九号M5200电动车仪表功能介绍

九号的 m 两百啊，就深度测评啊，这个车骑了一个多月了，然后一千多公里，然后呢？市区都是市区骑嘛，所以其实骑的比较多了，给大家分享一下我对它的一个市区感受啊。呃，这辆车整体来说我综合评价一下，它是一个 家用准性能级的电膜，其实很多人想买这个 m 两百呢，是把它当一个性能电膜去买，对标什么集合的 a e 八呀，包括对标市面上那些新出的新势力的性能电膜，但事实上它不是那个东西就是。嗯， 它的前五十公里的加速可能跟吉克的 a e 七比可能都不如 a e 七。它作为家用的这种准性能电摩的话，我倒觉得喂挺好用的啊，如果说你能够接受它的续航和普通的缺点的话，我觉得整体来说 还是有一些惊喜的。呃，如果拿汽车举例的就是什么呢？性能电摩就是你可能想买一个什么 model 三性能版，什么小米速七 ultra 这种，这属于性能电车，但是它显然不是那种，它有点像什么呢？它有点像 model y 长续航版 啊，就是说他有一定的性能啊，然后呢，续航补能什么的，对电摩来讲也是不错的，尤其他有特别的实用性的一些设计，踏板非常长啊，储物非常大呀，而且这个车整体来说给你的感觉在市区使用非常 ok， 而且 他不需要任何的改装，就已经达到现在这个基本上协调的完全体的状态。我觉得这个是给我来说比较让我觉得很惊艳的一个亮点啊，所以咱们就一项一项来说一说。 那说这辆车的时候呢，我们还是要给它一些对比对象的，作为一个油膜和电膜的用户呢，那我把这辆车呢对标的就是幺五零级别的油膜啊，以及市面上跟它价位差不多的一些电膜。 电膜的话呢，我们可能主要对比集合的 a e 八啊，五羊本田的 u o g t， 油膜的话，我们就对比一个平踏的 n w t 啊，这些车之间我们横向的去比较它各方面的优点和缺点， 我们还是先说一下它的性能，作为一个准性能电摩，就是它是有一定性能的，零到五十的加速的话，我自己实测的话应该跟 n e 七差不多，我估计是 不到四秒啊，三点六秒到三点八秒的这么一个水平。如果你骑过像什么新款的 a e 八呀，五本的 u g t 啊，那些零到五十的加速都是两秒多，明显的前段加速要比它猛， 它的动力释放呢，是主要在三十五码之后啊，突然一拧的时候，你会感觉比零起的时候动力要更强，这肯定是控制器限制了，因为对于电机来讲，它本身是可以 啊，在零起的时候更好加速特性的。那为什么要这么限制呢？我自己猜测的主要原因还是要考虑到续航的问题，因为这个七二九零的大单体， 它现在啊它标称的续航是一百八十公里，如果你去暴力驾驶这台车的话，它的续航是不到这个一百公里的， 所以相比刚才我们那两台对标的性能电摩的话，其实它的加速能力明显要弱一些，但是如果对比油摩啊，幺五零级别的油摩 n w t 的 话，那它的加速在前端要强很多，基本八九时速巡航的时候呢，还能有幺五零级别的这种能力啊。但是如果说考虑到零到八十的这两段加速的话，基本它 比二五零的油膜还要好，甚至于我认为相当于一个三五零级别的油膜啊，大概就这么一个水平。好。第二方面呢，我们说一下车架和操控啊，其实车架跟操控呢，是这个车的一个亮点， 就大家知道这个车架呢，它叫 axs 车架，比之前的这个九号的呃， m 一 百 m 幺二五又加强了抗扭刚度达到了一千二百多，什么概念呢？就是市面上一般原来的电膜抗扭刚度的话都是四五百， 然后呢？呃，幺二五踏板的话一般就是四百左右，幺五零平踏的话大概在六七百，然后那个幺五零轮毂踏板，像什么 pc 叉幺六零那种，应该能达到一千左右。所以他这台车呢，因为它的重量比幺五零还是要重的，其实整个车架是非常整的， 不论是你压弯的时候啊，这种循序性，还是说过坎的时候，车辆的一个整体性，所以这个车架带来操控性其实就是比较优秀的。第二方面，它操控性比较好的点呢，其实是在于它这个电池， 他这个七二九零的大单体呢，是在踏板下面的，我们这电池本身是这个车比较重的一个部分，这样的话呢，他这个电池比较低，就导致重心非常低。 所以这辆车呢，虽然说他车比较重，但是整个骑起来的时候，他操控是非常灵活的，就这样车推你感觉很重，但是骑起来你的感觉非常的灵活，所以无论是市区代步还是比较激烈一点，有驾驶压弯什么的，其实他的感觉都是非常好的， 再加上这一代的电膜调教呢，不比初代啊，整个这个我们还是管它叫油门吧，它的体验是比以前要优化了不少的，就是初代的油门的话，给你感觉是不够限性，就是说你想在压弯时候保持一个稳定的油门开度是很难实现的，但是这个现在基本上已经没有问题了，且这个电子油门的阻尼我觉得比其他的这个性能电摩做的都好，就是它的 它的阻尼是不断加大的，就它很像油膜一样哎， 比如说我拧到百分之十的时候，它会有百分之十的回弹力度，拧到百分之三十有百分之三十的回弹力度越来越强。而市面上好多性能电摩的话，它这个阻力变化很低，就会导致 你无法通过转手感受到这个油门已经开度是多少了，就是你百分之十，百分之三十，百分之五十，它那个给你的反馈力是一样的，你就很容易一下给给大了。所以之前骑别的这个性能电摩都是手一直都是这个姿势，我是通过手卡这个刹车来感受 我现在领了多少了，但是这辆车 a 基本上已经是一个不错的电子油门儿的这个这个体验了，这方面呢，我觉得还是要给一个好评。说到操控呢，我觉得有一点让我体验很不好的点，就是它这个 t c s 的 调教，就这个可能是因为这个叉六百的液水控制器是比较老的一个控制器，它 过一个坎的时候正常的，我们说比较好的 tcs， 比如过一个坎或者过一个就是一段路面中有一块比较滑的话，你持续给油门的时候，它在这块会限制动力，就是让你不至于下油门给大的后轮失控。但这个 tcs 呢，每次过这种坎或者说比如很多的砖附着力比较好，中间有一块砖比较滑的时候， 它有一种突然给我断电了的感觉，骑行的时候就是我都已经这样准备给油门了，然后突然给我来一下，好像断电了，所以我觉得后期呃希望通过 o t a 能优化吧，反正这个 t c s 的 话，有一种想让我把它关了的感觉。搭车和减震方面的配置还是比较高的，大家看，前面是二四零的盘，然后这是个 对向双活塞的一个辐射卡钳，解决了之前九号所有车的一个磨盘问题。然后呢刹车力度呢算是比较强，然后 a b s 介入时机也是比较 ok 的。 后面呢是两百毫米的盘啊，是一个对向双活塞的一个卡钳啊，刹车的手感偏软，但是力度也是不错的，后面是一个可调的气瓶。减震 前减震的是三十二，新的一个减震啊，前后减震的支撑性和回弹阻尼的话，我认为在市区通行的话都是比较舒服的。前轮胎是一百八零的十二，后轮胎是幺二零七零十二，都是马吉斯的半热绒啊。这个轮胎 呃也算是大品牌了，但它实际的抓地力是比较一般的，而且这个轮胎的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和它的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和动力系统，其实受限于这个轮胎， 后期的话，大家要想升级的话应该也可以，但是这个轮胎好像是一个特殊型号，如果要想升级的话呢，可能需要 换一个轮胎型号。整体来说它的操控评价呢？车价硬，然后呢重心分配比较好，整个的车辆的车架设计也比较合理，然后再加上油门控制也比较 ok， 我 觉得这是我骑过的有一定性能的电模拟，甚至于 对比市面上幺五零油模拟操控都算是比较好的车啊，除了刚才那个 tc 以外，其他都是还是比较不错的一个体验啊，包括 a、 b、 s 也非常好用。 我们来说它的续航和动能回收，刚才我们大概说了一下这辆车的续航呢，如果是市区温柔的骑的话呢，大概是一百二三十公里啊，它标的是一百八九十公里，有类似于汽车那个什么 c l t c 续航啊，属于一个欢乐续航，然后如果是市区暴力驾驶的话，大概就不到一百公里，八九十公里。 然后呢这个电池让我感觉它应该还是三元锂电池啊，之前有人说是锂酸铁锂，为什么呢？因为这两天杭州正好从之前二十多度降到了前两天的零度，给我感觉它续航衰减也就是不到百分之二十，所以 如果是锂酸铁锂的话，这个衰减应该是要比它大的，那大概是这么一个情况，所以北方使用这个车的话，应该是衰减是不大，跟我说的不会差出百分之二十。 充电方面，如果大家用这种小区的这种充电桩的话呢，就需要在这个 a p p 里设置限制一下充电的功率哈，应该是也能充的，但是还需要转一个转换头，其实是比较不方便的，它是一个三维锂电池啊，所以九号 a p p 里呢推荐，如果日常使用的话就不要去充满它，推荐日常使用只充到百分之七十啊，但我们知道 这个车是为人服务，我日常只能充百分之七十的话，也就意味着一百公里的续航的话就变成七十公里，其实是很焦虑。我个人呢是充到百分之九十啊，一定程度上能够保护电池，因为这种三元锂电池的话，螨虫确实对电池的伤害呢是比较大的， 建议大家如果日常使用的话，充到百分之九十就可以了啊。然后呢，摩旅的时候，着急的时候充到百分之百，马上就用掉，对电池呢也没有什么损伤。然后整个车辆有几种动力模式，有一个 c 模式，我理解就是类似于经济模式，然后有一个 f 模式，类似于是暴力模式。比较好的一点就是它的两个模式极速 都是一样，都是一百一左右啊，以前的这种电膜的话，经常是经济模式给你限制，极速上不一定有区别。 这个呢是没有区别的， f 模式骑起来会暴力一些。然后呢，我自己感觉的话，用 f 模式比用 c 模式的电耗要高百分之二三十，所以说如果你市区骑行，想保证一个一百公里以上的续航，用 c 模式就可以了。如果你用 f 模式啊，驾驶的这种乐趣会大一些啊，动力非常猛啊，就是一把拧下去都是相当于三五零以上油门的动力， 但是续航肯定是到不了一百公里了，基本上每天一充了。动能回收的话，我一般开低的模式基本上就相当于咱们现在一些主流的新能源电车的这种单踏板模式，它，哎，给你一种微微制动的感觉，这个感受还是比较好的，比我之前骑的这个集合的动能回收好 啊，我自己是适应不了它那个强的动能回收的，然后它这个电门开度呢，设计的很有意思，我一开始以为空行程呢，其实它是给动能回收留出来的，也就是说 你从零领领到可能百分之二百分之三，这个是没有动力的，但是真正你动能回收的时候，这一块他是能够把动能回收抵消回去，我不知道我这么说大家能不能理解啊，挺有意思的，我个人感觉，其实现在市面上那种灵犀转把对吧？就是 摩托车嘛，你是手可以反向操作的，其实完全可以通过微微反顶去实现动能回收啊。但是我不知道为什么电摩的产品经理没有这么去设计啊，所以这个油门的话，大家一开始用的时候会觉得空能回收预留出来的空。 说一下充电速度啊，这是二十安的充电器，大概充电功率呢是一千七百瓦左右。呃，充这辆车的话呢，从零充满电的话大概需要五个小时，还是比较长的，而且 一千七百瓦的话，咱们小区那种给电瓶充电的装肯定用不了了，这插头都插不上，所以我自己的解决方案是，要不然你就是家里或者说你的单位有比较合适的充电地点，对吧？或者说你跟哪个餐馆老板熟，他自己给电瓶充电的时候，你说老板我插一会 啊，这种都可以啊，当然还有一个解决方案，就像我一样，像我们楼下有很多这种交流充电桩，现在汽车其实用的也很少了，交流桩的话它是支持七千瓦的，然后插上之后插一个这个转换头，一百多块钱也能够解决一个啊。充电问题， 我们楼下充电的话就是一块多钱一度啊，充我这个车基本上就是五六度啊，大概七八块钱就充满了，也非常方便。 然后呢，我们来说一下坐姿和储物啊，这个车的坐姿我觉得非常好啊，然后呢大家看到他我一米七八的身高啊，脚步基本上还是比较舒展的啊，这是一个充电器，然后呢这个斜踏对吧？卡在这 也是比较舒服的啊，骑着都没有，没有什么问题。然后呢这个储物空间的话呢，我们先说踏板啊，这个踏板是四十一点五这个长度，然后四十的宽度， 这个踏板是比很多的幺二五的小踏板还要大，就市面上大家知道卖的特别火，那个五羊本田的 n w t， 它是二十九的长度，四十的宽度，就是它比那个五羊本田的 n w t 长出了将近百分之三十，就这个踏板是非常好用的， 那为什么能做到这么大的踏板？一方面是这个车的轴距比较长，它比市面上的幺五零的轴距长，这个长度应该是一千三百九十多的轴距 啊，市面上一般的幺五零啊，踏板就是一千三百一十多的轴距，不会超过一千三百五，所以轴距拉长了，导致这块加长了，当然也得预它车架比较硬，所以这块拉长呢，并没有导致它的这个扭转刚度的一个下降。 然后呢，五洋本田的 w t， 其实它也是把这个东西拉长了，那也是一千三百九十多，所以这两个车骑起来的这种长度的感觉是差不多的啊，为什么它能时间更长的踏板呢？我后来研究了一下，我觉得是因为它轮子小 啊，这个其实是个缺点，就是他为了这么长的一个踏板，他其实牺牲了前后轮的一个尺寸，后轮的尺寸减少了，这样坐等空间就比较大，前轮的这个尺寸还是保持十二速，大家看轮子很小，对吧？然后呢，也能够保证他这个轮子不占踏板空间，而且尤其是轮子，他要往他这减震是斜的吗？这个轮子要往里馈缩， 所以的话，嗯，凡是用十三寸、十四寸的轮子，他这个踏板空间就会很小啊，凡是你后面如果用了十三四十四寸的轮子，这个坐总空间就会很小那。 呃，我觉得九号的这个产品经理这方面还是比较聪明的，既然我这台车也不可能走烂路，不可能去摩旅了，对吧？您就一百公里的续航，肯定是市区用了， 那市区的路不会太烂，我就给你配十二寸的轮子，十二寸的轮子就是在市区过坎的时候，过烂路的时候会比较差，但是没关系，对吧？前后的减震它用的比较好的，你看后面用的是七平的减震啊，包括前面减震，整体来说这两个减震调降，市面上大家可以看很多的博主测评，我的体验也是这样，这个减震非常的舒服， 虽然他的轮子本身过这种坎，他先天的会有劣势，他滤震效果就是不如大轮子，但是有了这个减震加持，只要你别走那种很烂的路，他是非常 ok 的。 但是这两个小破轮子啊，带来的优点就是一方面这个踏板巨大，可以放两箱那种矿泉水，然后这个坐桶的空间 大家看也是非常大，对吧？这个玩意什么头盔都放下去了啊，然后呢头盔就是放进这么大的一个充电器的同时，我还可以放一个不太大的全盔啊，所以这个储物是非常厉害的 啊，包括呢九号 m 整个生态非常完善，再装个尾架，再去装个尾箱的话，那这个车的储物能力简直就是太能储物了，这是我为什么说我感觉如果拿到电车里对比的话，它更像是长续航 model y 啊，因为那个车也特别能装嘛，这个车也特别能装。 说了这么半天呢，九号的这个亮点，包括电摩的亮点，其实它的智能化，这个智能化呢，我不想多说了，因为本身我自己对于智能化没有那么感冒，但是这个智能化配置让我用起来确实特别舒服啊，包括一双击开座筒，然后这个坐在上面，这个车就能启动就能走， 然后这个灯光什么的都是智能的，包括这个定速巡航的这个设计，包括这些灯灯回收的按键，包括仪表上这些投屏导航的功能啊，我觉得都是挺不错的，包括这个 m 两百是标配了前后的行车记录仪的，有人说一万九的售价是吧，比市面上的幺五零油门还是贵不少。如果你把这些智能车机啊，什么前后行车记录仪都配上， 呃，其实价格也就差不多了。最后给这辆车做个总结啊。首先从性能方面，对比市面上的性能电摩，比如说 五羊本田的 e v o g t， 比如说集合的 e 八，它的性能明显是要弱的，尤其是零到五十的加速是比较弱的啊，五十到八十的加速倒是差的不多，主要的问题就是它毕竟是个十二寸的轮毂电机，大家知道那个车用的都是中置电机，但是你用中置电机的话，它 第一是你有皮带需要去保养，第二是它一定导致坐总空间减弱啊，所以这个从性能和实用性之间，它偏实用性，我觉得 对于一个家用准性能电摩的话，它是 ok 的。 从储物能力方面，它超越了市面上所有幺五零的这个不论是平踏不平踏的储物能力，它应该相当于二五零级别甚至更高的一个储物能力，这踏板相当于幺二五 坐桶，相当于二五零级别的储物能力。然后坐姿比较舒适，轮子比较小，但是前后的减震还是比较 ok 的， 用来日常通勤，只要你能够保证每天一补电的话，我个人觉得比市面上的油车的体验是要好不少的。就是 我们要在市区使用的话，我们又想要好的动力，我们又想要不太大的车身，我们又想让那辆车有低速的蠕行能力，这样的话就使得市面上所有的踏板车呢，都比较很尴尬 啊。幺二五和幺五零呢，我又认为它动力不太够，二五零的话呢，动力虽然够了，但是在低速蠕行的时候啊，是那个转动是非常容易烧蓝的，就是二五零以上的车，基本上在市区堵车的时候你是骑不了的， 而且它的车身比较宽大，钻缝也比较难，而这辆车呢，基本上相当于幺五零稍微大一点吧，幺五零到二百的车身， 但是动力呢，也就相当于二五零到三百。整个的车辆在低速的过程中的加速能力以及低速无形中的特性呢，有远远好于油膜，所以我觉得对于我来说，它是一个市区通勤非常好的这么一个工具。 然后呢，也有一定的性能和玩乐属性，这是为什么？我一开始说啊，我评价这辆车呢，就是一个家用准性能级电摩的这个原因， 我们也知道，随着这个中国的这个乘务车的有转电啊，这个二零三五年这个大趋势啊，不光是小轿车有转电啊，摩托车对吧，包括卡车啊，货货车其实也都要有转电，那么电车是未来的趋势啊，但在我看来，大家普遍不能够接受这个油膜会很快被电膜取代的原因呢是 呃，电摩界没有出现一个像特斯拉这种标杆儿的车型的存在，大家想一想，我们怎么接受汽车啊？被电动车取代？首先是二零一五年左右，特斯拉的 model s 和 model x， 让我们知道啊，其实电车也可以是一个非常性能好的一个车， 然后呢，再加上一九年二零年的 model 三， model y 的 出现，让我知道一辆好的电车呢，其实也可以是我们老百姓日常就买得起的啊，这批车，所以需要这么两种标杆车型的出现，而我们现在的国产电摩呢，基本上身上啊，多多少少的还有这种 廉价电瓶车的影子，就是它不让我觉得一辆性能好的车也可以是电车。实用性层面呢，确实还存在一些小问题，但我觉得随着各方面的优化呢，这些问题终归会解决的啊，也期待呢，我们中国能够出现一个 电摩界的类似于电车特斯拉这种标杆的车型的一个出现啊，那个时候我觉得油转电的话就会大大加快，可能短则五六年，多则十年，大多数我们日常骑的就是电摩，甚至于我们认为所谓的豪华车，我们认为好用车的定义呢，也会从油摩变成电摩哈，呃，大概就是这样。

看看 m 五到底有多少按键，这个是近光远光超车的时候用的。这个是我们的屏幕的控制按钮，它和奔驰的滚轮控制是一样的。呃，这边是我们的转向灯，往左挡啊，往，这边是往右挡，回回归按中间就可以了。 这个按键是我们的倒车档位，旁边是我们的喇叭一样非常的响。这边是我们的一个菜单， 这个是加减档，可以换档位的， a 档是最低档，然后 f 档是我们的激烈模式。 这边是我们的灯光，对，可以灯光开启，关闭我们的灯光。这边是我们多功能按钮，它可以开关机，还可以我们的打开座筒，双击打开座筒，这个是我们的应急灯，双闪 m 五两百，前面这个按钮有知道是干嘛的吗？

应该是近期提 m 五两百以来充满电的一个最长续航了，显示的话是一百八十公里的续航。这是个续航的话呢，不是用 e 或者说 c 或者 f 档开出来的，是自定义的档位开出来的。 呃， c 档的话呢？不不 e 档的话呢，它的一个就是说，怎么说呢？这个提速真的很慢。然后的话呢？呃， c 档跟 f 档的话呢，它的一个提速就很快，肯定是耗电的。 然后如果说用自定义档位的话呢，它的整的一个提速，还有一个就是说耗电会理想很多，大家可以试一下这个。

九号的 m 五两百到货了，这是九千瓦的电机，极速达到一百一，续航能达到一百九十五公里， 叉六百的电磁控控制器，还高强度车架，马吉斯运动轮胎，还有前后记录仪，行车记录仪哦，还带有哨兵模式，胎压监测，极速一百一， 这个七十二伏九十安的锂电大单体哦，正常情况下能达到一百九十五公里， 配的是二十安的快充，还有一个这个铝合金的挂钩，整车大真的很大气 或减震，带可调气瓶的减震，这个是铝合金的平差。这十二寸九千瓦的电机，前轮配一百八零杠幺二的马吉斯运动轮胎，前后轮带双通道 abs， 双行车记录仪， 座桶空间非常大，可以放一个冬天的全亏，配一个二十安的快充充电器，收纳袋。

所有个别的九号门店和九号车友啊，在我视频底下留言说，你去翻翻这个博主之前那些言论，总是在去贬低九号，去夸小牛和集合，我想说我从来我不避讳这一点，在九号 m 二百这辆车上市之前，我没有拿到手试驾之前，我确实的的确确不喜欢 品牌呢，说没关系，你实话实说就好。好，那我就想从有一个玩了五年油膜的啊，有通勤，有各种玩乐的形式的电动车博主的眼里啊，去说一说我是怎么样去看待 m 二百这辆车，包括这辆车它上市之后对后面的电膜产品有什么样的影响。那总的来说呢，这辆车让我有四个 拒绝不了的优点，长板太长了，还有两个还原了油膜上面，在我看来呢，是一个锦上添花的小设计，包括最后再来跟大家分享一下四个美中不足的地方，以及他适合什么样的人啊。 那首先第一点，它在外观上，我是第一次觉得在九号 m 二百身上看到了九号旗舰车该有的样子，虽然九号车我觉得设计的是好看的啊，只不过有两点 我不太受受得了啊，第一点是它整个车身做的比较偏小，第二个是我觉得它哪怕在旗舰车上没有独特的设计，有点套娃的感觉啊，但是在 m 二百上没有。首先这个流光金的颜色是我自己非常喜欢，我觉得很低调，很耐看，很上档次啊。然后包括它整体的，你看这个大风挡的设计，然后前置的后视镜整体把这辆车的宽度 和高度就给拉长了，拉高了，包括它整体的轴距是来到了幺三九五毫米啊，这个相较于之前九号车也好，或者说现在市面上主流的电门也好，轴距都已经算比较长的了啊。然后你看它的外观，有很多人都说它像一个大号的 g s 二代，但实际上你看它的线条都最终汇集到了一 点上啊。然后它层次是非常丰丰富的，包括它不同区域的一个撞色的设计，像它侧面板和底下底板这里都设计了不同的结构，像它侧面这里啊，一个进气口去给空气什么的去做一个散热，然后它这里做了一个腮部的感觉，非常的帅气 啊，所以这辆车在我的眼里它是很饱满，很大气，很低调的。那第二点，我个人认为这辆车相较于九号之前的车，它提升的最大的一个点啊，就是好骑啊。 那这辆车它用的是一个打卡的车队去调教的啊，它的官方名字叫什么？ a x c 杠 s 的 车架，具体这些各家各有各的叫法啊，但是在我看来只要记住一个参数就可以，它的车架抗扭力度能达到六百 多，那去对比一些幺二五幺五零的油摩踏板，呃，也就是大概是在四百左右的四百多的一个水平啊，如果说反映到我的体感上有什么不一样的地方啊？不管是油摩还是电摩啊，尤其和电摩相比，这辆车我在极速去骑的时候，我去推把， 我往左推他，他就往左走，我往右推他就往右走，没有说前后轮打架，这个车架一下子开着很软的去剧烈晃动，没有他 前后轮沟通的非常好，就跟就那种感觉，就是，哎，前面说走了，后轮说，哎，我跟上了，就这种感觉你知道吗？就骑着非常的顺，非常的整这辆车，大家可以看啊，这辆车毕竟它是一个大单体的电池，轴距也很长，车身也很大，它整体重量其实是不轻的啊， 但是当你真正的骑上这辆车的时候，你会觉得这个车很轻盈，不管是在低速的时候还是在急速的时候，并没有友商在给我那种很笨重的感觉， 非常的轻盈，但它动力方面呢，给我的感觉是表现的足够的现行啊，非常适配我的操作习惯，它哪怕是一个 f 档的 第一下，你会感觉，哎，有些推背的感觉，那它直到会在三十公里每小时之后它提速，咦，会一下就上去啊，当然我自己的选择呢，是会在路况好的时候去用 f 档去拉一个急速啊，那搭配到 f 档的一个标准动能回收的话，它是刚刚好的。 f 档的动能回收给我体感呢，它是会在四十公里每小时的时候，哎，明显的制动力啊，就会变强。它基本上你是不用去捏刹车的啊，就只要你在红绿灯之前回回电门到红绿灯那根线呢，它基本上就能自己刹停了，非常的方便，类似于汽车单踏板模式吧。啊，那我也是在 骑过之后我才发现这辆车的 c 档和 f 档提速都是一百一十公里，没钥匙，只不过是提速是 f 档会更猛一些啊，我同样的一个路段之下，相差不多的时间里啊，都是这么长时间，我 f 档耗电百分之四十， c 档耗电不足百分之二十，相差了整整一半， 所以在我发现了这个秘诀之后啊，我就一直用 c 档骑，而且 c 档其实更适合你城市通勤啊，极速足够了，一百一，动力呢，会更柔顺，然后你去钻缝呢，也会更方便。那如果喜欢动能回收强一点的朋友啊，记得可以在 c 档的模式下，把动能回收调强一点，就会更好一些啊。 那当然了，有很多人就说，你这个续航也太可怕了吧，我要用 f 档，我掉电百分之四十，跑个二十多公里。大哥，那我想跟你说，这就是让我震惊的第三点啊， 就是七二九零和西能安联合的一个大单体的电池，放眼到现在，市场的电膜没有一家能够做到。在九号 m 二百这个七二九零的大单体出现之前，市面上只有两种选择，一二百，你去牺牲你的太保空间，或者坐等空间，你去以量取胜 啊，放更多电池去，以量取上去，获得更好的续航，要不然你就得冒着安全性上的风险去选择一个手搓的第三方的电池。那一开始我也会以为七二九零电池跑不远，但是在我实测之后啊，这辆车从百分之百跑到百分之零是跑了一百二十四点八公里。注意，我是在北京，而且是在下雪了 之后的情况下去骑的啊，那他在极低的电量之下，也就是百分之五，百分之六，百分之七啊，他仍然是可以跑到六十八公里每小时的速度的啊， 最后的百分之零，我甚至还骑了八点四公里啊，其实还能跑，但只不过就是说他在百分之五之后就开始有欠压的保护控制器，当识别出来你电量过低，动力过大，输出电流过多的时候，他会切断你的动力啊，那以此呢，去保护你的电池， 然后可以值得一提的水啊，它是标配了一个八五二零一千七百瓦的一个快充，也就是说如果说你有好的充电条件，比如说你家里啊，或者说单位都是支持充电的，那这辆车对于你来说性价比会非常高啊。这也是我之前和大家去讨论油膜电膜怎么选的时候，普遍电膜的朋友给的一个反馈啊， 那，那 m 二百这个七二九零大单体为什么值得我去选择，也值得你去选择啊，那一个七二九零，就像我说的，它的通信圈已经从原来的五到十五公里，可能扩扩展到了十到三十公里，对吧？那也就意味着你不用冒着风险去选择第三方的电池了。第三方电池和原厂的这种电池，它和现差距就在两点， 第一是它的派克工艺上，第二是它的电芯的一个材料，原材料上啊，好的这些电芯， a 品的电芯那是不在市面上流通的，这些小厂第三方是完全拿不到的，所以这就是鼓励大家去选择原厂原装的电池的一个原因啊， 这也是真正解决了大家骑车人的一个痛点问题。接下来我要说的点是，我觉得这辆车最大的亮眼的实用的功能之一啊，就是它的大空间，我跟你们讲，它的实际储物空间有多恐怖，咱们从小往大了说啊，两个闲置的组合，你看我同学的纸巾，中午吃剩的麦当劳，然后知道椅子是它，这还有挂扣 封闭的，明白什么意思吗？就意味着如果你的头盔哎，这里面没地放了，你还挂在这，然后这平踏呢？是一个四二六乘以四幺零的一个大平踏，最最最核心的啊，这个三十二升大座桶，我实测冬天我出门一个带尾翼或者带帽檐的全盔放进去，再放 这么大个一个快充充电器，再放这些软物，我的帽子、手套好，帆布包、雨衣都能飞进去，不好意思，别喝这水。兄弟们，我说实话，我到这个空间这的时候，我实在是忍不了了，这个长处太长了，它不是说这些点 别的车做不到，而像我前面说的第一点外观，第二点动力，第三点续航和第四点空间，这些大家都实用的刚需的东西，它完美的都兼顾了，这是它的长处，这是它无法忽略的长处。忘了说一个很重要的点啊，就这辆车的制动非常好， 我不夸张，不昧着良心，我支持每一个车友去线下，实际骑过之后你再来反馈，咱们再来沟通，如果这辆车刹车不好，你过来可以随便的骂我啊，因为像之前我对九号的车为什么有如此大的敌意 啊，大家也可以去看，所以拿这辆车我第一件事就是去测试他的刹车，而且不仅是在速度慢的情况下，我也拉到极速去试啊，那这辆车给我的体感会和别的车不一样，别的车呢？比如 那辆车，我个人感觉在我的那个握力之下，我感觉刹不太住啊，然后这辆车给我的感觉就是他的前轮调教非常的 大胆，如果说是对于九号车，我可以用大胆来形容啊，它介入的非常晚啊，后轮呢，弹手感增压的力度也没有那么大， 它你不会感觉这个刹车受 a b s 影响，一直在弹你的手，你没有办法去进行一个有效的制动，所以我个人感觉九号在 a b s 的 调教上一定是成熟了很多，而且提升了很多，而且下了很多的功夫的，我支持每一个车友去检验啊。这个是我自己骑了 万元档以上的车，我至少也是骑了三四辆了吧，电摩对吧？那这是我自己个体感，那至少这个 a b s 我 个人感觉手和身体和心，胆量啊，这个这个各种方面的反馈是不会去骗人的，我不习惯去看数据，但是我的体感告诉我，这辆车的 a b s 给我很强的信心。 然后包括像九号之前的车，我不认为是它的刹车，它的硬件不好，或者说它轮胎不好，对吧？我个人坚持认为就是它之前的 abs 条件有问题啊，但在这辆车我很欣喜的看到了在变好。那接下来我再跟大家说两点，我认为是在油膜上的一些小设计是锦上添花的，那第一个当然就是这个前置的后视镜了，对吧？它有三档可调，现在这是最外边，然后你可以往里再再收进去啊，那如果你要是 充电的时候就都给收进去，要不然你出来的时候会非常费劲啊。当然了，它的优点呢，就是你坐在车上的时候，它的这个视野范围非常的广， 智能还挺稳定，你完全不用像他放在你的手把上的时候，你还要，对吧？往前伸伸腰，牵牵腰，往后再看一看，在左边看一看，再动动你的身子去来回调角度或以获得更好的视野，这样就完全不用他在一个前置之后，他的视野范围是非常广的，非常好的， 而且还会有一个好处，普通的油门也好，电门也好，在这个位置时间长了他总是会风吹着这个后视镜去转嘛，对吧？他有很多的震动，但是电门首先就比较小，其次他放到前面之后 这个现象也会大大的去缓解啊，我不确定他会不会啊，但是我目前来看应该是还是比较稳定和牢固的啊啊！第二个是他这个机械驻车的旋钮啊，之前我们在实测刹车的时候在某一个品牌的车吧啊，在上坡的时候持续的长时间的驻车之后出现了自动驻车失效的情况，这个车带我的往后溜， 吓我一跳啊，所以个人感觉哎，有这么一个进旋钮啪往前一推 ok 了，解决了就非常安全，新系列的会比电子的要靠谱很多。嘿嘿，接下来再给我说美中不足的地方了， 我知道大家都在等这个呢，对不对？首先第一个啊，我是总结了四个啊，第一个是这车的动力方面啊，在 f 档的速度之上，比如我拉到一百一百一的时候再回电门再给电门这个过程 他这个车的动力是跟不上的，会有不到一秒钟的时间你会感受不到任何的动力啊，就感觉动力有不跟手的情况，当然这是前提是在你的速度已经足够高啊，但我个人感觉这个还是稍微有点影响 体感的啊，毕竟我一加速的时候我的身体都已经往前了，但是你的动力跟不上我整体的操控也好，我心里上的感受也好，都会受影响，所以我个人感觉这块可以再优化一点，咱也没必要做那么限行了，对不对啊？那第二点呢，就是 都是 m 二百了，你这前后的这个摄像头哨兵模式你都配上了，他配有好几波雷达，我说实话这是稍微的有点草率，对不对？那第三个啊，我个人你要从侧面看啊，踢毛球丝的话，我确实是觉得你 前后双十二寸的这个比例啊，不太协调，不太协调啊。第四个让我看来呢，比较美中不足的地方就是这个车它的车型其实是比较大的，包括它的这个坐垫也是相对来说较宽的这个宽度啊，所以对于身高或者说，哎，咱这个 档高跨高的这个高度比较低的朋友来说不太友好啊，然后包括很多身高不够，像我你坐上去之后，他的坐垫感应是会识别不到的，所以需要把这功能给关闭之后如果不关的话，一给油门他感受不到你在车上，哎，他就会断动力啊。所以我觉得这一点 不能说算不好，因为总有有舍有得嘛，对吧？这确实也是，就像比如说一些大的油膜，对吧？像佛沙呀，像九妹啊，我其实其实也费劲啊，这个还是要看人，但是我只是觉得它的包容度没有那么高，那所以你说这辆车它会更适合谁呢？或者说你问我我会不会买呢？ 我想说如果说你是最近打算入手电摩，或者说之前一直玩电摩，或者说你之前一直在骑油摩，然后突然间想来一辆平踏啊，去进行一个日常通勤或者说储物更方便的朋友，哎， 你可以去看一看它了解一下啊。先说好，你问我会不会买，如果价格合适我会买啊，因为它的长处让我无法拒绝，就像我前面说的四个长处，外观、空间、动力和续航，包括它的后视镜，哨兵模式啊，它的智能啊，突然间让我感觉这辆车的智能 在他其他的方面居然都不值一提，我觉得这是对九号的车来说是很大的肯定了吧，说半天把智能忘了，他智能也很流畅啊，这是这个必须要提的可能，但很多人都知道，那总的来说，我们都知道电摩的发展之后是趋势，但是如果说只靠 消费者的嘴去表达需求的话，产品是永远不会有更新的，真正的产品的更新迭代一定要依赖于某个品牌先做出来了好的东西，那彼此为了抢占市场才能够去驱动其他的品牌生产车辆会有迭代，那所以我觉得这也是九号 m 二百 让我又体会到了油膜的操控感，又缓解了电膜给我的焦虑的续航焦虑的感觉的一个 新的一辆车吧。啊，那在此之前，我说实话我自己不太会去考虑入手电摩，但在这辆车上我改观了啊，那具体价格是多少我还不太了解。 呃，您也可以把您觉得这辆车适合的价格打在弹弹幕里边。那不知道关于这辆车你是不是会选择它以及这辆车你还有什么想知道的或觉得我说的不对的地方，欢迎来评论区讨论，我是王多强同学，持续给大家带来更多的有意思的、好玩的、实用的车。好吧，那我是王多强同学，拜拜。

兄弟们，相信 m 五二零零的介绍大家都已经拍烂了，那我作为一个稍微硬核一点的电动车博主呢，当然要给大家带来不一样的花活，那我们就来拍一下他的骑行姿态，戴墨镜先叠个假啊，我没收推广费啊，我是盲人啊，全是主观，没有一点客观啊！坐姿给大家展示一下，双脚能同时着地，同时得益于大踏板的设计，腿部空间很充足，骑行坐姿偏舒适。 但是 m 五对身高有一定的要求，新手指捏前刹容易倒车，如果不能双脚着地，倒车后会很难拉起来。没有一米七以上的朋友们，甚至 前三十三星液压减震加厚氮气屏预载可调双减震，过个减速带试试。你知道如履平地的感觉吗？前后减震回弹非常快，很软，你只是稍微 注意是稍微这个词，能感受到手把和屁股之间的弹跳，就把减速带给过了。接下来到我们日常行驶路面，分别为沥青路、瓷砖路、砂石路，直观的给大家看一下这台车的驾驶姿态。沥青路这就是一台为平地而生的车，直线的舒适感不亚于踏板，油门又有着那种电摩，说来就来的动力，城市通勤真的是首选。 瓷砖路跟沥青路差不多，就一个字，稳！在红减呢！来到大家最关心的三十路，靠减震和车重，虽然过滤掉了部分的晃动，但是车身太笨重以及只有十二寸的轮胎， 复杂路况容易打滑，离地间隙只有一百三十 mm， 容易刮底盘，拿来越野是真的不合适。毫不夸张的说， m 五二零零真的是一台战斗爽的车，它既弥补了 m 五一百动力上面的不足，但是又不失踏板油门的舒适和稳重感，在各个路面上都显得游刃有余。就是除了售价上面有点贵， 以及车大灵活性不高，不便于在巷子上面穿梭以外，还真就没什么问题。不知道兄弟们对这台车有什么看法，不妨在评论区聊聊。

m 五两百到店欢迎你们到店选购，准备装车，激活车辆 开启感应解锁功能， 校准 更多功能灯光设置转向灯自动回位、紧急双闪 自动锁车功能，电子手刹自动驻车、精准续航、陡坡缓降功能。 这个是九号的固件升级， 恭喜顾客喜提九号 m 五两百。

今天我给大家介绍一款 m 五顶级天花板 m 五二百， 这款车采用的是九千瓦的电机，一万六的峰值功率， 前后双碟刹，吉玛斯的半热熔轮胎，前后双摄像头， 续航一百九十五公里，最高时速达到一百一十迈。前轮搭载的是一百杠八零杠幺二的轮胎， 搭载了五寸的 tft 彩屏，而且搭载了内置胎压监测功能，采用的是 abs 的 刹车， m 二百双道路行车记录，格迪范智驾系统， tcs 牵引系统， hhc 坡道驻车系统， o t d 单转把模式，内置胎压检测，一键倒车，氮气加速， 智能笼头锁，二点零感应解锁，三点零外的购二点零驻车感应二点零整车 o t o gps 北斗三重定位， 黑匣子事故主动求救，远程开机，远程控车，定速巡航，应急模式， 上坡有坡道，驻车，下坡有陡坡，换驾 n e w 玩家模式。

极速一百一十公里时，汽车和它谁更快？电机峰值功率十六千瓦等于几台电？自续航一百九十五公里，能从杭州骑到上海吗？ 七十二伏九十安大单体锂电二十安快充多久能充满电？双路行车记录仪带哨兵模式，你的汽车有吗？ 大空间大斜踏一米八五轻松跨三十三星前减震气瓶后减震，你想试试吗？前四后二卡钳双通的 abs 是 不是满配？安全？五寸 t f t 彩屏导航、听歌通话，你还想要什么功能？ a l c 全景光幕远光六万五千坎德拉和汽车比划比划验收控带氮气加速能不能干过摩托车？

速度这么快的九号 m 五两百，为何续航可以达到一百九十五公里，驾乘还这么稳？其实这与他锐不可当的电机、电池、车架与控制系统 息息相关。搭载七十二伏九十安性能大站体锂电池和 x 六百延时控制器，六点五度电，超大体量电池循环两千次，冬季续航不作假。功放续航一百九十五公里， 一周充一次电足够了。城市通勤，郊区跑山，即使只剩百分之十的电量，动力依然没有明显的衰减，爬坡照样很丝滑，在我身后这道坡一般电动车还上不去。 九号 m 两百单人上坡速度快，双人上坡稳稳当当，坡上再加速底气十足。采用达克尔车队调教， i x c s 车架更能应对强大的电机和一百一十马的急速扭转。缸径一千一百五十四牛米，远超同级。平踏油门， 低重心高缸性快速过弯，车身整体稳定性和抗冲击性更强。斜脚踏设计让腿部完全伸展，方便压低骑行姿态。 整块大大的锂电池就安装在脚踏下方，整车重心低，操控更丝滑。刹车三三星前减震无级可调节气瓶，后减震过坎柔和不颠簸。内子前后双路行车记录仪 实现全程摄像记录，内子胎压监测全实时守护。配备马杰斯半热熔轮胎，刹车更亮眼。 前二百四十毫米对向四活塞卡钳组合，跌刹板 自动强劲且限行。吉萨斯稳稳停下，不点头不冲撞。搭载双重的法斯 i b s 弯道丝滑 t c s 牵引的控制系统，加辐射卡钳， 湿滑路面稳稳抓地，速度上去，车把依然车稳，推背感直接上头。 m 两百凭什么被称为九号旗舰？电摩长续航大空间、强性能，满配智能全面突破传统电摩边界， 宽体运动机甲风格，质感配色彰显旗舰气质，你看这姿态，战斗感扑面而来。 l c 全镜光膜装明系统，六万五千扛到了大灯亮度堪比汽车晚上跑山，把前路照的个白天一样，安全感直接拉满， 两个加深置物盒，铝合金挂钩，颠簸也不怕东西飞出去。三十二升加深座头空间，轻松容纳一个全盔加雨衣，宽敞驾乘空间，腿脚伸展很舒服。 宽大踏板，长途骑行很轻松。柔软宽大坐垫，双人乘坐依然宽松驾乘空间超越了不少同级油膜。 m 五两百的动力实在太强了，电机 id 公里九千瓦，风阻功率一万六千瓦，极速一百一十公里每小时，这动力已经超过多首二五零。 cc 燃油踏板， 四驱道路一档加速非常惬意，且跟手切换二档模式，推背感非常明显，三档模式轻松达到一百公里以上。拥有全套几何智能辅助系统， 五英寸 tft 全彩仪表，搭载锐的方自驾系统，智能随处可见 ihs 自带感应随风车，手机立刻靠近，三重定位，骑行轨迹随处可达，靠近自动解锁，远离自动锁车，忘记停车位置，一键巡车，灯光声音呼唤你。 九号 m 五两百原厂配有前后双路行车记录仪，支持哨兵模式，车子停住的时候，如果有震动碰撞，它会自动开启录像，谁懂你的车拍的一清二楚。 h h c 坡道，驻车坡上松刹车，坡口溜开启直接走，告别坡道慌张，你还担心车重、挪车费力吗？ 零力推行，助力高达百分之九十，挪车掉头，女生也能轻松搞定。他还有陡坡缓降功能，下坡不练油门不刹车，自动匀速下行，不但稳，还能回收能量。 otg 单转马涡子动力回收更是顺滑，一键倒车，长续航、大空间自驾全能精准操控，能动情、能跑山、能摩旅九号 m 五两百，他不只是车，更是一个懂你、护你、陪你玩的智能伙伴！这才是未来电摩应有的样子！

九号 m 五两百原厂配有前后双路行车记录仪，支持哨兵模式，车子停住的时候，如果有震动碰撞，他会自动开启录像，随动你的车拍的一清二楚。拥有全套九号智能辅助系统， 五英寸 tft 全彩仪表，大台锐方自驾系统自带感应随风车，手机立刻靠近，三重定位，骑行轨迹随处可达，靠近自动解锁，远离自动锁车，忘记停车位置，一键寻车，灯光声音呼唤你。 h h c 坡道驻车，坡上松刹车不扣溜，开启直接走，告别坡道慌张，你还担心车重、挪车费力吗？不怕，零力推行，助力高达百分之九十，挪车掉头，女生也能轻松搞定！ 它还有陡坡缓降功能，下坡不练油门不刹车，自动匀速下行，不单稳，还能回收能量，长续航，大空间自驾，全能精准操控，能动情、能跑山、能摩旅，这才是未来电摩应有的样子。

最高时速一百一十码，里程可以达到两百公里，这就是九号精品 m 五两百， 它可是行业首款搭载七二九零大单体锂电 级数可以达到一百一十码，峰值可以达到一万六千瓦。前后双通道 abs， 前轮对向四活塞辐射卡钳，后轮双活塞卡钳配备马蹄丝半热熔轮胎，让你在极速行驶下也能够稳稳刹住。车子的储物空间也很大，三十二升的大座头能够放下一整个全盔 或者两个半盔陀式坐垫，加上三十三厘米大斜踏，好的骑行三脚骑起来也更舒适。 拥有双路行车记录仪、 ot d 单转把、 t c s 防侧滑和坡道驻车功能，让新手也能够轻松驾驭。

九号 m 五二零零详细配置来了，前轮搭载对向式活塞辐射卡钳，三十三新减震预载无极可调气瓶后减震搭载前后双向行车记录仪和 ai 哨兵模式承重式挂钩轻松挂载， 新增 usb 和 type- 接口，最快速度达到一百一十公里每小时。同时搭载背光式按键和五寸 tft 彩屏， 前后搭载双通道阀式 abs 和九千瓦电机，近光灯亮度为一万五千坎德拉，远光灯亮度为六万五千坎德拉， 接缝处理都是零瑕疵的。搭载九十安大单体，续航一百九十五公里，标配二十安快充充电器， 整车 ipx 五电池 ipx 七的防水等级，车价为 acs 车价。

原厂大单体的 m 五两百终于来了，外观延续 m 家族设计，两款专属配色极光紫、流光金和 m 幺二五，主要区别在于续航、动力和车架新能安七二九零大电池，续航直接一百九十五公里。零级 x 六百控制器额定功率九千瓦， 峰值一万六千瓦，零到六十，加速只要四点五秒，比很多一百五甚至两百的燃油踏板还猛。车架升级成 a x c 杠 s 高强度钢车架，抗扭转刚度达到一千一百五十四牛米， 刹车更是一步到位，前后 abs 双碟刹、马吉斯半热熔胎，前轮对向四活塞辐射卡，前后面还是无极可调气瓶，后减震 连续颠簸也不虚。再加前后双路摄像头，行车记录仪，智能化更是不用多说，九号的强项，该有的基本全都有。你觉得这台 m 两百算不算越级？评论区聊聊。