比亚迪第二代刀片电池意味着什么

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

这不是车企发布会，这是人类技术革命的发布会，比亚迪将颠覆整个世界的能源格局。 这两天，比亚迪开了一个颠覆性技术发布会，冲上了热搜第一。伊莎我也去参加了，可看完我就觉得世界要变天了，因为发布会真正讲的根本就不是车，但是我又必须从车说起。 首先，比亚迪干了一件谁都认为不可能的事，让电动车充电速度比加油还快！是的，新发布的第二代刀片电直加闪充技术，从百分之十充到百分之七十，只用五分钟充到百分之九十七，只要九分钟，比充手机还快， 这是什么概念？要知道，普通加油枪平均服务一辆车也要三分钟以上，这还是完全不排队的情况下。而比亚迪闪充只多出不到两分钟，那翻台率就几乎跟加油站齐平了，你充电时想补个妆都来不及， 最关键的是，零下三十度冻一宿，把你的车冻成个大冰坨子，充电时间也只增加了三分钟，简直腻了天了，那新电池充满电能让你跑多久呢？纯电续航一千公里，零下二十度续航不打折，让电车不过山海关，永远成为历史。 北方的兄弟们，你们等这一天等多久了？以后别说在东北开了，在北极都能畅通无阻。而像这样的闪充充电桩，比亚迪一年要建两万个，对把基建狂魔的劲全使在了这把小枪上，而且是可以在原有充电站上直接改装，王传福说，就像装个空调一样简单。 但是这里有个很大的问题，如果把全国四百八十万个充电桩全都改成这种照瓦快充，需要四十八亿千瓦的电， 而我国发电容量目前却只有三十八亿千瓦，这将对国家电网造成毁灭性打击，这是世界级难题。可比亚迪是怎么做的？他们给每个充电桩加上了一块电池，再配上一个超级快放的储能系统， 有了这套系统，不充电的时候，他就是个电能蓄水池，给自己蓄能充电的时候就是放大器，能瞬间开足十倍马力。 普通装充五台车的时间，比亚迪可以充五十台，不仅不会伤害电网，反而还可以少见充电桩。把见充电桩所需要的铜省下来留给国家，真的是太伟大了， 电力才是中国的王牌，而比亚迪就等于在全国各地都建了无数个储能电站，这在关键时刻可是保命福啊！这是三十年一个圆，要知道，比亚迪三十年前就是造电池的，没想到三十年后，他又再次把电玩到了极致， 这是为什么？伊莎，我说这根本不是一场汽车的发布会，这是基础建设，这是技术革命，这是在改变我们每一个人的未来。所以，从这场发布会起，人类进程将发生巨变，油车与电车之争将从此终结。外国车企将意识到，比亚迪不再是 b y d 了，它早已是 be your dad。 以前所有新能源车的痛点全部已被比亚迪解决，你说你还有什么理由买油车？而这一切的意义远不止油车，更是整个国家能源安全的一次战略突围。 看看此时此刻的世界吧，每一冲突还在打，霍尔默兹海峡被封锁，全球油价飞涨，而中国百分之七十以上的石油靠进口，所以总被别人掐脖子。 可如果有一天，我们不再需要石油了呢？如果有一天，满大街跑的都是电车，充电比加油还快，续航比油车还长，那谁还卡的动我们的脖子？所以，比亚迪早已不再是一家汽车企业了，它已经是一家披着车场外衣的能源及工业的克苏鲁。 要知道，前段时间还有一个热搜，比亚迪的油轮开到了南美。这艘长近两百米，装载着七千辆新能源车的比亚迪牌万吨巨轮，让老外全蒙圈了。 他们的媒体报道说，比亚迪，你不讲武德呀，你自己挖矿炼里，自己生产电池，自己生产芯片，自己造车就算了，怎么还能自己造出万吨巨轮呢？ 对，因为他们不知道的是，比亚迪是全球极少有的能把手从地底矿山一直伸到你家充电桩的全能型选手 的背后，是十二万人的工程师天团。这个人数比很多国家军队都多的技术天团，让比亚迪从储能到电池，从芯片到电机，从云轨到机器人到低空经济等等，全都做到了行业前沿。你能想的到的，比亚迪全都已经干了， 早已在看不见的地方完成了全产业链的终极顽行。所以，你看到前两天一辆比亚迪元 plus 在 以色列应接了一枚伊朗导弹的新闻了吧？ a、 b、 c 柱未变形，电池未起火，车门可正常打开，车上五人无一人死亡，你觉得这是偶然吗？ 不，这是必然。因为当你把研发投入干到行业第一，当你把安全标准刻进基因里，当你用十二万工程师的死磕去对每一辆车的细节时，你所造出来的东西就是能在要命的时候保住那一车人的命。 要知道比亚迪有一首主题曲名叫敢，这首歌讲的是盘古敢开天，女娲敢补天、愚公敢移山，夸父敢追日等等。这些敢想敢干的中国人物故事，让伊莎我感触很深。你敢不敢想三十年前那个造电池的小工厂，敢说自己要做世界第一？ 你敢不敢干？别人花二十年走的路，你用五年跑完还不翻车，你敢不敢扛？被嘲笑、被质疑、被封锁、被制裁，你不能倒下，还要越走越远，这就是比亚迪的来时路，而且是中国百年来时路啊！ 你敢说我造不出原子弹，我偏要造出来给你看！你敢说我坐不出高铁，我偏要做成全世界最长？你敢说我永远造不好车，我偏要用电车把你的油车全都干趴下？ 所以，这不是一家车企成为了世界第一，而是一代中国人用自己的汗、自己的命，自己的不服输，向全世界证明，中国人配改变世界。

比亚迪重磅发布二代刀片电池，颠覆性的发布会啊，在我看来就是大到质检，解决了沉淀车主的刚性刚需问题。 那什么叫刚需问题？电池安全性，北方的冬天完全没办法充电，充电速度太慢，等的时间很久，这叫刚需问题，就是他直接决定你买不买这一台车。 以前啊，北方车主因为充电难，纯电的车主呢，因为自驾游担心抢不到充电桩，最终只能啊委曲求全选择燃油车或者插混车。现在因为二代刀片电池的发布， 百分之十到百分之七十的电，五分钟就能充好，百分之十到百分之九十七的电，九分钟就能充饱，零下三十度冰冻二十四小时，百分之二十到百分之九十七充满也就十二分钟。再搭配上比亚迪二零二零年年底要建两万座闪充站，以及闪充车主一年的免费充电权益， 对于所有还在主打叉混和增程的车企来说，简直就是噩梦来了，包括比亚迪自己的叉混。因为买叉混的原动力就是担心充电慢，北方的寒冷天气充电效率低啊，衰减快。 如果能解决充电慢的问题，纯电续航还能提高一点，纯电续航还能提高一点，那这个解决了这个叉混唯一能够优于纯电的优点啊，其他都是叉混的缺点， 保养要保养，两套零部件比纯电多，维修成本大。说实话， dm 五点零升级， dm 六点零，除了能够再压榨一点电机效率，降低亏电油耗之外，我是真想不到其他好迭代的。但是搭载二代刀片电池的纯电车，提升空间可就大很多了。 所以啊，比亚迪的颠覆性的技术，颠覆的是整个混动市场，影响的是每一个购买纯电车的车主。好的技术一旦被更多人所接受，那就够颠覆的，你说呢？

第二代导电电池，五分钟充好，九分钟充饱，充电和加油一样快，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。比亚迪的第一代刀片电池的推出呢，是在二零二零年，当时主打的就是安全，靠结构创新，把锂酸铁锂电池做成了长条状 无模组的设计呢，针刺不起火。在当年啊，这个标签可以说是贴的非常的牢。但第一代呢，有一个短板，就是能量密度不算高，低温的表现呢，也比较一般。 那么第二代刀片电池究竟升级了什么呢？第一点啊，就是材料变了，这次的核心升级呢，在于材料体系，第一代是碳酸铁锂，第二代呢，换成了碳酸锰铁锂，负极也加入了硅碳。这么做的好处很直接，能量密度上来了，这意味着同样体积的电池包，续航可以做的更长， 比如呢，这次上市的仰望 u 七，续航可以超过一千公里，这个呢，就是材料升级带来的红利了。第二点啊，就是充电快了。 另一个大动作就是配套发布了兆瓦闪充二点零，技术层面呢，一脱痊愈，一千伏的高压架构，峰值功率呢，可以达到一千五百千瓦，充电五分钟可以补能四五百公里。比亚迪官方数据，五分钟能够从百分之十充到百分之七十， 九分钟能从百分之十充到百分之九十七。第三点，低温表现改善了。第一代刀片电池的另一个槽点是冬天掉电快，换了锂酸锂电之后呢，材料本身的导电性和低温性能比锂酸铁锂都要好。 这次二代呢，使用了全温预温控和脉冲加热技术，零下二十摄氏度低温电池的容量保持率呢，能够做到百分之八十五，官方充电数据，在这个温度下，基本上十二分钟就可以把电从百分之二十充到百分之九十七， 如果实际真能做到这个水平，那对于寒冷北方的用户来说呢，确实是一个好消息。对于这次刀片电池的升级，能够缓解你的续航焦虑吗？你们觉得这一次比亚迪的诚意到底怎么样呢？

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的。 银酸铁锂本来就不太容易热失控，二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

果然，比亚迪一出手就是没轻没重，就在三月五日深圳的发布会上，比亚迪直接甩出了王炸组合，历经六年研发的第二代刀片电池，搭配全新闪充技术真是横空出世，一套组合拳直接把全球量产电车的抽电速度卷到了新高度，从百分之十到百分之七十仅需五分钟，百分之十到百分之九十七也只要九分钟。哪怕是在零下三十度，从百分之二十到百分之九十七， 也只是比常温多三分钟，成功创造全球量产最快抽电速度新纪录。网上看看得了，比亚迪的二代刀片电池闪充速度拉到底的同时， 反而能量密度比第一代直接涨了百分之五还多。再配上整车轻量化、高效化的黑科技，搭载这块电池的城市 c 九 g t 直接杠出了一千零三十六公里的超长续航，又快又能跑，从此，车企闪充界迎来了它最严厉的父亲。

以后新能源车会不会再也没有排队充电的焦虑了？因为比亚迪搞出了五分钟充好，九分钟充饱的第二代刀片电池和闪充。本周比亚迪发布的闪充到底是真有黑科技，还是指着参数看？我来跟大家聊一聊。虽然现在很多新能源车都有快充，但很多人还是犹豫。其实核心焦虑的是 快充的不确定性，现实中有很多充电中功率不确定，冬天充电慢，最后导致快充体验的不好。而这次比亚迪的第二代刀片电池和闪充，主要就是针对这两个问题。官方给出的数据是，常温下 百分之十到百分之七十大约五分钟，百分之十到百分之九七大约九分钟，而且不是那种前面快后边慢的快充，是整个充电过程都能保持比较高的充电功率。 现在就应该清楚了，比亚迪做的是把快充变成一种确定性的体验。那比亚迪是怎么做到的？比亚迪闪充的简单原理就是充电中带一个储能系统，它就像一个蓄水池，平时慢慢存电，来车充电时在集中释放，这就既能保证充电功率，也不会对电网造成压力。而且细节层面也做了不少升级， 比如更轻的液冷充电枪、滑轨旋掉的充电出入体验，这细节对日常充电也会疏忽不少。 不过从用户角度看，我觉得这场发布会真正值得关注的是闪充。中国的战略技术有了，能让人用上才是关键。两件核心的事，第一，计划在二零二六年建设两万座闪充站。第二，在城市里要做到五公里闪充圈，大多数区域五公里内就能找到闪充桩，这样闪充补能体系才能真正做到 燃油车的便利程度相仿，如果未来高速服务区基本一百公里就能补能一次，城市里几公里就能找到闪充站，同时充电时间压缩到十分钟级别，那很多人对电动车的最大心理门槛 可能真的要被打掉。这套闪充技术未来会逐步下放到十五万级别的车型上，如果这点真的实现，那对于普通消费者来说意义其实更大。不过跟所有人一样，相对九分钟充满的参数，我现在更在意的是充电网络的建设速度啊，需要用时间去验证。比亚迪到底做的怎么样？ 目前看有很多网友晒出了各地的闪充站，你们有没有碰到呢？电动车后半场大战可能已经不止谁的车更好，还有谁的补能体系更完善好，你们对比亚迪闪充技术怎么看呢？下面说说。

从百分之十充到百分之七十，充电时间只有五分钟，这就是昨天比亚迪第二代刀片电池刚刚交出的打卷，百分之十到百分之七十的充电时间，只要五分钟能跑四百公里，说实话，这个速度已经比加油都要快了。 今天我们就从这场发布会究竟有什么新内容，二代刀片电池到底有多强？对于普通消费者来说有啥意义？哪些车型搭载了二代刀片电池？相关产业链有哪些机会？哪些上市公司又在这个产业链上？ 普通投资者又该如何把握这波机会？一口气全方位的保姆级解读给大家安排上。首先船夫哥说，我们国家油也少，铜也少，电动车充电慢，低温充电难，那比亚迪要怎么解决这些问题呢？答案就是第二代刀片电池。 首先是充电时间的颠覆，第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂加硅碳负极材料体系，能实现五分钟充好，九分钟充饱，百分之十充到百分之七十，不到五分钟，就算是在东北零下三十度的极寒天气里，也只多三分钟。 光照瓦闪充这个技术就证明了新能源车出货量世界第一的实力和底气。续航方面，腾是最九 g t 纯电续航已经来到了一千零三十六千米，满电状态下，能绕海南岛整整跑一圈，重新充满也只需要九分钟。 所以充电快是二代刀片电池和闪充技术最显著的特征。充电快了，那安全能保证吗？比亚迪告诉你，比一代刀片电池还要安全，在电池循环五百次后，边充电边穿刺，电池不起火不冒烟， 在内部四节电池热失控的情况下，整包电池不起火不冒烟，在底部遭受严重撞击的情况下，不起火不冒烟，那这个技术能落地实现吗？ 比亚迪不搞实验室概念，也不造 ppt 车。比亚迪这十款新车即搭载第二代刀片电池方鲨豹钛七纯电版、 海狮零六、海报零七、仰望 u 八、 u 八 l 仰望 u 七、大唐腾世 z 九 gt 宋 ultra ev、 方鲨豹钛三纯电版， 并且价格在二十万以内的车型就达到了五款，可以预见它未来会在比亚迪全系内快速普及。那车主买车后在哪里充电呢？毕竟这个功率当下的充电站都不兼容。比亚迪承诺二零二六年底建成两万座闪充站， 你可能对两万座没什么概念，当下热门的未来换电站在国内的建成数量才三千七百二十九座，理想的充电站也才四千零五十四座。所以比亚迪两万座的闪充站数量将在未来覆盖中国超百分之九十的充电网络，真正实现找桩如找加油站般便捷。 最重要的是，新车车主可以免费充电一年。发布会特意选在三月五日，在传统节气中刚好对应惊蛰，这背后的深意你细品。 接下来我们梳理一下比亚迪二代刀片电池的相关产业链。我们按照上游核心电池材料、中游结构件与制造设备、下游应用与配套系统的逻辑，清晰梳理核心标地，方便大家理解和把握。先来看上游的核心电池材料， 这是造刀片电池的关键原料，也是直接受益于十 c 快 充与 ctb 二点零两大升级的核心环节。一、布局正极材料的公司有丰源股份，与比亚迪签订三年优先长协，专供二代刀片电池核心正极材料磷酸锰铁锂、 德方纳米磷酸锰铁锂供应龙头液相法工艺适配十 c 快 充，已顺利切入二代刀片电池供应链。二、布局负极材料的公司有贝特瑞 硅碳负极独家供应商，解决快充时电芯膨胀问题，是长续航加超快充的关键，更是二代电池能量密度提升的核心支撑。三、布局高倍率电解液的公司有 天赐材料全球试占率百分之二十八，其 l a f s i 新型铝芯可有效降低电池内阻，完美适配比亚迪十 c 快 充体系。四、布局超薄施法隔膜的公司有 n 解股份， 全球电池隔膜龙头，超薄高孔细率产品技术领先，耐热温度提升至一百八十摄氏度，为快充安全保驾护航。中油核心是结构件与制造设备，其中 ctb two point zero cell to body 电芯集成车身是二代刀片电池的核心结构技术，简单说就是将电池包的外壳、支架等与车身一体化，把电池直接作为车身一部分，让车身更轻、更安全，车内空间更大。一、布局 c t b 二点零结构件的公司有德邦科技， 为二代电池提供核心结构粘接胶，保障车身结构强度与密封性能，是 ctb 二点零结构的关键支撑。二、布局制造设备的公司有海慕新独家适配二代刀片电池的激光设备， 技术壁垒高，直接支撑二代刀片电池的规模化量产。下游应用与配套系统是二代刀片电池商业化落地的关键，也是技术价值的最终体现， 虽竞争相对激烈，但机会明确。一、布局的整车配套的公司，比亚迪整车加电池双龙头，二代刀片电池将全面搭载全系新款车型，随着产品力大幅提升，市场份额有望持续扩张。 二、布局兆瓦级超充系统的公司，盛宏股份，储充一体系统核心供应商，可适配一千五百千瓦超充，直接受益于比亚迪闪充网络的快速建设。

比亚迪第二代刀片电池概念全解析电池核心升级要点一、材料体系重构，从初代纯零三铁锂升级为了零三锰铁锂加零三铁锂复合正极碳硅负极。二、超充能力突破全系支持十 c 超充倍率，配合灶瓦闪充二点零，峰值功率一千五百千瓦， 实现了充电五分钟，续航五百公里。三、低温与寿命越深，零下二十度环境下容量保持率达到了百分之八十五。四、安全底线不松动，延续了初代刀片电池针刺不起火不爆炸的极致安全特性， 通过二零二五新国标全项检测，结构强度再提升百分之二十五，量产节奏明确二零二六年 q 二、首发搭载于仰望 u 七收益材料与设备商。一、正极材料技术升级核心业绩弹性最高。 二、负极材料窥探负极规模化落地，开启第二增长曲线。三、电解液与锂盐高电压高倍率快充核心配套。 四、隔膜与结构件才能扩张的直接受益方。五、设备与超充配套技术落地的刚需赛道。如果觉得喜欢可以点个赞赞，你学会了吗？

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的， 银酸铁里本来就不太容易热失控二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

兄弟们，你还有什么理由再去买燃油车呀？这次天真的塌了，比亚迪三月五号这场发布会彻底改变了接下来汽车能源形势的格局，燃油车这次真的要落幕了，特别是比亚迪刚发布的宋奥蠢，整场发布会最王炸的车型，你要同行还咋活？接下来我给你全网最全解读！这场发布会还有保姆级拆纸这台王炸车型 销售价格，首先最低配置版本六零五的领先版十五点五万元，六零五的超越版十六点五万元，七幺零的超越版十七点五万元，七幺零的卓越版十八点五万元，一共分为四个配置，均可花费九千九百元选装天神之眼币，那 就这个价格，你还要啥自行车啊？而且这还只是预售，等到真正发售的时候，价格不敢想啊！首先尺寸方面，车长四八零五，轴距二八四零，大五座 suv 还能躺平变大床，就这尺寸，再加上这续航，直接对标特斯拉 model y 等一众车型啊！那么有老铁很多问了，真有这么夸张吗？那我告诉你， 夸张的还在后面呢！重点还是在于电池技术啊，你哪怕买最低配的六零五的领先版，你同样能买到二代刀片电池加闪充。我先跟你聊聊二代刀片电池为什么这么震撼？因为它的正极采用的磷酸锰铁锂复合体，保留着铁锂的高安全性、长寿命的优势， 同时提升了能量密度和电压平台负极升级为的硅碳负极，大幅度提升的锂铅量电性能密度突破了二百瓦时每千克，接近中电三元锂电池的水平，而且成本较三元锂电池要低百分之三十到百分之四十， 而且安全也升级了五百次的闪充循环之后，边闪充边进行穿刺实验，能做到不起火不爆炸，底部碰撞实验不起火不爆炸，而且是十倍新国标的强度，这是实现了安全不降级，续航大升级成本不增加的三赢局面呢。 然后是闪充技术，号称不能进入的油电同速时代，就是充电跟你加油的速度差不多，适配全域一千伏的高压平台，峰值充电功率达到了一千五百千瓦，那到底有多快呢？就拿宋 o 来说，在常温的环境之下，十七到二十四摄氏度 充好，从百分之十到百分之七十电量只需要五分零三秒充饱，从百分之十到百分之九十七的电量，你只需要八分四十七秒，哪怕是在零下二十摄氏度的哈尔滨， 从百分之二十到百分之九十七的电量也就十分五十三秒，那也就是你花十分钟的充电时间，续航能给你干到四五百公里，完全没有问题啊。就这样的补能效率，就这样的充电速度，那增程车、混动车甚至燃油车的天那是真塌了呀。那么接下来我再给你详细聊一聊具体的参数和配置。 首先标准版和长续航版差价能有个两三万，那么配置上的差异我都跟你讲透了，对照自己的需求去做选择就可以了。那么首先入门款 预售价格十五点五万元，最大功率二百四十千瓦，能有三百二十匹的电机，三百零五牛米的扭矩，全系都是一样的，那就这样的动力参数，对于家用来说，我感觉是完全够用了， 电池容量是六十九点零七度，续航是六百零五公里，如果市区通行，实话直说，续航大概是打个九折左右，那么你日均五十公里的话，那么十天充一次电没啥问题吧？但是入门版本的配置确实太盖了。首先主动安全配置几乎没有， 辅助驾驶啊，驻车雷达等等都没有，舒适化的配置，比如座椅通风加热也都没有，那么预算实在有限，每天市区刚需代步的话可以看。如果看中性价比，我推荐你去买六零五的超越版，价格差价一万，带着主动安全系统，辅助驾驶功能全都有了，甚至还搭载了低拍的一百，也就是天神之眼 c 的 智驾方案，它能够实现高速的 na， 就 这些配置绝对远超一万块钱的，而且还多了很多舒适配置，确实性价比很高。那么在就是七幺零的超越版，他要比六零五的超越版又多了一万十七点五万元升级的大电池，多了一百多公里的续航， 加了一个前排的座椅按摩，还多了八个扬声器音响，其余的没有任何区别，那么对于续航有需求的可以看。那么最后是顶配的七幺零的卓越版， 增加的配置有二十六寸 h u d， 副驾带有腿托，还有车载香氛和车载冰箱能够加热和冷藏，其余的没有什么区别，但是预售价格在十八点五万元，这个价格我认为有点偏贵，可以等等正式的发售价格。 那么你现在预售期间订车是可以享受以下这些权益的，比如说免费选装个性化的车漆颜色分期优惠、免费的基础流量、首任车主三点终身质保等等。那么最诱人的我感觉还是它送你十八个月的闪充权益啊， 也就是说你免费充电十八个月，那是真的香啊！还有就是所有搭载二代刀片电池的闪充车车主，那么都会在交车之日起免费赠送你一年的闪充权益，也就是来请你充电体验，为了就是让用户养成习惯。所以啊， 今天这场发布会啊，我觉得确实是颠覆了，对于咱们普通消费者来讲，在真实的用车场景和用车体验上面确实发生了改变，那么就这样的补能效率，不止对燃油车，甚至对于混动都是一次严重的打击啊！而 且这不是什么 ppt 啊，也不是什么概念车，而是真真切切已经发布的你花十几万都能买到的量产实车。你现在打开地图就可以搜到比亚迪的闪充站已经开始工作了，还是那句话， 就这技术，让同行咋办呢？那么接下来这几天，我也会陆续把比亚迪今天这场发布会发布的其他车型给大家伙详细解读，兄弟们点点关注不迷路！

如果说第一代刀片电池解决了电动车的安全底线，那么第二代刀片电池就是彻底打破了电动车使用的心理防线。 你敢相信吗？昨晚，比亚迪刚刚扔出了一个王炸第二代刀片电池，今天这条视频呢，我将用大白话给你讲清楚，它到底升级了什么。现在呢？大家不买电车，无非就怕两件事情，第一，充电太慢，排队半个小时，充电一个小时， 人都排麻了。第二，冬天太怂，一到东北啊，内蒙古啊，续航直接打对折，空调都不敢开， 被北方人戏称为电动爹。但这次第二代的这个刀片电池，就是冲着把这两个祖宗问题按在地上来回摩擦。他这回做到了一个什么样的程度？首先，在常温下，五分钟就能从百分之十冲到百分之七十 九分钟，直接干饱，这是一个什么概念呢？也就说，你如果说进了服务区，上了个厕所，买瓶水的功夫出来，这个车就能接着跑几百公里，就已经充满了。这边更绝的是，在低温环境下，尤其是在零下三十度的极寒环境，它的充电速度只比夏天多花了三分钟。 这意味着什么？意味着电车不过山海关这句话从此即将成为历史，以后从海南开到漠河这一路，直接就不用慌张了。为什么比亚迪的第二代刀片电池能够做到？我用白话说一下，就相当于是以前的电池，就像一条这个乡间小路， 锂离子跑起来呢，磕磕碰碰一冷他就容易堵车。比亚迪这次相当于是给这个锂离子修了一条全路段高速直达，什么正极负极，还有电解液，全部都给你打通，锂离子嗖嗖嗖的跑，阻力变小了，发热也就少了，自然他就冲的快。我知道这个时候就有人肯定要问， 冲的这么快，电池他能不能受得了？会不会爆炸？这个就是比亚迪最狠的地方了，他是以这个核心安全为基础来研发的，我们在发布会上看到了几个地狱级的一个测试哈， 第一个叫边闪充边针刺，模拟你一边快充的时候，一边被这个尖锐的物体直接吃穿这个电池， 结果呢，不起火，不冒烟，对不对？第二个就比较狠了，他用了比国标还高十倍的这么一个冲击力去撞击这个电池的整体的一个底部，照样没事。第三个呢，就更绝了，故意让四节电池同时短路，让它热失控，让它的温度还升高， 结果呢，还是稳如泰山，没有起火，没有冒烟。这就好比给电池穿上了一个金钟罩，随便你怎么折腾，它就是不冒烟，不起火，不爆炸。而且呢，这个电池它也不娇气，不管你是国家电网的装，还是特来电的装，反正现在市面上的公共充电桩啊，它全部都能用， 而且比别的车充的要快百分之三十到百分之五十，完全可以不用担心兼容的问题。当然，这个电池充的快，还得必须跑得远，能量密度高，这一代的电池能量密度又提升了，就比如说像全新的这个腾世雷九 gt， 续航能干到一千零三十六公里，什么概念呢？就相当于是绕着这个海南岛转一圈，中途可以不用充电。最后呢，比亚迪还给大家吃了一个电芯，进行了一个终身保修， 而且这回将电池容量的保值率标准提高了二点五个百分点，比如说你的电池在两年或者五万公里低于百分之八十七点五， 然后就能变为更换了，原来老电池百分之八十五你才能更换，这一点就说明了比亚迪对自己的电池的寿命和抗衰能力也是非常有信心。所以说呢，第二代刀片电池，它解决的不仅仅是充电快，而是把充电的速度、低温的性能、超高的安全、超长的寿命这几样看似不能兼得的东西全部 融在了一起。如果说第一代刀片电池解决了电动车的安全底线，那么第二代刀片电池就是彻底打破了电动车使用的心理防线。 对于这次比亚迪扔出的网大，你们觉得怎么样呢？你会考虑一台搭载第二代刀片电池的电池吗？好，评论区里面聊一聊。好，今天就这样，拜拜。

昨天的比亚迪第二代刀片电池技术发布会是我见过最有劲的发布会，牛不牛？ ok 不 ok？ 直接干炕爆了。 整个发布会看完能感觉到的就是比亚迪的工程师天团已经彻底发狂。首先，第二代刀片电池实现了闪充技术， 充电从百分之十到百分之七十只需要五分钟，到百分之九十七也只需要九分钟。是不是立好比亚迪我不清楚，但立空腾讯是肯定的，以后再也不能在充电站完整的打一把王者荣耀了。王传福是懂享受的。第二到百分之九十七的时候会显示个充饱，但 你问王传福到百分之一百有没有充爽，他会说这剩下的百分之三是专门留给刹车、动能 e v 以及爱跟我们合作的腾讯 z 九 gt。 搭载了二代电池和照娃闪充的这些车，充电十分钟能跑一千公里，这是什么概念呢？测试团队开着搭载第二代刀片电池的城市 z 九 gt 和仰望 u 七充了九分钟的电，最后实现了海南岛环岛一圈。这个事情给工程师团队很大的激励啊，但也给了测试团队更多压力。假设第三代刀片电池研发成功了，全中国比海南岛更大的岛就只剩下台湾了。 一千公里的续航，放欧洲能让德国人一路陕西到意大利，但中国的版图毕竟还是太大了。考虑到这个问题，比亚迪在今年将会在全国建两万个闪充站。更风摩的是，如果某个地方有四个比亚迪车主提交了充电站需求考察，能见比亚迪就会去见，直接干。 我有个大胆的想法，我带着三个比亚迪车主开到鳌泰县，比亚迪是不是也敢来见啊？类似因为量大管饱，激起全国人民消费冲动的还有 oppo 的， 充电五分钟，通话两小时， 哪里不会点哪里哇，第二代刀片电池就是这两个结合体啊！但芜湖人王传福最后还抓住了东北人的痛点， 东北！东北就是电车，不过山海关，因为北方太冷，一辆飙升五百公里的车在零下二十度开着暖风，实际续航可能只有两百公里啊，那在东北谁敢开电车啊？但第二代刀片电池真不怕冷， 实测在零下二十度的极寒环境中，从百分之二十充至百分之九十七，仅需不到十二分钟。这抗寒的原理其实特别简单，以前的电车想要在冬天充电，主要是靠液热循环管路，其实就是给电池在外面包一层暖宝宝，但有可能外皮都烫了，核心温度还没上去啊！ 那比亚迪就研发了全温域智能热管理系统，就是电池管理系统，在插上充电枪的瞬间，控制电池发送高频脉冲交变电流。通俗来说，就是让里面的锂离子来回折返跑先热身，离子通过高频震荡让核心温度上去了之后，锂离子变得活跃了，就可以回归正常直流大功率的快充了。 总结一下，比亚迪这次发布会，不仅治好了续航焦虑，也治好了北方老铁的纯电 p t s d。 然后有没有三个合伙人要跟我小奥泰现申请开闪充站呢？咱们在旁边支个烤肠店，不就蹭上了这波比亚迪的科技红利了吗？

大家期待了很久的二代刀片电池终于是在三月五号正式跟大家亮相了，而且呢，它不是 ppt， 也不是模型，也不是概念，而是直接落地量产装车啊，三月五号晚上发布，三月六号你就已经能够买的到了。 那第二台刀片电池，它到底哪些进化，有哪些优势呢？我们一个视频跟大家说清楚啊。首先就是它的安全性啊，那二代刀片电池呢，它是把安全标准做到一个新的高度，闪充循环三百次的国标要求呢，那对于比亚迪来讲就是一个入门级的要求， 比亚迪是直接把闪充循环到了五百次以后，还在高电量的状态下，一边充电一边进行针刺实验，做到了电池不冒烟，不起火，不爆炸。 在热扩散测试中呢，四节电芯同时短路，他依然稳如泰山，底部撞击也是达到了新国标的一千五百胶的一个强度，也是通过了考验，这种把国标当起点的操作啊，他就不是简单的炫技，而是对于自己电池安全的绝对自信和对技术追求的绝对偏执。 那第二个就是充电效率啊，这次发布会大家都看到了，比亚迪全程没有提到功率，而是给大家提供了一个更直观的表达方式，那就是充电时间，通过时间让大家直观的感受到来自闪充的震撼，从百分之十到百分之七十仅需五分钟，从百分之十到百分之九十七也只要九分钟，即便是零下二三十度的极寒环境呢，也仅比常温条件下多三分钟。 这就是二代刀背电池最大的一个突破，解决了北方用户电池不能受温度限制这个行业难题，那 那第三个问题就是闪充对于电池它是否会造成很大的伤害？这也是大家问的最多的话题。发布会现场，比亚迪王传福就给了一个否定答案，闪充对于二代刀片电池的伤害几乎可以忽略不计。为了让大家放心啊，比亚迪在售后政策上不但没有缩水，反而把售后政策也进行了加码，从过去的百分之七十五提升到了现在百分之七十七点五， 也同样是源于自己的技术的绝对自信。最后就是能量密度，官方说他的能量密度是提升百分之五，但是我们通过不同的车型容量来换算的话，其实，呃，不同的车提升容量是不一样的，有提升百分之五的，也有高于百分之五的， 所以说它的容量密度还是会根据不同的车型进行一个安全与性能的完美平衡。总结就是啊，二代多倍电池，其实它在安全充电寿命密度上是进行那个全维度的一个升级，也是在纯固态电池大批量商业化量产之前，电动车的一个最优解。

这两天大家关注到一个消息没有，比亚迪发布了最新的第二代的刀片电池，这块电池一亮相呢，直接让整个汽车和同产业都坐不住了， 这块新的第二，说他第二代的刀片电池，他是五分钟能给电动车充满百分之七十的电， 跑出呢，四百公里的续航，这充电速度比加油还快，而且更觉的是他能用更少的铜做出了更强的电池，铜的用量呢，直接减少了三分之二， 一年就能减少十万吨，所以说价值呢，超过七十亿元，那铜价是不是要跌？很多朋友们说铜变少了，铜价会不会跌？所以说传统的铜箔企业 是不是会受到很大的影响呢？在这里呢，我想大家不要慌，因为什么？因为新能源汽车的总量是呈爆发式的增长的，未来大家知道，现在我们将燃油车现在都 随着时间的发展会退出一些历史舞台，现在大家都买车，都会买新能源，所以说单车的用铜量变少了，但是车多了，所以说当车多的时候，用铜量 不会变少的。而且呢，随着我们知道 ai 啊，随着像新能源汽车，像电池只是用铜的其中一部分，像整个汽车的线数啊等等，还是要用铜的，这个呢，不是简单的此消彼长，而是什么呢？而是产业链的大的重构， 肯定会有一些企业或者是有一些链条会受到影响的，但是呢，会催生出很多些需求，新的一些供应链的补位，所以说这就是说比亚迪发布了刀片电池，第二代的刀片电池 对我们这个行业说有色金属的一些影响可能对铜的用量会变少，但是是指的是单台的或者单台车的用量变少，但是整个车的量会增加，所以说用铜量还会增加的，这是我的一些看法。

比亚迪的第二代刀片电池加闪充技术简直太炸裂了啊，五分钟充好，九分钟充饱，即便是零下二三十度啊，也只多充三分钟，你说这样的数据够不够炸裂？同行看了怎么想？那很多人关于比亚迪这次的技术啊，肯定是有很多的疑问，质疑，甚至是啊攻击的声音， 我觉得都很正常啊。那这里呢，想先问他四个问题，第一，够不够安全，第三，这些闪充桩能够见多少？ 第四，搭载的车型价格会不会上涨？那第一个呢？王超福在发布会上啊，放了个视频，也就说在闪充的状态下进行震次实验，以及大于国标几倍的这种冲击 都没有问题啊，就是这个闪充对于电池有没有伤害呢？反正啊，人家说了，这个电芯终身质保，而且关于电池的衰竭率啊，还做了提升。 第三，关于建装的数量，可能很多人啊，买了车是最关心的，人家说了啊，今年要在全国建两万个充电站啊，也就说将来在城区里面达百分之九十的情况下吧，五公里让你能找见一个闪充站， 呃，高速上呢，建两千个，也就是说一百公里以内必须有一个闪充站，就这个数量啊，两万个，怎么说呢，大家可以看看未来的换电站啊，这建了多少年了，大概才 四千个左右啊，所以说啊，鼻子的速度确实惊人。那最后一个就是关于车型的价格了啊，这给大家举两个例子啊，我觉得有可能颠覆认知。第一个是宋 out 一 v， 我 看了一下啊，它的价格比现在在售的宋 l e v 比起的话啊，续航增加了一百来公里，这个价格啊，基本是持平的。 那第二个呢？是腾，是自己的 gt， 他 用了第二代刀片电池，用了闪充的技术，续航也增加了小两百公里。啊，这个价格呢，不仅没涨，反而低了将近八九万啊，你说这个找谁说理去？