2026摩托gp泰国测试时间

摩托 gp 绝对是这个地球上最残酷的运动之一，到了二零二六年，摩托 gp 将变得更加疯狂，有全新的赛车，全新的车手，全新的规则，当然还有大量的看点和戏剧性世界。 今天我们来把这一切都讲清楚，来一次二零二六赛季摩托 gp 全解析，欢迎进入两轮摩托车世界。首先，我们先来看看二零二六年的车队变动，为了让你有个背景了解，我们先快速回顾一下这些赛车是如何从当年的八百 cc 赛车， 反而使用动力更强，扭矩更大的一千 cc 赛车。你可以花点时间看看这些赛车，他们造型流畅、顺滑、极简，当然，这是和现在的赛车相 比。如今赛车没有任何一处是没有改动过的，每一块车身部件的目标都是为了尽可能跑的更快。这一切始于二零一五年，杜卡迪首次推出了带有小型电负一的新款赛车，当所有人都看到杜卡迪的做法后，全都开始效仿。 一年又一年，赛车上的空气动力学套件越来越多，直到大约二零一九年，空气动力学设计每年都只是小幅进步。直到二零二零年，空气动力学才真正开始飞速发展。各车队开始研发地面效应，也 就是 f 一 在二十世纪七十年代以及现在赛车上使用的技术。当赛车倾斜过弯时，车身整个侧面都会变成地面效应装置。随着时间推移，这设计变得越来越突出，如今的赛车也达到了有史以来的最快速度。那么今年有什么变化呢？ lcr 这卫星车队想让自己看起来更像场队，但本质并没有改变。杜卡迪支持的格雷西尼车队和 vr 四六车队现在各能获得一台完整的场队规格。杜卡迪赛车发遍奥迪斩男托尼奥和二零二五年一样，继续使用场队赛车。凭借上赛季的出色表现，亚利克斯马克斯也将拥有属于自己的 d p 二六赛车。但最大的变化就在这里。雅马哈彻底放弃了老款直列四缸赛车，他们曾经是唯一不使用 v 四发动机厂商，如今终于转变方向，决定走 v 四这条路线。但为什么呢？为什么要费这么大劲？很大程度上是因为雅马哈等款发动机在赛道上表现和其他厂商差距太大。驾驶直列四缸发动机赛车，需要在整个弯道中走出顺 滑的圆弧走线，保持惯性。相比之下， v 四发动机更偏向点射式操控，你在刹车时把车推入弯道，完成转向，然后尽早的给油。 在排位赛里，这样没有问题，你不用和别人竞争，只专注单圈成绩。但在正赛中，搭载 v 四发动机赛车往往会挡住直列四缸赛车的理想走线。更糟的是，老款雅马哈赛车还存在非常严重的抓地力问题，而 v 四发动机应该等待未来改善这一状况。以上就是车手们将要使用的赛车情况，那车手本身呢？有什么变化？有几点变化？ 那一米高奥利维拉的合同没能续约，二零二五赛季是他在谋头。极品赛的特别车手 布拉克拉斯加特里奥卢这位毛豆 gp 新秀将在二十九岁迎来自己的首个赛季。你可能会想，这个年纪才开始毛豆 gp 是 不是有点太大了？ 看看佩德罗阿克斯坦，他首秀时才十九岁，说实话确实有点偏大。但布拉克是一位非常特别的车手，他从二零一五年开始参加 wcbk， 已经拿下三次世界冠军。布拉克还能做出夸张的前轮滑动，只用单轮入弯，还能稳住赛车的动作。 不过拖布拉克确实还有很多东西要学，他今年要骑的摩托 g p 赛车和原本习惯的 w s b k 赛车差别非常大，幸运的是还有杰克米勒在一旁帮助他。 二零二零年的另一位新秀是迪奥哥莫里拉，他加入了 pro 轰打 l c r， 顶替了泰仔做莫吉特前赛拉。这里还有个小知识，莫里拉是自亚利克斯巴罗斯之后首位登陆摩托 g p 的 巴西车手，不过他完全配得上这个席位。莫里拉在二点五赛季后半段强势逆袭，拿下了摩托二世界冠军。 以上就是两位新车手，其他车手都和上赛季一样留在赛场，但很多人的合同都在今年到期，这意味着什么？这意味着所谓的疯狂转会季开始了。简单来说，车手可能退役、 离队、被解雇、转会，各种情况都可能发生，而且会在很短时间内集中出现。今年的转会季会格外混乱，因为大量合同到期，可能发生情况非常多，有一些重点非常值得关注。讲完车手，再说说车手们要在哪些赛道比赛。整体和往西站两千零四年以来首次 重返赛历，取代了阿根廷大奖赛。阿根廷战将在二零二七年翻新后再回归，虽然只更换了一条赛道，但赛程本身调整幅度 不小，这也会带来一些影响。相比二零二五赛季，二零二六年的银之战从九月改到了五月，阿拉贡战从六月改到八月，沃尔诺和巴拉顿公园战都在六月稍微提前，瓦伦西亚战则延后了一周。表面上看只是日期改动，但像加泰罗尼亚或者银时这样的大幅调整，让赛道的天气条件可能会截然不同，所以以往的数据参考 价值可能不大，这可能会让这些比赛变得更有意思，我们拭目以待。赛程改动并不常见，但更常见的是每年都会有一些小的技术调整和赛事规则调整，今年也不例外。这里不是说那种彻底更换赛车规格的大规模技术改革，那种改革十年可能只 会发生一两次，但车队和厂商总是擅长钻规则漏洞，这让制定摩登级比规则的国际搏练 fm 很 头疼。一样东西被禁止，工程师就会找到绕开的方法造出别的东西。 二零二六年有几项较小的规则调整。首先这发动机方面，所有厂商在二零二六年都必须使用二零二五款规格的发动机，发动机技术被冻结，完全不能升级。 你可能会问，那雅马哈怎么办？因为雅马哈过去几个赛季成绩太差，所以获得了特许权，仍然可以升级发动机。赛车上的所有空气动力学套件在规则上也没有太大变化，所以至少今年赛车外观基本保持不变。下一条更偏向通用规则，车手在刹车区或者缓冲区熄火后，不能 直接原地重启赛车，必须先把车推到护栏后面再尝试启动，工作人员也只能在安全区域后方提供帮助，这一点可能会影响到一些摔车次数比较多的车手。摩托 g p 的 疯狂转会季已经来临，随之而来的是一场有意思的座位轮盘赌。比如背狗八年亚在二零二五赛季的表现一塌糊涂，不仅和赛车磨合不顺，心态也出现了很大问题。 二零二二赛季，佩克八年呀，必须大幅挽回局面，甚至是为了保住杜卡迪的席位而战。据报道，杜卡迪正在运作，签下佩德罗奥克斯塔与马克芒克斯搭档场对。如果真的发生，佩克还有几个选择，但需要先理顺其他几件事。这里你一定要认真听，因为可能有点绕。二零二四年世界冠军哈尔克马丁上赛季表现也很差，还试图和阿伯利亚违约，双方关系并不好。因此有传闻 说马丁会转投亚马哈场队。但你可能会问，那发表跨塔拉罗呢？有传闻称，跨塔拉罗将在二零二七年转投本田场队。如果一切都 成真，发表夸塔罗罗去本田场队，豪沃玛蒂去雅马哈场队，配口巴尼亚去阿普利亚场队，佩德罗阿克斯坦去杜卡迪场队。 除此之外，亚里克斯马斯可能会去 ktm 场队顶替阿克斯坦，但马维里克维尼莱斯也想要这个席位，可能还会有很多其他的剧情，但这一套可能性是最大的。那么，你最喜欢的车手能进入自己梦寐以求的场队吗？欢迎评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看您点赞、关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

在泰国五里南举行的魔斗 gp 测试首日，亚利克斯马奎斯领跑，而他的哥哥马克马奎斯从早期的两次摔车中恢复过来，最终获得第二名。格雷悉尼车队的亚利克斯马奎斯延续了他在雪邦站的出色状态，在倒数第二个小时跑出了一份二十九秒二六二的最佳成绩， 位居榜首。尽管几位竞争对手在比赛后期有所提升，但小马奎斯最终以零点一二九秒的优势守住了第一的位置。 武里南测试赛上午的练习赛开局十分激烈，都为车手突破了一分三十秒大关。马克马奎斯、佩德罗阿科斯塔和卢卡马里尼都曾一度占据榜首，但最终杜卡迪车队的弗朗切斯科巴尼亚亚在三小时的练习赛中以一分二十九点六七八秒倔出。 阿尼亚亚的成绩一直保持到下午比赛还剩大约三个小时的时候才被打破。当时马尔科被泽奇驾驶阿普利亚 rsgp 赛车以一分二十九点四六二秒的成绩登顶。在练习赛的最后两个小时，杜卡迪车手们发起猛攻， 其中亚历克斯马奎斯驾驶着场对规格的 gp 二六赛车跑出了最快圈速，巩固了他作为赛季前夺冠热门之一的地位。然而，他的圈速与巴尼亚亚在二零二四年泰国大奖赛上创造的一分二十八点七零零秒的赛道记录还有一段距离。巴尼亚亚正是凭借这一圈速夺得了甘位位免世界冠军。马克马奎斯开局不利， 开赛仅二十分钟就在一号弯摔车，后又在五号弯摔车，但这位西班牙车手在午休后强势反弹，凭借最后时刻驾驶他的杜卡迪场队赛车跑出的一分二十九点三九一秒的成绩获得了第二块的成绩。 比尔四六车队的弗兰克莫比德利是当天最后三十分钟成绩有所提高的另一位车手。这位意大利车手也被泽奇快了零点零一一秒，将阿普利亚车手被泽奇挤到了第四位。 本田车队在吴立南赛道的第一天表现出色，高希尔车队的约翰扎尔克和场队车手琼米尔分别获得第五名和第七名，与 trackhouse 车队的劳尔费尔南德斯之间隔着 k t m 在 最后一小十页强势跻身前十。 tech 三车队的小牛攀升至第八名，领先于 vr 四六车队的 fbi 第 jonan tonyo 巴尼亚亚伟能提高他早上的成绩，总排名下滑至第十位，仅领先于布拉德宾德的 k t m 赛车。 在经历了漫长的冬季伤病修养后，阿普利亚车队的豪尔赫马丁自去年十一月的测试以来，首次驾驶摩托 gp 赛车亮相无里南站。这位二零二四年摩托 gp 世界冠军最终排名第十三位，落后最快圈速超过半秒。 法比奥跨塔拉罗再因手指受伤缺席雪邦测试的大部分比赛后于无里南赛道复出，他驾驶着搭载全新 v 四引擎的 m 幺赛车，最终获得第十八名。二十二辆摩托车的参赛阵容中， 杜卡迪测试车手米歇尔披罗顶替了在格雷西尼赛道受伤的费尔明阿德格尔参赛。周六的比赛以两次短暂的红旗而中断，第一次是由于一号弯的空气护栏出现故障，比赛被迫暂停。第二次是由于赛道状况再次恶化，所有车手在最后一小时开始时返回维修区。

啊 啊 啊 啊。

好，我来总结一下摩托 gp 二零二六赛季马来西亚雪邦的季前测试啊，看看第一天都发生了什么。首先就是上午最快的 ice marcus 做出一分五十七点四的成绩，然后下午由哥哥 mark marcus 做到一分五十七点零成为全场最快。先好 marcus 下来以后说我对车子感觉并不是很好，而且感仍然感觉自己很虚弱， 而且现在外网传疑似是可能今天测试了一个二四的车甲，那具体能不能恢复到百分百的状态，我们还是要看第二天第三天 mark 的 表现，而且 mark 很 谦虚啊，就说自己今天的成绩，只是因为我出车的那一节的状况非常的理想，所以才做出这个成绩，仍然拉开了第二名的迪迦 nito 零点二的成绩成为全场最快。 那接下来我们聊一聊杜卡提吧。塔多提今天也接受过采访，被问及佩洛尔有没有可能成为杜卡提的第二位选手，以及派克的续约问题的时候，塔多提就直接明说了啊，我们现在当务之急是要跟 mark 确定合约，其他的射手 都一定要往后排，就是我们先搞定 mark， 你 再跟我聊别的。有传闻说这个跟 mark 没签约是因为期限的问题啊，这边塔多提也否认了 们出现的问题是在一些合同的细节条款，当然呢，派克也永远在我们心中，我们不想在和 mark 签署之前和其他的车手有接触，所以现在就一切都等 mark 签完了以后再说，就万一 mark 最后不选我们，我们还得另做打算 啊。这是塔多奇的原话啊，派克今天下午拿到第七，全场总成绩的第九名，而且派克今天感觉非常不错啊，二零二六 g p 二六完全解决了他之前的一个 呃问题，而且他也测试了新款的这个前整流罩的这么一个空气动力套件，他觉得跟老惨都试了啊，成绩差不多，所以现在不太能确定的就是如果啊明天就要比赛的话，这两款哪个会更适合正赛， 拿到了很多新东西，而且今天整体还是比较顺利的，很开心。今天的总榜单一共有九位选手冲到一分五十七的成绩，其中最后一位冲到一分五十七的是发飙卡头，他在上午的测试中冲出赛道啊，车子直接失控了，手臂和手指有一些受伤，当时马上送去就医了，当时感觉还是挺严重的，但好在下午又回来了，而且 坚持着把这一圈做出来了。结果呢，在我们都以为发飙可能没有事的时候，最后发来一条新闻就是发飙的手指是骨裂 啊。为了考虑到后面的泰国站测试以及今年赛季的正赛啊，希望他能好好的休息，车队领队把他叫停，让他终止了测试，后面两天就见不到发表快手哦，发表的这采访呢，他说如果是正赛的话，确实能够坚持下去，但是现在这台车的进度距离 g p 有 竞争力这个目标呢，还是 有点差距，而且我继续待在这里也没有任何意义。接下来我们聊一聊雅马哈。另外一位备受瞩目的车手， w p k 的 世界冠军托帕今天排在第二十位，遇到怎样的困境啊？ 首先就是现在发现啊，托帕喜欢 w s d k 的 骑乘方式，是坐垫比较低的，雅马哈给他一个最薄的一个型号，但是这个型号一旦装上翼龙尾翼，就会超过摩托 g p 限制高度，这也和托帕本人一米八五的 身高有关系。呃，如果要是装上翼文翼龙尾翼，不得不要把这个坐垫调高，而它的整个骑行习惯啊，它的风格就要因此受到改变 啊。当然，托帕怎本人怎么去理解这个事呢？他也是确确实实测试了有翼龙尾翼版本的中高坐垫啊，中中高度的坐垫和那个没有翼龙尾翼的啊最矮坐垫。就是按照他的习惯，他发现翼龙尾翼确确实实能帮助他有这个黑科技般的这个刹车效果和抓滴滴效果的增幅。但是呢， 鱼和熊掌不可兼得，它需要改变整个的骑行习惯，甚至整个骑行风格。所以现在雅马哈也在想办法，能不能尽快的给他找到一个权益之计，又让这这么高的身高的托帕用最低的坐垫，然后又能上上翼龙尾翼，现在暂时没有太好的解决方案。 呃，当然，托帕也是已经做好准备了，实在不行就适应一下这个吧。让托帕很高兴的一件事就是有机会跟到 marcus 去学习骑行方式啊，他观察每个不同的 gp 车手，不同的骑行线路和风格，甚至看到 marcus 在 有些的弯道都甚至不用压低车速就可以过掉这个弯道，他感觉很不可思议，也感到非常荣幸。 当然，这一整天下来是非常有收获的。最近还有条消息是关于侯黑马进和雅马哈接触的一个新闻啊，那侯黑马进今天也接受了摩托 gt 的 采访啊，他表示既然我来到这就是为了帮助阿普利亚完成现在手上的项目，而且我真的希望在二零二六能够回归， 因为这个男人二零二五年一共接受了六场手术，加上二六年初的两场，不断的在想重回赛场，然后想去证明自己，想早点付出，然后再去康复不好再去做手术。其实这个过程和当地的 mark 很 是相像的，但是因为之前跟阿普利亚的一些舆论风暴啊，一些这个在互联网上的言论啊， 把他塑造成一个我觉得他本人完全没有在意这一点，但是在村民心中都已经没 把他当做那个坚持不懈，努力拼搏，无论如何要奋斗到底的那个马奎斯形象了啊，完全是走一个反面的特例 啊，这个咱们不说啊，但是我看到这个车手还是非常努力的想要回来，他曾经是想把这些手术都安排在二零二五年，就让二六年能变得更加顺利一点， 但实际让他的康复状况也是没有那么的理想。他说他现在能做的就是竭尽一切的去拼搏，直到重新夺冠，希望他能早点的拿回冠军。那这个其实也没有正面说关于雅马哈接触的事， 但是他更强调他现在的心跟阿普利亚走，但我估计现在大家也不太买账这句话啊。然后以上呢，就是今天发生的事了，太多的采访，太多的事情，太多爆炸的新闻了，明天我们马来西亚的测试第二天，不见不散。

好，我们来看一下摩托车比二零二六赛季马来西亚雪邦官方测试的第三天，由于昨天下午下雨呢，原本要用掉的轮胎没有使用，那今天再加上早上的时间气温比较低，非常有利于发动机的进气温度，引擎的输出功率也会相对高一些，所以这个天气加上多余的崭新的轮胎，非常适合 单圈的时间，当然前提是车手要完成手里的测试任务。首先就是上午看到了 s marcus 做出了一分五十六秒四零二的成绩，这个成绩距离之前五十六秒三三七 pick 口的记录只差不到零点一的时间，这也是三天测试的最快单圈了，而且上午结束的时候，我们看到四台 g p 二六排在前四名的位置， 我可以说现在局势已经非常明朗了。时间到了下午，一阵阵雨之后，车手们重新出车， but this！ 在 最后的十分钟冲刺了一圈，拿到了一分五十六秒五的成绩，只比 x marcus 慢点一，距离记录差点二不到的一个成绩，也是非常的快了。最终迪迦第三， marcus 第四，所有的名单在这里了。 除了单圈成绩以外，还有一项非常值得注意的项目，那就是今天很多车手都做了冲刺赛的模拟，就是连续跑十圈，看一下平均的圈速是多少，不是强制所有车手都做这个冲刺模拟的测试，那么做了的十来位车手呢？记勿在案的 alex marcus 又是全场最快， 平均每圈的速度是一分五十八秒零，而 pickle 在 多次走大的情况下也做到一分五十八秒一，这个成绩可以说是这两年来最好的消息了，而 marcus 做到一分五十八秒二也是这是十圈的平均成绩， 以上三位车手位列前三。但是讲一点题外话吧，众所周知， alex marcus 是 非常喜欢雪邦赛道的， picco 又是这里去年冲刺赛的冠军，而且在这里也有着记录成绩，所以也是他擅长的赛道。但是 mark 可是多次公开场合表示，我不喜欢雪邦这条赛道， 虽然他不太喜欢，但是在这里也拿了很多的冠军啊。结果来看这次雪邦的测试， alex marcus 拿下了单圈的最快，还有冲刺模拟的第一名， 以两个最快车手的身份结束我这次马来西亚雪帮的测试。雅马哈今天确确实实已经回到了场内，据外界传言说他们已经限制了引擎的最高转速，因为在场内听到了有爆转的声音，而且 没有参加中午两节中间的起跑测试，这也让我怀疑他们是不是真的在保护他们的引擎。好消息是雅马哈这边预测在泰国站的测试能解决现在的问题，否认这次的事故会影响到他们与库塔尔欧之间的谈判啊。希望如此吧，因为我真的还是希望 花子能留在雅马哈，但是最好给他一台好车呀。 marcus 在 结束之后非常积极的评价了这次雪邦的测试，并表示带着很多有价值的信息离开是他最满意的部分。在泰国测试两天之后，时隔四天就要经历泰国站的揭幕战了，所以那一次测试将直接决定正赛的一个名次。 那在今年早些时候， marcus 在 一号湾滑离了自己的 gp 二六战车，那根据摩托 gp 二零二六年的新赛规，是禁止车手 赛道内重新启动自己的赛车的，所以 mark 因此也收到一个小小的警告，好在不是比赛啊，所以无伤大雅。赛后呢， mark 也解释了这次事故的原因啊，就是因为更换了不同的空气动力学套件，导致赛车的平衡受到了一些影响，自己没能及时调整，导致了这次摔车。既 然聊到套件了，我们也聊一下。 mark 已经从昨天的四套套件中缩减到最后两套待确定了，据称是里面有一套二四的前翼，还有二五的前 以两款不同的套件侧面基本已经确定好。我们接下来聊聊 alex marcus， 据说也是收到了围场多方面的报价呀，个人觉得留在格雷西尼也是一个稳妥的选择， 毕竟是熟悉的团队，熟悉的制造商。但同时认为二如果要跳，如果要冒险的话，要赌一把的话，一定是在二七年，所以他也在考虑别的。但是他明确的一点，一定会在赛前去把这个事情敲定，也就是我们在 三月份开赛之前就能知道 alex 要签到哪家旗下了。当然，甚至 alex 说，如果可以的话，我想在泰国站测试之前就敲定下来。那弟弟今天是最快，他在套卷选择方面呢，仍然是使用他比较熟悉的 g p 二四的二四款套件， 据 alex 的 描述，他会在泰国测试，再去最后确认一遍今年所用到的套件。聊完两兄弟，我们来聊一下 paco 吧，今天的表现非常不错啊，据说也是收到了多份厂家的报价，之前传出绯闻的有雅马哈和阿普利亚。 拍扣也聊了一下今天的测试啊，今天是选择了一个比较有挑战性的时间去做长的冲刺的测试，也就是说在下午最热的时候。这个其实前面我有提到啊，气温低一点，车子会快一点。拍扣之前在这里拿了冲刺赛的冠军，但是那次他骑的非常的挣扎，但这次呢，今天完全不一样，状态越来越好， 所以在经历有很大走大失误的情况下，冲刺模拟拿了第二名，言外之意，我觉得他还有提升的空间。套件方面， pick 更喜欢二四的前翼，加上二五的侧面的一个混合组合。好，我们接下来看一下扣萨方面啊，他这边已经确认自己泰国要用的 组合配方了。然后呢，他比较遗憾的是什么早上用了太多时间测底盘啊，然后单圈的成绩没有做到自己非常满意的一个地步。 当然今天也是做了几次冲刺的模拟，也对比了和其他品牌的一个差距。对此他认为这次测试是一个非常有 成效的测试。而且据他说啊，现在 ktm 解决了之前后轮轮胎磨损过度的问题，以及高速抖动跳动的问题，但是现在似乎有一些其他的小问题正在逐渐浮现出水面，他们还需要经过泰国站的测试去进一步的优化。嘴上说对这次很满意，但是最后他只给 自己打了一个六分，满分十分啊，是不是对自己也太过于苛刻了呢？好，接下来我们看一组来自雅马哈托帕，也就是前 w s b k 的 世界冠军的采访吧。今天的采访呢，显得有些沮丧，因为他似乎还没有找到 g p 赛车的门道，直言在前五场比赛可能都会维持这样的状态。 他在前轮的悬挂方面的设定一直找不到弯中的感觉，而且就算用 w s b k 的 提升方式去掉了后翼龙尾翼，降低了坐高，仍然是没有足够的速度。 呃，杰克米勒也有给他建议，说他你需要像 model two 一 样去骑行这台赛车啊。感觉托帕可能也是一脸问号，那看来他的状态就和雅马哈一样，暂时都陷入到了一个小小的低谷当中啊，希望他们能尽快解决这些问题。好了，有什么资讯我再继续与大家分享，今天就到这里了。

model gp 已正式敲定二零二六赛季的测试日程，确认将进行四次赛季内测试，其中最引人注目的是两次专门针对被耐力新轮胎的测试。二零二六赛季将是一千 cc 规则的最后一年， 也是米其林作为官方轮胎供应商的告别赛季。从二零二七年起，被耐力将接棒成为 model gp 级别的官方轮胎供应商，届时该系列赛的所有三个级别将统一使用被耐力。 尽管贝耐力此前也在私人场合进行了一些测试，但尚未有官方撤手参与。根据最新安排， model gp 将在赛季中安排两次专门针对二零二七年轮胎的测试。第一次测试是六月二十二日杰克大奖赛后的星期一，第二次测试是九月二十一日奥地利大奖赛后的星期一。 这两场测试被指定为非官方测试，因此不会记录正式的官方计时数据。除上述轮胎测试外，本赛季早些时候还将举行两次官方测试，时间分别在四月二十七日的西班牙大奖赛和五月十八日的加泰罗尼亚大奖赛。之后这两场测试将继续使用米其林轮胎，主要供车队测试本赛季的升级套件。与此同时， 随着二零二六赛季的推进，各制造商也将密集进行二零二七款原型车的内部测试。据吸，大多数制造商已对其二零二七款发动机原型进行了赛道测试，其中 ktm 去年底率先完成了这一工作。 在赛季前的准备阶段，季前测试将于一月二十九日至三十一日在雪邦赛道率先开启。测试车手新秀级、拥有地级特许经营品牌的车手将参与其中。随后，官方的三天雪邦测试将于二月三日至五日举行， 并于二月二十一日至二十二日在武岭南赛道进行为期两天的追加测试。二零二六赛季正赛将于二月二十七日至三月一日的泰国大奖赛拉泰帷幕。除了赛季中的四次测试外，瓦伦西亚大奖赛结束后还将进行一次季后测试，这也将是二零二七赛季周期的首轮测试。

在毛豆 gp 的 工程师眼里，二零二六赛季根本不是什么巅峰对决，只是一场烧钱到眼红的集体自杀，但却没有一家厂商敢停手。在这场攻城竞赛中，谁能率先造出那台从没有人想象过的革命性赛车，谁就能像当年的罗西骑着本田阿飞二 lv 一 样，把所有人甩开整整一个时代。 那么，谁能造出媲美本田那样改写时代的赛车？欢迎进入两轮摩托车世界。我们都以为，毛豆 gp 历史上最大的变更是两千零一年底， 从五百 cc 两冲程赛车换成了九百九十 cc 四冲程发动机。但这种看法其实是错误的，摩托 g p 二零二七年的规则改 动规模要大得多，甚至堪称这项顶级赛事八十年历史上最大的一次改革。两千零二年的技术规则确实彻底改变了摩托 g p 的 面貌，但当时的重大改动也就只是将发动机改为九百九十 cc 四冲程，七缸数从四缸放宽到任意数量，还有设定最低重量限制。 与之相反，二零二七年的改革影响范围更广，除了把排量从一千 cc 降到一百五十三公斤之外， 规则还将对空气动力学、车架规则、轮胎规则进行全面改革。本田 hrc 技术总监罗马诺阿尔卑斯诺表示，二零二七年的 model gp 将变成一个完全不同的比赛。阿普利亚技术总监法比亚诺斯特拉基尼也表达了类似甚至更激进的观点，这次规则改动幅度极大，堪称一场技术革命。 在某些领域，赛车的设计理念必须彻底推翻重来，比如空气动力学将完全不同，各类车头控制装置也将被禁止，前轮离地问题还必须用全新的方式解决， 显然需要一场技术革命。斯特拉基尼说的没错，因为赛车抬头问题正是杜卡迪的天才工程师积极。达利尼亚率先将下压力定风翼和超高控制系统引入猫头 g p 的 主要原因。达利尼亚曾表示，数据显示，抬头是猫头 g p 里最核心的问题之一，想要提升圈速，就必须解决这个问题。达利尼亚举例说，在 一些赛道，比如阿拉贡赛道，带大的发动机动力都毫无意义，只有借助钉封印动力才能被有效利用。这正是各厂商本赛季要做的事，一边为全新组别打造革命性的赛车，一边还要努力在限行规则下拿下最后一届总冠军。这也是二零二六赛季将成为 model gp 历史上最烧钱赛季的原因之一。一 位阿布列工程师甚至将研发全新八百五十 cc 发动机的决定，成为摩托车厂商成本上的自杀。除此之外，厂商还要投入比以往更多的资金。二零二七年有十九位车手合同到期，各家都在争抢最 车手，这对公司管理层来说，又是一段让人焦虑的时期。如果阿普利亚、杜卡迪、本田 k t m、 雅马哈的工程师们都在彻底重构摩托 g p 赛车的设计理念，那么问题就变成了，在这场复杂的工程竞赛中，谁能做到最好？我们目前还不知道答案，我们 只知道吉吉达利尼亚是过去几年里摩托 g p 最有创造力的工程师，在即便他统治了定风翼和可变车身装置的时代，也不代表他能自动造出最快的八百五十 cc 发动机。 关于八百五十 cc 发动机的第一个重要答案，很可能会在新赛车首次亮相时揭晓，预计会在六月二十二日星期一捷克战后的波尔诺测试中出现。大多数摩托精品工程师都认为八百五十 cc 赛车将会截然不同，并会提升比赛质量，但风险也显而易见，可能会有某一家厂商在第一年就找到完美适配新规则的方案，然后彻底甩开对手。 阿尔卑斯诺普出生风险主要在差距会被进一步拉大，也取决谁能更成功的设计新赛车，谁会彻底失败。这种情况在两千零一年就真实发生过。本田凭借创造力和资源造出了远比对手更强的赛车，并在两千零二两千零三赛季的三十二场比赛中赢下了几乎所有场次，只丢掉了三场。类似剧情在两千零七年再次上演。 摩托 g p 从九百九十 c c 改为八百 c c， 当时杜卡迪的全新德慕斯低速赛车速度远超所有对手，而铃木和雅马哈只简单的把九百九十 c c 发动机塞进改装过的五百 c c 车架里，勉强迎接新时代。本田则选择了另一条路， 他们抓住机会，彻底重新设计了摩托 g p 赛车的理念，这正是如今摩托 g p 工程师们正在做的事情。现在的赛车工程师不能只把满是空气动力学套件、高度控制系统和引擎轮胎的一千 c c 赛车思路简单套用到八百五十 c c 极简空气动力学、无 高度控制、使用不同轮胎的新赛车上。相反，他们必须努力打造一款任何人都从没有想象过的全新 g p 赛车，就像当年本田打过了 rc l v 那 样。两千零一年，本田为瓦伦蒂诺罗西打造了一台代号 nv 四 b 的 全新 nsr 五百，尽管这款车几个月后就会过时。 与此同时，本田还在研发 rc 二幺 v。 rc 二幺 v 是 一台划时代赛车，拥有颠覆赛场的发动机，虽然它的内部结构并不算特别精细，事实上， rc 二幺 v 的 缸径、行程以及气缸盖设计基本都源自失手摩托车 rc 四五，也就是那台赢得了一九九七年 wspk 锦标赛的冠军车。 rc 二幺 v 真正的聪明之处在于它的威武。发动机布局首先，本田想做五缸发动机，是因为四缸和五缸的最低重量规则相同，用五缸意味着活塞更轻，可以冲击更高转速，从而输出 更大马力。这台 v 五发动机本质上是两台七十五点五度小夹角 v 二发动机中间再加一个独立气缸。本田用这第五个活塞类平衡小夹角微型布局带来的过度震动，否则光发动机的震动就会严重损耗动力。 要知道，震动问题正是二零二零年阿普要把七十五度 v 四换成九十度 v 四的核心原因。那么，为什么本田要在 rcrv 上用七十五点五度的小夹角呢？ 原因很简单，小加噪、微型发动机长度更短，可以让整车更紧凑，轴距更短。此外，重心集中化是 rcrv 最核心的设计理念之一，车身重量越集中在中部，操控性就越好。把油箱从传统的车身上方移到了中部，是重心集中化的另一关键。 rcrv 把大部分燃油放在了座椅下方。老式的五百 cc 赛车是把所有燃油都放在发动机上方，降低燃油位置，对赛车帮助巨大。尤其是比赛起步阶段，本田测算 rcrv 在 起步阶段就能发挥出百分之八十到百分之七十。这套理念如 如此强大，以至于很快被所有厂商都开始效仿。 rclv 还要解决另一个普遍问题，那就是车轮震颤。本田重新设计了主车架并搭配的长发动机悬挂支点设计，既能保证横向柔性，又不损失纵向高性，以此减少震颤，提升抓地力。这套设计也再次成为行业新标准。 rclv 的 后悬挂设计也非常巧妙，减震器两侧都连接在后摇臂上，这不仅为第一位油箱腾出了空间，进一步油化，重心集中，还能减少传递到车架的震动。 rclv 还为十多年后统治摩登级别的下压力空气动力学铺平了道路。 当时很多人疑惑，为什么这台车的整容罩很小，风阻反而比 n s r 五百更大。罗西甚至曾要求本田换更大的整容罩，因为原版设计让他在三百公里时速下感到很不舒服。但 hrc 的 工程师告诉罗西，更顺滑的整容罩会增加升力，最终降低轮胎抓地力。换句话说，本田当时已经破解了这套罗 杜卡迪的机器。达利尼亚在二零一六年才将真正成熟的下压力空气动力学完整带入谋头 gp 如今顶尖工程师们像阿尔卑斯、阿诺达利尼亚、斯特拉基尼、雅马哈的巴尔托利尼都在绞尽脑汁，人们期待他们能打捞出和当年 rcrv 一 样惊艳一样具有革命性的赛车。那么 问题来了，你觉得在失去了车高装置和强力下压力后，杜卡迪那个谁上谁能快的神话会不会瞬间破灭？欢迎评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！