拉力赛的赛车为什么不是跑车

拉力赛车为什么比超跑还贵？在拉力赛当中，平民车很常见，而高性能车祸跑车却很少见，这是为什么呢？拿常用的大众 polo 来说，这款小车十万左右，但拉力赛上我们看到的只是一个 polo 的外壳，实际上内核已经全部都换过了，就连座椅都变成了包裹式的运动座椅，这就相当于十万块买了个车价，其余 全部都是改装的高性能配件，所以拉力赛从外表看都是很普通的小车，实际上各个价值不菲，这就是为什么拉力赛车不用跑车的原因了，买来也要把配件全部换掉，何必浪费呢？而大众生产的这款车参加过非常多的比赛，是经受过考验的，改装力度相对较小，所以也就成为了拉力赛常见的车型。

是赛场英雄还是广告植入？一分钟告诉你飞驰人生三里的赛车都是什么来路。先看一台完全虚构的赛车，领克 z 二零拉力赛车由张驰的徒弟李小海驾驶， 领克 z 二零的民用版本是一台纯电 suv， 纯电车由于能量密度和安全性的原因，目前并不适合参加长距离拉力赛。虽然 fia 已经推出了一 really five 这样的纯电拉力组别，但仅限于短距离的低级别赛事。而世界拉力锦标赛最高级别的 really one 组别 在二零二二到二零二四年间使用混动系统，但也已经在二零二五赛季取消了。目前的 ready one 赛事使用的是纯内燃机，想让一台纯电 suv 与这些燃油猛兽同场竞技，就得看电影里如何编排了。预告中还出现了基于丰田吉亚雅力士和现代 i 二零 n 打造的拉力赛车，它们都是世界拉力锦标赛中频繁亮相的车型。 丰田的吉亚雅力是 rally one 赛车价格大约在六七百万，八年内拿下了六届场上总冠军和六届车手总冠军。现代的 i 二零 n rally one 赛车价格也差不多六七百万，在二零一九年和二零二零年连续两年拿下场上总冠军。上一部的光刻车队选用的就是现代的赛车， 他们的出现不仅让拉力车迷兴奋，也给电影中的赛事实现了背书，毕竟能用上世界一流的赛车，赛事本身也足够高端。至于主角张驰和林震东的赛车，民用版车型分别是奥迪 a 三 sportback 和大众高尔夫 gti， 这两台作为兄弟车型 都基于大众集团的 m q b 平台打造，虽然第二部中出现的道具车是为了电影单独打造的，但以这两种车型为基础打造的赛车都能在飞驰人生前两部的赛事原型中国汽车拉力锦标赛中找到。在预告片中还出现了裸车五百万左右的法拉利二九六 g t 三和四百多万的宝马 m 四 g t 三 evo， 这两台车也不是普通的民用版本，而是 g t 赛事中独有的 g t 三组别赛车。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制。目前出现的赛车里，你最喜欢哪一台呢？

看飞驰人生三前你需要知道的拉力小知识！很多人看飞驰人生都会觉得拉力赛就是在沙地里挑着开车，但实际上，拉力赛是路况最复杂、环境最极端的赛车运动之一。首先，一般拉力赛并不是封闭赛道，而是在真实公路上比赛。 其次，拉力赛道的路面种类也是多种多样的，不仅有柏油路面，还有沙石、泥地、雪地等混合路面，每种路面的抓地力也都不同，更加考验车手的随机应变能力。那拉力赛车和普通赛车有什么不一样呢？ 一、悬挂行程更长更软，可以吸收大量颠簸冲击，也就是我们常说的悬挂比发动机还忙。第二，车身结构更坚固。这是由于拉力赛地形复杂多变，很容易发生事故，所以需要更加简单耐造的车身结构， 即使发生碰撞也能保证安全，并且能快速修复继续比赛。像在电影中啊，引擎盖飞了也能接着跑。第三，更加粗矿的轮胎纹路。 在 gt 或者方程式赛车中，我们经常会看到那种没有纹路的光头胎，而拉力赛车的轮胎都是有着深刻的纹路，更厚的胎壁在历史路面中才能提供更好的抓地力和抗穿刺能力， 甚至于雪地路面还会用到专门的钉胎来保证最佳的抓地力。所以拉力赛车追求的并不是极致的空气动力学，而是保证在严苛复杂环境下的可能性。那还有一个重点，为什么拉力赛会有领航员？ 因为车手只能看到眼前的五十米，由于赛道不是封闭的，前面可能有突然的急弯断崖飞跳，如果只靠眼睛，反应根本来不及，所以在比赛前，车手和领航员会提前看路，把整条赛道用简洁的语言写 成路书，那路书一般是方向加数字的形式，一般数字越小弯越急，那有了领航员跟路书，驾驶员就能将前方两百米的路况都 了然于胸。同时领航员还会负责车辆的紧急维修，甚至于帮驾驶员拉手刹，所以领航员的作用远远比你想象中的大。在拉力比赛中，领航员与驾驶员缺一不可， 所以在拉力赛中拼的不只是速度，而是技术、默契和胆量。了解了这些知识，再去看飞驰人生三，我相信你会有不一样的体验。

说到拉力赛车，你有没有想过，为啥他们比超跑还贵？其实拉力赛里那些看似平民的小车，比如大众 polo， 内里可是全副武装，别看它外表普通，实际上内核全换了，就连座椅都升级成了包裹式运动座椅，这简直就是花十万买了个车架，其他全是高性能配件。 所以拉力赛车贵就贵在这里，全是改装的高货跑车，买来还得全换配件，何必呢？大众 polo 就是拉力赛上的常胜将军，改装潜力无限，自然成了赛场宠儿。

同样是顶尖的赛车运动，为什么 w r c 拉力赛的车手过弯总爱漂移，而 f e、 勒芒这些场地赛却几乎看不到这种操作，核心差别在于路面与抓地力。 w r c 的 赛道大多是沙石、泥土、雪地等，非铺装路面，轮胎抓地力远不如铺装赛道。如果按常规走线方式过弯， 车速必须大幅降低，稍不留神就会推头失控，错过入弯点。而漂移过弯，是车手主动控制车辆策滑，利用惯性稳住车身，不用把速度压得过低，还能精准卡住弯心，入弯更早，出弯更快， 整体效率反而更高。这不是盲目甩尾，而是车手凭借精准的方向和油门控制，把漂移变成过弯优势。比起直线，谁都能做到全力加速。 w r c 赛车在弯道里依旧一脚地板油，技术已观赏性拉满，这也是拉力赛的魅力所在。

曾经群星云集的 w r c。 拉力赛，如今为何逐渐成为少数场上的专属舞台？当前， w r c 顶级组别赛事中，丰田、现代 m sport、 福特三家厂商领先参赛，驾驶最高规格赛车展开全年激烈角逐。丰田 g r 压力士在高速与沙石赛段优势显著， 现代 l 零 n 在 山路极复杂路况表现突出，福特彪马凭借均衡的综合性能，在冰雪赛道屡屡交出亮眼成绩。这项赛事既是汽车技术验证的前沿阵地，也为品牌在全球市场塑造了鲜明的性能形象。早年间，这项赛事吸引了无数车企踊跃参赛，大众斯巴鲁、三菱雪铁龙等老牌劲旅轮番登场， 救了拉力赛事的黄金时代。如今，众多传奇品牌相距离场，主要因为参赛成本居高不下、品牌战略重心收缩以及全球汽车市场转型带来的共同影响。即便参赛阵容缩减，三家场上的激烈交锋仍让 w r c 保持着独有的拉力魅力。

曾几何时，拉力赛里面有两厢车、三厢车，甚至还有跑车，可以说是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海呀。但是不知道什么时候，拉力赛都变成两厢的了，想要看到三厢跑车、旅行车的拉力赛车，甚至还要到地平线游戏里面才能看得到。 我是渣叔爱车，今天来聊。拉力赛车在二零一一年国际七年更改到一点六升涡轮增压发动机， 同时进一步要求 wrc 赛车必须基于量产车改装，因为动力下降，车队不得不打造更轻、量化、更灵活的车身，来弥补车辆在加速和过弯环节的速度损失， 而缩短轴距就是实现更快过弯的核心关键。一般来说，两厢车轴距更短，车身更紧凑，对应转弯半径也就更小，所以不管是入弯、出弯还是漂移等操作都能更好更快的完成。 而在多弯狭窄的砂石、冰雪、柏油混合的路段里面，三厢车因为更长的轴距和车尾设计，会让车辆走线的容错率大幅降低， 过弯的时候更容易出现甩尾、失控或者是推头的状况。两厢车在车身刚性上也具备更明显的优势，两厢车没有独立尾箱，让车顶和后风挡形成闭环结构，抗扭刚度相比同平台的三厢车要高出百分之十五到二十左右，所以在面对颠簸路段的时候，车身不容易变形，转向反馈也更精准。 两厢车准备质量也更轻，重心不仅更靠前，而且更集中，传动轴的长度更短，四驱系统的布局也能做的更紧凑，动力传输过程中的损耗也就更低。 在通过性和容错率上，两厢车的短车位加上紧凑的车身组合，能让他在通过沟壕、陡坡和狭窄路段的时候不容易发生刮蹭或者是脱底的情况。同时悬挂行程还能设计的更长，更好的适应颠簸起伏的路段。在空气动力学方面，两厢车的短尾设计搭配大尾翼， 能让车位更容易获得足够的下压力，给弯道行驶带来更强的抓定力。而且拉力赛大家都晓得哪个爱看大直道吗？就是喜欢看弯道、看 漂移、看飞坡，所以赛事也没有安排那么多的直道，两厢车的高速稳定性完全足够应付那些直道了。两厢车还是性能友好架构，后排可以直接拆除，可以放置中冷汽油箱、防滚架、四驱传送轴等等部件。 在成本方面，两厢车还能实现和量产的高效协通。两厢车不仅市场销量大，而且零部件通用率也更高，研发、改装和备件采购的成本都能大大降低。 同时厂商还能把赛车上的技术反哺到量产的性能车里面，比如丰田的 g r、 雅尼士、福特嘉年华 s t 等等车型，以此形成良性的商业闭环。 在规则方面，现在 wrc 的 ready one 和 ready two 组别对车身的尺寸、轴距还有重量都有严格的限制标准，两厢车更能在合规范围内兼顾轻量化和动力，而量产的规则进一步锁定了两厢车，而这个规则也覆盖了很多组别，像现在的丰田雅力士、福特普曼、现代 i、 二零、 斯特达、法比亚这些厂商的参赛赛车本身就是两厢小型或者是紧凑型的车，与时对应的同平台的三厢车空间利用率就小于两厢车，所以市场销量比较低迷， 而且改装潜力有限，很难吸引厂商投入资源研发参赛，所以这就是为什么两厢车多于三厢车的原因。看完知道该转发给谁了吗？记得关注、点赞、收藏！我是杂鼠爱车，下期继续 wrc！

经常看赛车比赛的朋友都会发现， f 一 比赛里超车会家常便饭，可一到 w r c 拉力赛，几乎看不到你追我赶的超车画面。不是车手不想超，而是 w r c 的 比赛逻辑完全不一样，它比的不是谁先冲线， 而是谁用时最短。为了公平和安全，赛车会单独发车，每辆之间间隔二至三分钟，车手之间根本不会同场竞速。再加上赛道都是狭窄复杂的乡间道路，视线差、扬尘大，路面还特别滑， 别说超车了，并排开车都很危险。所以在 w r c 里，车手真正的对手只有时间，正常情况下，后车很难追上，前车阵要被追上，多半是前车出现失误、故障，或者速度差距太大。规则上虽然没有强制要求让行，但出于安全和默契，被追上的车手会主动避让，避免发生碰撞。