一块屏，但是真的啊，在如今这个时代，全触控化 这么简单的使用方式已经不多见了。这块屏幕里呢，能聊的东西不是特别的多， 但是呢，可以说一下座椅的控制，就是点开这座椅加热通风，在这开启进入座椅调节界面，就可以看到非常丰富的座椅调节选项，而且响应什么的都挺好的，用习惯了我觉得还是没什么太大问题的，一切都是比较的一目了然，比较的直观。 往下看双闪的按键，窗户的控制区，还有就是一个类似手动挡排档杆的一个换挡区域了。那大家都知道啊，法拉利呢是一个 怎么讲，在我看来算是一个半自动车型，尽管这台车是一个八速双离合啊，它并没有传统的 d r n d 几个档在这往上推，自动模式往下拉，手动模式弹射往上一推， 倒档往后一拉，如果大家一着车想启动，直接拉一下拨片，这个车就会进入一档，熄火自动就会进入 p 档。进入空档也非常简单，左右的拨片同时一拉就进入了空档，而且在任何时速下都可以直接切入空档， 去 rev， 去轰油，去听它美妙动听的排气声音，随时拉一下加挡拨片，它就回到了一个对应的档位，这个还是非常好的，情绪价值还是非常高的，尤其是想愉悦一下自己，或者给路人听一下，或者说简简单单的小小的炫一下排气的时候。 当然了，作为一台法拉利呢，它也不无缺点，例如我们现在进入倒挡，它的倒车影像呢，是在仪表盘上的，这就导致了你看后视镜 的同时想要看他，如果你的方向盘现在是这样的，或者是这样的，你就啥也看不见，就真的很影响视野。我知道中间这块平衡的比较小，法拉利认为如果放到了这个位置呢，可能画面不够清晰， 不够明了，但是真的，如果你放在中间这个位置停车真的是有点难受， 很碍事。而且呢，我觉得换挡是在这挂，而你需要挂前进档呢， 你必须要拉一下加档拨片，所以在停车的时候腾转挪移的时候，稍微的有一点点手忙脚乱，但还好这台车选配了前后的拨手辅助雷达。 那一部副驾驶，这台罗马呢，还选装了一个副驾驶的显示屏，这个显示屏尽管功能不是特别多啊，但是依旧提供的情绪价值非常高。首先可以在这里边直接控制副驾驶的座椅通风加热，并且还有座椅调节的选项， 主驾能调多少，副驾就能调多少，只不过缺少了一个座椅记忆，仅此而已。在这一个性能界面，不但可以看到转速，还可以看到时速、档位的信息，车辆轮胎温度的一些信息等等等等。 这块屏幕我觉得情绪价值要大于它的实用价值。然后在这我们可以看到还有一个额外的缝线， 在这和两个红色的缝线，在这个奥格擦二上罗马的一个标志，整个副驾驶往前看，这个角度的情绪价值，还有那种带入感也是非常非常好的。还有就是这一条白色的缝线真的太漂亮了，贯穿整个座舱，让整个车内呢那种环抱感 特别的到位，拿捏的真心的好。然后包括这种金属饰条的设计好评。在罗马上呢，还有一个设计的小细节啊，就是这个安全带的插扣，这个插扣的周围呢，是进行了一个真皮的包袱，两个好处啊，一是设计看起来比较好，二是真心的防滑， 就是它会卡在座椅和中控导台的这个中间，增加一些摩擦力，这就让高速和激烈驾驶时候，安全带扣不会有被移，在安全性上我觉得也算是有一个提升吧。那作为一台罗马，作为一台四座的车型啊，作为一台 g t 的 车型，进入后排非常的简单，这个摁钮往上一拉， 座椅就会进行往前的一个翻倒，并且座椅自动会往前去推，整个座椅的背部呢，也是一个全真皮的包袱啊。这个后排的空间我就不给大家做了，因为我的这个身材实在是做不进去，但是我要说的是，作为一个应急使用， 拉孩子拉宝宝，塞个儿童安全座椅，各位可以看到啊，在这有儿童安全座椅的一个叉扣的标识 还是 ok 的， 我也实测呢，前边坐我身高幺八三，后边坐一个一米七的同志 是 ok 的， 短途乘坐，城区内通勤二十分钟半小时还是完全能够接受的，我们都没有要疯的一个感受，那在这一方面啊， 更加应承了，这台法拉利罗马的日常使用性还是不错的。然后后排跟前排的座椅是有材质区分的，就是它下部呢，全凹坎擦了，然后这块白色的缝线依旧啊，它是整个环绕到座椅的屁股的这个位置转了一圈，跟整个中控台进行一个环抱， 然后在背部呢，这些位置就全都是真皮的了，然后后排呢，就没有头枕了，但是安全带啊，这些都肯定是配备上了，在这些配置之外呢， 就没了，这块可以放一个手机，但是并没有杯架，也没有充电的插口，那毕竟这台车的后排只是作为应急使用或者拉小宝宝，但是更多的时候啊，这台车应该还是主驾成功的，您副驾驶， 您的爱人后边装点东西，后备箱，拉个行李出去，美美的过个周末，进行一个舒服的自驾游就 ok 了，不是吗？ ok， 那 我们废话不多说，请各位系好安全带，点好一键三连和关注，我们一起把这台法拉利的罗马开上路，来聊聊他的驾驶感受 如何。 ok， 现在就让我们把这台法拉利的罗马开上路，来跟大家聊聊他的驾驶感受如何啊。那一开上手呢，给我的第一感觉就是，当一切都设置在了最舒适最买菜的模式之下，这台罗马开上手的感受还是挺轻松的， 无论是油门踏板整体的回馈输出，还是刹车一会这个转向啊，都恰到好处。如果你开过跑车，当然我说的并不是那些很入门级的啊。 如果你开过，举个例子，保时捷的 boxer cayman， 或者说九幺幺这种车，你一上手开这台法拉利罗马真心会觉得挺 好，上手的非常的柔，非常的顺，指哪打哪，那种感受呢，并不会消失，但是它在转向的中间呢，还给你保留了一点点稍显松垮的感受。 这一切的一切呢，都让这台法拉利的罗马开起来更加的柔和，更加的切合实际一些。整个启停的动作呢，反应也是很快的，只不过没有怠速的这个事啊，需要花一段时间来 习惯一下。在城区堵车走走停停的时候呢，的确会稍微有一点点累，但是整个车因为调的非常的顺，所以他也不窜，并不会觉得很紧张，但是依旧啊，毕竟你的脚需要一直在油门和刹车踏板之间去切换，所以那种劳累感还是会有一些的。 像在这种湖边的公路开起来呢，整个车的隔音表现也非常的好。对于这种桥梁接缝， 前面还有一个强阳接缝，对于这种强阳接缝，当你压过去的时候呢，整个车依然会有一点点的颠感，但是完全没有多余的抛跳，悬挂处理的非常干脆利索，很有韧劲，但是同时就不会感觉很生硬。这就是为什么我在静态时候说， 我真心不知道法拉利罗马把这一套标准的螺旋弹簧的悬挂是怎么调成这样的一种感受的。因为在日常驾驶起来啊，尽管我 不认为他一定会像豪华弟弟车一样，把所有的这种颠簸都给抹平，但是对于一台跑车来讲，对于一个超跑品牌来讲，日常开起来这种舒适度是非常非常优秀的，他的这个日常的舒适度啊，我认为甚至要优于很多入门级的性能车。 那在日常城区驾驶啊，如果不大踩油的情况下，悠着去开，各位可以看到他的变速箱升档是非常积极的，他始终乐意把转速维持在一千转左右这个区间，让车保持一个更平顺更加经济的一个驱动方式。但是当你给下去一个半油， 一个很快的八降三，在舒适模式下，一个半油，轻轻松松速度就能达到一个你想要的区间，去完成一些超车或者瞬间的一个肾上腺素的飙升，都是完全 ok 的。 变速箱呢，也会在你油门踏板维持住一个开度的一段时间过后， 进行一个升档，他并不会立刻的升回来，他是会保持激进那么一小会的，而且你可以重复的这么去干，重复的这么去玩都完全的没有问题。日常开着这台法拉利的罗马在城区通行 很开心，一点都不会觉得累赘，那种紧张感啊，非常非常的小，他这种紧张感要比很多同价位的更加硬核的一些跑车相比呢，好非常非常的多。 这道碳陶瓷的刹车表现呢，也完全的无需担心，我会觉得他初段刹车力来的有点太强了，但也正是因为他这个前六后四的一个配置啊， 包括了整个车车身又比较轻，他的一个整体的调教，他的初段刹车来的会觉得稍微的有一点点的多，但是整体刹车力实在是太强了，而且完全无需担心热衰减的问题。 这个刹车也许可能大概是我在城区开起来唯一唯一觉得在舒适度上稍微有一点点掉分的地方了，但是当你的脚法控制的够好够精细，整个车的整个刹车的过程还是可以做到比较平顺的，而且当停稳的这一刻呢， 整个车也没有任何的俯仰和点头的现象，特别稳，一下就扎停了，那种扎头的现象啊，在日常驾驶时候都不会有，只有在急刹车的时候，车头会有一点点往下 顶往下点的感受，整个悬挂的支撑做的非常的到位，包括在车道线之中，如果我们这样快速去变线， 哪怕是在舒适模式下，整个车动作依旧很快，但是这种快呢，完全不贼是给了你一个很好的响应力和指向性的同时又带了一点点的柔感来给你犯错的机会，让整个车不至于一下快速的就抽出去很紧张去救车， 完全完全的不会，毕竟这是一台前置后驱 v 八的法拉利，他还是需要给你留一点容错的空间的，否则会非常非常之恐怖。 转向的手感呢，在程序力也很好，他在初段的这一点点的角度呢，是给了你一种很柔但是又很沉的那种 阻尼，这种阻尼感呢，在其他车型上还是比较难找到的，我觉得算是一个法拉利自己的一个独特的调角方式吧， 整个车循迹性非常好，在城区里开的像这种小幅度转弯，你也不需要频繁去修正方向。对于一台超跑品牌而言呢，他可以跟开着一台家用车一样，很轻松的单手的扶着方向盘就在城区里进行一些穿梭驾驶。 这个转向阻尼的感受我觉得是拿捏的恰到好处的，他并没有给你一味的做轻，给你做的很怎么讲过于的 g t 感，但是 又保留了一个很精准的转向的同时，增加了那一些轻松程度，而这种轻松程度呢，恰好就是你对一台 gt 车型所期待的，又结合上它是一台法拉利，所以这一套配方啊，做出来之后的一个效果 是非常神奇的，就造就了这台罗马在日常开起来真的是非常非常的轻松，这种轻松感拿捏特别好，哪怕你完全不需要精神特别的紧张，特别的集中去开它， 哪怕只给了三分之一的油啊。各位依然可以看到，在快速通过路口的时候，防滑灯一直在闪，整个车的后轮也一直在滑， 还是挺有驾驶乐趣的，他依旧时刻的在你干一些疯狂的事的时候，他会提醒你，你开的是一台法拉利，你一定要想好你是否要这么做。聊了这么多城区舒适模式驾驶啊，咱们直接骑到运动模式 来看这一台罗马的动力表现如何，一脚地板油下去，屁股的滑动还是比较明显的， 一直滑着就冲上了三位数的一个速度。但是整套法拉利的这一套电控系统啊，做的非常的完美，它完全可以 save your ass。 在 你干一些愚蠢的事的时候呢，它依然可以在背后很好的去辅佐你，帮助你去完成所有激烈的驾驶。整个车在加速时候所带来的这种 挑逗你情绪的这种情绪价值拿捏的还是非常非常到位的。尽管这台车已经是国六的一个排放标准了，也是一个前置的 v 八，但是依旧依旧还提升了很动听，而且并不吵闹，这个是很重要的一点，他的一切一切做的还是非常的文明的， 整个车动力一种冲劲啊，完全的无需担心，包括在弯道的时候， 运动模式快速的一个劈弯，整个车都指向性非常非常的好，你可以很快节奏的把这个车在城区中开的非常的开心， 同时又非常的稳，这种信心度啊，法拉利罗马给的还是非常之到位的，同时每一次升档和降档这种铿锵感啊，这个八速的 dct 表现非常非常的优秀， 不用进赛道模式就可以把这个车开的非常非常的优秀，不用进赛道模式就可以把这个车开的非常的稳，整个转向的手感 在运动模式下会有一个更好的一个提升，在红绿灯前一脚急刹停稳非常的稳，最后抬一下脚，整个车一下就站住了，瞬间就能让你冷静下来，这一套前六后四的布雷博的探头刹车表现 太优秀了，我们直接进入赛道模式，来一脚地板油，因为天太滑了，我们就别去进行弹射了， 整个车尾啊的滑动依然还是有的，不过 tc 呢，也一直在去帮你稳住整个车的车身。在赛道模式里呢，整个车头的指向会更加的精致，同时来的也更加的快， 我这么小幅度的打方向，各位应该就能看出来，整个的车头的动作会更加更加的快，同时油门和刹车踏板的响应也会更加的好和敏感，整个车那种慵懒感啊，在赛道模式里就荡然无存了。 当然啊，想更好的享受这一台法拉利罗马最大驾驶乐趣呢，不但要进入 race 赛道模式，还要往下拉一下，进入手动模式， 每一次的升档非常的铿锵，这个八速双离合的变速箱，不但在城区驾驶保留了一个很舒服的升降档的感受之外啊，整个升降档的速度和响应非常非常的好， 哪怕是二降一整个车都不会有任何的迟疑，没有任何的犹豫，无论是否在赛道模式里都是如此， 真的这台车开着的感受太棒了，这种性能感作为一台法拉利，哪怕他是前置，依旧法拉利非常出色。降降 升就是这么的听话，入弯前一个降档，稍微的小小循序，出弯不由升升降降 地板油儿 fantastic， 或者用意大利人比较爱说的词儿，应该叫 bravo。 其实在日常驾驶啊，哪怕是一直放在手动模式里去开也完全的没问题，把它当成一个半自动的车型开，我觉得驾驶乐趣还是很高的。 你可以尽情的享受这两个大碳纤维拨片所带来的这种清脆的换挡声音和变速箱，很带来铿锵的一个换挡感受啊。但实话实说，在舒适模式中啊，这套变速箱开起来并没有那么的铿锵，他的换挡速度啊，依旧很快，但是那种撞你的感受呢， 我是几乎感受不到的，极其极其的平顺，它这种平顺度甚至已经超过了很多 a t 的 变速箱。这台罗马的驾驶感受真的是太棒了，作为一台入门级别的法拉， 他是如何将车身的所有的这些部件，所有的这些匹配标定和调教拿捏的如此到位，在保证了日常舒适度的一个同时，又让驾驶的乐趣乏力的灵魂没有一丝一毫的丢失。 其实越想把它做的水桶，我觉得对于这种超跑品牌越难得，而这台法拉利罗马很明显做到了。我不知道各位隔着屏幕能不能感受到我开这台车的开心啊，这几天看着它真的是太美妙了， 哪怕他是一个入门级的法拉利，很多人可能会去强调这一点，他是一个前置的法拉利，可能说他没有灵魂，但是真的啊，不要听键盘侠的，当你真的拿上他的车钥匙去深度的驾驶和感受他的之后， 这一切都是值得的。我认为这是一个法拉利送给各位车迷的一个很棒的入门大礼包， 太棒了，整个罗马的视野和坐姿啊，表现也非常的好的。首先整个前挡虽然很斜，但是因为面积真的很大啊，所以并没有什么盲区， a 柱也完全的不挡视野。这台车日常开起来我就在城区的走走停停，包括停车， 没有什么累赘和紧张感，这是罗马做的非常优秀的一点啊，同时两个侧窗包括后窗的视野都完全的没有问题， 后视镜够宽够大，没有什么盲区。尽管这台车并没有任何的驾驶辅助进行标配啊，没有自动刹车，没有盲点辅助，这些配置至少不是作为标配出现的， 但是整个车视野依旧很好，很难挑出来什么刺。那正好在环路上说一下这台法拉利罗马的驾乘舒适度表现，在城区我们已经说了，实际上并不难受，尽管会有一点点的 颠杆，但是没有任何多余的抛跳悬挂，无论在任何驾驶模式下，它也是一个固定的阻尼，并不可调。 但是呢，整个车的悬挂对于日常常见的这些桥梁的接缝啊，井盖啊，路面的起伏处理的真的很好的， 尽管他给你提供的路感依然非常的丰富，但是路面细微的震动的那种马感，我是完全感受不到的，无论是脚上，屁股上还是手上，都完全的没有。这一点上，我还是要给法拉利一个好评了，哪怕他装的是一条 ps 四 s 也依旧，但是 路感呢，虽然有点清晰，整个颠感还是会有的，像你没使过一个桥梁接缝，你整个人都会往上来那么一下，但是并不难受啊，因为座椅的贴幅度真的真的 很好很好很好，承托性也非常的好，任何身材这台法拉利的罗马上都能找一个很适合自己，很舒服的一个坐姿。当你进入运动模式呢，整个车的转向的阻尼在增益的同时，你会明显的感受到整个车的车身的扭动的速度会更快。 什么意思呢？就是当你在车道内进行连续的变线，你会很明显的感知到你的车头和车尾的动作都会变得更加的明显，更加的快速。当你进行一个快速的变道，像现在这样， 整个车的动作也会变得更加的迅捷，更加的不拖泥带水。这一套底盘啊，给我的感受就是什么呢？整个车他是一个先推后甩的状态， 但这个同时呢，有时候车尾的循迹性啊，你会觉得他比车头动的更快， 什么意思呢？就是有时候你会感觉在激烈驾驶的时候，车头刚有了一个轻微的动作，车尾马上就往外去摆了，去辅助你更快的过弯。在没有电子悬架，没有主动防倾杆，更没有后轮转向的硬件辅助的情况下， 这台车有如此一个底盘表现，这个法拉利超跑的基因精髓还是非常到位的， 整个车开起来，当你想去激烈驾驶的时候，你会感觉整个车极其的听话，极其的稳健，你会始终的感受到啊， 四个车轮是牢牢的扒住地面的，只是因为天气的原因会导致车轮有一点点轻微的滑动，但整个车 t c 系统只要你不去关它，还是非常稳，非常安心的一个存在的。哪怕像现在一样，在一个八档一千一百转的一个转速， 随时拨动他的拨片降档都没有任何的迟疑，非常的干脆利索，非常的听话，随时可以带来地板油的 情绪价值。作为一台法拉利呢，还有一个可以极大程度提高情绪价值的功能啊，就是在任何档位之下，可以直接双手进入空档， 来享受这个三点九双涡轮 v 八所带来的一个 澎湃声了。当然啊，现在是红灯，如果是绿灯情况下，大家也可以在这个空挡模式之下，直接一拉拨片，他就会回到最初的那个档位，他会直接进入对应的一个匹配档位，所以完全无需担心啊，这个情绪价值给的还是非常非常值 高的，而且在行进过程中，他的转速轰的极限要比静态更加的高，他可以直接去逼近红线，而在原地呢，最高只有六千转的一个限制。 ok， 那 这期的试驾到这也差不多要跟大家说再见了，这一台法拉利的罗马啊，我觉得平衡做的非常的好， 既可以舒舒服服的日常在城区通勤，不必担心招摇过市的问题，只要你的配色选的别太张扬， 又可以在车辆进入运动和赛道模式之后，享受极高的驾驶乐趣和极高的情绪价值。同时整体油耗啊，日常的表现啊都非常的好， 甚至有一些经济性在里面。那我觉得法拉利的罗马在这个维度上面表现的就真的是非常的优秀了，作为一台超跑品牌，他能把这样的一个作品做到这样的一个表现，很难得，很用心的这样一个 产品，作品平衡感拿捏的真的非常的到位，让我天天去看着他，我会很乐意很开心 去每天的驾驶着他去通勤。我不知道这一台法拉利的罗马在未来会不会成为一代经典，成为收藏家们的挚爱，但是在我眼里啊，这台法拉利的罗马作为一台入门车型而言 非常的到位，他所带来的情绪价值超出了他的实际价值，也超出了我对他的一个期待。那好了，感谢各位收看本期的试驾，我们下期再见，拜拜！