拉力赛可以换轮胎

一百米随时可以停车，张驰随即踩下刹车，赛车骤然停住。 张驰和宇强按照团队制定的战术，要在九十秒内更换轮胎，两人行云流水的配合，很快便换好了轮胎。然而宇强的安全带突然卡住，带系好后，张驰瞬间发车，凭借精准卡位依旧守住了第一的位置。为何只有张驰，他们想到了 undercut 的 战术， 难道其他车队真的没想到吗？这套战术到底有没有缺点呢？在牧城一百的北线赛道，前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路，但是他们的战术就是在两种路面的交界处， 只把两个前轮换成沙石胎，后轮依旧保留柏油胎。这套战术其实其他车队并非想不到，只是理论上他们根本不会选。第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会找的全新赛道，所有车手都是第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会全是位置， 贸然使用安德卡的战术，风险完全不可控。第二，库车一百的赛道长度是一百公里，在拉力赛中这个距离不上不下，但用一种轮胎完全可以跑完，中途换胎并不是必要操作。影片最后也有很多车手全程没换胎就顺利完赛，也侧面证明换胎并不是必选下。而张驰团队的安德卡战术 存在两个明显的短板，第一，前轮新砂石胎抓地力大吗？比其他车手的前胎更有优势，但后轮依旧是摆油胎，不仅有磨损，抓地力极差，会出现剧烈甩尾， 稍有不慎就会冲出赛道，对车手的技术要求达到极致。第二，车体的前后不平衡，前轮新砂石胎胎纹深，厚度高，后轮摆油胎已磨损，整车呈现前高后低，需要专门磨胎才能找回平衡。所以在我看来，张驰这套安德卡的战术 不是别人想不到，而是风险高照，绝大多数车队不敢碰他，对赛车状态、车手技术、换胎速度、团队默契都有极致要求，一步失误就可能被反超，这样的风险也只有战神他们能承受，因为他是个人车手，只能最后发车，这套战术被他们创造了赢的机会。

在本次 wc 艾莎尼亚站的比赛奸细当中，我们居然看到了一非常难得一见的赛车中途维修工作，现在车队的四号车手克雷格布林在前四个赛段的接力比赛之后，赛车的后轮出现严重的磨损，所以 他和领航员决定在比赛的间隙当中进行一个快速的前后轮胎对调更换工作，他们熟练的拿出便携式千斤顶，瞬间将赛车顶起。然后呢， 对调轮胎的工作进行的还算比较顺利，只是随车工具只有一套，导致两人的工作效率难以提高。在拉力比赛之中，轮胎的消耗还是很快的，但是每站比赛当中轮胎的供应量却是有限的，所以轮胎的使用策略经常会是每个赛车手们需要去慎重思考的一个大问题。

赛车进站换胎，从来不是简单换个轮子，而是分秒必争的极限名场面。 f 一 的进站换胎是争分夺秒的经理配合二十一人团队同步发力，平均三秒左右完成换胎，最快记录更是达到一点八秒，整套动作行云流水，堪称顶级的团队合作。摩托这批干脆换了个思路，不折腾轮胎，直接换整车，用简单直接的方式省出宝贵的时间， 安全又高效。纳斯卡的进站更像一场街头抢修，六人小团队十秒左右完成换胎，因为比赛允许合理碰撞，锤子大力浇，甚至切割机全都派上用场， 场面又野又刺激。 w r c 拉力赛则是另一种极端，大部分时间车手都在野外自己修车，真要是进了维修区，基本就是重伤抢救。但哪怕车架变形，船队也能在极短时间里把赛车救回赛道。你还知道哪些比赛的幻态名场面？评论区聊聊吧！

他们在比赛中换胎，一分钟换四个胎，中国速度后面车快追上来了，他们能赶在之前换好吗？ 卧槽， 十五秒换一个胎。