大单胎半挂车用途

我靠，兄弟们，现在这样的高栏车竟然还有用这样的大单胎的，难道他就不怕在路上爆胎吗？ 最近定了一批这样的十三米直梁对开门一米六高大单胎的高栏单胎相比于双胎，它的优势是什么呢？第一就是它的重量相对来说要轻一点， 一整车的大单胎比一整车的双胎重量能够降中两百多公斤，那么这样的质量对开门配上大单胎铝合金轮毂，如果再做轻量化的材料的话，能做到五分半多一点，重量相对来说比较轻。 第二，大单胎还有一个优点就是可以降低我们整车的油耗，因为大单胎你看上去他的胎面比较宽，但是相比于双胎来说，他与地面的接触面积还是要少的，接触面积小，那么他的油耗就 更低。当然大单胎也有他的缺点，最大的缺点就是挂车的轮胎跟车头的轮胎不通用了，如果路上一旦发生爆胎，那么这个车辆是无法正常行 驶的，而如果双胎你爆一个的话，这个车还是可以跑的。所以说配大单胎的挂车一般在后尾处都要加一个备胎，防止他爆胎。但是我们这个车你后尾处是不用加备胎的，因为我们中配和高配的挂车是带着前桥提升功能的，中 用车情况下也可以提，而且是用手机远程控制的提。如果大单胎有一条轮胎爆胎了，我们将前桥提升起来，那么他就有两条备胎可以拆下来去更换。

四桥设计，大单胎稳定架、电动篷布， u 型后翻，四桥设计全部都是空拳鼓刹，前面两个桥还带有提升功能啊，大单胎的设计搭配这一套，就问你省不省？轮胎随身带有小水箱，水箱特别小，不占支重，平时可以作为我们个人清理去使用。 大梁和箱体连接，中间呢有一个稳定架，这个稳定架是用来防止我们卸货的时候车辆左右倾斜来防止发生侧翻的。后尾的门板定制的是加长的导流板， 可以让我们卸货的时候尽量的向外卸，离我们车远一点啊，不至于让我们的轮胎陷进货物里面。我是山东绿牛刮车人李飞，这台 u 型后翻可以四根桥可以三根桥，也可以两根桥去跑。各位老板感兴趣的话呢，欢迎评论区留言，喜不喜欢点个赞！

今天来看这一台，这是一台散装水泥罐车容量三十八立方，采用三轴气囊桥搭配三百八十五个单排罐体，内部采用单 舱立型硫化床设计，搭配车载空压机，三十分钟即可完成卸货。来看一下车辆细节。

滚堵低、噪音小，看着还高级，但为什么卡友们还是会选择双胎的挂车呢？嗯，欧洲的挂车一般都采用的是单胎的设计， 滚阻低，噪音小，看着很高级。这些年国内慢慢的这种单台的挂车也多了起来，但是大多数的卡友还是会选择双台的挂车。很多的卡友都反映，欧洲的物流车型总重一般在四十吨，载重量在二十吨左右。 而国内的卡车总重在四十九吨，载重量在三十吨左右。双胎的挂车，它的保险系数是更高的，安全系数更高，承载性能也更好。 还有一点是很多卡友们也说的，一旦爆了胎，轮胎坏了，单胎的车型其实就不能够再继续往前走了。而双胎的挂车也许还可以再凑合到服务区，凑合到下高速，这个 保险系数也是更高一点，成本也会更低一点。但是双胎的挂车也有弊端，它的滚阻比较大，比较费油一些。卡友们，你觉得哪一种挂车更好呢？可以在评论区留言。

散户眼里的断铁胎，却是车队的印钞机，大单胎到底能不能跑？今天咱们就来好好的聊一聊。退后我要开始装逼了！ 在很多散户看来，四二五大单胎就是个光杆司令。理由很简单，双胎坏了一个，还能凑合挪到服务区，大单胎一旦炸了，车子当场就趴窝。但奇怪的是，中通、圆通这些精明的物流巨头啊，却几乎全员换装大单胎， 难道这些大公司不把司机当回事？当然不是了，这是数据和全程周期成本倒逼出来的最优解。首先，咱们来做道简单的数学题，揭开这个巨大的认知误区啊。很多人觉得大单胎宽，所以接地面积大，摩擦力大，完全错了。 传统的幺二二二十二点五双胎，一条胎面宽约三十厘米，两条加起来就是六十厘米的接地宽度，而大单胎只有四十二点五厘米， 四十二点五小六十。也就是说，大轮胎的实际面积啊，比双胎小了近百分之三十，接触面积小了，摩擦做工自然就少了，这就是省油的第一个物理基础。其次呢，更硬核的是省油原理 来自于实质损耗的降低，轮胎滚动时，侧壁面不断的压缩回弹，产生热量， 浪费热量。双胎结构有四条侧壁在行变发热，而单胎只有两条，少了两条侧壁在较近，能量损耗直接减半。再加上双胎中间的那条缝隙，高速上会产生强烈的空气团流， 而大单胎表面平整，根据实测，这能带来百分之四到六的燃油节省。对于一年跑三十公里的干线车，这省下来的就是几万块的纯利润。再看物理减重，这是对皇家质量的极致压缩。 一套大单胎加轮毂约一百六十公斤，比一套双胎组合轻了六十公斤。 三周挂车算下来啊，整车减重接近四百公斤。这意味着快递车可以多拉快跑，且黄下质量越轻， 悬挂响应越快，对路面的贴附性其实就是更好的。最后啊，必须直面卡有最恐惧的安全问题。物流公司敢用，不是因为他们不怕死，而是因为他们的运营逻辑和散户啊完全不同。 散户轮胎是用烂了才坏，由于超载和路况差，爆胎风险极高。而物流车队跑的是标载高速， 用的是顶级品牌轮胎，并且有着变态级的维保标准，轮胎磨损到一定程度，强制报废，绝不等到隐患出现。他们是用高成本的管理器去置换了，物理上的鱼安全。所以啊，大轮胎本身不是独轮胎，它是工业化物流的专用工具。 如果你跑的是云贵川下国道拉重载自制轮胎得用到露馅才舍得坏，那千万别碰大轮胎 的，双胎才是你的必选项。但如果你跑的是平原高速，点对点甩挂，且像车队一样舍得保养，那他就是当之无愧的降本神器。在这个行业里，没有绝对的好坏，只有你是谁，以及你跑什么路。

今日话题，自卸半挂车为什么要选大单胎？同等载重水平下，单胎与双胎对比，节省六升，每百公里即每一百公里节省约四十五元。大单胎替换双胎能够提升卡友的实际收益和运输效率， 更低油耗，节能环保。大单胎大架更宽，一千零八十毫米提升至一千二百八十毫米，有效提升了车身抗侧扭能力及平衡性能，提升了车身的稳定性、整体匹配性。大单胎自重更轻， 整车自重五点八吨，能给客户带来更大的营运收益。

这单胎确实很好，确实能轻四百公斤，但是单胎有一个非常大的毛病，这样的双胎如果说在路上 一旦出现了问题，你还可以继续往前走，但是这样的单胎你只能要叫救援了，但是我给你加装了这个玩意，你可能看不懂，这是轮胎自动充气系统，当这几个轮胎其中一个轮胎缺气的时候，这个红灯开始闪烁， 不但还在闪烁，你看通过这个地方对轮胎进行自动充气，你看这种东西他是从轴管轴头里边 他直接穿过来的。现在这个科技真的是越来越发达了，从胎温监测、胎压监测、轴头温度监测，你看这个玩意就叫做自动充气系统。

这款 u 型后翻马上就要发往海外了，现在正在做最后的准备啊，整车长度是十一米，采用的是一个四桥的设计，全部都是空弦鼓刹，而且前面两个桥带有提升功能，也就是我们空车行驶的时候呢，它是两根桥去跑，既省油还省轮胎，非常的经济实用，油箱放在车头上，前头还带有一个备胎架。 那么整个车的纵梁呢，也是采用的上一版十个后，下一版十二个后，中间的副版八个后， 而且前额颈处以及后尾的翻转处也是采用了双重立把去进行加固，在我们气囊以及悬架的上方呢，也有一个吊筋，再次进行一个加固，提升整车的抗载能力。后尾采用的是这种锁钩的设计啊，在卸货的时候也是不需要下车操作的， 然后我们的导流板呢也做了加长，那么这个长度呢，可以让我们的货物尽量的往后卸，不会让我们的轮胎陷入之中，喜不喜欢点个赞？

要想车皮控制好，必须要找僵持灶，全部采用大单胎，还有一组提升桥，整车不到十五吨，煤炭运输主力军，全车采用不锈钢，你就说它香不香，运输行业不好混，买车你就来开顺。