FSD订阅取消买断原因

特斯拉突发官宣，美国官网下架 fsd 完全自动驾驶一次性买断选项，全面转向订阅制，每月费用九十九美元，国内同步跟进在即。这一政策引发车主热议， 买断价曾为一两万美元，折合每月仅几十元，订阅之后成本暴涨三倍，长期使用极不划算，车主直呼用不起割韭菜。 业内分析，特斯拉转向订阅制，必在锁定长期收入，缓解现金流压力，同时推动 f d 用户规模扩张，收集更多数据，优化算法。 fsd 订阅制背后，是特斯拉商业模式大转型，从卖硬件赚钱转向硬件加服务，双轮驱动，类似手机月租模式。特斯拉财报显示，服务业务毛利率超百分之六十，远高于汽车制造业务，订阅制成为新利润增长点。 同时订阅制降低入门门槛，原本舍不得买断的用户可按月付费。体验带动 fsd 上进率从 百分之三十提升至百分之六十以上，数据量翻倍增长。自动驾驶算法迭代速度加快，形成用户越多、数字越多、算法越优、用户更多的闭环。 车主态度两级分化，短期体验用户觉得划算，出差旅游时订阅用完取消，灵活省钱， 长期用户成本暴涨。按十年使用计算，订阅总费用超一一万美元，接近买断价，若涨价则更亏。 国内车主更担心订阅式落地后，价格可能上调至六十九到九十九元每月，每年额外支出超八百元，普通车主难以承受。此外，二手车交易出现难题，订阅制无法过户，二手车贬值加速，影响保值率， 国内新能源车企趁机反击未来理想，小鹏纷纷推出终身免费置驾政策锁定用户。 未来。 e t 五、理想幺九、小鹏 p 七加全系标配，高阶置驾无需额外付费，对比特斯拉定位制优势明显。 二零二六年置驾市场免费标配成主流，特斯拉定位制逆势而行，能否成功抢您？ 对于特斯拉车主建议短期订阅体验，不建议长期续费。准备购车用户可优先选择终身免费试驾车型，性价比更高。

用户不能一次性买断特斯拉 f s d 了！日前，特斯拉取消了以一次性付费方式购买完全自动驾驶功能的选项，转而变更为订阅制。此前，用户可以用八千美元买断 f s d 功能，不过现在用户只能通过九十九美元的费用按月使用这一功能。 外媒 tes eriti 谈到，用户认为九十九美元的月租费用过高，降到六十九美元或者是四十九美元是比较合理的选项。不过，仍有一种方式可以一次性买断 f s d 功能，那就是购买 model s 或 model x。 此前，特斯拉为 model s 和 model x 推出了专属的豪华套装，其中就包含车辆终身 f s d 功能。您认为月租模式会让 f s d 的 订阅率增加吗？

特斯拉 fsd 告别买断制订阅模式，重塑质价服务格局二零二六年二月十四日，据快科技消息，特斯拉在美国市场正式停止全自动驾驶功能，一次性买断选项 全面转向订阅模式，标志着其质价服务从一次性销售转向持续性软件服务营收。 此次调整后，美国市场 fsd 仅提供月度订阅标准月费九十九美元，已购买增强型自动驾驶套餐的用户可享四十九美元优惠月费。此前，一百九十九美元的月费已下调。 需要明确的是，九百九十九美元并非独立年费套餐，仅为月费折算的年度总价。此前美国市场 fsd 买断价为八千美元，即日起，该选项正式下架。 特斯拉此举只在扩大用户基数，积累更多路测数据，以加速算法迭代，同时构建稳定的软件服务营收体系。不同地区政策存在差异 澳大利亚买断选项延期至三月三十一日，中国市场仍以六点四万元一次性买断为主，暂未推出订阅服务。 从买断到订阅，特斯拉 f s d 的 模式改革，不仅改变了质价功能的消费方式，也为全球智能汽车软件服务商业化提供了新参考，推动行业向更灵活、可持续的服务模式转型。新闻来源，快科技发布日期，二零二六年二月十四日。

f s d 是 否会取消买断？来听听特斯拉销冠怎么说？二月十四号取消订，订个买断以后就就是订阅模式了啊。说实话哈，都是按照我在特三那么长时间的一个判断来说，可能不一定， 因为马斯科输的，老马其实输的主要还是在于北美地区，那他租赁的逻辑实际上是在于当地已经开放一段时间了。 对，但是国令实际上在没有开放的时候，他去推出租赁是没有意义，一直没人买，但是过了那个窗口期大家可能就凉了。但是作为我来说，我肯定我肯定会订阅的，因为我订阅六万四确实太贵了点。他至于分为几个维度就是第一个就是你看你会不会天天用， 你的使用频率非常之高的情况下去订阅去去买一段反而是划算的。但如果说刚好咱们平时日常生活中的 你可能假设哈就是在春节用，然后在这个国庆用，在五一用，那在这样的情况下你去订阅反而是最划算，因为每年都会平摊掉一个春节吗？是的，那意味着咱们实际上需要去付费的只有这个 啊，就是五月和十月两个月份。其实作为我来说，我最想解决的一个方案就是我集中出差的那几个月，我可以用订阅一下，然后我，哎，对对对，不太会开车，他就可以帮我送孩子，就可以用 fsd 这样的，所以就根据用户实际情况来。

电车的选择逻辑呢，在二零二六年要被重塑，特斯拉的重要卖点会从三电技术转为 fsd 自动驾驶。就在刚刚，马斯克提前给大家汇报，二月十四日之后，特斯拉将取消终身六万四 fsd 的 买断方式，只保留月度订阅方式，可以正式宣布。高价的智能驾驶被时代彻底抛弃， 价格体系被马斯克这个疯子揉碎了，重新洗牌。一方面是特斯拉需要在欧洲和国内快速普及 fsd， 目前 fsd 呢，仍然需要上百亿英里的训练数据，截至二零二五年底， fsd 已经达到了六十九亿英里数据， 如果欧洲和亚洲 fsd 审批通过，从不开启订阅模式。这三百多万把我量的特斯拉呢，就是免费数据传送站，还能反哺 gor 和机器人的训练。 反倒是六万四的 f s e 价格呢，是一种多余的选择对吧？大部分车主并不会买单，决策成本非常高，反倒会增加客户使用 f s e 的 门槛，月度订阅将会是快速普及和实惠的 fse 使用方式。之前的 eap 国内价格我记得是六百九十九一个月，北美的 fse 订阅价格是九十九美元，相当于人民币六百九左右一个月。那么国内的 fse 月度订阅价格大概率不会差太多， eap 呢，也会跟北美一样被雪藏取消。我们计算一下使用成本，按七百一个月，一年就是八千多 八年呢，才会达到六万四以上，中间不用的时候呢，还可以不去订阅。所以这次老马自己打破了 f s e 价格体系，提前爆出 f s e 的 销售模式，可以确定，掀开了全球智能驾驶的新一轮雪雨星风价格战。 二零二六年呢，看来真的会成为智能驾驶作为电车选择的分水岭。这次参战呢，还是马斯克和核心班底朱小鹏同学刚刚获得公司弃权二十二亿的老朱呢？五年后能不能拿到这个天价工资，就得看特斯拉的 f s e 能不能帮它实现了。可以正式宣布，二零二六年会是特斯拉从三电技术到智能驾驶 f s e 的 核心价值转变，电车的竞争规则会不会由 ai 智能驾驶重塑呢？评论区交给你了。

马斯克刚刚发推说下个月起要取消六点四万的 f s d 的 买断模式，我看有车主就怕上不了车，纠结要不要赶紧买断。那我劝大家冷静啊，不仅不要买断，订阅应该马上也会降价， 这是我的判断。先搞清楚为什么它要取消这个六点四万买断模式，在我看来一直它都是一个鸡肋般的存在，因为我七年前买特斯拉的时候，当时是三点几万，我记得我庆幸我没有买，买了的话我今天都还没有用上，而我那台车，它是 h 二点五，根本就开不上。而它的 f s d 的 买断是必须跟着车流转的，不是跟着人流转 的。其实买断的人并不多，不管是北美还是中国，但是这个买断的定价，它又会束缚 现在的订阅的价格体系，就是你没有办法根据市场情况的涨跌去调整你的订阅的定价，甚至我觉得限制了一些以旧换新的用户去升级，所以我是觉得 很鸡肋。大概是一年多以前，就 f s t v 十三出来的时候，我说你的技术相对趋成熟的时候，真的是可以一 一九九人民币低价先推广这个订阅制，让大家都先用起来，让大量的人先上车，你的数据不用愁了，你的智能辅助驾驶的推广也不用愁了，让大家未来打你的 robot taxi 的 时候，也会更容易接受。大家不要以为啊，这件事情 是很多人在做的，因为我在北京开车，我真的没有看到多少路上的人开启小蓝灯，但是我是天天开的，我相对来说对它的边界还 比较知道的，但是大多数人是没有接受的，所以说这个订阅制可以让大家对智能辅助驾驶的接受度更快，而且对于用户来说也是更灵活。比如说我这个月出远门旅行，我就可以打开，我下个月不用，我就可以关掉。甚至还有用户说，要不要采用咱们中国的充电宝模式， 我用的时候我插上，哎，我就付钱，我不用的时候我就不付钱，按照里程付钱等等，大家还是很多脑洞给到伊隆马斯克的。总之，智能辅助驾驶订阅制真的是更科学的模式。但是中国市场适用吗？就我们这其实没有很深的订阅习惯，总感觉买断香啊， 习惯了占有。但我只想说，如果价格来到，比如三九九一个月，按照目前国内特斯拉保有量差不多三百万啊，意味着每个月有十二亿的现金流，一年有一百五十亿。而马斯克给他的董事会承诺的是，全球要达到一千万的 ipad 订阅用户，来满足他那个万亿薪酬计划。接下来终极问题，订阅版的 f s e 能进中国吗？以什么形式进？我相信马斯克为了完成他的目标，一定会积极奔走让他进，毕竟连 h 二百都进来了。 好多人说在国内建一个智算中心，把本地的道路数据训一下，国内版的 f s e 就 不会违章了，也不是不可能。但是我觉得更 现实的可能是国内的现在的 a p 升级成 s a p， 然后便宜一点，比如一九九、二九九的价格，先让中国的用户先尝试起来， 然后再慢慢地基于政策升级嘛，我觉得这是更现实的方式啊，对于国内的其他新势力的车企来说，好处是大家对自动辅助驾驶的接受度进行一个铺开，另外一个就是真的会有冲击吗？你们觉得呢？我马上要去试华为 a d s 的 呃，四点一版本，国内现在 l 三也在跃跃欲试了，大家真的准备好了正面较量了吗？评论区可以聊聊。

重大好消息！朋友们，马斯克宣布，特斯拉将在二六年的二十四号之后停止 f i d 的 买断模式，后续全部改为定位制，也就是包月的方式。 今天来快速给大家解读一下，顺便聊聊咱们国内 f i d 什么时候能够全面的推送，以及技术方面如何落地？花六万四买的算不算大元种？首先这个取消买断制肯定是面向全球用户的，如果你了解特斯拉就知道，从摩托 s 开始开启了软件定音汽车时代， 再到 f i d 的 推出，还有 starlink 的 微信通讯，马斯克肯定是要通过软硬件的方式来赚钱的啊，百分之百，那为什么是这个时间而推出呢？很简单，软件能力已经准备好了， 那智能辅助驾驶的起点的时刻已经到来了，那就是 f i d 的 v 四 s 店二的版本，它在面对物理世界的决策和安全性上已经具备了大规模的推广的能力。那谷尔克的上车以及无人驾驶出租车的监督员的取消，就充分说明了软件能力跟商业模式已经是跑通了。 那聊咱国内的 f i d 的 开通落地之前，咱们先得看看目前开通 f i d 的 国家其实有八个，那最具参考性的其实是韩国，那就是严格监管加有限的适配加部分车型的开通，跟咱国内非常像， 那各国 f a d 的 落地其实都是基于那个核心的东西，就是美国的大模型加本地的微调策略。那中国还因为法规的限制，无法进行真实用户数据的训练，只能依赖于公开的数据与模拟训练，很多的道路信息识别不好，就是没有部署超载中心的原因， 工程上与美国本地其实存在很大的差异的，也就是说海外版是瞒雪版，咱们这边是残雪版。那技术上来讲啊， 简单来说，其实各国用的最核心的那个东西叫做模型，你可以理解为他就是个美国的老司机，他开车很厉害，但是在各个国家道路情况不同，他都是需要本地化的训练的，也就是需要在各个国家建立他的超算中心， 所有国家的数据都要回传到美国进行训练，再打包成一个你本地化的老司机发送到你国内来进行更新。 那么问题来了，数据不能出国，而且咱国内没有建超算中心，离落地之前还需要与一些什么数据合规啊，本地化的训练啊，场地的适配啊，监管认证等等非常多的事情要准备 好消息。是啊，英伟达的 h 两百的芯片对华的出口是解禁的，那超算中心也就可以建设了，那基于百度地图的会制的资质也有了，硬件方面条件现在是都具备了，那剩下的就是监管的审批和软件的适配了。 订阅制包月的方式对咱所有的特斯拉厕所来都是个重大的利好的消息，因为我直播一直讲过，只有 f i d 开通包月的方式才跟我们每个人都有关系。 如果你买了这个 f i d 版本，其实也不用担心，这个你开上几年其实就可以回本了，你用过之后你绝对会知道他绝对是值这个钱的。那最后的问题来了，你觉得他一个月能多少钱合适呢？那我先来啊，六百九十九，一个月季度是幺九九九九，而且还可以用积分兑换。

二月十四号，特斯拉正式官宣， fsd 彻底取消买断制，全面转向了订阅终身使用版啊，直接下架以后享用自动驾驶，只能按月交钱。这件事对马斯克本人，对特斯拉以及咱们广大特斯拉车主都意味着什么呢？ 首先第一点啊，对马斯克来说，为了万亿薪酬必须冲订阅，这是他的十年零底薪对赌协议， 总共是四点二三七亿股的股票权益，最高价值一万亿美元，分十二批解锁，其中最关键的一批，要求特斯拉市值达到二点五万亿美元，外加一千万活跃 fsd 订阅用户。 重点啊，买断用户不算数，只有订阅才算 kpi， 所以 现在砍买断退订阅，就是为了让马斯克解锁万亿美元股票权益的奖励。第二一点，对特斯拉来说，从卖车赚辛苦钱变成靠买软件躺着赚钱， f s d 订阅毛利率接近百分之九十，比卖车利率高太多了，一锤子买卖变成了长久现金流。这个故事是华尔街最认可的， 同时更多人用 f s d 数据越多，自动驾驶越聪明，还能甩掉终身售后的包袱。第三点啊，对咱们车主来说，使用门槛降低了，但是长期使用变贵了。好处是不用一次性掏几万块钱，想开就开，灵活省钱，对常先党非常友好。但坏处是啊， 长期用六七年以上，就超过了当年的买断价格，而且没有终身权益，停付就停功能，那老款带 fsd 买断的车是不是会升值呢？兄弟们， 最后啊，咱们来总结一点，二月十四号这一刀，彻底把特斯拉从汽车公司切成了软件订阅公司，短期长期很香，长期持有更贵。你站哪一边呢？买断档还是订阅档？评论区告诉我吧。

马斯克刚刚在 x 上说，二月十四日情人节之后，特斯拉 f s d。 一 次性购买选项将彻底消失，只剩订阅 每月九十九美元。这不是销售策略调整，这是马斯克在用八到十二亿美元的当期收入缺口，给他的爱操作系统蓄势做抵押。傻狗尝试来解读马斯克这么做的底层逻辑，对不对，各位自行判断，先把账算清楚。以下数据都是根据过去的财报的推演， 二零二六年，特斯拉预计交付两百一十万辆新车，按历史数据，百分之十的用户会选择八千美元买断 f s d。 这意味着什么？原本每年能锁定十七亿美元的一次性现金收入，现在这十七亿怎么办？分三拨走，百分之六十的用户会转订阅， 贡献一点五亿，新增被订阅吸引的用户能再带来六到七亿，加起来订阅能回补八到九亿。净缺口落在八到十二亿美元，这占特斯拉二零二六年总营收不到百分之五。但关键不在数字大小， 关键在马斯克为什么扛得住这个窟窿。答案藏在三个字里，不可逆。只要买断还在，用户永远在等，订阅不划算。等成熟了，一次性来，结果就是什么都不买。这不是猜测， 这是行为经济学里的延迟决策陷阱。 f s d。 最大的问题从来不是不够好，而是付费使用的人太少， 只有百分之十到百分之十五。系统及 ai 的 铁律是，用的人越多，进化越快。采用率卡住，一切都卡住。砍掉买断等价与砍掉等一等，这个选项只剩一句话，摆在你面前，九十九美元用不用？更要命的是，定价权 f s d 的 能力是单调递增的， le 十二到 le 十三到 mi 十四，再叠加 geoc 实时信息、语音决策。如果能力是指数级增长的， 价格就不可能被今天的八千美元永久锁死。买断的本质是什么？用今天的价格买走未来所有能力，今天八千，明天能力翻三倍，后天可以变成每月一百九十九美元的 ai 司机。但只要买断存在，你永远无法顺滑涨价，每次涨价都会被拿去和八千永久对比。 舆论、用户心理、法务全部反式订阅模式，把定价权锁回系统手里。还有一个很少人直说的现实， 买断用户是最高期望、最低容错的那群人。一次性付大钱的心理是，我不是租，我是买，我买的是未来的承诺。所以只要功能进展慢，监管卡住，描述与现实不完全一致，最先跳出来骂 投诉起诉的一定是买断用户。订阅用户呢？不爽就取消，没有永久承诺感。从风险管理角度看，买断是把未来的不确定性变成今天的法律负债，订阅是把不确定性拆成每个月的小结算。在 fsd 这种高度受监管、 进展不限性的系统里，买断是一个会越滚越大的雷，但为什么偏偏是现在？切，这才是真正的判断点。不是因为 fsd 历十四点三完美了，也不是 rock 五发布了， 更不是 robot taxi 开始量产，是因为五个条件，第一次同时为真，第一， f s d 已经跨过可服务化预值，重点不是能不能 l 四 l 五，而是它是否已经足够稳定到可以持续收费而不崩盘。平均干预里程在指数拉长， 绝大多数用户体验是明显有用加明显在进步。这时你就可以按持续能力收费，而不是按承诺未来收费。第二， grack 已经进车。一旦 grack 开始在车内承担认知交互角色， fsd 的 性质就变了。它不再只是转向 刹车、规划路线，而是一个持续理解环境、持续接收信息、持续与人互动的系统。没有任何一家会把操作系统加实时，智能加云更新，一次性卖断。 girak 进车是买断模式的死刑通知书。第三， robot taxi 时间线已经从愿景变成排产问题。一旦你真的要坐 robot taxi 车不再是私有资产， f s d 不 再是个人功能，而是计费核心。这时如果还保留买断，那就是在提前制造定价灾难。你永远解释不清 为什么这个人八千永久，为什么 robot taxi 要按里程分中收钱。订阅模式是在为 robot taxi 清理地基， 这一步如果不提前做，后面会贵十倍乱十倍。第四， agi 时间预期发生了压缩。马斯克最近几年有个明显变化，早期 agi 是 遥远未来，现在 agi 是 概率事件，而且时间窗压缩到一到三年。一旦你真心相信 agi 将成为一切系统的操作层， 那你就必须提前统一所有 a i。 产品的商业形态。 grog 订阅 x premium 订阅 f s d 订阅未来擎天柱和 robot taxi 使用计费。这是 a i。 操作系统化的商业前置动作。如果等于既 i 明确降临再切，那时已经来不及了。第五，最现实的一点， 再不切，历史包袱会指数级放大，买断用户越多，历史价格铆定越深，法律与舆论阻力越大，后面任何一次重构都会被骂成背刺。所以马斯克选择在 f s d。 还没百分之一百完美，但已经明显比过去强一大截。 同时用户基数还没彻底爆炸的这个时间点，一次性切掉。这种强行切换，在历史上有先例吗？有，而且全是教科书籍案例。奈菲主动废掉卖租内容的概念，不再让你为某一部片付费， 只给你一个选项，每月交钱随便看。当时看起来反直觉有人看的多，有人看的少。 公司短期 r p u。 并不最大化，但奈菲赌的不是内容收入，而是持续关系，比单次交易更值钱。 adobe 更接近 f s d photoshop 当年可以永久买断， 用户习惯极强，买断收入非常可观。但 adobe 发现软件能力在持续进化，收入却被历史价格锁死，于是强行砍掉买断用户，骂了两到三年，股价短期成压，结果呢？订阅用户暴涨， a r p 又长期翻倍，公司估值结构直接切换成 s e s。 这一步不是为了钱，是为了重新掌握定价权。苹果取消实体键盘，取消耳机孔， 看起来不像商业模式，但本质一样，实体键盘、耳机孔都还能用，但它们限制了系统未来的眼界。苹果不是慢慢引导，是一刀切。明知道用户会骂，原因只有一个，只要就接口还在，开发者和用户都会依赖它，新系统永远长不出来。用经济学原理拆解 这类强行切换，背后是四个铁律路径依赖，只要旧模式还存在，用户会围绕他做最优决策，企业会被迫为他维护兼容性。新模式永远无法达到临界规模并存不等于平滑，过度并存等于新模式被旧模式吸血。价格铰定与未来价值补货， 一次性买断会制造一个永久锚点，当年八千就能永久，现在凭什么涨？这会直接导致定价权丧失，用户心理对抗未来价值无法货币化。订阅的本质是让价格跟能力同步，而不是跟历史绑定。网络效应加规模外部性。 在这类系统中，每一个新增用户都在提高系统对所有人的价值。这时最优策略不是最大化单用户收入，而是最大化活跃用户数乘以使用频率。这正是奈菲的都被特斯拉 f s d 共同的决策函数。时间贴现对比指数收益， 一次性买断是高度偏好当下现金，牺牲未来不确定收益，订阅式放弃短期峰值换取长期指数型现金流。马斯克这次做的 是一个低时间贴现率的选择。那华尔街怎么看？很多人以为华尔街只在乎当期报表。错了，华尔街至少有三种钱。交易型资金看当期收入利润指引会在财报当天砸盘，也会在第二天忘记你是谁。中长期机构关注三到五年现金流结构， 如果你是在牺牲今天换未来，且逻辑自洽，定价权资本才是真正决定倍数的那批。 看的是你是不是在向一个不可逆的高阶形态迁移，一旦确认迁移成立，会提前给你估值。即使报表暂时不好看，奈菲亚马逊、特斯拉过去十年都是这批钱在定价，华尔街真正害怕的不是现在报表差，而是三种情况， 故事讲的很大，但报表不配合，且看不到改善路径。报表很好，但故事已经讲完，战略左右摇摆，看不出你到底要什么。最致命的是第三种，一会要订阅，一会又留买断，一会讲爱，一会又退回卖车。这种公司直接失去信用。马斯克这次做了什么？牺牲可量化的短期报表， 换取一个不可逆的趋势确认，关键在不可逆，如果他只是加大订阅宣传，但保留买断，华尔街会怎么想？哦， 你自己都不确定订阅是不是未来，那故事就会被当成营销策略，不是结构转型。现在他直接砍掉买断，明确短期会少收入，把自己锁进订阅模型。这在华尔街语言里等价于 我愿意让现在的数字变难看来证明我对未来路径的确定性，而确定性在华尔街是最值钱的资产。再进一步讲，华尔街不奖励好看的报表，华尔街奖励的是你有没有胆量让报表暂时不好看，来证明你讲的故事是真的。如果你什么都舍不得牺牲，不舍得砍收入， 不舍得得罪用户，不舍得承认，就模型死了，那华尔街只会给你一个评价，这家公司自己都不信自己的未来。马斯克这次不是在赌故事，而是在用报表给他的故事做抵押。好了，以上是今天的资讯， 所有观点仅代表我自己，不喜者勿喷，或者出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发订阅，明天同一时间继续深挖汪汪！

鼠哥，马斯克为什么取消了六万四的 fsd 买断制啊？因为如果一直是买断制，未来 ai 四要免费升级成 ai 五，硬件成本非常的高。可是他是人精啊，数量越来越多的话，肯定改成订阅制， 数量不用太多了，以后改装成本会低很多。那国内会取消买断制吗？会的，全球同步取消。看看二五年，一整年啊，特斯拉多少 g g 啊？一整年都用限时转移给 ai 三换成 ai 四的车辆，这样 就可以减少 ai 三免费升级到 ai 四的策略了。那国内会推出订阅制吗？会的， 国内大概率会推出，月订阅六百九十九元，季度订阅一千三百九十九元。马斯克肯定是得到国内全量推送的节点了。什么时候？二月十四日情人节。嗯，消息准确吗？不敢保证。那你还装，我是大叔嘿。

f i d。 呢，将于二月十四日停止销售，全面的转向订阅制了。我是修特莎的老杨，全国三百家门店为您服务。就在刚刚啊，马斯克在社交平台 x 上发布了一条消息，短短半个小时的时间，就有四十万人阅读。那么消息的具体内容就是， f i d。 将全面的停止销售，转为订阅制了。 这就意味着，以前六点四万买断的 f i d 没有了 f i d。 可以 按照需要来订阅的。其实这对于普通特刹车主来说呢，实在是一个好消息。要说特刹重度用户呢，并不多，估计也就是马斯克发现 f i d。 在 北美的销售没有达到预期，所以为了尽快地普及 f i d， 降低了 f i d。 的 使用门槛，才采取了订阅制。 前几天在国内还有小道消息说，一月二十几日， f i。 d。 将在国内落地，国内的某个 f i。 d。 卖家呢，还囤了几十个 f i d。 的 名额，准备大赚一把，估计囤货的哥们可能要哭了。 f i d。 推出了订阅制，很多人想体验 f i d。 的， 就不会再去买断了，而是转向按月付费来偿先了。所以囤的几十个名额啊，很有可能就砸在手里，大起了案，打了水漂。 老杨初步预测了一下，按月订阅的价格应该是在三九九到六九九之间。如果 f i d。 能顺利在国内落地，并且开启了订阅制，我是肯定会定几个月来体验一下的。兄弟们，你们是否也会订阅呢？可以在视频下方讨论一下。

马斯克在社交平台上发布消息称，特斯拉 fsd 将在二零二六年二月十四号停止买断。就说如果你想用 fsd 的 话，就只能用租用的方式，毕竟那大几万块钱绝大多数人还是不愿意花的， 尤其是在中国 fsd 这么不完善的情况下。我觉得将 fsd 从买断改为订阅的话，也是为了将廉价版 model 三和 model y 推向市场，毕竟网传 model 三 model y 的 廉价版的话是没有 ap 的， 只有 acc。 那 如果你想用自动驾驶的话，预估是四百到六百块钱一个月， 其实这个价格我觉得还是贵了。如果是你，你是会月租的方式来体验 fsd 呢，还是直接不用呢？毕竟在中国并没那么好用。

就在昨天，特斯拉正式宣布取消垄断版的 fsd 的 销售。什么意思呢？之前你在美国花八千美金，或者在中国花六万四人民币，你会永久的使用特斯拉的高级辅助驾驶， 简称 fsd。 但是现在他不卖了，改成了按月订阅，美国的售价是现在是每个月九十九美金。 那他这一改动可不得了啊，为什么？因为大家都知道八千美金在美国能买辆二手车了，那在中国六万四闹呢？在座的各位百分之九十九都买不起。 那改成按月啊，在美国大概就七百人民币，那到了中国我估计就五六百，那就买的人多了，是不是？这样 智驾的用户群一下就就增增长起来了，而且对于他来说也是稳定的现金流啊啊，随着你卖的车越来越多，订阅的数量只会越来越多，所以说在座的各位，六万四你没有，五百你总有吧。

你知道为什么特斯拉要狠心砍掉 fsd 买断制，全面转向订阅吗？表面上是马斯克为了冲一千万用户拿奖励，但小贝认为背后有三个更深的逻辑， 第一，降门槛换数据，八千美金太贵了，许多车主根本买不下手。转成订阅就像 netflix， 让更多人愿意花小钱尝试，用户基数变大， ai 训练的里程数据才会呈指数级暴增，这才是自动驾驶进步的燃料。 第二，华尔街爱现金流，一次性买断虽然爽，但每个月稳定的订阅费，才能让特斯拉真正被视为高本一笔的软件公司，而不是传统车场。 第三，这是产品自信，敢让你随时订阅随时取消，代表马斯克赌你用过就回不去。尤其是接下来无监督 f s d 版本，可能会强大到让你觉得这笔钱花的超值。你觉得变成订阅字是坑还是利多留言告诉我。

马斯克在社交平台擦上发布了一条消息，短短半小时就有四十万人阅读，那么消息的具体内容就是 fsd 将全面停售，转为订阅制， 这就意味着六万四买断的 fsd 没有了 fsd 可以 按照需求来订阅。其实这对于普通特斯拉车主来说实在是一个好消息，要知道特斯拉的重度用户呢并不多，估计也就是马斯克发现 fsd 在 北美的销售没有达到预期，所以为了尽快普及 fsd， 降低了 fsd 的 使用门槛才采取的订阅制。前几天国内还有一批人花十几万甚至几十万囤了一批 fsd， 等着大赚一笔，结果有可能会血本无 归。所以呢兄弟们，如果 fsd 开通订阅之后呢？你们会不会订阅 fsd 开通之后呢？大概价格是三百九十九到六百九十九每个月，我呢肯定会订一个月，你们会不会订呢？可以在评论区讨论一下，玩转特斯拉就来特之家。

六万四终身买断的 fsd 将要在二月十四号永久下架，以后只能包月付费，有很多粉丝问我，最后一个月要不要冲一波？作为终身资产，我作为很早就买了 fsd 的 老韭菜，衷心忠告，不要买想体验的，老老实实的等订阅就好。 原因是这样的啊，咱们可以算一下，虽然还不知道国内的订阅价格，但是可以算一下，美国用买断的八千美金除以一百九十九包月的价格，相当于四十个月，也就是三点三年才回本。但是要知道很少有人三年连续每个月都高强度用车，比如旅游度假或者过年回老家之类的，都会有汽车的闲置期， 所以基本可以算作四年才能回本。同时要知道 fsd 是 跟车不跟人，而且虽然有 fsd 的 转移策略，但是不是随时都可以转，按照历史的经验，每次几乎转移策略都是要不然是降价钱，要不然是新款钱，甚至可以说这个转移策略已经成了清库存的手段。所以如果你不是说要把一台特斯拉开四年以上买 断 fsd 可以 说是纯赔。再有就是自动驾驶芯片硬件的问题，要知道目前的 s w 四点零已经是五年前的产物，也已经到了生命末期， 而 hw 五点零呢，大概率会在今年的年底发布，基于现在 hw 硬件已经不再支持升级，所以即便是买断了 fsd， 那 么等到明年也只能用运行在 fsd 四点零上的老版本。最后就是基于特斯拉之前无限免费超充和无限免费流量的经验，一段时间之后大概率就彻底不再支持转移策略， 所以真的就是买了个情怀，更何况国内 fsd 满血版仍然是遥遥无期。所以说如果不是真正死忠粉的，真无条件真金白银支持马斯克， 我是强烈不推荐购买，毕竟二零一八年我买第一台特斯拉的时候销售就跟我说了马上就能自动开滴滴为我赚钱了。现在呢？八年过去了，八年了，别提它了。

特斯拉为什么要取消 fsd 的 买断形式，改成了月租？在我看来啊，首先一点，特斯拉主要是想提升它用户开通完全自动驾驶 fsd 的 渗透率，目前特斯拉 fsd 的 开通率大概也就百分之十二左右， 天天吹 fsd 有 多强，结果用户开通率这么低，这肯定是没法交差对吧？而且啊，特斯拉的股东们还批准了马斯克的一万亿美元的薪资量，要达到一 千万的活跃用户，但是现在呢，大概数量大概也就一百万左右，所以就得上手段了。另外，其实大家都觉得特斯拉的自动驾驶买断价格太贵了， 在美国市场一次性买断的价格是八千美元，然后在中国市场是六万四，都快能买一辆比亚迪海鸥了，所以呢，就把这个买断的形式改成了月租制，那么用户就可以随时开通暂停，这多好，多灵活。 还有一个原因就是商业模式本来是一卖车的，现在卖软件了，性质变了，对吧？这个业务一拓展，也有助于提升估值，讲好资本故事。不过呢，特斯拉完全自动驾驶在中国市场还需要等一等， 之前有消息说大概也就最近两个月吧，但是这事牵扯面比较大，比较深，如果特斯拉的完全自动驾驶能够顺利落地，这肯定是好事，那么智驾这一块，肯定是二六年这个汽车市场火拼的主战场了，你们觉得呢？

特斯拉的 fsd 即将全面停售，就在刚刚呢，马斯克在 x 上宣布，二月十四号之后，特斯拉的 fsd 将不再提供买断的形式，而是提供以月订阅的方式来进行推广。那这么来看， 呃，一月二十二号，二十三号为了打开中国市场进行全面推广的新闻有可能就是真的。那这条新闻不仅是对我们车主，对于这个整个车圈而言都是一条爆炸性的新闻， 那么未来在国内推广的话，那 f s d 的 月利率的价格是多少你才能够接受，才会买单呢？咱们评论区可以聊一聊。