2026年2月各车企销量对比

二零二六年的汽车销量有多惨？现在咱们进入二月份了，二零二六年一月份的汽车销量排行榜已经出来了，大家都知道，二零二六年没了补贴之后，所有车现在销量都不太好，是吧？从网上他们也能看到，好多汽车经销商都在说， 现在这个销量是断崖式的下滑，但是到底下滑了多少呢？咱们拿数据说话，首先咱们先看看五万以下的小型新车的销量现在下降了有多少，这个可是之前靠补贴的仲裁区啊， 现在这个补贴没了之后，这种小型新单车的销量全部都显露出来的真实销量。之前是吧，卖的都是什么？包牌车套堵车，现在你只能去买新车了， 所以咱们看看啊，现在这个新车销量到底如何？首先目前销量排名第一的仍然是五菱的红光迷你 ev， 这个小型新单车的 b 组目前销量仍然是排名第一，七千一百三十三。说实话，这个销量很超乎我的想象， 因为现在没人再去搞这种套普车了，所以还能卖到七千多台，不得不佩服五菱。但以我们这这个销量来看的话， 我好像赶不上啊，赶不上你的平均数啊。但是五菱宏光 mini ev 啊，在巅峰，巅峰销量是六万一千多台，现在的销量是降到了七千一百三十三台，确实大幅度的下滑 是吧？这是才达到之前的将近百分之十几而已，但是没办法，因为现在没了补贴之后，这种小型新车肯定是不好卖啊。 排名第二的熊猫迷你两千零一十五台，说实话，熊猫迷你目前销量已经排名能排到第二了，之前有补贴的时候，他的销量其实是一直不如糯玉米的， 但是没了补贴之后，他的销量是比努米要高了两千零一十五台，当然巅峰期咱们可是卖到过一万七千多台，而现在也仅仅只能达到两千台而已，这个销量就比较真实了。当然现在熊猫 mini 确实也一直在降价吧，看看这个价格再降一降之后，他这个销量能不能增长一点点呢？ 然后排名第三的就是目前价位最便宜的奔腾小马，目前销量一千二百三十九台，这也是完全真实销量了，因为这个车也没人去搞套补贴了，巅峰一万四千六百八十八台，下降百分之九十以上， 没办法，这种小车本身买的就是为了便宜嘛。奔腾小马是目前小型集团里面价格最低的嘛，但是 目前也不好卖啊，因为现在零，如果不零补贴的话，纯新车的话裸车价格也到了三万左右了。 这个车当时领完补贴之后可就一万多点就能办清的，现在你办清了得三万多了吧，你现在一个报废补贴才给你补贴个百分之十二，也就不到四千块钱。还有人会去买这个奔腾小马吗？所以看看后期奔腾小马还会有什么动作吗？新车降价降到多少能卖呢？ 然后第四名，长安多一米。在有补贴的时候，长安多一米是不是目前关注度最高的车型？是不是大家都最想买的车型，因为它颜值高，空间大吗？但是没了补贴之后，一切打回原形了，即使你长得好看， 你也只能卖一千一百五十九台，而巅峰销量两万三千一百八十八台，这是下降了多少啊，你们去算一算。所以事实证明来说啊，你价格不到位，你长得再好看没有任何意义。 哎，对啊，如果这样的话，长安多一米的四门版还有必要上吗？销量都拉成这样了，长安厂家你还有必要上四门版？ 排名第五的五菱之光 ev， 本身这个车就是一个小冷门车型啊。五菱之光 ev 销量五百一十五百一十台，这个车本身销量就是一个小冷门，所以这个车的销量也很正常，因为他毕竟属于这种 功能车，就是我真正有用我才会买这种车型，如果纯粹作为一个代步的话，好多人不会去选择这个车。而且现在没了补贴之后，这个五菱之光 ev 现在卖到了四万多， 比五菱之光那个面包燃油的面包车价格还要高，所以在这种情况下，基本上就没人去选择这个五菱之光 ev 了吧，基本上都会去选择一个燃油版的五菱之光面包了。 当然我这还有两台五菱之光 ev， 是 已经零万补贴的车型，所以价格相对来说会比较合适一些，也就卖个三万多，比你买个新车要便宜个大几千块钱吧。所以如果有考虑五菱之光 ev 的， 咱们这还有两台这种车型，可以去考虑考虑。 后边我就不具体赘述了啊，整个给大家说一下，排名第六的冰激凌三百七十六台，直斗彩虹二百一十二台，灵宝 box 一 百八十台，在后边就是一至一 v 二灵宝、尤尼风光迷你一维元宝和蓝气球， 后边这几个车销量就太惨淡了，蓝气球总共卖了七台，你说你吉利有熊猫了，你再上一个蓝气球有有什么必要呢？何苦呢？ 一个月卖七台车，经销商能玩吗？玩的动吗？元宝销量十五台，风光迷你 ev 三十八台，零保尤尼五十四台，你说这种车型后期还有存在的价值吗？厂家还有必要去生产吗？我就给你们撑个屎，一个月卖个二三百台车 有价值吗？没有必要了就所以我觉得这种车型慢慢厂家就停产了，就直接停产了，这也是为什么之前我就给大家讲过，买这些小型型车一定要去选择一个大品牌，这一个政策改变，好多车型都得停产。 所以我估计来说，后期能存在的这种小型型车，也就像五菱宏光、迷你的 ev， 熊猫迷你奔腾的小马，长安的糯玉米，我觉得这些车型应该还能存在下去， 最起码还会有人买，就是作为一个刚需，我就是不喜欢大车，我就喜欢小车，我就想作为一个纯粹代步新车，这些车也能卖，虽然说销量不高啊，但是也能卖的出去，最起码还有存在的价值。而后边这些车我觉得厂家就直接砍掉就算了，完全没有任何意义，浪费人力财力物力， 这是目前二零二六年一月份小型新能源汽车的表现啊。当然之所以这些小型新能源汽车销量目前不是特别高，还有一方面来说，因为市场上还存在大量的这种准新车，大量的包牌车，目前市场上还有，所以在这些车卖完之前，这些小型汽车的销量肯定会受一定的影响， 我估计到了三四月份，基本上这种所有包牌车基本就全部都结束了，到时候可能这些销量还会稍微的有所上升，但是大趋势基本上已经定了，就不会有什么太大的变动了。 这个是五万以下的所有车型的销量排行榜，你感觉怎么样？下一期超哥再给大家屡屡其他车型目前的销量还真的特别有意思啊。昨天我把这个销量排行榜看了一下，就会发现，有些车型增长速度特别快，就是在补贴不 好的情况下，他的销量反而有所增长，肯定是有原因的。而有些车型的销量下降的就特别特别的快，大幅度下跌，而且都是以前卖的最好的品牌，最好的车型，你们猜猜是哪个呢？下一期咱们再详细聊一聊。

伙计们，二零二六年二月份的汽车销量，暂时的前三名已经出来了啊！吉利二十点六万辆，比亚迪十九点一万辆，奇瑞十六万辆。

新势力二月销量新鲜出炉，受春节和购置税退坡双重暴击，销量普遍下滑。接下来快速盘点这份销量榜单。第一名，领跑两万八千零六十七台， 稳坐新势力头把交易主打一个新势力卷王，性价比路线走到底，淡季也能稳住基本盘，但面对今年一百零五万销量目标，后面的十个月压力山大。 第二名，理想，两万六千四百二十一台。不愧是作为曾经的新势力销冠领跑，这是通过模仿理想成为了新势力销冠的乘客，而理想自己反倒被徒弟压了一头，主打一个教会徒弟饿死师傅。第三名，吉克，全场最大黑马桶里狂涨了百分之七十， 风头无两。吉利品牌开年超越比亚迪，那即刻作为吉利亲儿子必须撑起高端牌面，二六年必将有所作为。第四名，未来两万零七百九十七台， 同比上升百分之五十七点六，高端路线越走越顺。三、品牌布局，换店租店双选择，不得不说，未来永远是新势力品牌当中最有话题度的那一个。第五名，小米，超两万台， 环比大跌了百分之四十八点七，咱就是说主力预期撑场面，新款苏七还在憋大招， 虽然很难再现预期上市时的火爆，但强大的产品力和话题性让小米从来不缺曝光度。第六名，小鹏，一万五千二百五十六台，同比下降百分之四十九点九。 其实二六年以来，小鹏一直没有进入状态，不过伴随着三月二日 x 九纯电版和第二代 v l a 的 亮相， 看能不能有机会逆风翻盘。二零二六年是新势力品牌厮杀最激烈的一年，面对全年的销量目标，各个品牌全员开启了内卷模式，低期待、 现金补贴、购置税都抵，促销手段层出不穷。总结一下就是一二月份销量淡季，三月份新品扎堆，后面更是厮杀惨烈。那会有哪些品牌能够笑到最后呢？关注我，一起见证国产汽车发展！

吉利和比亚迪谁是二零二六年中国车企老大？目前看呢，比亚迪二月的销量又被吉利给超了。吉利是怎么把比亚迪给超了的？其实对比一下啊，就能看出问题来，吉利二月卖了超过二十万辆，多一点点啊，其中吉利本品牌呢，卖了十五万四千九百三十三辆，迪子这边呢， 王朝加海洋双网卖了十六万五千零一十三辆。这部分呢，迪子卖的多一点点啊，但真正拉开差距的是后面的两部分， 领克卖了两万七千三百五十九辆，而方超霸和腾世总共加一块卖了两万两千五百三十七辆。问题就是爆款车型方超霸碳七去年十二月还卖了三万四千辆，但今年月只卖了一万七千辆，销量直接少了一半。我猜二月碳七的销量也是这样的。 所以是碳七卖不动了吗？方超盒子市场呢，并没有出什么新车，没人和他抢蛋糕，他销量怎么就掉了一半呢？很奇怪对吧？同样的现象呢， 城市那边也有。那去年十二月 d 九和 nml 一个是八千四百多辆，一个是六千五百多辆，一月销量只剩下差不多三分之一左右，虽然购置税政策会影响销量，但也不至于这样吧。所以你说叹气， d 九和 nml 的 销量到底是怎么了？有没有可能是被 藏了起来？另外必须要说，杰克最近太猛了，二月卖了两万三千八百六十七辆，彭州库里南销量真的是不错，仰望呢。 二百三十二辆，那限量数据就差在这了，目前比亚迪还是新能源相关那，而且三月五号呢，笛子要召开颠覆性技术发布会，我倒想看看到底有多颠覆。发布会之后，真正的较量就开始了。至于谁才是中国车界，老衲现在维持上的还不能下定论，咱们到七月再聊一次。

二六年二月新能源销量真的比想象中的更难看，吉利二十点六万连续两个月超越比亚迪，坚持不停产燃油车的战略把它扛住了基本盘，但百分之五十七的新能源占比比一月还降了点， 即刻是难得的亮点，卖了二点三八万，同比涨了百分之七十九。 x 在 五十万级别的市场应该是站稳了。比亚迪十九万量，连续第二个月破十万的，海外虽然是史上首次超过国内，但四个品牌在国内只卖了九万，连我这个底粉都觉得确实有点难看了。 王朝海洋一共十六点五万，环比跌的很厉害，防城豹一万七，腾世五万也都没能撑出大盘，目前比亚迪在国内确实是低谷期，能不能走出来，真就得看王总这周四能放出什么重磅炸弹。 新势力中领跑二点八万，虽然守住了新势力第一，但环比跌了百分之十三，暴露出拉法五等新车并没有太好的表现， 压力给到即将上市的 a 幺零和 d 幺九。如果真的能有传说中十万以内的激光雷达和一字开头的旗舰大酒座，我依然能看好你今天能达成目标。年销百万，离险二点六万，环比只跌了四点五，算是少数的优等生纯电 i 六一车撑着整体销量 优惠大到吓人的 l 系列在清库存，为换代让路，还有五十五点九八万的 l 九 levis 在 拉高品牌， 不过巨深智能机器人的新一代体验对后续整体的销量能有多大帮助还有待市场的检验。未来三个品牌合计两万，虽然同比增长了百分之五十七点六， 但全新 es 八一款车就占了一点一万的销量，结构说实话比较危险，其他所有车型加起来才几千台，乐道萤火虫目前也都没起量。后面全新 es 九和乐道 l 八零能否成功接棒，是未来能否进入更健康发展的关键。 小米销量超两万，接近腰斩，交付的应该都是预期一款车，不过新一代速七大概率还是不愁卖，后面家用和商务定位的新车型能否也复刻速七和预期的销量，才是小米品牌能否再次向上的关键一战。 销量同样肩负腰斩的还有问界，交付推测在一点八万二月，塞利斯甚至把低端品牌蓝店做了玻璃决心，欧印问界，现在所有人都在等他的问界。 m 六这款车能不能成为第二个 m 七，直接决定了他两年再卖一百万的狂言能不能实现。 小鹏一点五万同比环比双跌，接近腰斩，核心问题是产品情况不接旗舰 m p v 小 鹏叉九一片较好，但体量太小，而火先上线的增程版 pc 加和 g 七在二月也很难起量， 或许三月才会是检验小鹏增程技术路线的关键点。本周起，各家车企的一大波新车会扎堆上市，价格战会暂缓，但技术战、新车站配置战会全面打响。 哪款新车最值得期待，哪个品牌又会成为今年的最大黑马？关注小汉，咱们本周开始一起来见证！

二零二六年二月汽车销量排行榜新鲜出炉，红光 mini v 以五万辆的销量稳居榜首，特斯拉 model y 和 model 三比增长显著，比亚迪秦 plus 市场 dmi 也实现了环比增长，新能源汽车市场占有率持续攀升，你怎么看？

二零二六年二月份的新能源汽车销量大部分都出来了，鸿蒙之行依然是新势力的第一名，销量达到了两万八千二百一十二台，领跑两万八千零六十七台。第二名， 理想两万六千四百二十一台。第三名。二月份整体的销量都不高，因为恰逢春节假期，实际交易的时间不多，所以销量相比上个月都减少很多，预计三月份会逐步回暖。 值得注意的是，南图和想界的销量都超越了阿维塔，估计阿维塔会有很大的压力了。 三月份开始，鸿蒙智行方面会有问界 m 六、自界 v 九和上界锐七三款车将会陆续上市，但目前具体时间还不确定，预计明天的鸿蒙智行技术发布会就会公布具体的上市时间了。

最近汽车圈的二月份销量数据刚出炉，不少人一看爆表，眉头就皱起来了。大家想一想，当行业巨头们的增速开始分化，甚至出现剧烈的此消彼长， 这背后究竟是短暂的市场波动，还是汽车行业格局正在发生深刻重构的前兆？今天咱们就透过二月份的数据，把上汽、吉利、比亚迪这三家极具代表性的中国车企放在一起，看看他们的表现到底怎么样，未来的路又该怎么走？ 先来看硬碰硬的数据对比，这是二零二六年二月份的成绩单，论总销量，上汽集团依然以二十六点九五万辆的规模领跑，但同比出现了百分之八点六四的下滑。 吉利汽车紧随其后，卖出了二十点六万辆，保持了百分之一的微增。最引人注目的是比亚迪销量为十九二万辆，虽然数字依旧亮眼，但同比却下降了百分之三十五点八， 但在新能源这个关键赛道上，排位就完全不同了。比亚迪单月新能源车销量为十九点零二万辆，不过这里需要大家留意，这个数字也是它当月的全部销量。 吉利的新能源车销量，我们把纯电和插混加起来算，大概是十一点七五万辆，渗透率已经非常高。而上汽的新能源车销量为七点一三万辆，同比降幅比较明显，达到了百分之十七点一八。最后看出口，这是检验国际化成色的试金石。 上汽集团以九点九万辆的出口量一马当先，而且同比暴增百分之四十六点一二。比亚迪出口十点零六万辆，表现同样非常抢眼，吉利则出口了六点零九万辆，但它的同比增速高达百分之一百三十八，是三家中最快的。数据摆在这里，其实逻辑很简单， 大家不要只看表面的涨跌，我们要看懂这三家企业此刻的处境完全不一样。上汽目前的状态可以说是大象转身，先稳底盘，它的总体量最大，但合资板块的拖累还在继续。不过你看它的出口增长接近百分之五十，单月出口将近十万辆， 这是什么概念？这意味着海外市场正在成为上汽新的利润奶源，用来对冲国内转型的阵痛。这就像是一个正在减肥的人，虽然体重下降有点焦虑，但肌肉量和肺活量其实在增强。而吉利现在的打法更像是多生孩子，好打架，而且专打硬仗。 它的总销量微增，亮点在于即刻和领克这两个高端品牌分别增长了百分之七十和百分之五十九。这说明什么？说明吉利在新能源领域的品牌向上策略已经开始兑现利润和销量了，它不是在靠低端车冲量，而是在高端市场抢肉吃。 至于比亚迪，它面临的是高台跳水后的深呼吸，二月份销量同比下滑超过百分之三十五，这确实让市场有点意外，但咱们要客观看，去年铜器的基数太高了， 而且二月份整体市场受春节因素影响很大。更重要的是，比亚迪现在的出口已经干到了十万辆级别，正在拼命把国内的优势复制到全球。 现在的下滑更像是一场马拉松，冠军在途中调整配速，你不能说它不行了，它在为下一阶段的爆发蓄力。那么展望未来，这三家公司各自的看点又在哪里呢？ 对于上汽来说，最大的看点在于它的合资反哺自主能否跑通。你手里有大众通用的家底，还有出口这张王牌能不能把海外赚到的利润快速转化成至己非凡？这些品牌的智能化技术把失去的新能源阵地夺回来。 但风险在于，如果合资机盘继续失血，海外又遭遇贸易壁垒，那转型的时间窗口可能就会越来越窄。吉利的看点在于整合，把集客和领客整合之后，内部的资源消耗占能不能停止，联合系列能不能在十到二十万这个最残酷的价格带里真正站稳脚跟？ 它的风险也在于此，多品牌战略搞不好就会变成左右手互搏。最后，除了品牌名字，技术上拉不开差距。 比亚迪的未来核心就看出海和高端化这两条腿能不能一样粗。二月份的出口数据已经证明它有这个野心。腾视仰望方城报，能不能在高端市场彻底撕掉性价比的标签，决定了比亚迪未来十年的利润天花板。 但风险同样存在，随着各家车企的新产品在二零二六年密集上市，比如比亚迪的大唐，吉利的 m 九等等，价格战可能会卷土重来，这对比亚迪的毛利是个不小的考验。 节目最后我想说一句可能会让一些人不太舒服的话，在汽车这个行业，没有永远的冠军，只有时代的车企，上汽的厚，吉利的快，比亚迪的猛，本质上都是在寻找属于自己的那个生态位，对于我们投资者来说，与其纠结于单月的销量起伏， 不如看清楚在这场智能化和国际化的长跑中，谁的技术护城河更深，谁的国际化步伐更稳。毕竟决定终局的不是谁跑得最快，而是谁在每一个转弯处都没有犯下致命的错误。

我终于知道为什么很多车企都不喜欢吉利了，就在昨天，各家车企纷纷发布二月销量，吉利可以说是最大赢家，以超过二十点六一万辆的成绩抗住市场压力， 蝉联自主品牌销量冠军。有商们表示，我要烟牌！其实我对这个结果一点都不意外，因为早在去年，陈联会就透露了一个极其重要的信号，吉利不仅在前十名车企里增长速度最快，更是前三强中唯一保持正增长的车企。所以这次的反超完全是厚积薄发 行列之中。那么吉利的增长密码是什么呢？首先就是爆款评出，不光吉利，星越在纯电加轿销冠的地位雷打不动，博越 l 和星越 l 也持续霸榜燃油 suv 前两名， 并且吉利还官宣将在上半年推出全新的 i h v 智能双擎技术，也许百公里三个油的星越 l 也不远了，可以说油电两条腿走路的吉利 真的是既快又稳。其次就是海外狂飙。说到海外市场，除了理工男奇瑞，吉利同样具有国际视野，二月份出口销量达到六万零八百七十九辆，同比暴涨百分之一百三十八。从早年收购沃尔沃路特斯，再到与雷诺奔驰合作共赢， 如今的吉利海外销售服务网点已布局超过九百家，覆盖八十多个国家，是名副其实的世界级车企。 值得一提的是，去年吉利成功发射多轨卫星，登上马年春晚，成为了中国制造的最佳名片。之回顾这家车起 近四十年的发展历程，从一个小电器厂到世界五百强，其成功的核心关键正是坚持把技术作为发展的引擎。有人说吉利是技术偏执狂，因为它不仅发卫星、 造芯片、造飞行汽车，还建成了世界最大的单体安全实验室，而这些，都只是极力坚持自主创新的一个缩影。九年前，国内还有超三百家造车新势力， 今有影响力的已经不足十五家。汽车似乎在走着当年手机市场的剧本。在马太效应越来越强的今天，吉利汽车却已经进入了声量、销量、资本正向循环的稳健道路。这背后，正是中国制造从量变到质变的跃迁，因为当流量的潮水褪去，只有那些真正创造价值的企业能留下来。

二零二六年二月各家车企销量数据出炉，没想到春节淡季还有这么多黑马，鸿蒙自行直接杀疯了，小米的表现也很亮眼，来看看有没有你关注的品牌。 二月车市受春节和二十八天短月影响，整体环比下滑，但头部选手依旧卷出天际，上汽二十六点九万辆稳坐榜首，吉利二十点六万辆，比亚迪十九万辆紧身其后， 比亚迪海外还突破了十万辆，实力再现新势力。这边状况太激烈，鸿蒙自行实在太能打了， 二月交付两万八千两百一十二辆，同比大涨百分之三十一，累计交付更是突破了一百二十八点二万辆，其中问界就贡献了一点八万辆，一到二月份累计超五点八万辆。华为赋能还是太香了， 领跑两万八千零六十七辆紧随其后，理想两万六千四百二十一辆，未来两万零七百九十七辆也保持强势，未来同比涨幅更是高达百分之五十七点六。小米的销量也给足了惊喜，初代初期的停产，单靠预期成产还能交出超两万台的战绩， 产品迭代期还能卖的这么好，米粉的认可度直接拉满，新一代的初期快来了，后续销量肯定还会有更多的突破。当然也有车企预热，小鹏二月交付一万五千两百五十六辆，同比下滑近百分之五十， 长城的新能源车销量也有所回落。整体看，二月车市淡季不淡，新势力竞争越来越百乐化，鸿蒙、智行领跑，这些选手的表现真挺牛的，你觉得二月份哪些车企表现更为惊艳？鸿蒙、智行还能不能持续领跑呢？评论区聊聊你的看法。

哈喽，大家好，今天咱们来聊点实在的，二零二六年二月份的汽车销量终于都出来了，不搞稀的，也不喊口号，就用大白话跟你们聊聊，谁家真卖的好，谁家有点闲。先看大盘，二月本来就有春节假期， 销量整体都不算高，所以环比往下掉很正常，关键看谁掉的少，谁还能逆势往上走。先说自主这几家上汽还是卖的最多，二十六万多，但说实话里面海外占比很大，国内新能源这块还有进步的空间。 然后是吉利，这个月是真的猛，直接干到二十六万，超过比亚迪了，不是靠一款车，是吉克领克，吉 力本身全都在走量，出口也特别猛，整体状态很健康。比亚迪这个月十九万左右，被吉利超了， 国内销量确实有点压力，但人家海外卖的特别好，差不多一半销量都在国外，也算稳住了，基本盘就是高端那几块还得再努努力。 奇瑞十六万出头大家都知道，海外销量大户，国外卖的比国内还欢。长城七万多不算差，但也不算特别炸，中规中矩，高端线有点起色，整体偏稳，合资品牌里也就丰田本田还能扛一扛， 其他的基本都比较艰难。再说说大家最关心的新势力，这个月格局真的变了，领跑卖了二点八万，依然是新势力领头羊，走性价比路线确实走的通， 理想还是稳。二点六万就算是淡季家庭用户这块基本盘特别硬，极客也很猛，二点四万同比涨了很多，高端沉淀米它是真站住脚了，未来这个月也不错，二点一万优惠一出来，销量立马就有反应， 老用户口碑和换电还是很能打。再说说最近讨论度最高的几个，小米，两万左右，环比调的比较多，其实主要是春节加交付节奏问题，不是说车不行， 短期压力大而已。问借一点八万，质价很强，但销量没跟上预期，还是得靠新车来拉一波。 最让人揪心的是小鹏只有一点五万，同比环比都在跌，老车退市，新车还没完全顶上来，这段时间确实很难。至于月销几千几百的那些品牌，不是车不好，而是现在市场太卷了，上不了量就很危险。简单总结一下，二月就是个淡季洗牌， 吉利势头最猛，比亚迪靠海外稳住领跑，理想极客未来表现都不错，小米问界短期成鸭，小鹏这段时间是真的难，二零二六年的车市只会比现在更卷。你们最近在看什么车？觉得哪家今年能站起来评论区聊一聊？

要变天了兄弟们，二月份各大汽车品牌销量榜单终于是陆陆续续出炉了，吉利汽车几月份之后，二月份再次超过比亚迪，再度领跑咱们自主汽车品牌，连续两个月拿下自主品牌销冠。 话不多说，咱们直接看数据啊，二月份大家都知道啊，受春节长假的影响，有效销售时间比上个月少了三分之一，咱们把账算细一点，二月份整体的市场大盘是在往下走的， 很多品牌的销量啊都腰斩了，结果吉利呢，整体销量干到了二十万六千一百六十辆，新能源卖了十一万七千四百八十八辆， 同比增长百分之十九。而且啊，大家有没有发现，吉利现在主打的还是一个两头转。燃油车这边中国星系列卖了 八万一千八百零九辆，还是在油车不被看好的大环境下持续霸榜。现在这边银河系列直接干到了七万三千一百二十五辆， a 七 m 九、 e 五、星耀星耀八，这些车不靠一款车打天下，而是多款车同时在各自积分的赛道上 持续引领。而且啊，咱们不能光看卖了多少，还得看看他是怎么证明自己的。就在前不久啊，吉利银河干了一件彰显自己实力的事，把全系车型拉到了 北欧，在零下几十度的极寒环境下搞了一场全系动测。现在新能源车大家都在卷价格卷配置，但老百姓最担心的其实还是可能性，安全性，直接去全球公认的极寒考场亮个相，用硬核实力说话，是骡子是马，咱拉出来遛一遛就 一目了然了。最后啊，咱还得聊聊这两连冠背后的东西，现在市场环境说实话挺难的，价格战打到现在还能静下心来搞技术保品质的车企不多。吉利现在能在燃油车里持续霸榜，在新能源里一路势高，靠的就是这套 油电并行的策略。一个月可能是偶然，但是两个月就要引人深思了。在这么难的市场里，吉利能在一月份二月份连续两个月超过比亚迪，也说明啊，消费者的选择越来越理 性，越来越看重车企背后的实力和造车底蕴，这不仅仅是销量的反超，这可能是新一轮市场格局的重塑。看来啊，这下市场的风向真的要变了。

二零二六年二月新能源销量排行榜出炉，格局彻底变了。第一名，领跑二八零六七台，稳坐新势力销冠第二名，一下二六四二幺台基本盘一九炸。第三名， 极客二三八六七盘同比暴涨百分之七十，势头超猛。第四名，未来二零七九七盘同比大涨近六盘。第五名，小米两万加台持续稳定输出。第六名，小鹏幺五二五六台 暂时调研。八月受春节影响整体偏淡，但头部品牌依然难找，想知道三月哪款车会涨价，哪款有大优惠？关注我，不走丢，每天更新新能源最新消息！