小米vision超跑可以上路吗

全网最高清小米威信 gt 超跑的真车视频来了啊！你现在看到的是巴塞罗那现场的小米超跑真车！ 让我们静静地欣赏一下中国设计师的作品。没错，小米这车不是 ppt， 是 真造出来了！帅不帅？这虽然不能量产上路，但是透过它，我们可以想象一下我们未来出行的样子，这可能是未来你每天停留时长最长的 ai 终端了，真的太帅了！ 全车没有任何多余的设计，这才是真正的隐藏式门把手，这才是真正的流媒体！后视镜上面还有个鱼鳍一样的扰流板，看看这个车尾帅不帅？ 太帅了有没有！最后问问大家，如果这个车辆产，你们愿意掏多少银子？

朋友们，这就是小米的首款超跑，小米 version gt 啊，我现在在西班牙参加 mwc， 小 米超跑啊迎来全球首秀，能看到啊，相比速七预期，小米超跑的造型非常夸张，不论是超低趴的造型，巨大的碳纤维尾翼啊， 所有设计呢，都是为了更好的空气动力表现，彼此创造更好的赛道成绩。为了这个目标啊，小米超跑呢还有两大创新，其一呢，轮毂盖采用磁悬浮设计，能在极速行驶时啊保持静止，优化空气 动力的性能。其二啊，它还采用了主动尾流控制系统，能根据车速和方向盘角度啊，实时喷出高压气流，目的呢，依旧是降低风速，并保证极速行驶时的稳定性。小米超跑啊，超过了一千三百匹马力，零百加速不到一秒，最高时速啊超过三百五十公里，并且车身的各个部分 大量的碳纤维材质，官方透露啊，高速行驶时还能产生一点二吨的下压力。以上数据啊，全部对标了世界顶级超跑，并且内部呢为半幅式的 x 型方向盘，还有小米预期同款的全景天际屏。 目前啊，小米超跑呢还是概念车阶段，选择在欧洲首发亮相，更多是为了预热二七年小米汽车在欧洲开卖，凸显一个高性能电车的形象。那么小米的首款超跑会迎来实战表现吗？这一界面，翻建社，大家一起接着聊聊吧！

开一台小米的超级跑车是什么体验？这就是小米全球首秀的概念车锐志 gt， 以后小米的车可能就长这样了哦。这台车讲的故事呢，就是空气动力学如何在电动化时代突破 空气从前方进入掏空的设计给了气流两个方向，一个产生下压力，另一个去到伦敦处散热加整流。这个垂直侧翼呢，会再次的归拢气流，风继续往后往后走到这个超级大的尾部，有没有觉得这个尾巴和其他的超级跑车区别有点大？ 没有夸张的 u 型扩散器和大尾翼，小米的 vgt 尾部是非常大的出风口，中间有主动导片，可以上下动去控制气流向上的曲面，取代了尾翼，提供下压力。侧面的这些小口啊，是主动尾流设计系统， 它会主动吹出气体，形成一个无形的屏障，减少气流的拖拽力。这些可不单单是为了追求炫酷造型的设计。不过问题来了，出风口这么大，怎么整合尾灯呢？ 哎，圈个圈不就得了，刚好是米家设计语言。这个黑洞轮毂大家喜欢吗？他的罩盖呢，整个都是悬停的，因为要一直保持在一个低风阻的状态，同时这里呢，也可以把热量带出来去保持散热。 垂直尾齐很勒芒，左右切割气流更好的整流。总之啊，这台车设计都是为了在风阻和下力中找到一个平衡点。哎，这个东西有朋友猜到是什么吗？流媒体后视镜，觉得这台车帅不帅？这是小米 v g t 在 西班牙的首秀内饰，咱们下个视频回国聊。

它是国内品牌首次登陆 gt 传奇殿堂的梦幻座驾，零百加速机身一秒级俱乐部用极致性能定义中国超跑新高度。本期为你分享小米 vision gt。 二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗纳 mwc 世界移动通信大会全球首发小米 vision gt 纯电概念超跑。 它是 vincent gran turismo v gt 项目二零一三年启动以来，首个受邀加入的中国品牌，此前只有保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪、奔驰 amg 等全球三十六个顶级品牌入局。小米这台正是项目第五十一台官方车型，官方已确认该车将在四月二十四日北京车展国内首秀。 动力方面，它基于小米自研九百伏碳化硅高压平台，搭载四电机四驱系统，官方标定综合最大功率一千三百六十匹马力， 网络上更有预测可达两千匹级别。零百加速进入一秒级俱乐部，极速超过三百五十公里每小时风阻系数低至零点二九，坎德拉高速可产生一点二吨下压力，同时支持超高功率快充，十分钟补能五百公里续航。 设计方面，外观低趴贴地，宽体战斗感直接拉满，流线造型兼顾颜值与气动效率。而整车最炸裂的黑科技藏在座舱，赛车方向盘依靠线控转向，全球路况都能适配，未来感直接拉满。 不过要跟大家说清楚，这台性能猛兽按顶级乐盲 hypercar 赛车规格打造，但它是专为 gt 赛车七开发的 vgt 项目专属概念车，仅用于技术展示与游戏内使用，不受限时量产规则约束，小米官方明确目前不会量产，如果未来量产了，各位老板希望它定价多少呢？会是一千九百九十九万吗？

小米官方应该是说漏嘴了，那台超级概念跑车威神 gt 应该是可以开的开动的，但是他肯定是不能上路的，因为他连个装车牌的地方也没有，然后也是不符 合交通法规的，因为那个是赛车 gt 七游戏里边山内一点新安生邀请各大知名厂家做的一个概念型跑车，但有的厂家真的是把它给生产出来了，比如说保时捷还有大众 啊，是可以开的，但是也不能上路。你看这次小米出的这干件跑车，其实原创度非常高，特别夸张的这个 空气动力学，然后他那个尾灯实际上也是和现在小米的一个语言，就是一个新环的，但是他用了一条红色的线，显得高级感就更足了， 而且前面的这个米字大灯也是保留了小米的这个设计，特别原创，车也非常夸张。那么最重要的他就是他说过这里边，呃，这个叫坐着沙发 开跑车，那么这个如果坐着沙发开超跑的这个概念不把它生产出来，那其实不就是纸上谈兵吗？而且 g t 赛车漆里边有些车肯定是做不出来的，比如里边我记得 没错的话，最快的车是一个到齐的威神 gt， 那 个车能跑到时速六百到七百公里每小时，因为它在里边的概念是用的一个核能电池，大概是两千五百匹这样的一个动力，呃，来跑的游戏里边特别快，根本反应不过来，只能跑， 呃，大圆环的赛道，普通赛道一跑马上就撞了，根本反应不过来，那小米这个车，呃，不能买也挺好的，对吧？反正我们这种普通人也买不起，将来他上到那个 g t 七游戏里边，看看他能跑多快。

有网友在巴塞罗那拍到了一辆一四中国品牌的 hiphop， 没想到实锤了，他就是小米刚刚公布的一款概念车，也是中国首辆微型 gt， 我 们站起称它为 v gt。 在 这顺便提一下，之前总有些黑子拿小米的设计做文章，这下这一辆你见都没见过的 v gt 设计空 啊，没有争议了吧。很多人可能不知道什么是 v g t， 简单来说， v g t 是 由全球最真实的驾驶模拟平台之一 grant to riosmo 打造，也在邀请全球顶级汽车品牌专为 g t 模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目。而小米这次正式受其创始人亲自邀请，为 g t 模拟平台打造一款中国首款 v g t 概念车。 好家伙，没想到小米又在这个领域迈出了第一步。不过作为全球顶尖模拟器的 g t， 对 于汽车设计的美学较为苛刻，尤其注重空气动力学与智慧科技的探索。不过看了小米的 v g t 设计，真的是让人眼前一亮，车身流线极致，狂放大胆，空气动力学效率来到了惊人的四点，一 轮上电机的设计等等。放以前那一定会有很多人不相信这是中国汽车的设计水准，不过那已经是过去了，就凭着这车体造型和空气动力学设计语言，真的可以说是国内汽车设计质的飞跃，不仅让中国汽车设计走向了世界舞台，同时也受到了海外媒体和用户的关注，而这也足以说明一切， 这款车是针对于游戏而设计，大家可以见到实车，但大概率不会量产上路，但也确确实实打造出来了，也让世界见识到了中国汽车原创设计的能力和工业实力。而小米作为这一切的破局者，他不仅引领着行业的风向，也让中国汽车实现了许多个从零到有的突破，这或许就是来自于中国车企小米的魅力吧。

真的是太炸裂了，就在刚刚，国内首台威盛 gt 车型正式亮相，那么就是这台小米威盛 guineas。 此时就会有人问的，啥是 vgt 车型啊？这个 vgt 是 由 guineas 发起，专门邀请顶级汽车品牌为游戏打造的未来超跑概念车项目， 它代表的是顶级性能、顶级设计和极致的工程想象力，像以往都出现在那些著名汽车品牌上。好比你看，这是兰博基尼的威盛 gt， 这是法拉利的威胜 g t， 这是布加迪的威胜 g t。 所以 说啊， v g t 车型从来不打低端局，但今天小米作为首个中国品牌来了，这是什么含金量呢？你要清楚， g t 赛车向来只邀请全球顶级车企做 v g t 以前是奔驰、法拉利、兰博基尼、布加迪等等，现在小米是第一个被主动邀请的中国品牌。 好了，步入正题，来说一下这款车本身，它采用油风塑形的设计，风阻系数低至零点二九下，压力达到负一点二，空气动力学效率值四点一。在时车亮相时，低趴的流线车身，锐利的 led 矩阵大灯和碳纤维细节，搭配炫酷的银灰色装， 整体造型犹如未来战舰，视觉冲击感极强，堪称工业美学巅峰，难怪现场观众直呼帅到扎脸。内饰还创新提出 suv 内饰结合智能生态无缝接入，体验拉满。不过呢，要明确一点，这 是专为游戏设计的概念车，虽然有时车亮相，但大概率不会量产上路，但这次发布已经让全球汽车产业看到了中国汽车设计的原创实力和工业能力。 从追赶到被追随，中国汽车站起来了，以前我们在游戏里开别人的神车，现在全世界的玩家都能在 g t 赛车里开上中国的小米 v g t， 这不仅是小米的排面，更是中国汽车文化的里程碑。

我们现在来到了西班牙 mwc 世界移动通信大会，在我们旁边的呢就是小米 dj gt 的 展车，很多朋友很好奇，这到底是不是一台真车，我现在得到的消息呢，是展台上的是子宫静态展示的展车，不能开 vgt， 后续也不会量产，但是会上线 gt 模拟驾驶平台，所以大家现实里虽然开不了这台车呢，但是可以去 gt 模拟器里开，我觉得这样反而更好啊，因为这样我们大家都开得起了。 而小米的 vision g t 全称是 vision gran turismo， 为什么要设计这台车呢？是 gran turismo 的 制作人山内一点邀请小米去参加这个 虚拟概念车的合作项目，这个项目会邀请全球顶尖的汽车经销商，在不考虑现实技术啊，材料啊，法规等等限制的情况下，去自由设计，并且打造一台能够代表品牌终极梦想的概念车。之前参加的品牌有布加迪啊，保时捷啊，法拉利等等等等。而小米是第三十六个加入这个项目的品牌，但是 也是第一个受邀参加的中国品牌。这台避震 g t 呢，是 v g t 项目里面的第五十一台车，虽然它不会量产，但我觉得完全可以说这台车是投射了小米对未来驾驶的一些愿景跟一些构想的。这台车主要的设计理念是油风塑形，他们希望在不增加配件的情况下，能够实现空气动力学的要求， 所以你可以看到这台车上没有什么超大的尾翼，更多是化繁为简跟干净的曲面。而且这台车上可以看到很多小米家族化的设计元素，十字大灯啊，光环尾灯，但同时这些设计是有实际空气动力学的作用，比如说十字大灯能够导流，光环尾灯是风道的一部分， 除此之外，他们对空气动力学的构想是，风会从正面的风道进入，一部分从车底走，另外一部分通过风道从侧面离开。那车尾的大风道配合尾部的主动尾流控制系统，可以形成一个长尾效应，风阻更小，车尾涡流更少的同时可以提供强大的下压力。 这个黑洞轮毂可以引导风带走刹车的热量进行散热的同时，外面的造型是悬停的，非常科幻。 v g t 现在的风阻呢，是零点二九负一点二的下压力，四点一的空气动力学效率值。 我也给大家拍了这台车的内饰，但是仅供参考，因为听说他们想要留到国内发布，所以我们现在看到的未必是他最终的样子。他们内饰上呢，想要打造一个沙发赛车手的概念，所以你即使是在 gt 模拟器里开呢，也能看的舒舒服服的， 实车真的挺帅的，以至于现场挤满了海内外的媒体，让人忍不住说一句，哇，好多人啊！

终于，终于啊，我们看到了这台小米的威深 g t， 那 这台车其实真的有很多很多的信息，然后我会用尽量简单的语言给大家讲清楚到底这台车 有什么不一样的地方，而为什么这个就是纯电时代啊，呃，顶级的这种威深的概念车，高性能的纯电超跑，它的终极形态。那小米这台威深 g t 的 核心呢，就是要以尽量低的风阻来实现尽可能高的下力。 其实这个车的前部分我觉得啊还是比较符合想象的啊，其实就是勒芒原型车的整个这样一个感觉。那首先它是 b 轮的设计啊，不是像 f 一， 是开轮的，所以它能减少很多的阻力，然后这个 两个大的通道前面是一个很长的这么一个前翼啊，来梳理这样一个气流，然后就是一个非常非常大的两侧的这样一个通道啊，来实现这样一个增加下力的这么一个作用。然后能看到所有的这些车轮和中间的这个车体连接的部分也都是经过空气动力学的这样一个梳理和设计的。 然后这个车呢，大家可以看到啊，这块其实是纯空的啊，中间纯空的，其实它就是起到一个把这个车轮罩起来减小阻力的作用，然后你能看到它所有的叶片都是能够这个来导流空气的，然后这个地方是它的这个后视镜啊，流鼻血后视镜，你看到它极致的样子啊，为了降低这样一个阻力， 然后呢就是它的这个后部有一个乐盲原型车非常非常标志性的这样一个尾翼的这样一个中中翼的这样一个呃设计，然后这台车最特别最不一样的其实有几个地方， 首先它整体的这个扩散器是尺寸非常非常大的，而且中间所有的部分都是经过这样一个空气动力学的设计，让大家可以看到其实它的电机不是布置在中间啊，我大胆的猜测， 这个只是一个结构的支撑的部件，其实真正能够让这台车跑起来的应该是它的轮毂电机，大家没听错，应该是它的轮毂电机啊，所以这台车应该会是有四个或者是 几个这样的轮毂电机，所以这样的话，它的空气动力学的布置的效率呢，就可以提到一个更高的程度。然后还有一个很大的创新呢，就是它底下是有主动空气动力学的这样一个异片呢，也就是有这样一个收起和展开两个作用，那在这两个模式下呢，分别是这个最高的下力和最低的这样一个阻力这两个模式。 然后最创新最创新的地方来了，就是它整个的这个星环的尾灯，不光是为了设计把小米这个元素继承下来，最关键的是李天元说呢，在这样一个展开封组，这个底板展开的情况下呢，能够让这个气流呢 和这个底下的这个尾翼啊，这个大的尾翼的翼片起到一个更好的效果来增加稳定性。那如果是这个最底下，我们可能看不到啊，那底下的那个翼片他这样收起的状态呢？这个是不起作用的 啊。然后还有一个非常非常创新的，就是这个车的尾部啊，就是它的这个叫主动的这样一个尾流控制系统，大家可以看到这里面所有的这些小的孔，它里面是可以往外喷气的，因为大家知道呢，如果是说 空气分流的比较早呢，这样呢它它它喷流就会比较多，那如果我能让它这个里面往外喷气，其实就可以让尾流过来，就从这个地方过来的时候呢， 保持他往前移动的这样一个状态，这个时候呢，这个状态下呢，就能够让他的这个尾流保持和车身同步啊，不分流更长时间，所以从而减小后部的乱流。这样呢降低阻力，其实是从无形上， 是从无形的角度，你看不见的角度，相当于把车位延长了，这样呢其实起到了一个长尾的效果，来减小这台车的风阻系数，所以这台车真的非常非常夸张啊，就是我告诉大家一个数据吧，说了这么多，说了这么多，就这台车达到的最好的效果就是能够在 实现最低风阻系数的情况下呢，还能保证非常大的下压力，那为什么这个很重要呢？因为这是一台电动的高性能跑车，如果燃油的超跑，其实 风阻系数不是很重要，但是对于电动来说呢，它的能源效率是非常非常重要的啊，所以这个时候必须要考虑空气动力学效率，也就是说尽量在 低风阻的情况下呢，还能产生很高的下力，所以这台车的风空气动力学效率呢，达到惊人的四点一啊，达到了乐盲原型车的水准，但是比 f 一 的赛车比这种日常 g 三的赛车还要高的啊，正常的赛车像 f 一 的赛车，也就是二点几的空气动力学的 纵纵细数，彩礼时间比较紧张啊，然后其实还有一些其他的细节，这台车本身它的这个轮边电机啊，据说这个动力应该有超过千匹，然后还有一个重要呢，就是它的本身的重量，那这台车重量应该在一吨左右，那除了 这个电机，它的重量也是一百到两百公斤，那这个重量其实对于高性能电动车来说啊，可以说是很轻了。那我们大概率可以猜测这个小米的摄像呢，它使用 是这样一个固态电池啊，所以所有的这些呢，让这台车的牛背圈速，至少在这个 g t 七的模拟器里，我觉得是非常可以，值得期待一下呢。我个人认为呢，这台车真的很有潜力啊，在模拟器里面 干掉这个保时捷九幺九 hyundai evo 都五分十九秒的速度，所以各位可以猜猜这台车的圈速，到时候登录 g t 七之后呢，会跑到多少？

年前我发了几条高科技概念车的视频，评论区就有人喷我，先活下来吧，你看小米做概念车了吗？他不比你们有钱？现在我问问你，小米做概念车了没有？哎，我造概念车就不行，小米造概念车你们就全网高潮。 我昨晚上直播，好多人就在评论区问我，他说这车卖多少钱，多久能够上路？我今天早上特意找了我小米的同事帮你们问了啊，你们接下来听好了啊， 这台车你们接下来人人都能够买得起，而且马上就能够开上。哎，不过是在 gran turismo 这个游戏里， 不开玩笑了啊。刚才我看完了小米卢伟斌在 mwc 的 直播，他亲自带大家看了这个中国首台锐志集体跑车，也让设计师李田元给大家讲解了这个设计理念。普通人看了就觉得，哇，小米发了一台超炫的概念车。也有些人会觉得，不就是游戏公司找车企做了个联名吗？ 错了，因为没有人告诉过你们这件事在我们汽车行业内的分量， gran turismo 不 仅仅是一个游戏，它还是各大专业车队、专业赛车手用来训练的模拟器。 而 vision gt 这个项目到现在已经快三十年了，从来没有中国品牌的车辆。为什么呢？因为人家觉得咱们的车不够资格知道小米出现， 人家 gt 系列的制作团队主动找到了小米，邀请小米参与设计，变成 gt 赛车。这就好比你一家一家公司去投简历，和人家大厂主动委托猎头千方百计来挖你，感觉是不一样的。兄弟们，小米造车这短短几年，拿到过两张完全不同的国际证书， 第一张呢，是纽北圈速苏七 ultra， 拿下了最速量产纯电车，获得了全球汽车行业和赛车车迷的认可。而第二张受邀设计的锐志 g t 是 赛车文化圈层的认可， 能够在这个平台上留下一台以你名字命名的概念车，就意味着赛车圈里的那批人接受了你，坐到了这张桌上。 你们说小米没技术，只会营销，充其量就是组装厂，那么我说一个细节，你们自己判断一下，这台概念车风阻零点二九，同时下压力是负一点二，气动效率四点一，你可能不知道什么意思啊， 你们听好，风阻和下压力天生是矛盾的，能够同时把两件矛盾的事情做好才是真本事。说明这台车的造型和空气动力学都是在仿真测试反复验证出来的， 无视设计师拍脑袋来定的，因为很多概念车是先画一个帅的形状，再让工程去配合，但是小米这个车是反过来的，它是先让气流的规律来决定车的形态，他们管这个叫油风塑形。 这台车的外饰总监啊，叫发变，他曾经负责保时捷威志 gt 的 外饰设计和九幺幺 gt 三的设计，所以小米这台概念车的设计语言和形态都非常的克制和干净， 这才叫真正的全球审美，不是模仿别人的语言，而是用自己的语言去说出一句全世界都能听懂的话。我知道现在网上有很多人不喜欢小米，一提到小米就要骂，认为他只会营销吹牛，但你们要知道，牛尾的计时器是不会吹牛的，而威震 g t 的 邀请函更不会吹牛， 一个成立才几年的汽车新势力，在国际市场上牛逼了一把。所以有人问我，你羡慕嫉妒恨吗？我想说，我羡慕嫉妒，但我不恨，因为小米让全世界认真的看了一眼，中国汽车现在是什么水平，而这种势叫长脸。

全网近距离的小米超跑微视机器实拍来了，这车竟然真的被小米给造出来了，卖一千万没毛病吧！我最喜欢的就是它车尾这个 type c 接口一样的设计，你蹲下来看它是完全贯通的设计，能看到车前的环境，这个是真气到了，那尾部上方有做一个斜向上的设计， 可以代替以往扰流板的作用，真的美绝了！车门这里呢，都是非常有科技感的，有一个亮闪闪的小爱小头可以给你互动到车厢内部呢，是两个环抱座椅，我还看到了非常赛博朋克的车把手和档位切换，这个车的流线型设计真的是没话说了，小米的设计是真的很牛批，那后视镜呢，是电子的， 前方的灯也非常的有标志性，视觉攻击性辣满，这个车现在还不让我摸，真的馋哭了，据说它可以提供一点二吨的最大下压力，远远超过很多国际顶流超跑，可以说这辆车就是美学和动力学的双重震撼。那据说这个位置还有小米预期同款的天际屏， 虽然现在这里我看不到，但是话说速七 out 已经强到牛北第三了，那这辆车一出来岂不是肯定冲着第一去了啊，可惜昨天发布会上说不会量产，不然一千万那也肯定能卖爆。好了，这一站数码科技的玩玩，记得点点关注了。

朋友们，在各位面前的就是小米刚刚发布的超级跑车威深 gt 的 真车实拍，哇，确实帅，确实跟渲染头不一样，就大家看他这个前脸，你看这个米字型的大灯，就是小米的家族化的设计语言，然后你来到汽车的尾部，这个尾灯是不是就想到了预期， 当然还有这个轮轮毂啊，非常的科幻。然后整车呢，有这种极致的空气动力学设计，就是为了性能，希望有朝一日大家都能开上如此梦幻的汽车。那我就不废话了，各位请欣赏。

小米威震 gt 这车身，这线条，停在这就是艺术品。水滴大灯，新环尾灯，不是为了亮，是为了让风听话。磁悬浮轮毂转的只有轮胎，开在路上别人以为是特效，可惜不是剪刀门开的那一下你就知道这车不简单。 四电机四驱九百 v 平台，两千匹马力，零百一秒级碳陶瓷刹车，再到即散热数据自己品，上车我带你赢！ 中置单座包裹感没话说，方向盘带平信息都在手边， f e 已经在那边等我了。 两千匹马力 f 一 同台，谁赢了自己看，开这台车别眨眼，不然连尾灯都看不到。

问大家一个问题，你觉得小米为什么要造车？其实答案很简单，就是为了打造自己强大的生态，让小米在你生活中无处不在。而就在三天前， 西班牙巴塞罗那，小米干了一件让整个车圈都蒙了的事，他们把一辆真正的超级跑车开上了世界移动通信大会的展台， 低趴的车身，碳纤维的尾翼，还有那个会发光的环形尾灯，这辆叫做微升阶梯的超跑，目前根本买不到，也不能上路。那雷军费这么大劲灶台干什么？ 让我们回到二零二一年三月，雷军站在舞台上说出那句名言，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。 我深知做出这个决定对我来说意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和生意， 为小米汽车而战！拍下掌声雷动，很少有人知道这个决定，雷军自己也纠结了整整七十五天。当时的小米手机业务正处于关键期，股价徘徊在发行价以下， 这时候高层暗肋不住了，就有人提议，要不咱们先做产业链投资，等别人跑通了再跟进。当我们雷总偏不就说造，必须亲自造，这就是话语权，不愧是我们雷总，就是硬气。 数据显示，二零二零年，小米 a i o t 平台已连接设备超过三点二亿台，是全球最大消费级 a i o t 平台。但所有这些设备都只能在家里转，一旦用户走出家门上了车，小米的生态就断了。汽车是雷军眼中 唯一能把人和家无缝连接起来的移动空间。所以你看，小米造车不是为了造车而造车，而是为了人车加全生态的最后一块拼图，这个逻辑呢，就叫做生态补全，它和未来理想小鹏的出发点是完全不一样的。 二零二四年三月，小米苏七正式上市，二十一点五九万的起售价引爆了整个车圈。但是呢，雷总又跟内部干了一仗，因为一派主张做中大型 suv， 走成熟稳健路线。另一派则认为，既然入局晚，不如直接攻坚最难的领域， 高性能运动轿车。最后还是雷总拍板正面硬钢，特斯拉 model 三做就做最难的那个。结果呢？截至二零二六年二月，小米汽车累计交付突破六十万台， 仅用二十二个月，就刷新了全球新的原车企成长速度记录。上一个创下记录的是杰克用了四十四个月，二零二五年全年交付四十一万辆，苏七稳坐二十万级纯电轿车销量冠军。这波数据我只想说，雷总威武，但别着急， 后面还有更狠的。二零二五年二月，苏七奥川量产版上市，官方指导价五十二点九九万一千五百四十八匹马力领跑，加速一点九八秒，最高时速 三百五十九点七公里。这还不够，他直接杀到德国纽博格林北环，跑出了六分四十六秒八七四的成绩， 成为牛北史上最速量产电动车。大多数车企做性能车是为了炫技，但雷军做苏七 out， 是 为了给整个品牌贴上一个标签， 小米能造世界级的车，要的就是一个民族自信，你行我也行。其实当年华为做保时捷设计版手机，一样不是为了走量， 而是为了拉伸品牌天花板。苏七 ultra 卖的贵，但它的存在让五十万以下的苏七显得真香啊，真香！二零二六年二月二十八日， 西班牙巴塞罗那，小米正式发布了微升阶梯概念超跑。这辆车有多夸张？流线型宽体车身，碳纤维尾翼、主动空气动力学套件，风阻系数低至零点二九。但最炸裂的 是他的身份，他是首个加入 gt 赛车威声冠 turismo 项目的中国品牌。这个项目什么来头？自二零一三年启动以来，参与的品牌只有法拉利、兰博基尼、奔驰、保时捷这种级别的玩家。小米是第一个进去的中国企业。这时候可能就有人要说了， 一辆不能量产的概念车有什么用？哎，这可大有用处，这样你才有可能上的了顶级超跑的牌桌。给自己弄点话语权在这嘛。其实啊，新能源汽车的下半场，拼的不只是续航和价格， 更是文化定义权。为什么保时捷、法拉利买的贵？因为他们有赛道文化，有历史积淀，有游戏里几代人的精神图腾。小米微升 gt 进 gt 赛车期，就是用数字时代的方式给自己充值品牌资产。今年一月，小米苏七 out 已经正式上线 gt 赛车期，成为该系列诞生二十八年来首个入驻的中国品牌车型。这意味着什么？ 意味着全球几千万的 g t 玩家可以在游戏里开着小米的汽车刷牛、北跑、乐盲。等他们长大了，有钱了，买车，备选清单里很可能就有小米这个名字，这个就叫做认知战力，是花钱都买不到的品牌衣架。 站在二零二六年会看小米造车，这五年你会发现，雷军下的根本不是一盘造车的棋，而是一盘生态的棋。他把手机做成个人中心，把米家做成生活中心，再把汽车做成移动中心，当这三折打通的那一刻，用户才真正的 被锁在这个系统里，再也出不去。而苏区 ultra 刷牛、北威深 g t 进游戏，看起来是炫技，实际上是在做一件更狠的事，用赛道成绩和文化符号，把小米这两个字 从性价比标签一点点拉到全球品牌的高度。当有一天年轻人愿意为小米这个标签本身支付衣架时，雷军这场最后一次创业，才算真正的赢了。最后问大家一个问题，如果小米的超跑卖九十九万，你会买吗？

昨晚小米在巴塞罗那把全球汽车圈和科技圈一下子全炸麻了。我跟你们说，小米 vision gt 最恐怖、最颠覆、最让全球车企头皮发麻的，不是什么一千三百匹，也不是什么一秒即破百， 是他把 f 一 明令禁止的黑科技给民用化了。这次不是小改款，不是概念秀，是小米直接甩出一台真正意义上的未来超跑！小米 vision gt 这台车一亮相，全世界都看明白了，中国汽车已经不是追赶者，而是定义者。我今天不讲虚的，只讲你听得懂又足够炸的核心黑科技， 从车轮到尾翼，从风到电，从设计到格局，全给你讲透！一性能直接顶格一千三百匹，四电机零百进入一秒级， 你以为这只是样子货？小米威信 gt 是 真猛兽，基于九百伏碳化硅高压平台，自电机四驱，综合马力直接突破一千三百匹，极速超过三百五十千每小时，零百加速进入一秒俱乐部。这是什么概念？法拉利兰博基尼保时捷顶级超跑，在它面前只能看尾灯， 而且它是纯电，爆发力更直接更现象更恐怖。电池全预热管理，极限狂飙不衰减，超级快充加持赛道随便造，性能、续航稳定性全部拉满！ 第二座舱，把未来客厅搬进超跑里，传统传统超跑座舱挤硬累笨！小米 vision gt 舒服科技环抱未来，一体化环抱式座舱，大沙发一样的包裹感，长时间开也不累。 x 型竞技方向盘，多屏联动全景天际屏，一拉到底，科幻感直接拉满。更重要的是， 人车加全，生态车机、手机家居全线打通， ai 语音听懂你所有复杂指令！别人做超跑只追求快，小米做超跑快到极致，也舒服到极致了。 三、最炸的部分来了！车骨涡轮加车尾主动喷气， f 一 禁止的黑科技！我跟你们说，小米威神 g t 最恐怖、最颠覆、最让全球车企头皮发麻的不是一千三百匹，不是一秒即破百，而是它直接把 f 一 明令禁止的黑科技给民用化了。 先讲这个，磁悬浮涡轮轮毂行业第一次彻底改写风阻规则。普通车轮一转，就像四个大风车，疯狂搅风造乱流，拖速度，费电。小米直接用磁悬浮静止轮毂盖， 轮子疯狂转，外面这层盖不动，气流平平稳稳贴过去，不搅不兜，不浪费一丝动力。更绝的是里面的涡轮结构，内层跟着车轮高速转，自带涡轮抽风效应，像个强，像个强力风扇， 把轮毂里乱流抽走，把刹车热量吹走，外层减风阻，内层强散热，一对死敌被小米同时解决。就这一个轮子，风阻直接卡一大截， 高速更稳更省电，刹车更安全。但这还不是最炸的，真正让全球车圈傻眼的是它的车尾主动尾流控制。 f 一 历史上多次出现，多次被直接禁掉。为什么？因为太变态了！车高速跑，车尾会形成巨大的旋风阻，最大的来源，传统车只能靠尾翼扩散器 被动油化。小米怎么做？直接在车灯周围藏无数微型空喷，就是喷孔主动喷出高压气流，形成一道看不见的气墙，把车尾乱流直接推开抹平理顺。这是什么概念？ 相当于车自己给自己到无无阻力通道，别人还在跟风对抗，小米已经用空气消灭空气阻力，而这套主动喷气整流在 f 一 里叫吹气扩散器 f dog 之类的 技术，因为效果过于逆天，破坏公平，被 f 一 明令禁止。 f 一 不让用小米直接把它做成民用黑科技，这就叫降维打击。再给你们一组数据，听懂直接震撼！风阻系数零点二九， cd 不 到零点三。超跑里顶级水平下压力一点二吨，跑得越快贴地越死，够快的情况下能够在墙面上跑起来了，像壁虎一样。气动效率四点一，全球第一梯队。它不是靠大的尾翼 大包裹堆出来的，是磁悬浮轮毂管风尾翼主动喷气灭乱流，用 fe 技术级的空气动力学定义。什么叫贴地飞行。小米这哪是造车，这是把赛道封印的科技解封给全世界看。 第四，格局大了！小米是 vgt 二十八年来第一个中国品牌，最让中国人扬眉吐气的不是车有多快，而是身份。 vision gt 项目 二十八年历史，只邀请全球最顶级品牌，奔驰、宝马、法拉利、保时捷、布加迪。以前没有中国品牌，现在小米来了，小米是第一个中国品牌，第一个科技公司被邀请进入 vgt 顶级殿堂，这意味着什么？ 全球汽车行业正式承认中国设计、中国工程，中国电动技术已经站在世界顶端。小米 vision gt 不 量产，但它封神，它用磁悬浮轮毂驯服风，用权益， 用痊愈空气动力学贴地飞行，用一千三百匹四电机碾压性能，用未来座舱重新定义超跑体验。它告诉全世界，中国汽车不止造家用车， 更能造顶级超跑，造未来、造科技、造传奇，小米这次真的炸穿全球。

小米要造超跑啦，先别激动，这玩意可能你有钱也买不着！最近一辆神秘超跑在巴塞罗那街头被拍到，整车造型可以说是相当激进。就在大家还在猜测是哪家超跑厂商又要发布新车时，轮毂上迷昏昏的小米 logo 格外扎眼。网友直接嗨了，难不成年轻人的第一台超跑要来了？冷静一下， 其实这台车大概率是此前小米和 gtr 游戏合作的 v 省 gtr 游戏设计的概念超跑不用考虑量产法规，更不用测试真实性能，外观怎么快 想怎么来。之前兰博基尼、保时捷等大厂都拿出过天马行空的 v g t 车型，所以小米这台也一样，实车会亮相 m w c， 但最终归宿不是你家车库，而是你的 g t 游戏中。所以大家不如准备好手柄，在游戏中迎接年轻人的第一台超跑。

风阻系数零点二九下，压力一点二吨，气动效率高达四点一。你以为这是布加迪的新车？错！它是小米受邀为 g t 赛车 vision gran turismo 项目打造的概念超跑。小米成为 g t 赛车首个受邀的中国品牌。 这辆车采用极致低趴姿态，整车设计激进且高度注重空气动力学。小米首席设计师李田元表示，设计理念是在不依赖额外加装部件的前提下，实现极致空气动力学性能，但最夸张的是， 它不量产只存在于 gt 赛车七游戏里。从商业策略看，这恰恰是小米的高明之处。造一台不量产的概念车，不需要考虑碰撞法规、生产成本、供应链配套，设计师和工程师可以彻底放开手脚。 而这台车展示的空气动力学理解、热管理思路、智能座舱方向，最终都会以某种形式出现在未来的量产车上。另一方面， gt 赛车的玩家群体恰好是汽车消费的核心意见领袖， 当他们驾驶小米威信 gt 在 游戏里刷圈时，已经不知不觉完成了对品牌的性能认同。等到未来小米真的推出性能版量产车时， 这批玩家就是最天然的传播节点。所以，这台买不到的小米超跑，其实帮小米买到了更重要的东西，品牌信仰。如果未来小米真的出一台千万级的量产超跑，你会为信仰买单吗？评论区聊聊！

小米太牛逼了，小米真超跑！飞行 gt 实车直接登陆巴塞罗那 mwc 国内有可能四月北京车展就能见到这个巨型土星环尾灯，这下没人说抄袭了吧？你在哪个跑车上看见过这种设计？这次不是 ppt， 不是 模型，是实车！ 全碳纤维车身，巨型主动尾翼，磁悬浮轮毂，剪刀门一开，气场直接拉满！小米自研九百伏碳化硅平台，四电机，四驱风阻仅零点二九 cd， 高速稳出一点二吨下压力，最大马力两千匹，零百加速冲进一秒级，极速干到三百五十公里每小时。 内饰更是未来感拉满，悬浮式天际大屏，赛车化运动座椅，半幅竞技方向盘，极简科技座舱，坐进去就是开战斗机！更绝的是，小米是飞 gt 项目二十八年来首个中国品牌，打破了欧美日几十年垄断。这是法拉利飞行 gt， 这是兰博基尼飞行 gt， 这次终于有个中国品牌了！小米飞行 gt 未来小米飞行 gt 还会登陆 gt 赛车期，全球玩家都能开上中国超跑 速！七预期，全是开胃菜！小米飞行 g t 的 技术全是小米顶流储备，据说未来还会部分下放到量产车，这才是小米的底牌。小米飞行 g t 跑车虽然不会量产，但你们觉得如果量产多少钱，你们会充？